道閘的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及直桿式道閘的【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種道閘，所述道閘包括箱體、閘桿和用于將所述閘桿安裝在所述箱體上的夾板組件，其中，所述道閘還包括安裝于所述箱體內(nèi)的機芯結(jié)構(gòu)，所述機芯結(jié)構(gòu)包括電機、與所述電機的輸出軸連接用于帶動所述夾板組件轉(zhuǎn)動的雙蝸輪蝸桿減速機及用于連接平衡裝置的彈簧擺桿。與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型提供的道閘，通過在電機與夾板之間設(shè)置有雙蝸輪蝸桿減速機，上述的減速機內(nèi)部通過蝸輪蝸桿之間的嚙齒配合傳動，因此體積小，能放置在較窄的臺階上，且蝸輪蝸桿之間的配合具有自鎖功能，以防電機失效或斷電時，閘桿直接下擺砸壞出入車輛。
【專利說明】道閘

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及直桿式道閘的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種道閘。

【背景技術(shù)】
[0002] 道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn) 廣泛應(yīng)用于公路收費站、車場管理管理車輛通道，用于管理車輛的出入。
[0003] 目前，道閘包括閘桿和用于驅(qū)動閘桿90度旋轉(zhuǎn)的機芯結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的直桿式道閘的 機芯結(jié)構(gòu)，大多采用直出式和四連桿型，使閘桿進行擺動。直出式機芯結(jié)構(gòu)，通常用在閘桿 較短、受力較小、運行時間較短(如2. 5秒）等場合；四連桿機芯結(jié)構(gòu)通常用在閘桿較長、受 力較大(如柵欄桿)、運行時間較長（3-3. 5秒，5. 5-6. 0秒兩類）等場合。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)中，道閘的箱體體積較大，不具備自鎖功能，在小型空間內(nèi)無法安裝使 用；而且不能根據(jù)不同場合切換機芯結(jié)構(gòu)的類型，無法做到減速箱、擺動件的共用轉(zhuǎn)換。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種道閘，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，道閘 的箱體體積較大，不具備自鎖功能的問題。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種道閘，所述道閘包括 箱體、閘桿和用于將所述閘桿安裝在所述箱體上的夾板組件，其中，所述道閘還包括安裝于 所述箱體內(nèi)的機芯結(jié)構(gòu)，所述機芯結(jié)構(gòu)包括電機、與所述電機的輸出軸連接用于帶動所述 夾板組件轉(zhuǎn)動的雙蝸輪蝸桿減速機及用于連接平衡裝置的彈簧擺桿。
[0007] 進一步地，所述雙蝸輪蝸桿減速機，其包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有與所述電機的 輸出軸連接的第一蝸桿、哨合于所述第一蝸桿的第一蝸輪、一端固定在所述第一蝸輪中心 的第二蝸桿、嚙合于所述第二蝸桿的第二蝸輪及固定在所述第二蝸輪中心且兩端均伸出所 述殼體的蝸輪轉(zhuǎn)軸，所述第一蝸桿與所述第二蝸桿相垂直。
[0008] 進一步地，所述夾板組件包括用于固定連接所述閘桿的夾板，所述蝸輪轉(zhuǎn)軸具有 與所述夾板連接的第一端和與所述第一端相對的第二端，所述第二端與所述彈簧擺桿固定 連接。
