本實用新型涉及一種馬路路基鋼結構。

背景技術：

在混凝土馬路澆筑時，需要在路基內(nèi)擺放鋼結構，通過鋼結構增加混凝土馬路的整體承壓能力，避免馬路受壓后發(fā)生下陷事故，但是現(xiàn)有技術中的鋼結構只是簡單的將鋼筋擺放在路基內(nèi)，因此鋼筋的整體性較差，在承壓后還是會發(fā)生輕微變形。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種馬路路基鋼結構，本裝置可以通過方形管件進行側向支撐，通過側翼護板完成馬路澆筑寬度的限制，避免馬路在澆筑過程中發(fā)生側面垮塌，本裝置通過鋼筋結構進行內(nèi)部承壓，避免馬路受壓后發(fā)生下陷事故。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種馬路路基鋼結構，包括兩根對稱設置的方形管件，在兩根所述方形管件之間配合有鋼筋結構，所述鋼筋結構豎向設置有兩個以上，在兩個以上的所述鋼筋結構之間配合有結構保持板，所述鋼筋結構包括中心套，所述中心套的兩側設置有鋼筋，所述鋼筋與所述中心套之間活動連接，所述中心套的外部設置有固定所述鋼筋用的螺絲，所述方形管件具有配合所述鋼筋用的通孔，所述結構保持板具有配合所述鋼筋用的第一通孔，所述方形管件的外側設置有側翼護板，所述側翼護板的底部設置有連接部分，所述連接部分與所述方形管件之間配合有第一螺絲。

優(yōu)選地，所述方形管件的壁厚為6mm-12mm，所述方形管件的頂部設置有澆筑槽，所述澆筑槽豎向貫穿所述方形管件。

優(yōu)選地，所述中心套與所述鋼筋之間過渡配合。

優(yōu)選地，所述中心套為鋼制。

優(yōu)選地，所述結構保持板的上表面的高度低于所述方形管件的上表面的高度。

本實用新型的有益效果是：本裝置可以通過方形管件進行側向支撐，通過側翼護板完成馬路澆筑寬度的限制，避免馬路在澆筑過程中發(fā)生側面垮塌，本裝置通過鋼筋結構進行內(nèi)部承壓，避免馬路受壓后發(fā)生下陷事故，本裝置的結構較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為結構保持板的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1和圖2所示的一種馬路路基鋼結構，包括兩根對稱設置的方形管件1，在兩根所述方形管件1之間配合有鋼筋結構2，所述鋼筋結構2豎向設置有兩個以上，在兩個以上的所述鋼筋結構2之間配合有結構保持板3，所述鋼筋結構2包括中心套201，所述中心套201的兩側設置有鋼筋202，所述鋼筋202與所述中心套201之間活動連接，所述中心套201的外部設置有固定所述鋼筋202用的螺絲203，所述方形管件1具有配合所述鋼筋202用的通孔（未圖示），所述結構保持板3具有配合所述鋼筋202用的第一通孔301，所述方形管件1的外側設置有側翼護板4，所述側翼護板4的底部設置有連接部分401，所述連接部分401與所述方形管件1之間配合有第一螺絲411。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述方形管件1的壁厚為8mm，所述方形管件1的頂部設置有澆筑槽（未圖示），所述澆筑槽豎向貫穿所述方形管件1。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述中心套201與所述鋼筋202之間過渡配合。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述中心套201為鋼制。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述結構保持板3的上表面的高度低于所述方形管件1的上表面的高度。

本實用新型的有益效果是：本裝置可以通過方形管件進行側向支撐，通過側翼護板完成馬路澆筑寬度的限制，避免馬路在澆筑過程中發(fā)生側面垮塌，本裝置通過鋼筋結構進行內(nèi)部承壓，避免馬路受壓后發(fā)生下陷事故，本裝置的結構較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。