專利名稱：公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于公路維修和水泥混凝土工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法。
背景技術(shù)：
公路水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、耐水損害、性能穩(wěn)定、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)、節(jié)省行車燃料消耗等諸多優(yōu)點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景。但對(duì)于公路水泥混凝土路面路基沉降段，過(guò)去的修復(fù)方法是先將沉降段混凝土路面全部挖除，在基層上填平沉降部分，然后重鋪新水泥混凝土路面。很明顯，這樣做需要工期長(zhǎng)，嚴(yán)重影響公路的正常運(yùn)營(yíng)，還浪費(fèi)資源，鑿除的廢水泥混凝土塊需要另找地方堆放，占用寶貴的地面空間，造成環(huán)境二次污染。因此，這樣修復(fù)路面明顯用料多、用工多，維修成本高。為了降低水泥混凝土路面路基沉降段的維修成本，有許多人試圖用水泥混凝土薄層罩面修復(fù)，但結(jié)果是不久罩面薄層就會(huì)破碎、脫落，原因是新罩上去的薄層新水泥混凝土與原來(lái)的舊水泥混凝土路面粘結(jié)不牢，很容易脫開、掉落。因此，新舊水泥混凝土板的粘結(jié)問(wèn)題是困擾超薄水泥混凝土罩面用于舊水泥混凝土路面修復(fù)直到現(xiàn)在都未能成功解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，可以顯著提高舊水泥混凝土路面與新澆筑的水泥混凝土罩面層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，使新舊水泥混凝土路面粘結(jié)為一個(gè)整體，提高水泥混凝土路面的維修質(zhì)量和繼續(xù)使用壽命。本發(fā)明的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，包括以下步驟
1)將舊水泥混凝土路面機(jī)械切削出相互平行的V形溝槽；
2)將機(jī)械切削V形溝槽后留在表面的污物和要脫落處清理干凈；
3)在經(jīng)過(guò)步驟I)和步驟2)處理后的舊水泥混凝土路面涂刷或噴涂先涂劑，形成先涂層；所述先涂劑的組分及重量份含量為羧基丁苯乳液I份，水0飛份；
4)先涂層表干后，在先涂層表面涂刷砂漿粘結(jié)劑，形成砂漿粘結(jié)層；所述砂漿粘結(jié)劑的組分及重量份含量為水泥I份，羧基丁苯乳液0. n份，砂(T3份，水(T0. 3份；
5)砂漿粘結(jié)層表干后至砂漿粘結(jié)層中的水泥初凝前，澆筑新水泥混凝土罩面層。進(jìn)一步，所述步驟I)中，V形溝槽的深度為0. 5 5cm，相鄰V形溝槽之間的間距為0. 5 5cm ；
進(jìn)一步，所述步驟I)中，V形溝槽的深度為f 3cm，相鄰V形溝槽之間的間距為f 3cm ；進(jìn)一步，所述步驟3)中，先涂劑的組分及重量份含量為羧基丁苯乳液I份，水2份；進(jìn)一步，所述步驟3)中，在經(jīng)過(guò)步驟I)和步驟2)處理后的舊水泥混凝土路面均勻涂刷或噴涂先涂劑兩遍；
進(jìn)一步，所述步驟4)中，砂漿粘結(jié)劑的組分及重量份含量為水泥I份，羧基丁苯乳液.0. 125 0. 7 份，砂(Tl 份，水(To. 2 份；
進(jìn)一步，所述步驟4)中，水泥為標(biāo)號(hào)52. 5或62. 5的硅酸鹽水泥；
進(jìn)一步，所述步驟4)中，砂為中砂；
進(jìn)一步，所述步驟4)中，砂衆(zhòng)粘結(jié)層的厚度為0. 5 30mm ;
進(jìn)一步，所述步驟4)中，砂漿粘結(jié)層的厚度為f20mm。本發(fā)明的有益效果在于為提高舊水泥混凝土路面與新澆筑的水泥混凝土罩面層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，本發(fā)明從以下兩個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)
1)將舊水泥混凝土路面機(jī)械切削出相互平行的V形溝槽，以完全去除舊水泥混凝土路面表面的碳化和鈍化層，露出新鮮的活性表面，同時(shí)還能大大增加舊路面與新澆筑的水泥混凝土罩面層的粘結(jié)面積，因此，大大提高了舊水泥混凝土路面與新澆筑的水泥混凝土罩面層之間的粘結(jié)力；
