本發(fā)明屬于橋梁抗震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)及設(shè)置安裝方法。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要，我國修建了大量的公路。2015年5月23日，交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示：截至到2015年底，我國公路總里程已達457.73萬公里，其中公路橋梁77.92萬座、4592.77萬米。為了提高公路的運輸效率，保護公路沿線的生態(tài)環(huán)境，節(jié)省土地資源，以橋代路的思想將會引領(lǐng)未來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是我國修建的橋梁多處于地震頻發(fā)地段，一旦在地震中遭到破壞，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，還會造成交通系統(tǒng)癱瘓，引起更為嚴重的間接損失。開展橋梁抗震、減震技術(shù)的研究工作，對于提高其抗震能力，特別是抗大震的能力，提高整個國家對地震等大自然災(zāi)害的抵御能力具有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義和理論價值。經(jīng)調(diào)查在過去幾十年里發(fā)生的地震中，橋梁發(fā)生的震害形式主要包括：活動支座由于產(chǎn)生過大位移而損壞；梁體和橋墩之間由于產(chǎn)生相對較大位移，引起梁體發(fā)生順橋向或橫橋向的落梁震害；對于設(shè)置伸縮縫的梁式橋，較大的上部梁體位移還會引起相鄰梁體在伸縮縫處的直接碰撞，不僅在碰撞區(qū)域產(chǎn)生嚴重的局部破壞，還會增大伸縮縫的寬度影響車輛的正常通行；伸縮縫處相鄰梁體的碰撞還會把碰撞力的效應(yīng)，傳到橋墩底部，引起橋墩底部的損壞；地震波引起橋梁較大的豎向位移，常常導(dǎo)致上部梁體脫落支座，不僅引起支座損壞和梁體發(fā)生豎向的翹曲損壞，還會引起支座和梁體間的豎向碰撞損壞；在順橋向和橫橋向，抗震擋塊和梁體之間較大的碰撞力，還會引起抗震擋塊結(jié)構(gòu)自身的損壞。

目前我國的橋梁工作者常常在橋墩蓋梁頂部的橫橋向兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土擋塊，依靠鋼筋混凝土擋塊和梁體間的碰撞力限制梁體橫橋向產(chǎn)生的相對較大位移，防止梁體橫橋向落梁震害。但地震中橋梁也常常在順橋向和豎向產(chǎn)生較大位移，引起多種震害，具體如下：支座損壞；梁體發(fā)生順橋向落梁損壞；伸縮縫處的碰撞損壞；梁體豎向翹曲損壞；梁體和支座間發(fā)生的豎向碰撞損壞等。但是我國對限制梁體順橋向相對較大位移和梁體豎向相對較大位移的研究比較缺乏。另外，現(xiàn)階段我國常用的限制梁體橫橋向相對較大位移的鋼筋混凝土擋塊和梁體之間的碰撞是混凝土之間的剛性碰撞，容易造成碰撞區(qū)域的局部損壞，而且較大的碰撞力會把鋼筋混凝土和梁體之間的碰撞效應(yīng)傳到橋墩底部，引起橋墩底部的損壞。

為了克服抗震擋塊的以上缺陷，本領(lǐng)域的技術(shù)人員迫切需要開發(fā)一種新型的三向限位抗震擋塊結(jié)構(gòu)，不但要限制上部梁體在橫橋向、順橋向和豎向的三向較大位移，還要能緩沖橋梁擋塊和梁體間的碰撞效應(yīng)，減小碰撞區(qū)域的局部損壞和橋墩底部的損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供了一種三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)及設(shè)置方法，本發(fā)明致力于能同時限制上部梁體和橋墩之間在橫橋向、順橋向和豎向的三向相對較大位移，減小支座損壞，防止梁體橫橋向和順橋向發(fā)生落梁震害，防止梁體豎向翹曲損壞，防止梁體和支座的豎向碰撞損壞；將本應(yīng)發(fā)生在橋梁抗震擋塊和梁體之間的剛性碰撞，轉(zhuǎn)移到多個活動支座附近的橋梁抗震擋塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)的緩沖型碰撞，不僅大大減小擋塊自身的損壞，還能減小橋墩底部損壞；把本應(yīng)發(fā)生在伸縮縫處相鄰梁體間的碰撞，轉(zhuǎn)移到多個橋梁抗震擋塊上，防止伸縮縫處的碰撞損壞及相鄰梁體間碰撞引起的其他震害。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案是，一種三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)，其特征在于：主要包括鋼牛腿、擋塊下部結(jié)構(gòu)和擋塊上部結(jié)構(gòu)；鋼牛腿固定在橋梁活動支座附近的橋墩頂部順橋向的側(cè)面，擋塊下部結(jié)構(gòu)通過螺栓固定在鋼牛腿的頂部；擋塊上部結(jié)構(gòu)的下部設(shè)置有凹槽，擋塊上部結(jié)構(gòu)通過螺栓固定在橋的主梁底部，其中橋的主梁底部設(shè)置了一塊預(yù)留鋼板，使得主梁底部較為平整，起到調(diào)平的作用；擋塊下部結(jié)構(gòu)的上部設(shè)置有可嵌入擋塊塊體上部結(jié)構(gòu)中凹槽內(nèi)、向上凸起的碰撞塊；擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊與擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽之間分別在順橋向、橫橋向和豎向都預(yù)留一定的凈距離；擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)在三個方向都設(shè)置了橡膠緩沖塊。

