本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種落軌緩沖裝置及縱向換軌運輸車組。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)鐵道線路上需要鋪設(shè)新鋼軌時，作業(yè)人員可以通過縱向換軌運輸車組將鋼軌運送到需要鋪設(shè)新鋼軌處。在達(dá)到鋪設(shè)新鋼軌處后，作業(yè)人員可以通過縱向換軌運輸車組末端的作業(yè)車，將鋼軌從作業(yè)車的導(dǎo)槽卸至鋪設(shè)新鋼軌處，以使得作業(yè)人員可以在鐵道線路上鋪設(shè)新的鋼軌。

然而，由于作業(yè)車的導(dǎo)槽與鐵道線路的軌枕和道床存在一定的高度差，因此，作業(yè)人員在將鋼軌從縱向換軌運輸車組的作業(yè)車的導(dǎo)槽上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌落地會對軌枕和道床產(chǎn)生很大的沖擊，導(dǎo)致鋼軌和軌枕易損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種落軌緩沖裝置及縱向換軌運輸車組，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中作業(yè)人員在將鋼軌從縱向換軌運輸車組的作業(yè)車的導(dǎo)槽上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌落地會對軌枕和道床產(chǎn)生很大的沖擊，導(dǎo)致鋼軌和軌枕易損壞的技術(shù)問題。

本發(fā)明第一方面提供一種落軌緩沖裝置，包括：固定部、折疊部以及連接件；

所述固定部包括：端板和兩個相對的第一側(cè)板，所述兩個相對的第一側(cè)板的端部固定于所述端板的內(nèi)側(cè)面上，其中，所述第一側(cè)板的延伸方向與所述端板的延伸方向垂直；

所述兩個相對的第一側(cè)板上分別設(shè)有相對應(yīng)的第一通孔；

所述折疊部包括：滑板和兩個相對的第二側(cè)板，所述滑板的兩側(cè)分別固定于所述兩個相對的第二側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上；

所述兩個相對的第二側(cè)板上分別設(shè)有與所述第一通孔對應(yīng)的第二通孔；

所述兩個相對的第一側(cè)板位于所述兩個相對的第二側(cè)板外側(cè)，所述連接件穿設(shè)于所述第一通孔和所述第二通孔內(nèi)，將所述折疊部與所述固定部可活動連接。

如上所述，所述第二側(cè)板的外側(cè)面上設(shè)有限位塊；

所述第一側(cè)板上與所述端板相對的延伸方向上設(shè)有限位部；

所述折疊部運動到預(yù)設(shè)位置時，所述限位塊抵靠于所述限位部上。

如上所述，所述裝置還包括：彈性部件；

所述滑板底部設(shè)有固定板；

所述彈性部件的一端固定連接于所述固定板，所述彈性部件的另一端固定連接于所述固定部。

如上所述，所述固定部還包括：與所述端板平行的第一支撐板、與所述端板垂直的第二支撐板、與端板垂直的第三支撐板、以及與所述第一側(cè)板平行的第四支撐板；

所述第一支撐板的兩側(cè)分別固定于所述兩個第一側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上；

所述第二支撐板與所述第一側(cè)板平行的兩個側(cè)面分別固定于所述兩個第一側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上、且與所述端板相對的側(cè)面固定于所述第一支撐板上；

所述第三支撐板與所述第一側(cè)板平行的兩個側(cè)面分別固定于所述兩個第一側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上、且與所述第一側(cè)板垂直的兩個側(cè)面分別固定于所述第一支撐板和所述端板上；

