專利名稱：一種橋梁橋墩的防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁道路領(lǐng)域，尤其涉及一種橋梁橋墩的防撞裝置。
背景技術(shù)：
橋墩防撞裝置是一種吸能結(jié)構(gòu)。通過裝置的變形來吸收碰撞能量，和改變事故車輛方向以保護橋墩，在保護橋墩的同時還要最大限度的減少對乘客的損傷。傳統(tǒng)的橋梁橋墩防護裝置有剛性防撞圍欄和柔性防撞圍欄。剛性防撞圍欄是在橋墩的防撞面設(shè)置不變形的護欄裝置，主要形式為混凝土護欄，剛性護欄在一定程度上起到了保護橋墩的作用，但是當(dāng)撞擊的強度較大時，剛性防護圍欄就起不到有效的防護作用，并且對事故車輛或船只造成很大的損壞；柔性防撞設(shè)施具有較大的緩沖吸能性能，主要形式為橡膠防撞裝置，但橡膠防撞裝置造價較高，不能廣泛應(yīng)用到各工程中，并且在自然環(huán)境中橡膠會逐漸老化，降低防撞性能。如果橋墩立在水里，橋梁橋墩的防護裝置不僅僅只是保護橋墩不受到撞擊，還要能夠保護橋墩不受到水體中一些腐蝕性物質(zhì)的侵蝕和泥沙的沖擊。傳統(tǒng)的防護圍欄防腐蝕性較差，且損壞后更換需要專業(yè)施工設(shè)備。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種能夠降低車輛和橋墩損壞的、安裝或維修方便的橋梁橋墩的防撞裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采用的技術(shù)方案是:一種橋梁橋墩的防撞裝置，它包括多個波紋鋼板減震層，最內(nèi)層的波紋鋼板減震層與橋墩固定連接，相鄰的波紋鋼板減震層固定連接且波紋走向相互垂直，最外層的波紋鋼板減震層環(huán)繞所述橋墩，形成一個管狀的保護層，所述波紋走向為在波紋鋼板的橫截面上某一波峰的切線方向。優(yōu)選地，在所述的橋梁橋墩的防撞裝置中:所述最內(nèi)層的波紋鋼板減震層為環(huán)繞所述橋墩的管狀。優(yōu)選地，在所述的橋梁橋墩的防撞裝置中:所述波紋鋼板減震層上設(shè)有防腐層。優(yōu)選地，在所述的橋梁橋墩的防撞裝置中:所述防腐層包括鍍鋅保護層和覆塑層。優(yōu)選地，在所述的橋梁橋墩的防撞裝置中:所述覆塑層為PE膜(聚乙烯膜，優(yōu)選為高密度聚乙烯膜HDPE )。本實用新型的橋梁橋墩的防撞裝置具有的優(yōu)點如下:安裝簡單、工程量小，能夠吸收碰撞產(chǎn)生的大部分能量，減小車輛和墻墩的損壞程度。應(yīng)當(dāng)認識到，本實用新型以上各方面中的特征可以在本實用新型的范圍內(nèi)自由組合，而并不受其順序的限制一只要組合后的技術(shù)方案落在本實用新型的實質(zhì)精神內(nèi)。

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型橋梁橋墩的防撞裝置作進一步說明，附圖[0013]圖1是本實用新型橋梁橋墩的防撞裝置的縱剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型橋梁橋墩的防撞裝置的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的波紋鋼板的主視圖；圖4是圖1中A點的放大示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，進一步闡明本實用新型，應(yīng)理解這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀本實用新型之后，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請的權(quán)利要求所限定的范圍。如圖1所示，本實用新型公開了一種橋梁橋墩的防撞裝置。在該防撞裝置的縱向剖視圖中可見:該實施例中的防撞裝置由三個波紋鋼板減震層組成，最內(nèi)側(cè)的波紋鋼板減震層2呈管狀環(huán)繞橋墩I的外周，且采用膨脹螺栓固定，最外層的波紋鋼板減震層4亦呈管狀，中間的波紋鋼板減震層3的波紋走向與最內(nèi)層、最外層的波紋鋼板減震層的波紋走向垂直。波紋走向是指在波紋鋼板的橫截面上，某一波峰的切線方向，如果橫截面上的波形可以用y=sin (X)表示，則波紋走向為X軸的正方向或反方向。在本實用新型中，管狀包括圓柱管狀、長方體管狀或其他異形狀，亦或是不規(guī)則狀。轉(zhuǎn)到圖2，在該防撞裝置另一實施例的橫截面示意圖中可見:波紋鋼板減震層2、
