減速帶式緩沖阻車機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，包括底座1，底座1上固定安裝有擋板2，底座1上還設(shè)有滑軌3，所述擋板2位于滑軌3的正后方，所述滑軌3上設(shè)有大滑塊4，所述大滑塊4通過緩沖彈簧5與其正后方的擋板2連接，所述大滑塊4上插裝可自動彈起的阻車結(jié)構(gòu)，所述大滑塊4的側(cè)面上還設(shè)有驅(qū)動阻車結(jié)構(gòu)彈起后復(fù)位的執(zhí)行結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，隱藏性好。
【專利說明】減速帶式緩沖阻車機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及阻車機(jī)構(gòu)改進(jìn)，特別是一種減速帶式緩沖阻車機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的阻車機(jī)構(gòu)是由若干阻車單元拼裝在一起構(gòu)成的，且不能自動識別是否是非法的危險車輛，將所有非法的危險車輛擋在門前，如遇正常車輛也需手動拆分阻車單元后才可讓其通行或繞行，安裝和拆需卸耗費(fèi)大量人力和時間，嚴(yán)重影響辦事效率，自動化水平低下。不僅如此，傳統(tǒng)的阻車機(jī)構(gòu)設(shè)計將阻車單元本身暴露在門口處，不適用于面向社會民眾的政府機(jī)關(guān)部門使用，影響政府的親民形象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計了一種減速帶式緩沖阻車機(jī)構(gòu)。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，包括底座1，底座I上固定安裝有擋板2，底座I上還設(shè)有滑軌3，所述擋板2位于滑軌3的正后方，所述滑軌3上設(shè)有大滑塊4，所述大滑塊4通過緩沖彈簧5與其正后方的擋板2連接，所述大滑塊4上插裝可自動彈起的阻車結(jié)構(gòu)，所述大滑塊4的側(cè)面上還設(shè)有驅(qū)動阻車結(jié)構(gòu)彈起后復(fù)位的執(zhí)行結(jié)構(gòu)。
[0005]所述阻車結(jié)構(gòu)是由嵌裝在大滑塊4內(nèi)的立臂7、橫向貫穿大滑塊4并帶動立臂7轉(zhuǎn)動的銷軸13、嵌裝在滑軌3內(nèi)的小滑塊8、以及一端通過銷桿與立臂7活動連接另一端通過銷桿與小滑塊8活動連接的斜支撐桿9四部分共同組成。
[0006]所述立臂7的左右各設(shè)有一個連接座10，且連接座10可固定連接橫桿。
[0007]所述擋板2和大滑塊4的橫截面都為凹字形，且緩沖彈簧5的一端頂入擋板2的凹口內(nèi)，另一端頂著大滑塊4的背面。
[0008]所述立臂7嵌裝在大滑塊4的凹口內(nèi)，且立臂7的下端與橫向貫穿大滑塊4的銷軸13在凹口內(nèi)的部分固定連接。
[0009]所述銷軸13上盤有復(fù)位彈簧12，所述立臂7的側(cè)面還連接有拉簧14，所述拉簧14的另一端與底座I固定連接，且復(fù)位彈簧12和拉簧14可使得立臂7以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌3垂直的狀態(tài)。
[0010]所述執(zhí)行結(jié)構(gòu)是由安裝在銷軸13上的棘輪機(jī)構(gòu)6、固定安裝在大滑塊4側(cè)面的直線電機(jī)15、以及與棘輪機(jī)構(gòu)6咬合并在直線電機(jī)15的驅(qū)動下做直線運(yùn)動的齒條11三部分構(gòu)成的。
[0011 ] 所述直線電機(jī)15驅(qū)動齒條11向外伸出時，所述棘輪機(jī)構(gòu)6通過銷軸13驅(qū)動立臂7向下翻轉(zhuǎn)，直至立臂7復(fù)位，所述直線電機(jī)15驅(qū)動齒條11向回收縮時，所述棘輪機(jī)構(gòu)6不帶動銷軸13轉(zhuǎn)動，從而立臂7不向下翻轉(zhuǎn)，立臂7保持靜止?fàn)顟B(tài)。
