道閘的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種道閘，屬于交通設(shè)施領(lǐng)域，包括基座、攔截桿和輔助攔截柱，攔截桿與基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，攔截桿包括外殼和高強(qiáng)度繩索，高強(qiáng)度繩索的一端與基座連接，另一端設(shè)置有吊環(huán)，輔助攔截柱的頂部設(shè)置有與吊環(huán)相應(yīng)的套桿。道閘的攔截桿內(nèi)部設(shè)置有高強(qiáng)度繩索，攔截桿放下時(shí)，高強(qiáng)度繩索的含有吊環(huán)的一端套在套桿上，另一端固定在基座上，當(dāng)汽車惡意闖關(guān)時(shí)，首先會(huì)沖斷攔截桿的外殼，兩端固定的高強(qiáng)度繩索會(huì)攔住強(qiáng)行通過的汽車。
【專利說(shuō)明】道閘【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，具體而言，涉及道閘。
【背景技術(shù)】
[0002]道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車場(chǎng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入，應(yīng)用十分廣泛。傳統(tǒng)道閘中包含由輕質(zhì)材料制成的橫梁，這種橫梁放下時(shí)，起到提示車輛不許通過的作用，這種道閘是象征性、標(biāo)志性的，車輛可以撞斷橫梁強(qiáng)行通過，無(wú)法起到攔截作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供了一種道閘，旨在解決傳統(tǒng)道閘無(wú)法攔截強(qiáng)行通過的車輛的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種道閘，包括基座、攔截桿和輔助攔截柱，所述攔截桿與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述攔截桿包括外殼和高強(qiáng)度繩索，所述高強(qiáng)度繩索的一端與所述基座連接，另一端設(shè)置有吊環(huán)，所述輔助攔截柱的頂部設(shè)置有與所述吊環(huán)相應(yīng)的套桿。
[0006]道閘的攔截桿內(nèi)部設(shè)置有高強(qiáng)度繩索，攔截桿放下時(shí)，高強(qiáng)度繩索的含有吊環(huán)的一端套在套桿上，另一端固定在基座上，當(dāng)汽車惡意闖關(guān)時(shí)，首先會(huì)沖斷攔截桿的外殼，兩端固定的高強(qiáng)度繩索會(huì)攔住強(qiáng)行通過的汽車。
[0007]進(jìn)一步地,所述基座包括支撐主體和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐板、轉(zhuǎn)動(dòng)塊、軸承和油缸，所述支撐板與所述支撐主體固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述支撐板通過所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述攔截桿連接，所述油缸的一端與所述支撐主體連接，另一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊遠(yuǎn)離所述攔截桿的一端鉸接。這種結(jié)構(gòu)可以方便地控制攔截桿的升降。
[0008]進(jìn)一步地，所述支撐主體上設(shè)置有擋位板，所述擋位板設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的兩側(cè)。擋位板起到攔截功能，攔截汽車后只需要將攔截桿的外殼更換即可再次使用。
[0009]進(jìn)一步地，所述高強(qiáng)度繩索與所述基座連接的一端設(shè)置有固定環(huán)和高強(qiáng)度圓軸，所述高強(qiáng)度圓軸穿過所述固定環(huán)并與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊連接，所述高強(qiáng)度圓軸與所述擋位板有間隔。高強(qiáng)度繩索與基座固定的部分有一定活動(dòng)空間，使得高強(qiáng)度繩索具有一定的緩沖作用，消耗汽車的動(dòng)能，攔截效果更好。
[0010]進(jìn)一步地，所述擋位板靠近所述高強(qiáng)度圓軸的一側(cè)設(shè)置有凸起塊，所述凸起塊設(shè)置在遠(yuǎn)離所述支撐主體的一端。凸起塊可以防止高強(qiáng)度圓軸脫離擋位板。
[0011]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上還設(shè)置有兩塊軟金屬板，所述高強(qiáng)度圓軸的兩端分別設(shè)置在兩塊所述軟金屬板上。軟金屬板可以起固定以及攔截車輛時(shí)自身變形破壞而消耗動(dòng)能的緩沖作用。
[0012]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述攔截桿之間設(shè)置有法蘭，所述吊環(huán)和所述法蘭分別與所述攔截桿的外殼通過低強(qiáng)度的螺絲連接。吊環(huán)和法蘭分別與攔截桿的外殼通過低強(qiáng)度的螺絲連接，可以保證汽車強(qiáng)行通過時(shí)只破壞攔截桿的外殼，保護(hù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步地，還包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)，所述鋼筋混凝土基礎(chǔ)分別與所述支撐主體和所述輔助攔截柱一體成型。鋼筋混凝土基礎(chǔ)可以使基座和輔助攔截柱更加穩(wěn)固。
[0014]進(jìn)一步地，所述基座的外側(cè)還包裹有覆蓋殼。覆蓋殼可以保護(hù)基座，使基座更加穩(wěn)固可靠，同時(shí)更美觀。
