本實用新型涉及一種道路橋梁建筑，尤其是涉及一種機動車輛和行人分道通行并可使機動車輛快速通過十字路口且?guī)虉龅囊环N多功能十字立交橋。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們生活水平的不斷提高，私家車保有率越來越高，城市交通擁堵問題也日益嚴重；城市交通在道路交叉時呈現(xiàn)出的車輛堵塞現(xiàn)象普遍存在，如果在早晚高峰期則更為嚴重；為使行人和機動車輛均有序通行，現(xiàn)在通常都是利用電子信號燈按照車流量分配時間對通過交叉路口的行人與車輛進行管理，雖然信號燈對行人和機動車輛均有序通行可起到一定的調(diào)節(jié)作用，但在人流量和車流量均較大的情況下，信號燈的交替時間間隔把握不好，依然會造成道路塞堵，尤其是對于道路較寬的十字路口，更是如此，經(jīng)常會發(fā)生行人和機動車輛搶道現(xiàn)象，帶來安全隱患；左轉(zhuǎn)彎車輛的轉(zhuǎn)彎不便加重了交通堵塞的現(xiàn)象，影響通行效率；

建立交橋可以解決這一問題，但目前在兩條道路相交處建的立交橋，種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果對路況不是很熟悉很容易走錯方向，這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的立交橋，不僅行駛起來容易使人迷失方向，而且其工程造價昂貴，占地面積大，目前還沒有很理想的解決辦法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取了如下技術(shù)方案：

一種多功能十字立交橋，設(shè)有直行高架橋、地面環(huán)島、與直行高架橋垂直的行車道，立交橋為四層結(jié)構(gòu)，直行高架橋下為地面環(huán)島，直行高架橋及與其垂直的行車道兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車道與地面環(huán)島相通，地面環(huán)島下為環(huán)型設(shè)施，通過人行坡道連接地面道路；在地面環(huán)島下方或上方為與直行高架垂直的行車道，地面環(huán)島位于地面之上或地面之下。

環(huán)型設(shè)施為商場和人行道，在商場和人行道均設(shè)有燈箱或廣告位；燈箱和廣告位可結(jié)合設(shè)計為燈箱式廣告牌，用于照明和宣傳。

環(huán)型設(shè)施有八個人行出入口，且兩兩對稱分布于直行高架橋與其垂直的行車道兩側(cè)，直行高架橋及與其垂直的行車道的車道數(shù)為雙道或多道，內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有護欄。

直行高架橋為縱向，與其垂直的行車道為橫向；直行高架橋為橫向則與其垂直的行車道為縱向；直行高架橋下方設(shè)有支撐柱，支撐柱用于支撐直行高架橋的橋體。

車輛行駛過程中，直行車輛通過高架橋和與之垂直的行車道行駛，轉(zhuǎn)向車輛通過地面環(huán)島完成左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；行人可通過地面環(huán)島下的環(huán)型設(shè)施穿越馬路，實現(xiàn)人車分流。

本技術(shù)方案可以在現(xiàn)有立交橋的基礎(chǔ)上在保障安全的基層上開挖地下設(shè)施，合理解決已建立交橋人車不能分離的現(xiàn)狀；地面環(huán)島的設(shè)置解決了車輛左轉(zhuǎn)的技術(shù)難題，提高了車輛通行效率。

本實用新型立交橋建筑面積小，造價低，分層設(shè)計使得轉(zhuǎn)向車和直行車不交叉，縱向直行車和橫向直行車不交叉，車輛經(jīng)過十字路口時不停車，并且無復(fù)雜路標，方向明確，行進路線簡單不會出現(xiàn)走錯路現(xiàn)象；環(huán)型設(shè)施的設(shè)計使行人穿越到馬路對面不需要走過街天橋，可平行穿越，且不與機動車輛發(fā)生交叉，實現(xiàn)人車分流，使安全系數(shù)提高；車輛經(jīng)過十字路口時不用等待紅綠燈，增加了車輛的通行效率；且環(huán)型設(shè)施建造為商場和人行道，內(nèi)部設(shè)置燈箱或廣告位合理利用了空間，達到一定的商業(yè)價值，可為道路交通建設(shè)與維護費用提供一定的經(jīng)濟支持，減少政府資金投入。