所述的鋼牛腿由鋼牛腿的底板、鋼牛腿的腹板、鋼牛腿的頂板和鋼牛腿的側(cè)板焊接而成；擋塊下部結(jié)構(gòu)由擋塊下部結(jié)構(gòu)的鋼底板、擋塊下部結(jié)構(gòu)的鋼柱和擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊構(gòu)成。

進一步的，所述安裝在擋塊上部結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)的橡膠緩沖塊，在順橋向、橫橋向和豎向的厚度均小于擋塊上部結(jié)構(gòu)碰撞塊和擋塊下部結(jié)構(gòu)凹槽之間的凈距離。

進一步的，擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽和擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊是形狀相似的帶有圓弧形倒角的長方形，且凹槽尺寸略大于碰撞塊尺寸。地震中，擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊與擋塊上部結(jié)構(gòu)凹槽之間的碰撞是碰撞位置不確定的碰撞，將碰撞擋塊和凹槽的角隅處設(shè)置為圓弧形倒角，可以增大碰撞面積，防止角隅處為尖角時產(chǎn)生較大碰撞應(yīng)力，損壞擋塊結(jié)構(gòu)。

所述的三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)的設(shè)置安裝方法，其特征在于，其設(shè)置安裝方法為：在每一活動支座附近的橋墩頂部順橋向的側(cè)面設(shè)置并安裝一套橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)，在整座橋上安裝的橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)數(shù)量多，而且位置分散，可以有效減小作用在每一個抗震擋塊結(jié)構(gòu)上的碰撞力，不僅減小擋塊結(jié)構(gòu)自身的損壞，還能減小傳遞到橋墩底部的損傷。

對于每個橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)的安裝，首先是在橋墩頂部的側(cè)面安裝鋼牛腿，這樣可以增大擋塊結(jié)構(gòu)的安裝空間以便安裝施工，通過調(diào)整鋼牛腿的豎向安裝高度，適應(yīng)不同大小的擋塊結(jié)構(gòu)；在擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)在順橋向、橫橋向和豎向設(shè)置橡膠緩沖塊；把擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊嵌入擋塊上部結(jié)構(gòu)預(yù)留的凹槽中，一起放在鋼牛腿頂部；用螺栓把擋塊下部結(jié)構(gòu)固定在鋼牛腿頂部；然后將擋塊上部結(jié)構(gòu)按順時針（或逆時針）旋轉(zhuǎn)90度，即擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊卡入擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)，并且擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊和擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽之間在順橋向、橫橋向和豎向都均勻地設(shè)置凈距離，在順橋向、橫橋向和豎向設(shè)置的凈距離小于支座或梁體在三個方向允許移動的距離，且擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊和擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽之間順橋向的凈距離還需小于橋梁的伸縮縫寬度；最后再用螺栓把擋塊上部結(jié)構(gòu)固定在橋梁梁體的底部（其中梁體底部設(shè)置了一塊預(yù)留鋼板，使得梁體底部較為平整，起到調(diào)平的作用），完成橋梁抗震擋塊的整個安裝過程。

擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊和擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽之間在順橋向、橫橋向和豎向均設(shè)置小于支座或梁體在三個方向允許移動的距離，保護支座免受損壞，防止梁體順橋向和橫橋向落梁損壞，防止梁體發(fā)生豎向翹曲損壞，防止梁體和支座間豎向的碰撞損壞，減小伸縮縫在三個方向產(chǎn)生的殘余位移，較少影響車輛的正常通行。擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊和擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽之間順橋向的凈距離小于橋梁的伸縮縫寬度時，還能有效防止伸縮縫處相鄰梁體或梁體與橋臺之間的碰撞損壞。

所述擋塊上部結(jié)構(gòu)的碰撞塊和擋塊下部結(jié)構(gòu)的凹槽之間，在順橋向、橫橋向和豎向的較優(yōu)凈距離分別為40～100mm，30～60mm，20～30mm。

本發(fā)明的有益效果是：在三維地震波作用下，橋梁梁體在順橋向、橫橋向和豎向都有振動，在每一活動支座附近安裝三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)，可以同時限制上部梁體在三個方向相對較大的位移，保護支座，防止梁體順橋向、橫橋向的落梁損壞和梁體豎向脫離支座發(fā)生的翹曲損壞，防止梁體和支座的豎向碰撞損壞。擋塊數(shù)量多而且安裝位置分散，可以有效減小作用在每一擋塊結(jié)構(gòu)上的地震力，減小擋塊自身的局部損壞和橋墩底部的損壞。當(dāng)擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊和擋塊結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)的凹槽之間的順橋向凈距離小于伸縮縫寬度時，碰撞將不會發(fā)生在伸縮縫處，保護伸縮縫免受碰撞損壞。擋塊上部結(jié)構(gòu)的凹槽和擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊在各自的角隅處設(shè)置為圓弧形倒角，可以增大碰撞面積，減小碰撞應(yīng)力，從而減小擋塊結(jié)構(gòu)自身的局部損壞。因為擋塊上部結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)三個方向都含有橡膠緩沖塊，不僅可以利用橡膠材料的緩沖特性大大減小三個方向的碰撞力，還能依靠橡膠緩沖塊的塑性變形消耗掉一部分地震能量，減小橋梁其他結(jié)構(gòu)的損壞。該橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)厚實，構(gòu)造簡單，施工方便，易于維修更換，適用于新橋和舊橋。

附圖說明

圖1為本發(fā)明應(yīng)用于單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土橋示意圖；

圖2為圖1的A-A截面示意圖；

圖3為本發(fā)明的鋼牛腿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的擋塊下部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的擋塊下部結(jié)構(gòu)詳圖；

圖6為本發(fā)明的擋塊上部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的擋塊上部結(jié)構(gòu)詳圖；

圖8為本發(fā)明的擋塊結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖9是圖1的C處局部放大圖；

圖10是圖2的D處局部放大圖。

在圖中：1、橋的主梁，2、橋的另一主梁，3、伸縮縫，4、橋墩，5、橋梁支座墊石，6、橋梁另一支座墊石，7、橋梁活動支座，8、橋梁固定支座，9、鋼牛腿，10、擋塊下部結(jié)構(gòu)，11、擋塊上部結(jié)構(gòu)，12、鋼牛腿螺栓，13、擋塊上部結(jié)構(gòu)螺栓，14、預(yù)埋鋼板，15、鋼牛腿的底板，16、鋼牛腿的腹板，17、鋼牛腿的頂板，18、鋼牛腿頂板上的螺栓孔，19、鋼牛腿的側(cè)板，20、鋼牛腿側(cè)板上的螺栓孔，21、擋塊下部結(jié)構(gòu)的鋼底板，22、擋塊下部結(jié)構(gòu)的鋼柱，23、擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊，24、擋塊下部結(jié)構(gòu)的螺栓孔，25、擋塊上部結(jié)構(gòu)主體，26、順橋向橡膠緩沖墊塊，27、橫橋向橡膠緩沖墊塊，28、豎向橡膠緩沖墊塊，29、擋塊上部結(jié)構(gòu)的螺栓孔。

具體實施方式

如圖1至圖10所示，一種三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)及設(shè)置安裝方法的一具體實施例。三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)，包括鋼牛腿9、擋塊下部結(jié)構(gòu)10和擋塊上部結(jié)構(gòu)11，選用的鋼材可以為Q235鋼、Q345鋼或Q390鋼。本實施例選用的橋型為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土橋，所述橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)及設(shè)置安裝方法同樣適用于組合梁橋、鋼橋等其他橋型。