所述第四支撐板的兩個側(cè)面分別固定于所述第一支撐板和所述端板上、且所述第四支撐板的頂部固定于所述第三支撐板上。

如上所述，所述第一支撐板的外側(cè)面設(shè)有第一連接板，所述彈性部件的另一端與所述第一連接板固定連接。

如上所述，所述彈性部件的兩端均設(shè)有掛鉤。

如上所述，所述固定板上穿設(shè)有固定螺桿；

所述彈性部件一端的掛鉤與所述固定螺桿固定連接。

本發(fā)明第二方面提供一種縱向換軌運輸車組，包括：兩個相對的第二連接板、以及上述任一項所述的落軌緩沖裝置；

所述落軌緩沖裝置與所述第二連接板可活動連接。

如上所述，所述縱向換軌運輸車組還包括：連接銷；

所述第二連接板位于所述落軌緩沖裝置的外側(cè)；

所述第二連接板上設(shè)有第四通孔；

所述落軌緩沖裝置的所述第一側(cè)板上設(shè)有與所述第四通孔對應(yīng)的第三通孔，所述連接銷穿設(shè)于所述第四通孔和所述第三通孔中，將所述落軌緩沖裝置與所述第二連接板可活動連接。

如上所述，所述落軌緩沖裝置的所述第二側(cè)板還設(shè)有固定銷；

在所述落軌緩沖裝置以所述連接銷為中心運動至預(yù)設(shè)位置時，所述固定銷將所述落軌緩沖裝置固定于所述縱向換軌運輸車組上。

本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置及縱向換軌運輸車組，通過將落軌緩沖裝置設(shè)置在縱向換軌運輸車組的作業(yè)車尾部，使得作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌可以通過與作業(yè)車的尾部連接的落軌緩沖裝置的折疊部，平緩的卸至鋪設(shè)新鋼軌處，緩沖了鋼軌落地時的沖擊力，保證了卸軌過程中鋼軌的完好性，減小了鋼軌落地對軌枕和道床產(chǎn)生的沖擊力，降低了軌枕損壞的概率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的折疊部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的固定部的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

11：固定部； 12：折疊部；

13：連接件； 14：彈性部件；

15：固定銷； 21：第二連接板；

22：連接銷； 23：第四通孔；

111：端板； 112：第一側(cè)板；

113：第一通孔； 114：限位部；

115：第一支撐板； 116：第二支撐板；

117：第三支撐板； 118：第四支撐板；

119：第一連接板； 120：第三通孔；

121：滑板； 122：第二側(cè)板；

123：第二通孔； 124：限位塊；

125：固定板； 126：固定螺桿；

141：掛鉤。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中作業(yè)人員在將鋼軌從縱向換軌運輸車組的作業(yè)車的導(dǎo)槽上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌落地會對軌枕和道床產(chǎn)生很大的沖擊，導(dǎo)致鋼軌和軌枕易損壞的技術(shù)問題。當(dāng)然，本發(fā)明所涉及的落軌緩沖裝置包括但不限于以上在縱向換軌運輸車組上的應(yīng)用場景，只要涉及將卸鋼軌的所有場景，均可以采用本發(fā)明所提供的落軌緩沖裝置。下述申請文件以縱向換軌運輸車組為例，來對本發(fā)明所提供的落軌緩沖裝置進(jìn)行詳細(xì)的說明。

下面以具體地實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。下面這幾個具體的實施例可以相互結(jié)合，對于相同或相似的概念或過程可能在某些實施例不再贅述。

圖1為本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1為正視圖，圖2為俯視圖，圖3為左視圖。如圖1至圖3所示，該落軌緩沖裝置可以包括：固定部11、折疊部12以及連接件13；

固定部11包括：端板111和兩個相對的第一側(cè)板112，兩個相對的第一側(cè)板112的端部固定于端板111的內(nèi)側(cè)面上，其中，第一側(cè)板112的延伸方向與端板111的延伸方向垂直；