[0015]進(jìn)一步地，所述套桿的頂部四周還設(shè)置有徑向凸起。凸起可以防止吊環(huán)從套桿上脫落。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:道閘的攔截桿內(nèi)部設(shè)置有高強(qiáng)度繩索，攔截桿放下時(shí)，高強(qiáng)度繩索的含有吊環(huán)的一端套在套桿上，另一端固定在基座上，當(dāng)汽車惡意闖關(guān)時(shí)，首先會(huì)沖斷攔截桿的外殼，兩端固定的高強(qiáng)度繩索會(huì)攔住強(qiáng)行通過的汽車。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1示出了本實(shí)用新型第一、第二實(shí)施例提供的道閘；
[0018]圖2示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的道閘；
[0019]圖3示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的道閘；
[0020]圖4示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的道閘；
[0021]圖5示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的道閘；
[0022]圖6示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的道閘；
[0023]圖7示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的道閘。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的道閘，包括基座、攔截桿和輔助攔截柱4，攔截桿與基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，攔截桿包括外殼I和高強(qiáng)度繩索2，高強(qiáng)度繩索2的一端與基座連接，另一端設(shè)置有吊環(huán)3，輔助攔截柱4的頂部設(shè)置有與吊環(huán)3相應(yīng)的套桿5。
[0025]道閘的攔截桿內(nèi)部設(shè)置有高強(qiáng)度繩索2，本實(shí)施例的高強(qiáng)度繩索2采用高強(qiáng)度鋼絲繩，攔截桿放下時(shí)，高強(qiáng)度繩索2的含有吊環(huán)3的一端套在套桿5上，另一端固定在基座上，當(dāng)汽車惡意闖關(guān)時(shí)，首先會(huì)沖斷攔截桿的外殼1，兩端固定的高強(qiáng)度繩索2會(huì)攔住強(qiáng)行通過的汽車。高強(qiáng)度繩索2可以采用鋼絲繩、高強(qiáng)度的鋼絲繩、凱夫拉纖維繩等。
[0026]圖1、圖2示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的道閘，包括基座、攔截桿和輔助攔截柱4，攔截桿與基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，攔截桿包括外殼I和高強(qiáng)度繩索2，本實(shí)施例的高強(qiáng)度繩索2采用凱夫拉纖維繩，高強(qiáng)度繩索2的一端與基座連接，另一端設(shè)置有吊環(huán)3，輔助攔截柱4的頂部設(shè)置有與吊環(huán)3相應(yīng)的套桿5 ;基座包括支撐主體6和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐主體6為鋼板焊接成的盒形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐板7、轉(zhuǎn)動(dòng)塊8、軸承9和油缸10，支撐板7與支撐主體6固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊8與支撐板7通過軸承9轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊8與攔截桿連接，油缸10的一端與支撐主體6連接，另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊8遠(yuǎn)離攔截桿的一端鉸接，支撐主體6上設(shè)置有擋位板11，擋位板11設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)塊8的兩側(cè)。
[0027]轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以方便地控制攔截桿的升降，擋位板11起到攔截功能，攔截汽車后只需要將攔截桿的外殼I更換即可再次使用。
[0028]圖3、圖4、圖5、圖6、圖7示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的道閘，包括基座、攔截桿和輔助攔截柱4，攔截桿與基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，攔截桿包括外殼I和高強(qiáng)度繩索2，高強(qiáng)度繩索2的一端與基座連接，另一端設(shè)置有吊環(huán)3，輔助攔截柱4的頂部設(shè)置有與吊環(huán)3相應(yīng)的套桿5，基座包括支撐主體6和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐主體6為鋼板焊接成的盒形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐板7、轉(zhuǎn)動(dòng)塊8、軸承9和油缸10，支撐板7與支撐主體6固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊8與支撐板7通過軸承9轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊8與攔截桿連接，油缸10的一端與支撐主體6連接，另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊8遠(yuǎn)離攔截桿的一端鉸接，支撐主體6上設(shè)置有擋位板11，擋位板11設