專利名稱：鋼膠道口鋪塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路交通領(lǐng)域，屬鐵路道口交通的路面鋪裝材料。
鐵路道口的交通流量大，路面載荷集中，行駛其上的機(jī)動車型號復(fù)雜，有時需要在一定時間里完成人員和車輛的通過，沒有好的路面條件保障通行，容易引發(fā)事故隱患?，F(xiàn)有的道口交叉路面，有水泥、鋼結(jié)構(gòu)及木材等材料鋪設(shè)，這類材料都不同程度存在耐候性差、抗震耐壓強(qiáng)度低、使用壽命短、維修保養(yǎng)麻煩等弊端。近年來，雖然有一些橡膠鋪面應(yīng)用于道口交通，但仍存在結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料方面的考慮不足，出現(xiàn)施工安裝不方便，穩(wěn)定性和牢固程度不夠完善等缺陷。
本實(shí)用新型目的在于使鐵路道口鋪面模塊化，使鋪設(shè)安裝及更換維護(hù)都變得便捷，簡單易行，進(jìn)一步提高抗震、耐壓、耐環(huán)境氣候條件的性能，使產(chǎn)品堅固耐用，保障道口交通的通暢安全。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的首先把規(guī)格尺寸模數(shù)化，按II型鋼筋混凝土軌枕建模。兩條鋼軌內(nèi)側(cè)橫向鋪填二塊鋼膠塊體[1]，鋼軌外側(cè)各鋪填一塊鋼膠塊體[2]，順鋼軌縱向以兩根軌枕間距為長度，使每個鋼膠塊體[1]底面[6]的中部騎在軌枕[4]上，兩端又分別壓在另兩根軌枕的二分之一的平面上。由鋼膠塊體[1]、[2]底部的底腳框[11]、[12]埋入軌枕的空格，致使每個鋪塊都定位準(zhǔn)確穩(wěn)定，不會移動變位。加上護(hù)軌邊條[7]和鋼軌腰面吻合，使鋼膠塊體[1]擺放更穩(wěn)固。再有在橡膠材料中添加纖維線體，極大的提高了抗震耐壓強(qiáng)度指標(biāo)。由槽鋼、扁鋼條焊接組成的槽鋼肋架[13]、[14]，嵌裝于塊體內(nèi)部，使受力分布更趨均勻，增強(qiáng)耐壓強(qiáng)度和剛性。為了便于施工安裝和檢修維護(hù)，在上表面裝有兩個起落式拉把[8]，可以拉起或藏入上表面[9]，它由金屬線材折彎成“П”字形，穿過鋼膠塊體至底面，在兩端部裝有墊片和螺母固定。
由于采用了上述方案，實(shí)現(xiàn)了模塊式的快捷安裝，提高了工效和質(zhì)量，增強(qiáng)了鐵路道口鋪塊的抗壓強(qiáng)度和耐候性能，從整體上延長了道口使用壽命，降低了維修周期和費(fèi)用。穩(wěn)固平整的路面更是道口通暢的安全的保障。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
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圖1)是本實(shí)用新型安裝在鐵路上的橫向剖視圖。
(圖2)是本實(shí)用新型安裝在鐵路上的縱向剖視圖。
(圖3)是本實(shí)用新型安裝在鐵路上局部放大剖視圖。
(圖4)是鋼膠塊體[1](軌內(nèi)鋪塊)的主視圖。
(圖5)是鋼膠塊體[1](軌內(nèi)鋪塊)的俯視圖。
(圖6)是鋼膠塊體[1](軌內(nèi)鋪塊)和鋼膠塊體[2](軌外鋪塊)的側(cè)視圖。
(圖7)是鋼膠塊體[1]的剖視圖。
(圖8)是(圖7)的A-A剖視圖。
(圖9)是槽鋼肋架[13]的橫向剖視圖。
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圖10)是鋼膠塊體[1]的仰視圖。
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圖11)是鋼膠塊體[1]的剖視圖。
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圖12)是鋼膠塊體[2](軌外鋪塊)剖視圖。
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圖13)是槽鋼肋架[13]立體示意圖。
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圖14)是起落式拉把[8]的立體示意圖。
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圖15)是鋼膠塊體[1](軌內(nèi)鋪塊)的立體示意圖。