兩個相對的第一側(cè)板112上分別設(shè)有相對應(yīng)的第一通孔113；

折疊部12包括：滑板121和兩個相對的第二側(cè)板122，滑板121的兩側(cè)分別固定于兩個相對的第二側(cè)板122的內(nèi)側(cè)面上；

兩個相對的第二側(cè)板122上分別設(shè)有與第一通孔113對應(yīng)的第二通孔123；

兩個相對的第一側(cè)板112位于兩個相對的第二側(cè)板122外側(cè)，連接件13穿設(shè)于第一通孔113和第二通孔123內(nèi)，將折疊部12與固定部11可活動連接。其中，上述連接件13可以為任一具有連接功能的部件，例如：連接銷和連接銷鎖等。圖2中示出的是以連接銷和連接銷鎖為例的落軌緩沖裝置。

具體的，本實施例所提供的落軌緩沖裝置可以通過固定部11設(shè)置在縱向換軌運輸車組中作業(yè)車的尾部，具體可以設(shè)置在作業(yè)車收、卸鋼軌的導(dǎo)槽的尾部。其中，落軌緩沖裝置的固定部11的端板111與換軌運輸車組中作業(yè)車的尾部抵靠連接，以限定落軌緩沖裝置在作業(yè)車的尾部的位置。具體實現(xiàn)時，落軌緩沖裝置的固定部11的端板111可以通過焊接的方式，與換軌運輸車組中作業(yè)車的尾部抵靠連接，還可以通過連接件13與換軌運輸車組中作業(yè)車的尾部抵靠連接等。

落軌緩沖裝置中與固定部11可活動連接的折疊部12，可以與作業(yè)車的導(dǎo)槽對接。在作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，該折疊部12可以根據(jù)作業(yè)車的導(dǎo)槽與地面的高度，以固定部11為軸心運動，使得折疊部12上分別固定于兩個相對的第二側(cè)板122的內(nèi)側(cè)面上的滑板121形成一傾斜的、且向地面延伸的滑道。

因此，作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌從導(dǎo)槽滑下后，可以經(jīng)由落軌緩沖裝置的折疊部12的滑板121，平緩的滑落到鋪設(shè)新鋼軌處，緩沖了鋼軌落地時的沖擊力，保證了卸軌過程中鋼軌的完好性，減小了鋼軌落地對軌枕和道床產(chǎn)生的沖擊力，降低了軌枕損壞的概率。

本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置，通過將落軌緩沖裝置設(shè)置在縱向換軌運輸車組的作業(yè)車尾部，使得作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌可以通過與作業(yè)車的尾部連接的落軌緩沖裝置的折疊部，平緩的卸至鋪設(shè)新鋼軌處，緩沖了鋼軌落地時的沖擊力，保證了卸軌過程中鋼軌的完好性，減小了鋼軌落地對軌枕和道床產(chǎn)生的沖擊力，降低了軌枕損壞的概率。

圖4為本發(fā)明提供的折疊部的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本發(fā)明提供的固定部的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1至圖5，在上述實施例的基礎(chǔ)上，上述折疊部12的第二側(cè)板122的外側(cè)面上設(shè)有限位塊124；固定部11的第一側(cè)板112上與端板111相對的延伸方向上設(shè)有限位部114。需要說明的是，圖1至圖5中示出的限位塊124和限位部114的結(jié)構(gòu)僅是一種可能的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述限位塊124和限位部114可以為任一能夠相互配合，以達(dá)到對折疊部12限位的目的的結(jié)構(gòu)，本實施例對此不進(jìn)行限定。

作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，該折疊部12可以根據(jù)作業(yè)車的導(dǎo)槽與地面的高度，以固定部11為軸心運動，在折疊部12運動到預(yù)設(shè)位置時，限位塊124可以抵靠于限位部114上，形成對折疊部12的限位。通過這種方式，在實現(xiàn)了折疊部12上分別固定于兩個相對的第二側(cè)板122的內(nèi)側(cè)面上的滑板121形成一向地面延伸的滑道的基礎(chǔ)上，又可以避免因折疊部12運動過度，出現(xiàn)滑板121與地面接觸導(dǎo)致滑板121磨損的問題，提高了落軌緩沖裝置的使用壽命。

