專利名稱：智能防撞護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能防撞護(hù)欄。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界上生產(chǎn)的汽車各種各樣，從大噸位的重型汽車到很小的微型汽車，其質(zhì)量相差非懸殊，車輛外形變化很大?，F(xiàn)代的小轎車有向微型化發(fā)展的趨勢(shì)，其質(zhì)量變得越來(lái)越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更符合流線型而變低，這種車輛在與護(hù)欄碰撞時(shí)，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。另一種情況是，隨著高速公路客貨運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，車輛的噸位越來(lái)越大，這就是車輛的大型和重型化。這種大型車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，極有可能發(fā)生翻越護(hù)欄的事故。特別是與普通護(hù)欄相撞時(shí)其擰扭成斜面，由于此時(shí)車輛的保險(xiǎn)杠直接碰撞護(hù)欄的橫梁頂部而可能使這種情況尤其在碰撞角度很大這種情況，就有可能使保險(xiǎn)杠下部往后傾斜，速度很高時(shí)更加危險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)在汽車沖力的帶動(dòng)下很容易滑上斜面，繼而發(fā)生躍出護(hù)欄的事故。上面所說(shuō)的兩種情況即車輛從護(hù)欄橫梁上越出和車輛鉆入護(hù)欄橫梁下面，當(dāng)然是不希望發(fā)生的。而這一事實(shí)不僅加劇了對(duì)護(hù)欄功能要求的矛盾，也增加了確定護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式的難度。這是世界各國(guó)研究人員至今仍在不斷探防護(hù)欄的原因之一?？梢?jiàn)，研制開(kāi)發(fā)一種可以防御多種車型的智能防護(hù)欄結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種智能防撞護(hù)欄。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種智能防撞護(hù)欄，包括防撞裝置，所述防撞裝置的上部固設(shè)有阻尼裝置，所述阻尼裝置包括防阻塊裝置和護(hù)欄梁板；所述護(hù)欄梁板一端固設(shè)有防阻塊裝置，另一端固定連接在防撞裝置上；所述防撞裝置與護(hù)欄梁板之間設(shè)有橡膠墊層。作為優(yōu)選，所述防撞裝置采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)筑成。作為優(yōu)選，所述護(hù)欄梁板為弧形結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述防阻塊裝置為一柱形結(jié)構(gòu)，由外層的不銹鋼層和內(nèi)部的高強(qiáng)度混凝土層組成。作為優(yōu)選，采用地腳螺栓將護(hù)欄梁板固定連接在防撞裝置上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)新穎，適應(yīng)于防護(hù)重型貨車、大客車、中型車、小轎車等多種車型；整體功能更主要體現(xiàn)在以防御重型車翻越護(hù)欄為主，并可以兼顧防御多種車型上，并且具有一定的防撞和抗震功能，從而達(dá)到了面防御的目的。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、防撞裝置；2、防阻塊裝置；3、護(hù)欄梁板；4、橡膠墊層；5、地腳螺栓；21、不銹鋼層；22、高強(qiáng)度混凝土層。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，參閱圖1，本實(shí)用新型包括防撞裝置1，所述防撞裝置I的上部固設(shè)有阻尼裝置，所述阻尼裝置包括防阻塊裝置2和護(hù)欄梁板3 ;所述護(hù)欄梁板3 —端固設(shè)有防阻塊裝置2，另一端固定連接在防撞裝置I上；所述防撞裝置I與護(hù)欄梁板3之間設(shè)有橡膠墊層4。所述防撞裝置I采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)筑成。