如圖1至圖2所示，橋的主梁1和橋的另一主梁2在橋墩4的頂部斷開，形成伸縮縫3。橋墩頂部順橋向設(shè)置了橋梁支座墊石5和橋梁另一支座墊石6，其上分別設(shè)置了活動支座7和固定支座8?；顒又ё?支承橋的主梁1，固定支座8支承橋的另一主梁2。

具體的，如圖3所示，鋼牛腿9由一塊鋼牛腿的底板15，兩塊鋼牛腿的腹板16，一塊鋼牛腿的頂板17和一塊鋼牛腿的側(cè)板19焊接而成。其中，鋼牛腿的底板15和鋼牛腿的頂板17平行，鋼牛腿的腹板16及鋼牛腿的側(cè)板19都垂直于鋼牛腿的底板15和鋼牛腿的頂板17。鋼牛腿的側(cè)板19上，開有9個鋼牛腿側(cè)板上的螺栓孔20，鋼牛腿的頂板17上，開有4個鋼牛腿頂板上的螺栓孔18。

如圖4和圖5所示，擋塊下部結(jié)構(gòu)10由擋塊下部結(jié)構(gòu)的鋼底板21，擋塊下部結(jié)構(gòu)的鋼柱22和擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23構(gòu)成；擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23向上凸起，安裝時碰撞塊朝上并嵌入擋塊上部結(jié)構(gòu)主體25朝下設(shè)置的凹槽內(nèi)。其中擋塊下部結(jié)構(gòu)的鋼底板21開有4個擋塊下部結(jié)構(gòu)的螺栓孔24。

如圖6和圖7所示，擋塊上部結(jié)構(gòu)11由擋塊上部結(jié)構(gòu)主體25，順橋向橡膠緩沖塊26，橫橋向橡膠緩沖塊27和豎向橡膠緩沖塊28構(gòu)成。其中擋塊上部結(jié)構(gòu)主體25是一塊開有凹槽的鋼塊體，在凹槽內(nèi)的三個方向分別設(shè)置橡膠緩沖塊。順橋向橡膠緩沖塊26，橫橋向橡膠緩沖塊27和豎向橡膠緩沖塊28的厚度分別為T1，T2和T3。

三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)順橋向設(shè)置安裝方法：如圖1所示，鋼牛腿9設(shè)置在橋墩4頂部的側(cè)面，這樣可以增大擋塊結(jié)構(gòu)的安裝空間以便施工安裝，還可通過調(diào)整鋼牛腿9的豎向高度，適應(yīng)不同大小的擋塊結(jié)構(gòu)。如圖1，圖4至圖10所示，擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽和擋塊下部結(jié)構(gòu)10的碰撞塊23是形狀相似的帶有圓弧形倒角的長方形，且凹槽尺寸略大于碰撞塊23尺寸。擋塊上部結(jié)構(gòu)10的凹槽內(nèi)在順橋向、橫橋向和豎向都含有橡膠緩沖塊；把擋塊下部結(jié)構(gòu)10的碰撞塊23嵌入擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽中，然后一起放在在鋼牛腿9的頂部，并用螺栓把擋塊下部結(jié)構(gòu)10固定在鋼牛腿9上。再把擋塊上部結(jié)構(gòu)11順時針（或逆時針）旋轉(zhuǎn)90度，此時擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23已經(jīng)卡入擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽中，最后用擋塊上部結(jié)構(gòu)螺栓13把擋塊上部結(jié)構(gòu)11固定在橋的主梁1的底部（其中主梁1的底部設(shè)置了一塊預(yù)埋鋼板14，使得主梁1的底部較為平整，便于調(diào)平），完成橋梁抗震擋塊的安裝。

上述的設(shè)置安裝方法，進一步的如圖8所示，擋塊上部結(jié)構(gòu)11在旋轉(zhuǎn)90度后，擋塊上部結(jié)構(gòu)的螺栓孔29和擋塊下部結(jié)構(gòu)的螺栓孔24均在擋塊上部結(jié)構(gòu)11和擋塊下部結(jié)構(gòu)10的重疊區(qū)域之外，便于擋塊結(jié)構(gòu)的施工安裝。

