專利名稱：城區(qū)單層全封閉全互通立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種立交橋類技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有全互通立交橋?qū)哟味?，占地面積大，無法在城區(qū)架設(shè)，即使如專利2005100221946的一字形全互通單層立交橋，雖能克服以上缺點(diǎn)，但其左轉(zhuǎn)U字形匝道轉(zhuǎn)彎半徑較小，轉(zhuǎn)彎行車速度較慢，不太理想。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供一種城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，是在專利2005100221946的基礎(chǔ)上作了創(chuàng)新改進(jìn)，就能達(dá)到在不增加占地面積的條件下能增大轉(zhuǎn)彎半徑的目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是由原橫向路面，原縱向路面，縱向高跨橋，縱向左右轉(zhuǎn)匝道，橫向左右轉(zhuǎn)匝道、人行道、橫向地下人行隧道組成的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，利用原十字路ロ任一條路面,如東西向橫向路面不變動(dòng),保證來去機(jī)動(dòng)車和行人暢行無阻，另在其垂直方向如南北向縱向路面上，設(shè)置跨越其上空的縱向弓形跨線橋，跨越橫向路面凈空為允許機(jī)動(dòng)車通行高度，其特征是在縱向道路弓形跨線橋外側(cè)與對(duì)面來車縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置ー縱向左轉(zhuǎn)匝道，與跨線橋并行向上，跨過橫向路面上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部橋頭上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過縱向路面及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道上空，沿其外側(cè)再回轉(zhuǎn)下行至縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處匯入橫向路面第一車道，實(shí)現(xiàn)縱向左轉(zhuǎn)；橫向路面第一車道下穿通過縱向左轉(zhuǎn)空中匝道后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過縱向路面上空，平行于地面，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入跨線橋。另在縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道上行與對(duì)方來車縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處，設(shè)置一縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與對(duì)方縱向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)。交匯平臺(tái)位于人行道上空，其凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車通行高度。另在橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道上行與與對(duì)方來車橫向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處，設(shè)置一橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)。交匯平臺(tái)與下方地平面凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車通行高度。另在縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處下方，設(shè)置ー縱向地下人行隧道，直通橫向路面對(duì)側(cè)，并在隧道出入口處的橫向人行道與縱向人行道上設(shè)置與之相匹配的人行上下斜坡。本實(shí)用新型的有益效果如下占地小，功能全，形象美，左轉(zhuǎn)彎半徑比原一字形立交橋有明顯增大，轉(zhuǎn)彎行車速度也同步增大效果好。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的全景示意圖。 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的平面行車路線示意圖。圖中I.橫向路面，2.橫向人行道，3.弓形跨線橋，4.縱向路面，5.縱向左轉(zhuǎn)空中匝道，6.橫向左轉(zhuǎn)空中匝道，7.縱向人行道，8.橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)，9.橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道，10.斜坡，11.縱向左轉(zhuǎn)空中匝道，12.縱向地下人行隧道，13.縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處，14.縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與縱向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)，15.縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道，16.縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道，17.縱向左轉(zhuǎn)匝道入口處。
具體實(shí)施方式
圖I中，在縱向道路弓形跨線橋3外側(cè)與對(duì)面來車縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道15內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置一縱向左轉(zhuǎn)匝道5，與跨線橋并行向上，跨過橫向路面I上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過縱向路面4及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16上空，沿其外側(cè)再回轉(zhuǎn)下行至縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處13匯入橫向路面第ー車道，實(shí)現(xiàn)縱向左轉(zhuǎn)；橫向路面第一車道下穿通過縱向左轉(zhuǎn)空中匝道11后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過縱向路面上空，平行于地面，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入跨線橋。另在縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16上行與對(duì)方來車縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道15下行中部交織處，設(shè)置一縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與對(duì)方縱向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)14。