2)先在處理后的舊水泥混凝土路面涂刷或噴涂先涂劑，讓先涂劑充分滲入舊水泥混凝土路面的微裂縫和微損傷中，充分發(fā)揮先涂劑中羧基丁苯乳液的滲透能力和高粘結(jié)性能，將裂縫粘結(jié)封閉并在舊水泥混凝土路面形成一層具有相當(dāng)粘結(jié)能力的先涂層，然后在先涂層表面涂刷砂漿粘結(jié)劑，最后再澆筑新水泥混凝土罩面層，砂漿粘結(jié)劑形成的砂漿粘結(jié)層中含有羧基丁苯乳液，容易與水泥水化產(chǎn)物及新舊水泥混凝土產(chǎn)生大量化學(xué)鍵，化學(xué)鍵的鍵能比一般極性力、范德華力等物理力大得多，因此實(shí)現(xiàn)了新舊水泥混凝土的最好粘結(jié)，使新舊水泥混凝土結(jié)為一個(gè)整體，顯著提高了新舊水泥混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度。本發(fā)明通過(guò)上述兩方面的作用，顯著提高了舊水泥混凝土路面與新澆筑的水泥混凝土罩面層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，使新舊水泥混凝土路面粘結(jié)為一個(gè)整體，大大提了高水泥混凝土路面的維修質(zhì)量和繼續(xù)使用壽命。
具體實(shí)施例方式以下將對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
表I實(shí)施例1~10中先凃剤和砂漿*結(jié)剤的組分及重重份含重單位千克
權(quán)利要求
1.一種公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于包括以下步驟 1)將舊水泥混凝土路面機(jī)械切削出相互平行的V形溝槽； 2)將機(jī)械切削V形溝槽后留在表面的污物和要脫落處清理干凈； 3)在經(jīng)過(guò)步驟I)和步驟2)處理后的舊水泥混凝土路面涂刷或噴涂先涂劑，形成先涂層；所述先涂劑的組分及重量份含量為羧基丁苯乳液I份，水0飛份； 4)先涂層表干后，在先涂層表面涂刷砂漿粘結(jié)劑，形成砂漿粘結(jié)層；所述砂漿粘結(jié)劑的組分及重量份含量為水泥I份，羧基丁苯乳液0. n份，砂(T3份，水(T0. 3份； 5)砂漿粘結(jié)層表干后至砂漿粘結(jié)層中的水泥初凝前，澆筑新水泥混凝土罩面層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟I)中，V形溝槽的深度為0. 5 5cm，相鄰V形溝槽之間的間距為0. 5 5cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟I)中，V形溝槽的深度為f 3cm，相鄰V形溝槽之間的間距為f 3cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟3)中，先涂劑的組分及重量份含量為羧基丁苯乳液I份，水2份。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟3)中，在經(jīng)過(guò)步驟I)和步驟2)處理后的舊水泥混凝土路面均勻涂刷或噴涂先涂劑兩遍。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟4)中，砂漿粘結(jié)劑的組分及重量份含量為水泥I份，羧基丁苯乳液0. 125、. 7份，砂0 I份，水0 0. 2份。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟4)中，水泥為標(biāo)號(hào)52. 5或62. 5的硅酸鹽水泥。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟4)中，砂為中砂。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟4)中，砂漿粘結(jié)層的厚度為0. 5 30mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，其特征在于所述步驟4)中，砂漿粘結(jié)層的厚度為f 20mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)施工方法，包括以下步驟1)將舊水泥混凝土路面機(jī)械切削出相互平行的V形溝槽；2)將機(jī)械切削V形溝槽后留在表面的污物和要脫落處清理干凈；3)在經(jīng)過(guò)步驟1)和步驟2)處理后的舊水泥混凝土路面涂刷或噴涂先涂劑，形成先涂層；4)先涂層表干后，在先涂層表面涂刷砂漿粘結(jié)劑，形成砂漿粘結(jié)層；5)砂漿粘結(jié)層表干后至砂漿粘結(jié)層中的水泥初凝前，澆筑新水泥混凝土罩面層。本發(fā)明顯著提高了舊水泥混凝土路面與新澆筑的水泥混凝土罩面層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，使新舊水泥混凝土路面粘結(jié)為一個(gè)整體，大大提了高水泥混凝土路面的維修質(zhì)量和繼續(xù)使用壽命。
文檔編號(hào)E01C23/06GK102619157SQ20121011535
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者劉茂光, 王進(jìn)勇, 袁登瓊, 賈學(xué)明, 賴思靜, 龍麗琴 申請(qǐng)人:招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司