[0012]所述底座I下表面和擋板2后表面均設(shè)有止退腳16。
[0013]利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作的減速帶式緩沖阻車機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，易維護(hù)，具備隱藏性，有良好的阻車效果，有效地解決了人工操作可能導(dǎo)致的時間滯后問題，是部隊及主要政府機(jī)關(guān)有效的防恐設(shè)施。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型所述減速帶式緩沖阻車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型所述立臂安裝在大滑塊內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型所述執(zhí)行結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中，1、底座；2、擋板；3、滑軌；4、大滑塊；5、緩沖彈簧；6、棘輪機(jī)構(gòu)；7、立臂；8、小滑塊；9、斜支撐桿；10、連接座；11、齒條；12、復(fù)位彈簧；13、銷軸；14、拉簧；15、直線電機(jī)；16、止退腳。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，如圖1-3所示，一種減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，包括底座1，底座I上固定安裝有擋板2，底座I上還設(shè)有滑軌3，所述擋板2位于滑軌3的正后方，所述滑軌3上設(shè)有大滑塊4，所述大滑塊4通過緩沖彈簧5與其正后方的擋板2連接，所述大滑塊4上插裝可自動彈起的阻車結(jié)構(gòu)，所述大滑塊4的側(cè)面上還設(shè)有驅(qū)動阻車結(jié)構(gòu)彈起后復(fù)位的執(zhí)行結(jié)構(gòu)。其中，所述阻車結(jié)構(gòu)是由嵌裝在大滑塊4內(nèi)的立臂7、橫向貫穿大滑塊4并帶動立臂7轉(zhuǎn)動的銷軸13、嵌裝在滑軌3內(nèi)的小滑塊8、以及一端通過銷桿與立臂7活動連接另一端通過銷桿與小滑塊8活動連接的斜支撐桿9四部分共同組成；所述立臂7的左右各設(shè)有一個連接座10，且連接座10可固定連接橫桿；所述擋板2和大滑塊4的橫截面都為凹字形，且緩沖彈簧5的一端頂入擋板2的凹口內(nèi)，另一端頂著大滑塊4的背面；所述立臂7嵌裝在大滑塊4的凹口內(nèi)，且立臂7的下端與橫向貫穿大滑塊4的銷軸13在凹口內(nèi)的部分固定連接；所述銷軸13上盤有復(fù)位彈簧12，所述立臂7的側(cè)面還連接有拉簧14，所述拉簧14的另一端與底座I固定連接，且復(fù)位彈簧12和拉簧14可使得立臂7以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌3垂直的狀態(tài)；所述執(zhí)行結(jié)構(gòu)是由安裝在銷軸13上的棘輪機(jī)構(gòu)6、固定安裝在大滑塊4側(cè)面的直線電機(jī)15、以及與棘輪機(jī)構(gòu)6咬合并在直線電機(jī)15的驅(qū)動下做直線運(yùn)動的齒條11三部分構(gòu)成的；所述直線電機(jī)15驅(qū)動齒條11向外伸出時，所述棘輪機(jī)構(gòu)6通過銷軸13驅(qū)動立臂7向下翻轉(zhuǎn)，直至立臂7復(fù)位，所述直線電機(jī)15驅(qū)動齒條11向回收縮時，所述棘輪機(jī)構(gòu)6不帶動銷軸13轉(zhuǎn)動，從而立臂7不向下翻轉(zhuǎn)，立臂7保持靜止?fàn)顟B(tài)；所述底座I下表面和擋板2后表面均設(shè)有止退腳16。