交匯平臺(tái)位于人行道上空，其凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車通行高度。另在橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道9上行與與對(duì)方來車橫向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處，設(shè)置ー橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)8。交匯平臺(tái)與下方地平面凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車通行高度。另在縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處13下方，設(shè)置ー縱向地下人行隧道12，直通橫向路面對(duì)側(cè)，并在隧道出入口處的橫向人行道2與縱向人行道7上設(shè)置與之相匹配的人行上下斜坡10。車行及人行路線如下橫向來去車輛及行人，通過原橫向路面線路及人行道從弓形跨線橋3下穿過直行無阻?？v向來去車輛通過弓形跨線橋，直行來去無阻，行人通過地下隧道來去無阻?？v向左轉(zhuǎn)車輛通過縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16、縱向左轉(zhuǎn)空中匝道11、縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道15匯入橫向路面第一車道通行無阻。橫向左轉(zhuǎn)車輛通過橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道9、橫向空中匝道6匯入弓形跨線橋3通行無阻?？v向右轉(zhuǎn)車輛，通過縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道16至交匯平臺(tái)匯入縱向左轉(zhuǎn)來車下坡匝道，下行再匯入橫向路面第一車道，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。橫向右轉(zhuǎn)車輛，通過橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道9上行至交匯平臺(tái)，匯入橫向來車左轉(zhuǎn)下坡匝道，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。權(quán)利要求1.一種城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，由原橫向路面，原縱向路面，縱向高跨橋，縱向左右轉(zhuǎn)匝道，橫向左右轉(zhuǎn)匝道、人行道、橫向地下人行隧道組成，在原十字路口任一條路面，東西向橫向路面不變動(dòng)，另在其垂直方向南北向縱向路面上，設(shè)置跨越其上空的縱向弓形跨線橋，跨越橫向路面凈空為允許機(jī)動(dòng)車通行高度，其特征是在縱向道路弓形跨線橋(3)外側(cè)與對(duì)面來車縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道(15)內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置一縱向左轉(zhuǎn)匝道(5)，與跨線橋并行向上，跨過橫向路面(I)上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過縱向路面(4)及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道(16)上空，沿其外側(cè)再回轉(zhuǎn)下行至縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處(13)匯入橫向路面第一車道；橫向路面第一車道下穿通過縱向左轉(zhuǎn)空中匝道(11)后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過縱向路面上空，平行于地面，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道(16)內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入弓形跨線橋(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，其特征是在縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道(16)上行與對(duì)方來車縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道(15)下行中部交織處，設(shè)置一縱向右轉(zhuǎn)與縱向左轉(zhuǎn)分道及與對(duì)方縱向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)(14)，交匯平臺(tái)位于人行道上空，其凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車通行高度。
3.如權(quán)利要求I所述的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，其特征是在橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道(9)上行與對(duì)方來車橫向左轉(zhuǎn)下坡匝道下行中部交織處，設(shè)置一橫向左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)分道及與橫向左轉(zhuǎn)來車交匯平臺(tái)(8)，交匯平臺(tái)與下方地平面凈空為允許人行及非機(jī)動(dòng)車通行高度。
4.如權(quán)利要求I所述的城區(qū)單層全封閉全互通立交橋，其特征是在縱向左轉(zhuǎn)匝道出口與橫向路面交匯處(13)下方，設(shè)置一縱向地下人行隧道(12)，直通橫向路面對(duì)側(cè)，并在隧道出入口處的橫向人行道(2)與縱向人行道(7)上設(shè)置與之相匹配的人行上下斜坡(10)。
專利摘要本實(shí)用新型城區(qū)單層全封閉全互通立交橋涉及一種立交橋類技術(shù)領(lǐng)域。其特征是在縱向道路弓形跨線橋外側(cè)與對(duì)面來車縱向左轉(zhuǎn)下坡匝道內(nèi)側(cè)之間，設(shè)置一縱向左轉(zhuǎn)匝道，與跨線橋并行向上，跨過橫向路面上空后，即與地面平行直至跨線橋下坡端部橋頭上空，然后左轉(zhuǎn)彎跨過縱向路面及跨線橋另一端外側(cè)縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道上空，再回轉(zhuǎn)下行匯入橫向路面第一車道，橫向路面第一車道下穿通過縱向左轉(zhuǎn)空中匝道后，即沿其內(nèi)側(cè)右轉(zhuǎn)向上直至與縱向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)彎處相接時(shí)，在其內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)跨過縱向路面上空，靠近縱向左轉(zhuǎn)上坡匝道內(nèi)側(cè)再左轉(zhuǎn)平行于地平面前行，至弓形跨線橋最高處時(shí)匯入跨線橋。另在縱向和橫向左轉(zhuǎn)上坡匝道與對(duì)方來車左轉(zhuǎn)下坡匝道中部交織處，均分別設(shè)置一交匯平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向右轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202390736SQ201120473810
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者張航 申請(qǐng)人:張航