3、4依次排列。在其他實施例中，波紋鋼板減震層2、3的位置可以相互調(diào)換，也就是說最內(nèi)層的波紋鋼板減震層的波紋走向可以和橋墩表面垂直。結(jié)合描述圖3，本實用新型的波紋鋼板的的四周均勻的開有定位孔。 最后描述圖4，在A點的放大圖中可見波紋鋼板之間的位置關(guān)系和連接關(guān)系。在該圖中，最內(nèi)層和最外層的波紋鋼板減震層顯示為橫截面，波峰或波谷的切線與橋墩的表面垂直，而中間的波紋鋼板減震層3的波紋走向與橋墩的表面垂直。在其他實施例中，該防撞裝置還可以設(shè)置為更多層，例如2-8層，相鄰的波紋鋼板的波紋走向相互垂直。在上述實施例中，防撞裝置為筒狀，在實際應(yīng)用中，可以根據(jù)實際情況設(shè)計成長方體狀或不規(guī)則形狀等其他形狀。為克服背景技術(shù)的不足，實用新型人提供了一種塑性、高強度、耐腐蝕、可根據(jù)要求組裝成不同形狀尺寸且施工簡便的多層波紋鋼板(管)作為橋梁橋墩的防撞裝置。波形鋼板剛?cè)峒娌ⅲ哂休^強的吸收碰撞能量的能力，發(fā)生碰撞時，波紋鋼板發(fā)生塑形變形，逐漸伸展，吸收碰撞能量，可以將對乘客的損傷降到最小程度。在實施例中，波紋鋼管式橋梁橋墩的防撞裝置分為三層，全部采用拼裝式波紋鋼板(管)，層與層之間采用高強度耐腐蝕螺栓連接，裝置內(nèi)層與橋墩用膨脹螺栓連接；裝置的內(nèi)層和外層采用環(huán)向波紋鋼板(管)拼接成型圍繞橋墩，中間層采用的豎向波紋鋼板(管)，進一步減小碰撞時撞擊力對橋墩的損壞；路上橋墩的防撞裝置在波紋鋼板(管)的地面區(qū)域鋪設(shè)水泥層，用螺釘連接水泥地面，這樣就增加了波紋鋼板(管)的穩(wěn)固性。為此防撞裝置中使用的波紋鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。相對防護欄而言，波紋鋼管不僅強度大、耐腐蝕，而且分片拼裝的形式使得安裝施工十分便捷。波紋鋼管具有價格低廉、重量輕、施工方便、一定的塑性、抗壓強度高、強度大、耐腐蝕等特點，能廣泛地應(yīng)用于工程道路建設(shè)。由于它具有耐腐蝕性強，所以能夠有效地保護橋墩不受到海水(河水)中腐蝕性物質(zhì)的侵蝕和泥沙的沖擊。多層波紋鋼管式防撞裝置受撞擊變形時比單層波紋鋼管式防撞裝置更能有效的消減碰撞時的撞擊力，最大化的保護橋梁橋墩和事故車輛(船只)不受損傷，并且損壞后更換方便快捷，不需要專業(yè)施工設(shè)備。不需要傳統(tǒng)建筑材料，損壞后的防撞設(shè)施可以回收再利用，綠色環(huán)保。施工時，波紋鋼管式橋梁橋墩的防撞裝置按照由內(nèi)到外，由下至上的順序進行拼裝。先從橋墩底部開始安裝內(nèi)層波紋鋼板(管)，用高強度螺栓螺母固定波紋鋼板(管)，路上橋墩防撞裝置可以將波紋鋼板與地面預(yù)埋螺栓連接，并用膨脹螺栓將內(nèi)層波紋鋼板(管)固定在橋墩上，以加強裝置穩(wěn)固性能，依此類推，一節(jié)一節(jié)的往上安裝，不需要安裝到頂端，到合適的高度為止。然后涂上耐候密封膠，待密封膠檢驗合格后，開始拼裝中間層波紋鋼板(管)，并將中間層波紋鋼板與內(nèi)層波紋鋼板用高強地螺栓連接，然后拼裝外層波紋鋼板，方法與內(nèi)層拼裝方式相同，外層與中間層用高強螺栓連接，最后涂上耐候密封膠，檢驗合格。
權(quán)利要求1.一種橋梁橋墩的防撞裝置，其特征在于:它包括多個波紋鋼板減震層，最內(nèi)層的波紋鋼板減震層(2)與橋墩(I)固定連接，相鄰的波紋鋼板減震層固定連接且波紋走向相互垂直，最外層的波紋鋼板減震層(4)環(huán)繞所述橋墩(I )，形成一個管狀的保護層，所述波紋走向為在波紋鋼板的橫截面上某一波峰的切線方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁橋墩的防撞裝置，其特征在于:所述最內(nèi)層的波紋鋼板減震層(2)為環(huán)繞所述橋墩的管狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁橋墩的防撞裝置，其特征在于:所述波紋鋼板減震層上設(shè)有防腐層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋梁橋墩的防撞裝置，其特征在于:所述防腐層包括鍍鋅保護層和覆塑層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋梁橋墩的防撞裝置，其特征在于:所述覆塑層為PE膜。
專利摘要本實用新型公開了一種橋梁橋墩的防撞裝置，它包括多個波紋鋼板減震層，最內(nèi)層的波紋鋼板減震層(2)與橋墩(1)固定連接，相鄰的波紋鋼板減震層固定連接且波紋走向相互垂直，最外層的波紋鋼板減震層(4)環(huán)繞所述橋墩(1)，形成一個管狀的保護層，所述波紋走向為在波紋鋼板的橫截面上某一波峰的切線方向。本實用新型的橋梁橋墩的防撞裝置具有便于施工和維修、節(jié)省材料和能夠大幅降低橋墩的損傷程度的優(yōu)點。
文檔編號E01F15/14GK202989764SQ20122065841
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
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