[0009] 進一步地，所述殼體的外側(cè)設(shè)有用于限制所述彈簧擺桿轉(zhuǎn)動角度的第一限位機 構(gòu)；所述第一限位機構(gòu)包括設(shè)置在所述彈簧擺桿上方的兩個第一限位開關(guān)及用于與兩個所 述第一限位開關(guān)分別配合感應(yīng)的兩個第一限位配合件，各所述第一限位配合件設(shè)置在所述 彈簧擺桿上且分別設(shè)置所述蝸輪轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。
[0010] 進一步地，所述機芯結(jié)構(gòu)還包括一連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)包括主動連桿和從動 連桿；所述主動連桿的一端與所述蝸輪轉(zhuǎn)軸連接，另一端與所述從動連桿的一端鉸接，所述 從動連桿的另一端與所述彈簧擺桿鉸接；所述夾板組件包括用于固定連接所述閘桿的夾板 和夾板轉(zhuǎn)軸；所述夾板轉(zhuǎn)軸一端與所述夾板連接，另一端與所述彈簧擺桿固定連接。
[0011] 進一步地，所述殼體的上方設(shè)有機芯安裝板，所述機芯安裝板上設(shè)有用于固定所 述夾板轉(zhuǎn)軸的軸承座和用于限制所述夾板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動角度的第二限位機構(gòu)；所述第二限位機 構(gòu)包括設(shè)置在所述夾板轉(zhuǎn)軸上且間隔設(shè)置兩個第二限位配合件及用于與兩個所述第二限 位配合件配合感應(yīng)的第二限位開關(guān)，所述第二限位開關(guān)設(shè)置在所述機芯安裝板與各所述第 二限位配合件對應(yīng)位置，兩個所述第二限位配合件呈90度夾角。
[0012] 進一步地，所述殼體的外側(cè)設(shè)有用于限制所述主動連桿擺動幅度的第三限位機 構(gòu)；所述第三限位機構(gòu)包括一對分別安裝在所述主動連桿上方和下方的一對限位擋板及安 裝在各所述限位擋板的防撞塊。
[0013] 進一步地，所述殼體上位于所述第一蝸輪的一側(cè)設(shè)有第一蓋板，所述殼體上位于 所述第二蝸輪的一側(cè)設(shè)有第二蓋板。
[0014] 進一步地，所述雙蝸輪蝸桿減速機還包括離合組件，所述離合組件包括用于連接 所述蝸輪轉(zhuǎn)軸與所述第二蝸輪的滑鍵、用于使滑鍵滑出所述蝸輪轉(zhuǎn)軸的滑槽的頂推構(gòu)件及 用于使滑鍵滑回所述蝸輪轉(zhuǎn)軸的滑槽的復位構(gòu)件，所述頂推構(gòu)件包括設(shè)置在所述蝸輪轉(zhuǎn)軸 內(nèi)并位于所述滑鍵一側(cè)的第一導桿及位于所述第一導桿外側(cè)的離合組件，所述復位構(gòu)件包 括設(shè)置在所述蝸輪轉(zhuǎn)軸內(nèi)并位于所述滑鍵另一側(cè)的第二導桿及位于所述第二導桿外側(cè)的 彈簧。
[0015] 進一步地，所述離合組件包括套筒和設(shè)置在所述套筒內(nèi)的筒芯件，所述套筒的表 面開設(shè)有沿軸向傾斜延伸的螺旋槽，所述筒芯件上設(shè)有與所述螺旋槽配合的限位凸塊。
[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型提供的道閘，通過在電機與夾板之間設(shè)置有雙蝸輪 蝸桿減速機，上述的減速機內(nèi)部通過蝸輪蝸桿之間的嚙齒配合傳動，因此體積小，能放置在 較窄的臺階上，且蝸輪蝸桿之間的配合具有自鎖功能，以防電機失效或斷電時，閘桿直接下 擺砸壞出入車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型實施例提供的道閘的機芯結(jié)構(gòu)的第一實施例的立體示意圖；
[0018] 圖2是本實用新型實施例提供的機芯結(jié)構(gòu)中雙蝸輪蝸桿減速機的剖視圖；
[0019] 圖3是圖2中沿I-Ι面的剖視示意圖；
[0020] 圖4是圖3中沿II-II面的剖視示意圖；