附圖說明

圖1為本實用新型一種多功能立交橋第一種實施方式的立體視圖；

圖2為本實用新型一種多功能立交橋第一種實施方式的立體視圖局部剖視圖；

圖3為本實用新型一種多功能立交橋第二種實施方式的立體視圖；

圖4為本實用新型一種多功能立交橋第二種實施方式的立體視圖局部剖視圖；

圖5為本實用新型一種多功能立交橋第二種實施方式的俯視圖；

圖6為本實用新型一種多功能立交橋第二種實施方式的俯視圖局部剖視圖；

圖7為本實用新型一種多功能立交橋第二種實施方式的立體視圖半剖視圖；

圖8為本實用新型一種多功能十字立交橋第三種實施方式的立體視圖；

圖9為本實用新型一種多功能十字立交橋第三種實施方式的立體視圖局部剖視圖；

圖10為本實用新型一種多功能十字立交橋第三種實施方式的俯視圖。

圖中，1、地面環(huán)島；2、環(huán)型設(shè)施；3、人行坡道；4、與地面高架垂直行車道；5、直行高架橋；6、商場；7、人行道 8、人行出入口；9、護欄；10、支撐柱；11、兩側(cè)轉(zhuǎn)向車道。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明：

實施例1

如圖1、圖2所示，一種多功能十字立交橋，設(shè)有直行高架橋5、地面環(huán)島1、與直行高架橋垂直的行車道4，立交橋為四層結(jié)構(gòu)，直行高架橋5下為地面環(huán)島1，位于地平面之上；直行高架橋5及與其垂直的行車道4兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車道11與地面環(huán)島1相通，地面環(huán)島1下為環(huán)型設(shè)施2，通過人行坡道3連接地面道路；在地面環(huán)島1上方為與直行高架垂直的行車道4。

環(huán)型設(shè)施2為商場6和人行道7，在商場6和人行道7均設(shè)有燈箱或廣告位；燈箱和廣告位可結(jié)合設(shè)計為燈箱式廣告牌，用于照明和宣傳。

環(huán)型設(shè)施2有八個人行出入口8兩兩對稱分布于直行高架橋5與其垂直的行車道4兩側(cè)，直行高架橋5及與其垂直的行車道4的車道數(shù)為雙道或多道，內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有護欄9；車道的多少可根據(jù)車的流量來設(shè)計，護欄起安全防護、防撞和承重作用，為機動車輛提供安全保障。

直行高架橋5為縱向，與其垂直的行車道4為橫向；直行高架橋5為橫向則與其垂直的行車道4為縱向；具體方向可根據(jù)實際施工要求或地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及周邊環(huán)境等情況進行設(shè)置；直行高架橋5下方設(shè)有支撐柱10，支撐柱10用于支撐直行高架橋5的橋體。

實施例2

如圖3至7所示，本實用新型一種多功能十字立交橋的第二種實施方式，與第一種實施方式不同的是，地面環(huán)島1位于地平面之下。

實施例3

如圖8至10所示，本實用新型一種多功能十字立交橋的第三種實施方式，與第二種實施方式不同的是，與直行高架垂直的行車道4位于地面環(huán)島1下方。

車輛行駛過程中，直行車輛通過高架橋5和與之垂直的行車道4行駛，轉(zhuǎn)向車輛通過地面環(huán)島1完成左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；行人可通過地面環(huán)島1下的環(huán)型設(shè)施2穿越馬路，實現(xiàn)人車分流。

本技術(shù)方案可以在現(xiàn)有立交橋的基礎(chǔ)上在保障安全的基層上開挖地下設(shè)施，合理解決已建立交橋人車不能分離的現(xiàn)狀；地面環(huán)島的設(shè)置解決了車輛左轉(zhuǎn)的技術(shù)難題。

采用本實用新型可實現(xiàn)行人與非機動車平行穿越馬路，不與機動車輛發(fā)生交叉，實現(xiàn)人車分流，使安全系數(shù)提高；機動車輛交叉分層通行，不用紅綠燈；地面環(huán)島的設(shè)置有效解決了車輛轉(zhuǎn)彎或掉頭引起的道路交通堵塞問題，提高通行效率，并且環(huán)型設(shè)施建造成商場和人行道，內(nèi)部設(shè)置燈箱或廣告位合理利用了空間，達到一定的商業(yè)效益，可為道路交通建設(shè)與維護費用提供一定的經(jīng)濟支持，減少政府資金投入。