所述護(hù)欄梁板3為弧形結(jié)構(gòu)。所述防阻塊裝置2為一柱形結(jié)構(gòu)，由外層的不銹鋼層21和內(nèi)部的高強(qiáng)度混凝土層22組成。采用地腳螺栓5將護(hù)欄梁板3固定連接在防撞裝置I上。由于車輛與護(hù)欄碰撞的瞬間車輛對(duì)護(hù)欄的作用力可分解為橫向力和縱向力，橫向力垂直干護(hù)欄縱平面，由護(hù)欄反作用力平衡，縱向力沿著護(hù)欄縱平面作用，并取決于車輛與護(hù)欄間的摩擦系數(shù)和橫向沖擊力的大小。由于碰撞時(shí)間基本相同，顯而易見(jiàn)，動(dòng)量較大的車輛對(duì)護(hù)欄的沖擊力也當(dāng)然大些。因?yàn)闆_擊力與車型密切相關(guān)，所以防阻塊裝置2便是根據(jù)撞擊車輛的沖擊力大小來(lái)識(shí)別其屬于何種車型進(jìn)而決定護(hù)欄梁板3在碰撞中升高量的多少，以最大限度的減小車輛重心與護(hù)欄撞擊點(diǎn)間的高度差，從而降低外翻的可能性。當(dāng)撞擊車輛對(duì)護(hù)欄的沖擊力較大時(shí)，護(hù)欄梁板3產(chǎn)生撓曲大變形，因此對(duì)防阻塊裝置2施加很大的橫向作用力，由于防阻塊裝置2在圓形拐角處具有明顯的提前變形趨勢(shì)，故其在碰撞過(guò)程中先于各邊產(chǎn)生彎曲變形進(jìn)而促使防阻塊裝置2各邊產(chǎn)生繞拐角處的塑性轉(zhuǎn)動(dòng)，使防阻塊裝置2此時(shí)近似成為雙搖桿機(jī)構(gòu)，在其向上轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中便將防護(hù)梁板3舉高。由常理可知，拐角處的塑性轉(zhuǎn)動(dòng)的形成需要一定的外部能量，于是防阻塊裝置2便根據(jù)撞擊車輛的沖擊力小產(chǎn)生相應(yīng)的塑性轉(zhuǎn)角繼而使護(hù)欄梁板3在碰撞中得到相應(yīng)的升高。這樣便可最大限度的減小車輛重心與護(hù)欄撞擊點(diǎn)間的高度差從而降低側(cè)翻的可能性。從而能夠智能地識(shí)別車輛類型，并在其沖擊力的作用下相應(yīng)升高，以自動(dòng)適應(yīng)車輛，防止車輛傾翻繼而達(dá)到圓滑導(dǎo)向目的。
權(quán)利要求1.一種智能防撞護(hù)欄，包括防撞裝置，其特征在于所述防撞裝置的上部固設(shè)有阻尼裝置，所述阻尼裝置包括防阻塊裝置和護(hù)欄梁板；所述護(hù)欄梁板一端固設(shè)有防阻塊裝置，另一端固定連接在防撞裝置上；所述防撞裝置與護(hù)欄梁板之間設(shè)有橡膠墊層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能防撞護(hù)欄，其特征在于所述防撞裝置采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)筑成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能防撞護(hù)欄，其特征在于所述護(hù)欄梁板為弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能防撞護(hù)欄，其特征在于所述防阻塊裝置為一柱形結(jié)構(gòu)，由外層的不銹鋼層和內(nèi)部的高強(qiáng)度混凝土層組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能防撞護(hù)欄，其特征在于采用地腳螺栓將護(hù)欄梁板固定連接在防撞裝置上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能防撞護(hù)欄，包括防撞裝置，所述防撞裝置的上部固設(shè)有阻尼裝置，所述阻尼裝置包括防阻塊裝置和護(hù)欄梁板；所述護(hù)欄梁板一端固設(shè)有防阻塊裝置，另一端固定連接在防撞裝置上；所述防撞裝置與護(hù)欄梁板之間設(shè)有橡膠墊層。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，適應(yīng)于防護(hù)重型貨車、大客車、中型車、小轎車等多種車型；整體功能更主要體現(xiàn)在以防御重型車翻越護(hù)欄為主，并可以兼顧防御多種車型上，并且具有一定的防撞和抗震功能，從而達(dá)到了防御的目的。
文檔編號(hào)E01F15/08GK202849978SQ20122057267
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者張效忠 申請(qǐng)人:張效忠