[0021] 圖5是本實用新型實施例提供的道閘的機芯結(jié)構(gòu)的第二實施例的立體示意圖。

【具體實施方式】
[0022] 為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實 施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023] 以下結(jié)合具體附圖對本實用新型的實現(xiàn)進行詳細的描述。
[0024] 如圖1至圖5所示，本實施例提供的道閘，道閘包括箱體、閘桿和用于將閘桿固定 安裝在箱體上的夾板組件4,其中，道閘還包括安裝于箱體內(nèi)的機芯結(jié)構(gòu)，機芯結(jié)構(gòu)包括電 機1、與電機1的輸出軸連接用于帶動夾板組件4轉(zhuǎn)動的雙蝸輪蝸桿減速機2及用于連接平 衡裝置的彈簧擺桿3。
[0025] 上述道閘的機芯結(jié)構(gòu)，通過在電機1與夾板41之間設(shè)置有雙蝸輪蝸桿減速機2,上 述的減速機內(nèi)部通過蝸輪蝸桿之間的嚙齒配合傳動，因此體積小，能放置在較窄的臺階上， 且蝸輪蝸桿之間的配合具有自鎖功能，以防電機1失效或斷電時，閘桿直接下擺砸壞出入 車輛。
[0026] 實施例一
[0027] 圖1至圖4為本實用新型的第一個實施例，該實施例中的機芯結(jié)構(gòu)為直出式機芯 結(jié)構(gòu)。本實施例中的電機1可以是任何公知的正反轉(zhuǎn)電機。
[0028] 在本實施例中，從圖1至圖4可以看出，電機1堅直放置，雙蝸輪蝸桿減速機2,其 包括殼體21，殼體21內(nèi)設(shè)置有通過聯(lián)軸器與電機1的輸出軸連接的第一蝸桿22、哨合于第 一蝸桿22的第一蝸輪23、一端固定在第一蝸輪23中心的第二蝸桿24、哨合于第二蝸桿24 的第二蝸輪25及固定在第二蝸輪25中心且兩端均伸出殼體21的蝸輪轉(zhuǎn)軸26,第一蝸桿 22與第二蝸桿24相垂直。這樣，第一蝸桿22和第一蝸輪23對電機1輸出軸的傳動進行一 級減速，聯(lián)動轉(zhuǎn)動的第二蝸桿24和第二蝸輪25進行二級減速，經(jīng)過二級減速后由蝸輪轉(zhuǎn)軸 26進行輸出，減速比一般在300-600之間，這樣，電機1輸出軸轉(zhuǎn)動75-150轉(zhuǎn)，閘桿起降90 度也就是1/4圈。
[0029] 雙蝸輪蝸桿減速機2內(nèi)部采用潤滑油，可以減小傳動噪音，由于潤滑油的凝點較 低，能適用于不同溫度環(huán)境下，尤其是在低溫的工作環(huán)境下也能保證雙蝸輪蝸桿減速機2 的正常運行，提1?其使用壽命。
[0030] 在本實施例中，夾板組件4包括用于固定連接閘桿的夾板41，蝸輪轉(zhuǎn)軸26具有與 夾板41連接的第一端和與第一端相對的第二端，蝸輪轉(zhuǎn)軸26的第二端與彈簧擺桿3固定 連接。采用夾板41直接與雙蝸輪蝸桿減速機2內(nèi)的蝸輪轉(zhuǎn)軸26連接并由蝸輪轉(zhuǎn)軸26帶 動進行轉(zhuǎn)動，這樣，在用于長度較短的閘桿上，上述的機芯結(jié)構(gòu)由于夾板41直接與蝸輪轉(zhuǎn) 軸26連接，蝸輪轉(zhuǎn)軸26能夠快速地帶動夾板41轉(zhuǎn)動，運行所需的時間較短。
[0031] 針對現(xiàn)有的雙蝸輪蝸桿減速機2的殼體21由前蓋和后殼裝配而導致配后垂直度、 同軸度等精度難以控制的問題，殼體21上位于第一蝸輪23的一側(cè)設(shè)有用于安裝第一蝸桿 22和第一蝸輪23的第一蓋板27,殼體21上位于第二蝸輪25的一側(cè)設(shè)有用于安裝第二蝸 桿24和第二蝸輪25的第二蓋板28。通過第一蓋板27、第二蓋板28蓋合在殼體21上后， 能提高殼體21內(nèi)的密封性，這樣，潤滑油能夠?qū)んw21內(nèi)部的蝸輪蝸桿組件更好地潤滑， 減速齒牙之間的磨損，提高使用壽命；并且，通過潤滑油的流動和熱傳遞，及時地、有效地傳 導熱量，降低減速箱的整體溫度。
