專利名稱：全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、壓路機(jī)及動(dòng)能回收控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、壓路機(jī)及動(dòng)能回收控制方法。
背景技術(shù)：
在目前環(huán)保問題已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的主題之一，在工程機(jī)械領(lǐng)域各大廠家都投入大量人力物力進(jìn)行節(jié)能減排研究，主要通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)及優(yōu)化動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的配置實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。同時(shí)各工程機(jī)械制造商也越來越注重人機(jī)工程性，全液壓驅(qū)動(dòng)的壓路機(jī)逐漸占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，對(duì)全液壓壓路機(jī)的節(jié)能研究也引起各大廠家的注意。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明第目的在于提供一種全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、壓路機(jī)及動(dòng)能回收控制方法，以針對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行往復(fù)行駛作業(yè)及頻繁起停的特點(diǎn)，對(duì)停車過程中的動(dòng)能進(jìn)行回收，并在起動(dòng)過程中進(jìn)行釋放，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的。第一方面，本發(fā)明全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置；該傳動(dòng)系統(tǒng)還包括能量回收裝置；能量回收裝置并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置的馬達(dá)兩端。優(yōu)選地，上述全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)裝置和/或振動(dòng)裝置。優(yōu)選地，上述全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中，能量回收裝置為順序連接的第一電磁閥、 蓄能器和第二電磁閥。本發(fā)明全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只需要在常用的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的馬達(dá)兩端，并聯(lián)一個(gè)能量回收裝置，即可針對(duì)壓路機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和頻繁起停的施工特點(diǎn)，將停車和停振動(dòng)能實(shí)現(xiàn)回收，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。第二方面，本發(fā)明還提供了一種壓路機(jī)，包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置和能量回收裝置；能量回收裝置并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置的馬達(dá)兩端。優(yōu)選地，上述壓路機(jī)中，傳動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)裝置和/或振動(dòng)裝置。優(yōu)選地，上述壓路機(jī)中，能量回收裝置為順序連接的第一電磁閥、蓄能器和第二電磁閥。由于上述的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)具有上述的技術(shù)效果，具有該全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的壓路機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。第三方面，本發(fā)明還提供了一種全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能回收控制方法，全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置和能量回收裝置；并且，傳動(dòng)裝置為壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置；能量回收裝置并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)兩端；其中，全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括順序連接的伺服控制閥、伺服油缸、泵和馬達(dá)；能量回收裝置包括順序連接的第一電磁閥、蓄能器和第二電磁閥；動(dòng)能回收控制方法包括如下步驟通過伺服控制閥控制伺服油缸使泵開始工作，壓路機(jī)向前行駛，驅(qū)動(dòng)整機(jī)的時(shí)，對(duì)蓄能器進(jìn)行充液，使蓄能器的壓力達(dá)到穩(wěn)定行駛；當(dāng)壓路機(jī)停車或減速時(shí)，通過伺服控制閥控制伺服油缸使泵的斜盤歸零或減小開角，泵和馬達(dá)的功能實(shí)現(xiàn)互換，停車或減速的時(shí)候，控制第二電磁閥開啟，控制第一電磁閥關(guān)閉，對(duì)蓄能器進(jìn)行充液，將動(dòng)能進(jìn)行儲(chǔ)存；當(dāng)壓路機(jī)進(jìn)行后退起步時(shí)，控制第二電磁閥開啟，控制第一電磁閥關(guān)閉，蓄能器的壓力油進(jìn)行釋放，協(xié)助泵進(jìn)行壓路機(jī)快速起動(dòng)；當(dāng)壓路機(jī)后退停車或減速時(shí)，控制第一電磁閥開啟，第二電磁閥關(guān)閉，蓄能器開始充液壓，同樣在前進(jìn)起步或加速時(shí)通過第一電磁閥開啟、第二電磁閥關(guān)閉實(shí)現(xiàn)動(dòng)能釋放。