[0019]本技術(shù)方案的特點(diǎn)為，利用復(fù)位彈簧和拉簧的復(fù)位彈力，迅速將立臂拉起，并帶動斜支撐桿通過小滑塊在滑軌中滑動完成阻車操作，使用完畢后，利用執(zhí)行機(jī)構(gòu)即直線電機(jī)驅(qū)動齒條帶動與齒條咬合且與立臂固定連接的棘輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動，將立臂復(fù)位到底座中，并重新固定，完成復(fù)位操作。
[0020]本技術(shù)方案中，正常狀態(tài)下，由若干該裝置通過橫桿固定連接形成任意長度的阻車機(jī)構(gòu)組，該減速帶式緩沖阻車機(jī)構(gòu)隱藏于路面下，允許正常車輛通過。如遇到超過標(biāo)準(zhǔn)速度的危險車輛，該裝置啟動，銷軸上盤有復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧與拉簧可使得立臂以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌垂直的狀態(tài)，立臂在復(fù)位彈簧的彈力作用下迅速支起的同時，帶動與之活動連接的斜支撐桿通過滑塊沿滑軌滑動，最終立臂垂直于滑軌后靜止，且與斜支撐桿和底座形成類三角形結(jié)構(gòu)，利用三角形不易變形的原理作為阻車機(jī)構(gòu)阻擋危險車輛，完成第一次阻車操作。如危險車輛雖速度有所下降但還繼續(xù)前行，車頭沖撞立臂，立臂向前受力，帶動與其連接的底座朝上掀起，整個阻車機(jī)構(gòu)向危險車輛行駛方形翻轉(zhuǎn)90°，將危險車輛的主動輪離地架起，使其失去動能，完成第二次阻車動作。使用完畢后，利用設(shè)置在底座內(nèi)部的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即直線電機(jī)通過驅(qū)動齒條向外伸出，最終與棘輪機(jī)構(gòu)咬合，棘輪機(jī)構(gòu)通過銷軸驅(qū)動立臂向下翻轉(zhuǎn)，直線電機(jī)驅(qū)動齒條向回收縮時，棘輪機(jī)構(gòu)不帶動銷軸轉(zhuǎn)動，從而不驅(qū)動立臂向下翻轉(zhuǎn)，立臂保持靜止?fàn)顟B(tài)，最終將力臂完全翻轉(zhuǎn)與底座成水平狀態(tài)，完成一次復(fù)位操作。
[0021]在本技術(shù)方案中，所述立臂的左右各設(shè)有一個連接座，且連接座可固定連接橫桿，根據(jù)阻車范圍的不同，通過橫桿固定連接合適數(shù)量的阻車機(jī)構(gòu)，保證阻車的有效范圍及效果O
[0022]在本技術(shù)方案中，所述擋板和大滑塊的橫截面都為凹字形，且緩沖彈簧的一端頂入擋板的凹口內(nèi)，另一端頂著大滑塊的背面。當(dāng)危險車輛動能過大時會使立臂有向前運(yùn)動的趨勢時，而緩沖彈簧可起到緩沖作用，減小立臂的損耗。
[0023]在本技術(shù)方案中，所述執(zhí)行結(jié)構(gòu)是由與橫向貫穿大滑塊的銷軸固定連接的棘輪機(jī)構(gòu)、固定安裝在大滑塊側(cè)面的直線電機(jī)、以及與棘輪機(jī)構(gòu)咬合并在直線電機(jī)的驅(qū)動下做直線運(yùn)動的齒條三部分構(gòu)成的。直線電機(jī)驅(qū)動齒條向外伸出時，所述棘輪機(jī)構(gòu)通過銷軸驅(qū)動立臂向下翻轉(zhuǎn)，所述直線電機(jī)驅(qū)動齒條向回收縮時，所述棘輪機(jī)構(gòu)不帶動銷軸轉(zhuǎn)動，從而不驅(qū)動立臂向下翻轉(zhuǎn)，立臂保持靜止?fàn)顟B(tài)，因直線電機(jī)帶動齒條前伸的行程有限，經(jīng)試驗(yàn)不能一次性完成立臂復(fù)位操作。利用棘輪機(jī)構(gòu)，使得齒條只能帶動棘輪機(jī)構(gòu)單向運(yùn)動，即齒條回縮時，棘輪機(jī)構(gòu)使立臂進(jìn)行自鎖不會反彈回去，經(jīng)過一次或多次反復(fù)驅(qū)動齒輪后，最終立臂回到原位。