進(jìn)一步地，在上述實施例的基礎(chǔ)上，如圖1、圖2、圖3、圖5所示，上述固定部11還可以包括：與端板111平行的第一支撐板115、與端板111垂直的第二支撐板116、與端板111垂直的第三支撐板117、以及與第一側(cè)板112平行的第四支撐板118；第一支撐板115的兩側(cè)分別固定于兩個第一側(cè)板112的內(nèi)側(cè)面上；第二支撐板116與第一側(cè)板112平行的兩個側(cè)面分別固定于兩個第一側(cè)板112的內(nèi)側(cè)面上、且與端板111相對的側(cè)面固定于第一支撐板115上；第三支撐板117與第一側(cè)板112平行的兩個側(cè)面分別固定于兩個第一側(cè)板112的內(nèi)側(cè)面上、且與第一側(cè)板112垂直的兩個側(cè)面分別固定于第一支撐板115和端板111上；第四支撐板118的兩個側(cè)面分別固定于第一支撐板115和端板111上、且第四支撐板118的頂部固定于第三支撐板117上。

具體的，由于上述落軌緩沖裝置在協(xié)助縱向換軌運輸車組中的作業(yè)車完成鋼軌的卸載時，鋼軌需要經(jīng)過落軌緩沖裝置卸至鋪設(shè)新鋼軌處，所以落軌緩沖裝置需要承受鋼軌的重量。因此，上述落軌緩沖裝置的固定部11設(shè)置有用于支撐鋼軌的第一支撐板115、第二支撐板116、第三支撐板117、以及第四支撐板118。其中，上述第一支撐板115、第二支撐板116、第三支撐板117、以及第四支撐板118可以由承重力較好的材質(zhì)制作而成。上述第一支撐板115、第二支撐板116、第三支撐板117、以及第四支撐板118之間，以及，與固定部11各部件之間的連接，可以采用焊接的方式，以進(jìn)一步提高固定部11的承重能力，進(jìn)而提高落軌緩沖裝置的承重力，增加了落軌緩沖裝置的壽命。

繼續(xù)參照圖1至圖5，在上述實施例的基礎(chǔ)上，上述落軌緩沖裝置還可以包括：彈性部件14；其中，該彈性部件14可以為任一具有彈性功能的部件，例如：彈簧、彈片等。圖1至圖2中示出的是以彈簧為例的落軌緩沖裝置。在本實施例中，折疊部12的滑板121底部設(shè)有固定板125，該固定板125可以與折疊部12的滑板121垂直固定連接，且該固定板125的兩側(cè)可以分別固定于折疊部12的兩個相對的第二側(cè)板122的內(nèi)側(cè)面上。彈性部件14的一端固定連接于固定板125，彈性部件14的另一端固定連接于固定部11。其中，本實施例不限定彈性部件14與固定板125和固定部11的固定連接方式，例如：彈性部件14可以通過焊接的方式與固定板125和固定部11固定連接等。

可選的，在本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式中，如圖1至圖5所示，上述第一支撐板115的外側(cè)面可以設(shè)有第一連接板119，彈性部件14的另一端通過與第一連接板119固定連接的方式，與固定部11固定連接。具體實現(xiàn)時，上述第一連接板119上設(shè)置有通孔，上述彈性部件14的兩端可以均設(shè)置有掛鉤141，相應(yīng)地，上述固定板125上穿設(shè)有固定螺桿126，上述彈性部件14的一端的掛鉤141與固定螺桿126固定連接，另一端的掛鉤141與第一連接板119固定連接，以實現(xiàn)將彈性部件14的一端固定連接于固定板125，彈性部件14的另一端固定連接于固定部11的目的。上述圖中示出的是以彈性部件14通過掛鉤141與第一連接板119和固定板125固定連接的落軌緩沖裝置。需要說明的是，通過將彈性部件14的一端的掛鉤141與固定螺桿126固定連接的方式，實現(xiàn)彈性部件14與固定板125的固定連接的同時，還可以通過調(diào)節(jié)固定螺桿126深處固定板125的長度，來調(diào)節(jié)位于第一連接板119與固定板125之間的彈性部件14的彈力，使其可以擁有適當(dāng)?shù)膹椓Α?/p>