[0032] 針對現(xiàn)有的閘桿在道閘斷電后不便于復位的問題，從圖4可以看出，雙蝸輪蝸桿 減速機2還包括離合組件5,離合組件5包括用于連接蝸輪轉(zhuǎn)軸26與第二蝸輪25的滑鍵 51、用于使滑鍵51滑出蝸輪轉(zhuǎn)軸26的滑槽的頂推構(gòu)件52及用于使滑鍵51滑回蝸輪轉(zhuǎn)軸 26的滑槽的復位構(gòu)件53,頂推構(gòu)件52包括設(shè)置在蝸輪轉(zhuǎn)軸26內(nèi)并位于滑鍵51 -側(cè)的第 一導桿521及位于第一導桿521外側(cè)的離合組件522,復位構(gòu)件53包括設(shè)置在蝸輪轉(zhuǎn)軸26 內(nèi)并位于滑鍵51另一側(cè)的第二導桿531及位于第二導桿531外側(cè)的彈簧532,彈簧532通 過嵌入在該端的油封533固定。
[0033] 在本實施例中，離合組件522包括套筒5221和設(shè)置在套筒5221內(nèi)的筒芯件5222。 套筒5221，采用塑膠材料制成，緊配合在蝸輪轉(zhuǎn)軸26內(nèi)，套筒5221的表面開設(shè)有沿軸向傾 斜延伸的螺旋槽。筒芯件5222,為圓柱體形，筒芯件5222上設(shè)有與螺旋槽配合的限位凸塊 5223,其外端面設(shè)計成三角鑰匙形狀，當然也可以是其他便于扭動的鑰匙形狀。順時針90 度轉(zhuǎn)動筒芯件5222時，限位凸塊5223沿螺旋槽移動，且使筒芯件5222軸向移動大約8毫 米，同時頂推第一導桿521移動，進而使滑鍵51脫離第二蝸輪25的鍵槽，此時蝸輪轉(zhuǎn)軸26 可不受制約地繞其軸心自由轉(zhuǎn)動；反之，逆時針90度轉(zhuǎn)動筒芯件5222時，在彈簧作用力下， 滑鍵51可回到第二蝸輪25的鍵槽內(nèi)，蝸輪轉(zhuǎn)軸26受到第二蝸輪25的自鎖，達到鎖緊傳動 作用。
[0034] 為了防止彈簧擺桿3轉(zhuǎn)動角度過大而使閘桿損壞，從圖1可以看出，殼體21的外 側(cè)設(shè)有第一限位機構(gòu)6 ;第一限位機構(gòu)6包括設(shè)置在彈簧擺桿3上方的兩個第一限位開關(guān) 61及用于與兩個第一限位開關(guān)61分別配合感應(yīng)的兩個第一限位配合件62,第一限位開關(guān) 61通過開關(guān)安裝板63固定在雙蝸輪蝸桿減速機2的殼體21，各第一限位配合件62設(shè)置在 彈簧擺桿3上且分別設(shè)置在蝸輪轉(zhuǎn)軸26的兩側(cè)。第一限位開關(guān)61采用行程開關(guān)，第一限 位配合件62采用擋塊，當然第一限位開關(guān)61也可以采用干簧管、光電開關(guān)、感應(yīng)開關(guān)等具 有感應(yīng)限位功能的開關(guān)。隨著彈簧擺桿3轉(zhuǎn)動90度，兩個第一限位配合件62分別與兩個 限位開關(guān)接觸，切斷了控制電路，使電機1停止運行，這樣，達到控制信號、限制閘桿起降角 度的作用。
[0035] 為防止雙蝸輪蝸桿減速機2的內(nèi)部和外部產(chǎn)生壓強差導致密封處漏油，雙蝸輪蝸 桿減速機2的殼體21上開設(shè)有用于散熱的透氣帽29,透氣帽29位于殼體21的高處。
[0036] 彈簧擺桿3通過壓簧或拉簧與平衡裝置連接，平衡裝置可以是任何公知的具有平 衡作用的裝置，當閘桿向上轉(zhuǎn)動而打開時，平衡彈簧對彈簧擺桿3施加拉力使閘桿平穩(wěn)向 上；當向下轉(zhuǎn)動而處于關(guān)閉狀態(tài)時，彈簧擺桿3向平衡彈簧施加壓力，使其處于壓縮狀態(tài)， 使得閘桿向下的力被平衡而緩慢下移。
[0037] 實施例二
[0038] 圖5為本實用新型的道閘的第二個實施例，該實施例中的機芯結(jié)構(gòu)為四連桿機芯 結(jié)構(gòu)。下面僅對與實施例一中直出式機芯道閘的不同之處作詳細說明。
