專(zhuān)利名稱(chēng)：城區(qū)單層全封閉全互通立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋類(lèi)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有全互通立交橋?qū)哟味?，占地面積大，無(wú)法在城區(qū)架設(shè)，即使如專(zhuān)利 2005100221946的一字形全互通單層立交橋，雖能克服以上缺點(diǎn)，但其左轉(zhuǎn)U字形匝道轉(zhuǎn)彎半徑較小，轉(zhuǎn)彎行車(chē)速度較慢，不太理想。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足，本發(fā)明提供一種城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，是在專(zhuān)利 2005100221946的基礎(chǔ)上作了創(chuàng)新改進(jìn)，就能達(dá)到在不增加占地面積的條件下能增大轉(zhuǎn)彎半徑的目的。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是由原橫向路面，原縱向路面，縱向高跨橋， 縱向左右轉(zhuǎn)匝道，橫向左右轉(zhuǎn)匝道、人行道、橫向地下人行隧道組成的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，利用原十字路口任一條路面，如東西向橫向路面不變動(dòng)，保證來(lái)去機(jī)動(dòng)車(chē)和行人暢行無(wú)阻，另在其垂直方向如南北向縱向路面上，設(shè)置跨越其上空的縱向弓形跨線橋，跨越橫向路面凈空為允許機(jī)動(dòng)車(chē)通行高度，其特征是在縱向道路弓形跨線橋外側(cè)與對(duì)面來(lái)車(chē)縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置一縱向左轉(zhuǎn)匝道，與跨線橋并行向上，跨過(guò)橫向路面上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部橋頭上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過(guò)縱向路面及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道上空，沿其外側(cè)再回轉(zhuǎn)下行至縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處匯入橫向路面第一車(chē)道，實(shí)現(xiàn)縱向左轉(zhuǎn)；橫向路面第一車(chē)道下穿通過(guò)縱向左轉(zhuǎn)空中匝道后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過(guò)縱向路面上空，平行于地面，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入跨線橋。另在縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道上行與對(duì)方來(lái)車(chē)縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處，設(shè)置一縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與對(duì)方縱向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)。交匯平臺(tái)位于人行道上空， 其凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行高度。另在橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道上行與與對(duì)方來(lái)車(chē)橫向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處，設(shè)置一橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)。交匯平臺(tái)與下方地平面凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行高度。另在縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處下方，設(shè)置一縱向地下人行隧道，直通橫向路面對(duì)側(cè)，并在隧道出入口處的橫向人行道與縱向人行道上設(shè)置與之相匹配的人行上下斜坡。本發(fā)明的有益效果如下占地小，功能全，形象美，左轉(zhuǎn)彎半徑比原一字形立交橋有明顯增大，轉(zhuǎn)彎行車(chē)速度也同步增大效果好。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的全景示意圖。圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的平面行車(chē)路線示意圖。圖中1.橫向路面，2.橫向人行道，3.弓形跨線橋，4.縱向路面，5.縱向左轉(zhuǎn)空中匝道，6.橫向左轉(zhuǎn)空中匝道，7.縱向人行道，8.橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)，9.橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道，10.斜坡，11.縱向左轉(zhuǎn)空中匝道，12.縱向地下人行隧道， 13.縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處，14.縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與縱向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)，15.縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道，16.縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道，17.縱向左轉(zhuǎn)匝道入口處。
具體實(shí)施例方式圖1中，在縱向道路弓形跨線橋3外側(cè)與對(duì)面來(lái)車(chē)縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道15內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置一縱向左轉(zhuǎn)匝道5，與跨線橋并行向上，跨過(guò)橫向路面1上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過(guò)縱向路面4及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道 16上空，沿其外側(cè)再回轉(zhuǎn)下行至縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處13匯入橫向路面第一車(chē)道，實(shí)現(xiàn)縱向左轉(zhuǎn)；橫向路面第一車(chē)道下穿通過(guò)縱向左轉(zhuǎn)空中匝道11后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過(guò)縱向路面上空，平行于地面，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入跨線橋。另在縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16上行與對(duì)方來(lái)車(chē)縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道15下行中部交織處，設(shè)置一縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與對(duì)方縱向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)14。交匯平臺(tái)位于人行道上空，其凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行高度。另在橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道9上行與與對(duì)方來(lái)車(chē)橫向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處， 設(shè)置一橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)8。交匯平臺(tái)與下方地平面凈