三向限位緩沖耗能型橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)橫橋向設(shè)置方法：如圖2所示，橋梁抗震擋塊結(jié)構(gòu)沿橫橋向設(shè)置在每一橋梁活動支座7附近，擋塊結(jié)構(gòu)數(shù)量多，位置分散，能有效分散地震力作用，減小作用在每一個擋塊結(jié)構(gòu)上的碰撞力，減小擋塊結(jié)構(gòu)自身的局部損壞和橋墩4底部的損壞。

如圖1至圖2，圖6至圖10所示，擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23和擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽之間在順橋向、橫橋向和豎向都要留有一定的凈距離分別為L1(L2)，H1(H2)和S1，擋塊上部結(jié)構(gòu)的碰撞塊和擋塊下部結(jié)構(gòu)的凹槽之間，在順橋向、橫橋向和豎向的較優(yōu)凈距離分別為L1(L2)在40～100mm，H1(H2)在30～60mm，S1在20～30mm。如在順橋向的凈距離設(shè)置L1=L2=40mm，在橫橋向的凈距離設(shè)置H1=H2=30mm，豎向的凈距離設(shè)置S1=20mm。擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽內(nèi)，在順橋向、橫橋向和豎向都設(shè)置了一定厚度的橡膠緩沖塊，厚度分別為T1，T2和T3，且都小于擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23和擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽之間相應(yīng)的凈距離L1(L2)，H1(H2)和S1，比如設(shè)置T1=20mm，T2=15mm和T3=10mm。

在順橋向，擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23和擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽之間的順橋向凈距離L1（L2）不僅要小于伸縮縫3的寬度，還要小于活動支座7在順橋向允許產(chǎn)生的最大位移，以便在地震中，防止伸縮縫3發(fā)生碰撞損壞，防止活動支座7在順橋向發(fā)生較大位移而引起自身的局部損壞和橋的主梁1的順橋向落梁損壞。在橫橋向，擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23和擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽之間的橫橋向凈距離H1（H2）一方面要小于活動支座7在橫橋向允許產(chǎn)生的最大位移，防止活動支座7在橫橋向發(fā)生局部損壞和橋的主梁1的橫橋向落梁損壞，另一方面上述凈距離又要大于橋的主梁1在橫橋向發(fā)生的溫度、收縮徐變產(chǎn)生的變形，以便確保擋塊結(jié)構(gòu)在不發(fā)生地震的正常情況下不工作，不影響橋梁的正常使用功能。在豎向，因為擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)置在活動支座7附近，所以擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23和擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽之間的豎向凈距離S1要大于橋梁正常使用狀態(tài)下在擋塊位置處產(chǎn)生的豎向位移，保證橋梁的正常使用功能；在滿足上述條件下，該豎向凈距離S1盡量取小值，以便有效防止地震中活動支座7在豎向產(chǎn)生較大位移而損壞，防止橋的主梁1因為豎向振動脫離活動支座7，從而在橋的主梁1和活動支座7之間發(fā)生碰撞損壞。

本發(fā)明中，擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23和擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽之間在順橋向、橫橋向和豎向都分別設(shè)置順橋向橡膠緩沖塊26，橫橋向橡膠緩沖塊27和豎向橡膠緩沖塊28。橡膠緩沖塊可以把下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23和擋塊上部結(jié)構(gòu)11的凹槽之間的剛性碰撞轉(zhuǎn)化為柔性碰撞，依靠自身較小的剛度，緩沖碰撞力，減小擋塊結(jié)構(gòu)自身的局部損壞和傳遞到橋墩4底部的損壞，還能依靠自身的塑性變形，消耗一部分地震能量，減小地震對橋梁其他結(jié)構(gòu)的損壞。

地震作用下，橋的主梁1和橋墩4之間在順橋向、橫橋向和豎向都有相對較大位移，擋塊下部結(jié)構(gòu)的碰撞塊23與擋塊上部結(jié)構(gòu)三個方向的橡膠緩沖塊發(fā)生碰撞。在三個方向，橡膠緩沖塊均可依靠自身較小的碰撞剛度，緩沖較大的碰撞力，減小擋塊結(jié)構(gòu)自身的局部損壞，防止橋的主梁1在順橋向和橫橋向發(fā)生落梁損壞，防止橋的主梁1與活動支座7豎向脫離，引發(fā)活動支座7損壞，橋的主梁1翹曲損壞以及橋的主梁1和活動支座7在豎向的碰撞損壞。另外，橡膠緩沖塊還可依靠自身的滯回曲線消耗一部分地震能量，減輕地震對橋梁其他構(gòu)件的損壞。