通過設(shè)置彈性部件14的方式，可以在作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處后，即該折疊部12可以根據(jù)作業(yè)車的導(dǎo)槽與地面的高度，以固定部11為軸心運動，使得折疊部12上分別固定于兩個相對的第二側(cè)板122的內(nèi)側(cè)面上的滑板121形成一向地面延伸的滑道后，使折疊部12的滑板121可以借助該彈性部件14的彈性力，自動復(fù)位至與地面水平的位置。因此，本發(fā)明所提供的落軌緩沖裝置，可以在完成鋼軌卸載后，使與固定部11產(chǎn)生相對運動的折疊部12自動復(fù)位，不需要作業(yè)人員手動復(fù)位折疊部12，降低了作業(yè)人員在卸軌時的工作量，提高了作業(yè)人員的卸軌效率。

本發(fā)明提供的落軌緩沖裝置，通過將落軌緩沖裝置設(shè)置在縱向換軌運輸車組的作業(yè)車尾部，使得作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從縱向換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌可以通過與作業(yè)車的尾部連接的落軌緩沖裝置的折疊部12，平緩的卸至鋪設(shè)新鋼軌處，緩沖了鋼軌落地時的沖擊力，保證了卸軌過程中鋼軌的完好性，減小了鋼軌落地對軌枕和道床產(chǎn)生的沖擊力，降低了軌枕損壞的概率。

繼續(xù)參照圖1至圖5，在本發(fā)明的另一方面還提供了一種縱向換軌運輸車組，該縱向換軌運輸車組可以包括：兩個相對的第二連接板21、以及上述所說的落軌緩沖裝置，以及，作業(yè)車(圖中未示出)等；其中，落軌緩沖裝置與第二連接板21可活動連接。

具體的，上述兩個相對的第二連接板21可以為設(shè)置在縱向換軌運輸車組中作業(yè)車的尾部，具體可以設(shè)置在作業(yè)車收、卸鋼軌的導(dǎo)槽的尾部，用于與落軌緩沖裝置實現(xiàn)可活動連接，以使得落軌緩沖裝置可以以第二連接板21為軸心進(jìn)行運動。這樣，當(dāng)縱向換軌運輸車組不需要卸鋼軌時，可以將落軌緩沖裝置以第二連接板21為軸心，向上旋轉(zhuǎn)，以將落軌緩沖裝置收到作業(yè)車上，減少了作業(yè)車的長度，進(jìn)而減少了縱向換軌運輸車組的長度。

其中，本實施例不限定上述落軌緩沖裝置與第二連接板21可活動連接的具體實現(xiàn)方式?？蛇x的，在本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式中，上述縱向換軌運輸車組可以還包括：連接銷22；其中，第二連接板21位于落軌緩沖裝置的外側(cè)；第二連接板21上設(shè)有第四通孔23；落軌緩沖裝置的第一側(cè)板112上設(shè)有與第四通孔23對應(yīng)的第三通孔120，連接銷22穿設(shè)于第四通孔23和第三通孔120中，將落軌緩沖裝置與第二連接板21可活動連接，同時，通過將連接銷22鎖穿設(shè)在連接銷22孔中，以將連接銷22固定在第四通孔23和第三通孔120中。通過這種方式，可以使落軌緩沖裝置的固定部11的端板111與縱向換軌運輸車組中作業(yè)車的車體抵靠連接，以限制落軌緩沖裝置在作業(yè)車的尾部的位置。