空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行高度。另在縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處13下方，設(shè)置一縱向地下人行隧道12， 直通橫向路面對(duì)側(cè)，并在隧道出入口處的橫向人行道2與縱向人行道7上設(shè)置與之相
匹配的人行上下斜坡10。車(chē)行及人行路線如下橫向來(lái)去車(chē)輛及行人，通過(guò)原橫向路面線路及人行道從弓形跨線橋3下穿過(guò)直行無(wú)阻。縱向來(lái)去車(chē)輛通過(guò)弓形跨線橋，直行來(lái)去無(wú)阻，行人通過(guò)地下隧道來(lái)去無(wú)阻?？v向左轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16、縱向左轉(zhuǎn)空中匝道11、縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道15匯入橫向路面第一車(chē)道通行無(wú)阻。橫向左轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道9、橫向空中匝道6匯入弓形跨線橋3通行無(wú)阻?？v向右轉(zhuǎn)車(chē)輛，通過(guò)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16至交匯平臺(tái)匯入縱向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)下坡匝道，下行再匯入橫向路面第一車(chē)道，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。橫向右轉(zhuǎn)車(chē)輛，通過(guò)橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道9上行至交匯平臺(tái)，匯入橫向來(lái)車(chē)左轉(zhuǎn)下坡匝道，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，由原橫向路面，原縱向路面，縱向高跨橋，縱向左右轉(zhuǎn)匝道，橫向左右轉(zhuǎn)匝道、人行道、橫向地下人行隧道組成，在原十字路口任一條路面， 如東西向橫向路面不變動(dòng)，另在其垂直方向如南北向縱向路面上，設(shè)置跨越其上空的縱向弓形跨線橋，跨越橫向路面凈空為允許機(jī)動(dòng)車(chē)通行高度，其特征是在縱向道路弓形跨線橋(3)外側(cè)與對(duì)面來(lái)車(chē)縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道(1 內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置一縱向左轉(zhuǎn)匝道(5)，與跨線橋并行向上，跨過(guò)橫向路面(1)上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過(guò)縱向路面(4)及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道(16)上空，沿其外側(cè)再回轉(zhuǎn)下行至縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處(1 匯入橫向路面第一車(chē)道；橫向路面第一車(chē)道下穿通過(guò)縱向左轉(zhuǎn)空中匝道(11)后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過(guò)縱向路面上空，平行于地面，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道(16)內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入弓形跨線橋(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，其特征是在縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道(16)上行與對(duì)方來(lái)車(chē)縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道(1 下行中部交織處，設(shè)置一縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與對(duì)方縱向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)(14)，交匯平臺(tái)位于人行道上空，其凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行高度。
3.如權(quán)利要求1所述的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，其特征是在橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道(9)上行與與對(duì)方來(lái)車(chē)橫向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處，設(shè)置一橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)交匯平臺(tái)(8)，交匯平臺(tái)與下方地平面凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行尚度。
4.如權(quán)利要求1所述的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，其特征是在縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處(1 下方，設(shè)置一縱向地下人行隧道(12)，直通橫向路面對(duì)側(cè)，并在隧道出入口處的橫向人行道( 與縱向人行道(7)上設(shè)置與之相匹配的人行上下斜坡 (10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種立交橋類(lèi)技術(shù)領(lǐng)域。其特征是在縱向道路弓形跨線橋外側(cè)與對(duì)面來(lái)車(chē)縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置一縱向左轉(zhuǎn)匝道，與跨線橋并行向上，跨過(guò)橫向路面上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部橋頭上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過(guò)縱向路面及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道上空，再回轉(zhuǎn)下行匯入橫向路面第一車(chē)道，橫向路面第一車(chē)道下穿通過(guò)縱向左轉(zhuǎn)空中匝道后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過(guò)縱向路面上空，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入跨線橋。另在縱向和橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道與對(duì)方來(lái)車(chē)左轉(zhuǎn)下坡匝道中部交織處，均分別設(shè)置一交匯平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向右轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102400427SQ20111037861
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者張航 申請(qǐng)人:張航