[0039] 在本實施例中，機芯機構(gòu)還包括一連桿機構(gòu)7,連桿機構(gòu)7包括與蝸輪轉(zhuǎn)軸26連 接主動連桿71和從動連桿72 ;主動連桿71的一端與蝸輪轉(zhuǎn)軸26連接，另一端通過外螺紋 關(guān)節(jié)軸承與從動連桿72鉸接，從動連桿72的另一端通過內(nèi)六角螺釘與彈簧擺桿3鉸接；夾 板組件4包括用于固定連接所述閘桿的夾板41和夾板轉(zhuǎn)軸42,夾板轉(zhuǎn)軸42 -端與夾板41 連接，另一端與彈簧擺桿3固定連接。這樣，在用于長度較長的閘桿上，上述的機芯結(jié)構(gòu)由 于夾板41與蝸輪轉(zhuǎn)軸26之間還增設(shè)有四連桿機構(gòu)7,四連桿機構(gòu)7對電機1的輸出軸轉(zhuǎn)動 進行第三級減速，因而該結(jié)構(gòu)的機芯受力較大，工作更加穩(wěn)定。
[0040] 由于本實施例中的四連桿機芯道閘與實施例一中的直出式機芯道閘，僅具有部分 不同，因而，這兩種機芯道閘是能夠相互切換的。
[0041] 殼體21的上方設(shè)有機芯安裝板10,機芯安裝板10上安裝有用于固定夾板轉(zhuǎn)軸42 的軸承座11和用于防止夾板轉(zhuǎn)軸42轉(zhuǎn)動角度過大的第二限位機構(gòu)8。軸承座11的數(shù)量為 兩個，分別固定在第二限位機構(gòu)8的兩側(cè)，各軸承座11內(nèi)均采用深溝球軸承與夾板轉(zhuǎn)軸42 配合轉(zhuǎn)動，軸承座11的兩側(cè)可采用孔用彈性擋圈進行封堵。第二限位機構(gòu)8包括設(shè)置在所 述夾板轉(zhuǎn)軸42上且相間90度夾角的兩個第二限位配合件82及用于與兩個第二限位配合 件82配合感應(yīng)的第二限位開關(guān)81，第二限位開關(guān)81設(shè)置在機芯安裝板10與各第二限位配 合件82對應(yīng)位置。第二限位開關(guān)81采用光耦開關(guān)，第二限位配合件82采用光耦擋片。這 樣，雙蝸輪蝸桿減速機2通過四連桿機構(gòu)7、夾板轉(zhuǎn)軸42和夾板41之間的配合傳動，使閘桿 做往返90度起降運動；兩個第二限位配合件82以相差90度角度安裝在夾板轉(zhuǎn)軸42上，通 過第二限位開關(guān)81控制電路板的到位信號
[0042] 為防止主動連桿71擺動幅度過大導致?lián)p毀，殼體21的外側(cè)設(shè)有第三限位機構(gòu)9 ; 第三限位機構(gòu)9包括一對分別安裝在主動連桿71上方和下方的限位擋板91及安裝在各限 位擋板91的防撞塊92。防撞塊92采用尼龍材料制成。這樣，對機芯機構(gòu)進行雙重保護，即 使在第二限位機構(gòu)8失靈時，也能對道閘起到保護作用。
[〇〇43] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種道閘，所述道閘包括箱體、閘桿和用于將所述閘桿安裝在所述箱體上的夾板組 件，其特征在于：所述道閘還包括安裝于所述箱體內(nèi)的機芯結(jié)構(gòu)，所述機芯結(jié)構(gòu)包括電機、 與所述電機的輸出軸連接用于帶動所述夾板組件轉(zhuǎn)動的雙蝸輪蝸桿減速機及用于連接平 衡裝置的彈簧擺桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道閘，其特征在于：所述雙蝸輪蝸桿減速機，其包括殼體，所 述殼體內(nèi)設(shè)置有與所述電機的輸出軸連接的第一蝸桿、嚙合于所述第一蝸桿的第一蝸輪、 一端固定在所述第一蝸輪中心的第二蝸桿、嚙合于所述第二蝸桿的第二蝸輪及固定在所述 第二蝸輪中心且兩端均伸出所述殼體的蝸輪轉(zhuǎn)軸，所述第一蝸桿與所述第二蝸桿相垂直。