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)塊8的兩側(cè)；高強(qiáng)度繩索2與基座連接的一端設(shè)置有固定環(huán)12和高強(qiáng)度圓軸13，高強(qiáng)度圓軸13穿過固定環(huán)12并與轉(zhuǎn)動(dòng)塊8連接，高強(qiáng)度圓軸13與擋位板11有間隔，擋位板11靠近所述高強(qiáng)度圓軸13的一側(cè)設(shè)置有凸起塊14，凸起塊14設(shè)置在遠(yuǎn)離支撐主體6的一端，轉(zhuǎn)動(dòng)塊8上還設(shè)置有兩塊軟金屬板15，高強(qiáng)度圓軸13的兩端分別設(shè)置在兩塊軟金屬板15上，轉(zhuǎn)動(dòng)塊8與攔截桿之間設(shè)置有法蘭16，吊環(huán)3和法蘭16分別與攔截桿的外殼I通過低強(qiáng)度的螺絲連接，還包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)17，鋼筋混凝土基礎(chǔ)17分別與支撐主體6和輔助攔截柱4一體成型，鋼筋混凝土基礎(chǔ)17的上表面低于地面，基座的外側(cè)還包裹有覆蓋殼18，所述套桿的頂部四周還設(shè)置有徑向凸起。
[0029]高強(qiáng)度繩索2與基座固定的部分有一定活動(dòng)空間，使得高強(qiáng)度繩索2具有一定的緩沖作用，消耗汽車的動(dòng)能，攔截效果更好；凸起塊14可以防止高強(qiáng)度圓軸13脫離擋位板11，軟金屬板15可以起固定以及攔截車輛時(shí)自身變形破壞而消耗動(dòng)能的緩沖作用；吊環(huán)3和法蘭16分別與攔截桿的外殼I通過低強(qiáng)度的螺絲連接，可以保證汽車強(qiáng)行通過時(shí)只破壞攔截桿的外殼1，保護(hù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；鋼筋混凝土基礎(chǔ)17可以使基座和輔助攔截柱4更加穩(wěn)固，覆蓋殼18可以保護(hù)基座，使基座更加穩(wěn)固可靠，同時(shí)更美觀，套桿5的凸起可以防止吊環(huán)3從套桿5上脫落。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種道閘，其特征在于，包括基座、攔截桿和輔助攔截柱，所述攔截桿與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述攔截桿包括外殼和高強(qiáng)度繩索，所述高強(qiáng)度繩索的一端與所述基座連接，另一端設(shè)置有吊環(huán)，所述輔助攔截柱的頂部設(shè)置有與所述吊環(huán)相應(yīng)的套桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道閘，其特征在于，所述基座包括支撐主體和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐板、轉(zhuǎn)動(dòng)塊、軸承和油缸，所述支撐板與所述支撐主體固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述支撐板通過所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述攔截桿連接，所述油缸的一端與所述支撐主體連接，另一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊遠(yuǎn)離所述攔截桿的一端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道閘，其特征在于，所述支撐主體上設(shè)置有擋位板，所述擋位板設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道閘，其特征在于，所述高強(qiáng)度繩索與所述基座連接的一端設(shè)置有固定環(huán)和高強(qiáng)度圓軸，所述高強(qiáng)度圓軸穿過所述固定環(huán)并與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊連接，所述高強(qiáng)度圓軸與所述擋位板有間隔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道閘，其特征在于，所述擋位板靠近所述高強(qiáng)度圓軸的一側(cè)設(shè)置有凸起塊，所述凸起塊設(shè)置在遠(yuǎn)離所述支撐主體的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道閘，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上還設(shè)置有兩塊軟金屬板，所述高強(qiáng)度圓軸的兩端分別設(shè)置在兩塊所述軟金屬板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道閘，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述攔截桿之間設(shè)置有法蘭，所述吊環(huán)和所述法蘭分別與所述攔截桿的外殼通過低強(qiáng)度的螺絲連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道閘，其特征在于，還包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)，所述鋼筋混凝土基礎(chǔ)分別與所述支撐主體和所述輔助攔截柱一體成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道閘，其特征在于，所述基座的外側(cè)還包裹有覆蓋殼。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道閘，其特征在于，所述套桿的頂部四周還設(shè)置有徑向凸起。
【文檔編號(hào)】E01F13/06GK203569496SQ201320752179
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】王亞輝 申請(qǐng)人:楊曄