[0024]本技術(shù)方案中，所述底座下表面和擋板后表面均設(shè)有止退腳，防止阻車機(jī)構(gòu)在受到危險車輛撞擊時向其行駛方向產(chǎn)生移動。
[0025]上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，包括底座(I)，其特征在于，底座(I)上固定安裝有擋板(2)，底座(I)上還設(shè)有滑軌(3)，所述擋板(2)位于滑軌(3)的正后方，所述滑軌(3)上設(shè)有大滑塊(4)，所述大滑塊(4)通過緩沖彈簧(5)與其正后方的擋板(2)連接，所述大滑塊(4)上插裝可自動彈起的阻車結(jié)構(gòu)，所述大滑塊(4)的側(cè)面上還設(shè)有驅(qū)動阻車結(jié)構(gòu)彈起后復(fù)位的執(zhí)行結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻車結(jié)構(gòu)是由嵌裝在大滑塊(4)內(nèi)的立臂(7)、橫向貫穿大滑塊(4)并帶動立臂(7)轉(zhuǎn)動的銷軸(13)、嵌裝在滑軌(3)內(nèi)的小滑塊(8)、以及一端通過銷桿與立臂(7)活動連接另一端通過銷桿與小滑塊(8)活動連接的斜支撐桿(9)四部分共同組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立臂(7)的左右各設(shè)有一個連接座(10)，且連接座(10)可固定連接橫桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋板(2)和大滑塊(4)的橫截面都為凹字形，且緩沖彈簧(5)的一端頂入擋板(2)的凹口內(nèi)，另一端頂著大滑塊⑷的背面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立臂(7)嵌裝在大滑塊(4)的凹口內(nèi)，且立臂(7)的下端與橫向貫穿大滑塊(4)的銷軸(13)在凹口內(nèi)的部分固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述銷軸(13)上盤有復(fù)位彈簧(12)，所述立臂(7)的側(cè)面還連接有拉簧(14)，所述拉簧(14)的另一端與底座(I)固定連接，且復(fù)位彈簧(12)和拉簧(14)可使得立臂(7)以銷軸為中心自動彈起形成與滑軌⑶垂直的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行結(jié)構(gòu)是由安裝在銷軸(13)上的棘輪機(jī)構(gòu)(6)、固定安裝在大滑塊(4)側(cè)面的直線電機(jī)(15)、以及與棘輪機(jī)構(gòu)(6)咬合并在直線電機(jī)(15)的驅(qū)動下做直線運(yùn)動的齒條(11)三部分構(gòu)成的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述直線電機(jī)(15)驅(qū)動齒條(11)向外伸出時，所述棘輪機(jī)構(gòu)(6)通過銷軸(13)驅(qū)動立臂(7)向下翻轉(zhuǎn)，直至立臂(7)復(fù)位，所述直線電機(jī)(15)驅(qū)動齒條(11)向回收縮時，所述棘輪機(jī)構(gòu)(6)不帶動銷軸(13)轉(zhuǎn)動，從而立臂(7)不向下翻轉(zhuǎn)，立臂(7)保持靜止?fàn)顟B(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶式緩沖阻車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底座(I)下表面和擋板(2)后表面均設(shè)有止退腳(16)。
【文檔編號】E01F13/04GK204000677SQ201420329759
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】相虎生, 高旭峰, 周本華, 劉東亞, 周永升, 江文海 申請人:相虎生