在勻速度行駛或靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，控制第一電磁閥和電磁閥均處于關(guān)閉狀態(tài)。本發(fā)明全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能回收控制方法可針對(duì)壓路機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和頻繁起停的施工特點(diǎn)，將停車和停振動(dòng)能實(shí)現(xiàn)回收，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理原理圖；圖2為本發(fā)明具有動(dòng)能回收功能的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本發(fā)明具有動(dòng)能回收功能的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例中，能量回收裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本發(fā)明具有動(dòng)能回收功能的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)選實(shí)施例的工作原理圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參照?qǐng)D1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理原理圖。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括馬達(dá)1、過濾器旁通閥2、過濾器3、補(bǔ)油單向閥4、伺服控制閥5、泵6、變量伺服油缸7、高壓溢流閥8、補(bǔ)油溢流閥9、壓力切斷閥10和梭閥11。具體連接關(guān)系參照?qǐng)D1所示。 在此不再做過多說明。在圖3中，通過伺服控制閥5控制變量伺服油缸7以控制泵6的斜盤角度，從而實(shí)現(xiàn)了壓路機(jī)的起動(dòng)和停車。其中，過濾器3起液壓油過濾作用，高壓溢流閥 8、補(bǔ)油溢流閥9和壓力切斷閥10對(duì)系統(tǒng)起保護(hù)作用。但是，圖1示出的全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不具有動(dòng)能回收功能，壓路機(jī)進(jìn)行往復(fù)行駛作業(yè)及頻繁起停時(shí)，停車過程中的動(dòng)能都被消耗掉了，無法進(jìn)行回收和利用。參照?qǐng)D2，圖2為本發(fā)明具有動(dòng)能回收功能的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的原理圖。該實(shí)施例具有動(dòng)能回收功能的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置100和能量回收裝置200 ；該能量回收裝置200并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置100的馬
達(dá)兩端。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，只需要在常用的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的馬達(dá)兩端，并聯(lián)一個(gè)能量回收裝置，即可針對(duì)壓路機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和頻繁起停的施工特點(diǎn)，將停車和停振動(dòng)能實(shí)現(xiàn)回收，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。在具體實(shí)現(xiàn)本發(fā)明時(shí)，能量回收裝置可以采用一個(gè)蓄能器支路。參照?qǐng)D3，圖3為本發(fā)明具有動(dòng)能回收功能的全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例中，能量回收裝置的結(jié)構(gòu)框圖。 該能量回收裝置為一蓄能器支路，可以由順序連接的第一電磁閥13、蓄能器15和第二電磁閥14組成。下面，結(jié)合圖4，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例做詳細(xì)的說明。參照?qǐng)D4，圖4為本發(fā)明具有動(dòng)能回收功能的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)選實(shí)施例的工作原理圖。該實(shí)施例以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。其是基于圖3的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)完成的。該實(shí)施例傳動(dòng)系統(tǒng)包括馬達(dá)1、過濾器旁通閥2、過濾器3、補(bǔ)油單向閥4、伺服控制閥5、泵6、變量伺服油缸7、高壓溢流閥8、補(bǔ)油溢流閥9、壓力切斷閥10、梭閥11、補(bǔ)油閥12、 第一電磁換向閥13、第二電磁換向閥14和蓄能器15。具體來說，在上述原理圖中，包括三部分結(jié)構(gòu)1)、由泵6、馬達(dá)1、變量伺服油缸7等組成主驅(qū)動(dòng)回路，在平穩(wěn)行駛情況下為壓路機(jī)提供行駛驅(qū)動(dòng)力或振動(dòng)系統(tǒng)所需扭矩；2)、由變量伺服油缸7、補(bǔ)油泵、馬達(dá)1及蓄能器15組成停車動(dòng)能回收裝置，將整機(jī)動(dòng)能通過馬達(dá)1 (停車時(shí)相當(dāng)于泵)將液壓油泵入蓄能器15中通過壓縮氮?dú)膺M(jìn)行儲(chǔ)存；3)、馬達(dá)1、第一電磁閥13、蓄能器15、和第二電磁閥14組成能量釋放裝置，將壓縮氣體能量在壓路機(jī)起動(dòng)階段釋放，減少起步時(shí)間。