進(jìn)一步地，上述落軌緩沖裝置的第二側(cè)板122還設(shè)有固定銷15，相應(yīng)地，縱向換軌運輸車組的作業(yè)車上設(shè)置有與固定銷15配套的銷鎖(例如：緩沖鎖，圖中未示出)。這樣，在落軌緩沖裝置以連接銷22為中心運動至預(yù)設(shè)位置時，固定銷15和緩沖鎖共同配合，將落軌緩沖裝置固定于縱向換軌運輸車組上。

下面對該縱向換軌運輸車組的工作過程說明如下：

當(dāng)鐵道線路上需要鋪設(shè)新鋼軌時，作業(yè)人員可以通過縱向換軌運輸車組將鋼軌運送到需要鋪設(shè)新鋼軌處。在達(dá)到鋪設(shè)新鋼軌處后，作業(yè)人員在通過縱向換軌運輸車組末端的作業(yè)車，將鋼軌從作業(yè)車的導(dǎo)槽卸至鋪設(shè)新鋼軌處之前，可以先打開作業(yè)車上的緩沖鎖，將位于縱向換軌運輸車組的作業(yè)車尾部的落軌緩沖裝置以第二連接板21為軸心旋轉(zhuǎn)放下，以使得落軌緩沖裝置與地面保持水平位置，同時使落軌緩沖裝置的端板111與作業(yè)車車體接觸，實現(xiàn)限位。

作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌從作業(yè)車的導(dǎo)槽滑下，落至落軌緩沖裝置的折疊部12的滑板121上。鑒于鋼軌存在一定的重量，因此，折疊部12會以固定部11為軸心向下旋轉(zhuǎn)。當(dāng)折疊部12運動到預(yù)設(shè)位置時，折疊部12的限位塊124可以抵靠于固定部11的限位部114上，形成對折疊部12的限位。此時，折疊部12的滑板121相當(dāng)于一個滑梯，鋼軌通過滑板121可以平緩的滑落到鋪設(shè)新鋼軌處，緩沖了鋼軌落地時的沖擊力，保證了卸軌過程中鋼軌的完好性，減小了鋼軌落地對軌枕和道床產(chǎn)生的沖擊力，降低了軌枕損壞的概率。

在作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，隨著折疊部12的運動，與折疊部12的固定板125和固定部11固定連接的彈性部件14被拉長。當(dāng)鋼軌脫離折疊部12的滑板121后，即完成鋼軌的卸載后，折疊部12的滑板121可以在彈性部件14的回彈力下，自動復(fù)位至水平位置，不需要作業(yè)人員手動復(fù)位折疊部12，降低了作業(yè)人員在卸軌時的工作量，提高了作業(yè)人員的卸軌效率。

在作業(yè)人員完成鋼軌的卸載后，作業(yè)人員可以將落軌緩沖裝置以連接銷22為軸心向上旋轉(zhuǎn)，以將落軌緩沖裝置收到作業(yè)車上，并通過落軌緩沖裝置的第二側(cè)板122上設(shè)置的固定銷15，以及，縱向換軌運輸車組的作業(yè)車上設(shè)置的銷鎖共同配合，將落軌緩沖裝置固定于縱向換軌運輸車組上。

至此就完成了鋼軌卸載的整個過程。

本發(fā)明提供的縱向換軌運輸車組，通過將落軌緩沖裝置設(shè)置在縱向換軌運輸車組的作業(yè)車尾部，使得作業(yè)人員在通過作業(yè)車將鋼軌從縱向換軌運輸車組上卸至鋪設(shè)新鋼軌處時，鋼軌可以通過與作業(yè)車的尾部連接的落軌緩沖裝置的折疊部，平緩的卸至鋪設(shè)新鋼軌處，緩沖了鋼軌落地時的沖擊力，保證了卸軌過程中鋼軌的完好性，減小了鋼軌落地對軌枕和道床產(chǎn)生的沖擊力，降低了軌枕損壞的概率。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。