圖中1.鋼膠塊體(軌內(nèi)鋪塊)主體、2.鋼膠塊體(軌外鋪塊)主體、3.鐵路鋼軌、31.鋼軌固定螺栓、4.軌枕、5.輪緣槽、6.壓枕面、7.護(hù)軌邊條、8.起落式拉把、9.上表面、10.護(hù)軌邊條、11.底腳框、12.底腳框、13.槽鋼肋架、131.縱向長槽鋼、132.橫向短槽鋼、133.扁鐵、134.焊接點(diǎn)、14槽鋼肋架、15.螺栓空腔。
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圖1)是本實(shí)用新型鋼膠道口鋪塊安裝在鐵路上的橫向剖視圖，由鋼膠塊體[1]兩個背向鋪填在鋼軌[3]的內(nèi)側(cè)，鋼膠塊體[2]兩個分裝在鋼軌的外側(cè)，使所有塊體的上表面與鋼軌[3]的高度一致，形成一個防滑平整的交通路面。(圖2)是本實(shí)用新型鋼膠塊體[1]臥于軌枕[4]上的對位狀態(tài)，使每個塊體壓在軌枕上面的位置固定不變，利用塊體底腳框[11]楔合在軌枕空格內(nèi)，使施工快捷可靠。(圖3)是局部放大剖視，體現(xiàn)軌枕[4]與鋼膠塊體的接觸面呈吻合狀態(tài)，使承壓面上的壓強(qiáng)均衡，對應(yīng)于鋼軌固定螺栓[31]的突頭，塊體上都有螺栓空腔[15]留置，防止頂碰。在塊體與鋼軌[3]的腰部鑲嵌處，形成有護(hù)軌邊條[7]的吻合界面。
(圖4)至(
圖15)是本實(shí)用新型鋼膠道口鋪塊的一個實(shí)施例。由四條長槽鋼[131]和四條短槽鋼[132]，焊接在三條扁鋼條[133]上形成槽鋼肋架[13]；由兩條長槽鋼和四條短槽鋼焊接在三條扁鋼條上組成槽鋼肋架[14]。槽鋼肋架焊成后，經(jīng)過去銹、涂沾劑等表面處理，再與加有纖維線體的煉膠壓模、硫化、修邊、檢驗(yàn)等工序制成成品。鋼膠塊體[1]、[2]上表面[9]為圓角方塊立體圖案，并且配有廠家單位的文字圖案，美觀大方。上述圖案也可以用其它幾何立體圖案。底腳框[11]、[12]分別為“日”字形和“口”字形，與產(chǎn)品一體，外緣尺寸和軌枕[4]空格相配。起落式拉把[8]用鋼筋折彎成“П”字形，兩端扣有羅紋，從鋼膠塊體上表面貫穿至底面，配上墊片和螺母緊固。
權(quán)利要求1.鋼膠道口鋪塊，由鋼膠塊體[1]鋪填于鐵路道口鋼軌[3]的內(nèi)側(cè)，鋼膠塊體[2]鋪填于鐵路道口鋼軌[3]的外側(cè)，底部[6]由軌枕[4]承托，并于軌枕[4]的上平面吻合，鋼膠塊體[1]、[2]的上平面[9]與鋼軌[3]的上平面同高度，表面上有防滑立體幾何圖案，[5]是輪緣槽，[7]為輪緣槽邊條，鋪成一個橫跨鐵路的平整穩(wěn)固的橡膠路面，其特征是鋼膠塊體[1]、[2]中混合有纖維線體，并有槽鋼肋架[13]、[14]嵌裝體內(nèi)，底部有適配軌枕間隔的底腳框[11]、[12]，兩個可從上表面拉出或落下的起落式拉把[8]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼膠道口鋪塊，其特征是槽鋼肋架[13]、[14]是由縱向長槽鋼[131]、橫向短槽鋼[132]、扁鋼條[133]焊接組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼膠道口鋪塊，其特征是鋼膠塊體[1]的底腳框[11]為“日”字形，鋼膠塊體[2]的底腳框[12]為“口”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼膠道口鋪塊，其特征是起落式拉把[8]是由金屬線材折彎成“П”字形，端頭裝有墊片和螺母。
專利摘要鋼膠道口鋪塊是鐵路道口交通的路面鋪裝材料?，F(xiàn)有的道口鋪面存在結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料方面的不足，容易損壞及施工安裝不便等問題。本實(shí)用新型采用混煉含有高強(qiáng)度纖維線體的橡膠模壓成型，內(nèi)部有槽鋼焊成的肋架，行走表面上有幾何圖案防滑，底腳框與軌枕有機(jī)組合，配有方便安裝和檢修的起落式拉把，使鐵路道口鋪面模塊化，進(jìn)一步提高抗震、耐壓、耐環(huán)境氣候條件的性能，保障道口交通的通暢安全。
文檔編號E01C9/04GK2546485SQ01234230
公開日2003年4月23日 申請日期2001年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月22日
發(fā)明者謝國維, 吳其頂, 敖國平, 王舒耀 申請人:上海鐵路局杭州鐵路分局, 浙江省三門縣建華橡塑廠