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的道閘，其特征在于：所述夾板組件包括用于固定連接所述閘 桿的夾板，所述蝸輪轉(zhuǎn)軸具有與所述夾板連接的第一端和與所述第一端相對的第二端，所 述第二端與所述彈簧擺桿固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的道閘，其特征在于：所述殼體的外側(cè)設(shè)有用于限制所述彈簧 擺桿轉(zhuǎn)動角度的第一限位機構(gòu)；所述第一限位機構(gòu)包括設(shè)置在所述彈簧擺桿上方的兩個第 一限位開關(guān)及用于與兩個所述第一限位開關(guān)分別配合感應(yīng)的兩個第一限位配合件，各所述 第一限位配合件設(shè)置在所述彈簧擺桿上且分別設(shè)置所述蝸輪轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的道閘，其特征在于：所述機芯結(jié)構(gòu)還包括一連桿機構(gòu)，所述連 桿機構(gòu)包括主動連桿和從動連桿；所述主動連桿的一端與所述蝸輪轉(zhuǎn)軸連接，另一端與所 述從動連桿的一端鉸接，所述從動連桿的另一端與所述彈簧擺桿鉸接；所述夾板組件包括 用于固定連接所述閘桿的夾板和夾板轉(zhuǎn)軸；所述夾板轉(zhuǎn)軸一端與所述夾板連接，另一端與 所述彈簧擺桿固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的道閘，其特征在于：所述殼體的上方設(shè)有機芯安裝板，所述機 芯安裝板上設(shè)有用于固定所述夾板轉(zhuǎn)軸的軸承座和用于限制所述夾板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動角度的第 二限位機構(gòu)；所述第二限位機構(gòu)包括設(shè)置在所述夾板轉(zhuǎn)軸上且間隔設(shè)置兩個第二限位配合 件及用于與兩個所述第二限位配合件配合感應(yīng)的第二限位開關(guān)，所述第二限位開關(guān)設(shè)置在 所述機芯安裝板與各所述第二限位配合件對應(yīng)位置，兩個所述第二限位配合件呈90度夾 角。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的道閘，其特征在于：所述殼體的外側(cè)設(shè)有用于限制所述主動 連桿擺動幅度的第三限位機構(gòu)；所述第三限位機構(gòu)包括一對分別安裝在所述主動連桿上方 和下方的一對限位擋板及安裝在各所述限位擋板的防撞塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2至7任一項所述的道閘，其特征在于：所述殼體上位于所述第一蝸 輪的一側(cè)設(shè)有第一蓋板，所述殼體上位于所述第二蝸輪的一側(cè)設(shè)有第二蓋板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2至7任一項所述的道閘，其特征在于：所述雙蝸輪蝸桿減速機還包 括離合組件，所述離合組件包括用于連接所述蝸輪轉(zhuǎn)軸與所述第二蝸輪的滑鍵、用于使滑 鍵滑出所述蝸輪轉(zhuǎn)軸的滑槽的頂推構(gòu)件及用于使滑鍵滑回所述蝸輪轉(zhuǎn)軸的滑槽的復位構(gòu) 件，所述頂推構(gòu)件包括設(shè)置在所述蝸輪轉(zhuǎn)軸內(nèi)并位于所述滑鍵一側(cè)的第一導桿及位于所述 第一導桿外側(cè)的離合組件，所述復位構(gòu)件包括設(shè)置在所述蝸輪轉(zhuǎn)軸內(nèi)并位于所述滑鍵另一 側(cè)的第二導桿及位于所述第二導桿外側(cè)的彈簧。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的道閘，其特征在于：所述離合組件包括套筒和設(shè)置在所述套 筒內(nèi)的筒芯件，所述套筒的表面開設(shè)有沿軸向傾斜延伸的螺旋槽，所述筒芯件上設(shè)有與所
【文檔編號】E01F13/04GK203834391SQ201420172024
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】陳新朋, 何玉山, 沈闖, 祝慶華 申請人:深圳市來吉智能科技有限公司