工作原理如下如圖所示，通過手動(dòng)伺服控制閥6控制伺服油缸8使泵7開始工作，液壓油如圖所示逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，壓路機(jī)向前行駛，高壓側(cè)在馬達(dá)4的下方，驅(qū)動(dòng)整機(jī)的時(shí)候，對(duì)蓄能器1 進(jìn)行充液，使蓄能器壓力達(dá)到穩(wěn)定行駛。當(dāng)壓路機(jī)停車或減速時(shí)，通過伺服控制閥5控制變量伺服油缸7使泵6的斜盤歸零或減小開角，泵6和馬達(dá)1的功能實(shí)現(xiàn)互換，停車或減速的時(shí)候，第二電磁閥14開啟，第二電磁閥13關(guān)閉，對(duì)蓄能器15進(jìn)行充液，將動(dòng)能進(jìn)行儲(chǔ)存。當(dāng)壓路機(jī)進(jìn)行后退起步時(shí)，第二電磁閥14開啟，第一電磁閥13關(guān)閉，蓄能器15的壓力油進(jìn)行釋放，協(xié)助泵6進(jìn)行壓路機(jī)起動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)快速起動(dòng)。同理，當(dāng)壓路機(jī)后退停車或減速時(shí)，第一電磁閥13開啟，第二電磁閥14關(guān)閉，蓄能器15開始充液壓；同樣，在前進(jìn)起步或加速時(shí)通過第一電磁閥13開啟、第二電磁閥14關(guān)閉實(shí)現(xiàn)動(dòng)能釋放。在勻速度行駛或靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一電磁閥13和第二電磁閥14均處于關(guān)閉狀態(tài)。其中過濾器3起液壓油過濾作用，高壓溢流閥8、補(bǔ)油溢流閥9壓力切斷閥10對(duì)系統(tǒng)起保護(hù)作用。本實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)
第一、對(duì)針對(duì)壓路機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和頻繁起停的施工特點(diǎn)，將停車和停振動(dòng)能實(shí)現(xiàn)回收，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的；第二、可以通過動(dòng)能的釋放系統(tǒng)縮短起步和起振時(shí)間，有利于提高路面質(zhì)量；第三、可以降低系統(tǒng)沖擊，提高液壓系統(tǒng)使用壽命；第四、可以有效解決停車或停振過程中液壓力系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖問題。第五、結(jié)構(gòu)簡單，只需要在常用的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上增加少量常規(guī)液壓元件即可以實(shí)現(xiàn)上述功能。此外，需要說明的是，圖3至圖4以壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，在其兩端并聯(lián)有能量回收裝置，并對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)做了詳細(xì)的說明。同時(shí)，由于壓路機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所習(xí)知，在此不再做詳細(xì)的說明。本發(fā)明中的能量回收裝置可以并聯(lián)于驅(qū)動(dòng)裝置和/或振動(dòng)裝置的兩端，在此不做特別的限定。換句話說，只要能量回收裝置并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置的馬達(dá)兩端，就都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。另一方面，本發(fā)明還提供了一種液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能回收控制方法實(shí)施例。該實(shí)施例中，以壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。參照?qǐng)D3至圖4，全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)動(dòng)裝置和能量回收裝置并且，能量回收裝置并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)1兩端；其中，全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括伺服控制閥5、伺服油缸7、泵6和馬達(dá)1 ；能量回收裝置12包括順序連接的第一電磁閥13、蓄能器15和第二電磁閥14。動(dòng)能回收控制方法包括如下步驟步驟1、通過伺服控制閥5控制伺服油缸7使泵6開始工作，壓路機(jī)向前行駛，驅(qū)動(dòng)整機(jī)的時(shí)，對(duì)蓄能器15進(jìn)行充液，使蓄能器15的壓力達(dá)到穩(wěn)定行駛。步驟2、當(dāng)壓路機(jī)停車或減速時(shí)，通過伺服控制閥5控制伺服油缸7使泵6的斜盤歸零或減小開角，泵6和馬達(dá)1的功能實(shí)現(xiàn)互換，停車或減速的時(shí)候，控制第二電磁閥14開啟，控制第一電磁閥13關(guān)閉，對(duì)蓄能器15進(jìn)行充液，將動(dòng)能進(jìn)行儲(chǔ)存。步驟3、當(dāng)壓路機(jī)進(jìn)行后退起步時(shí)，控制第二電磁閥14開啟，控制第一電磁閥13關(guān)閉，蓄能器15的壓力油進(jìn)行釋放，協(xié)助泵6進(jìn)行壓路機(jī)快速起動(dòng)；步驟4、當(dāng)壓路機(jī)后退停車或減速時(shí)，控制第一電磁閥13開啟，第二電磁閥14關(guān)閉，蓄能器15開始充液壓，同樣在前進(jìn)起步或加速時(shí)通過第一電磁閥13開啟、第二電磁閥 15關(guān)閉實(shí)現(xiàn)動(dòng)能釋放；并且，在勻速度行駛或靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，控制第一電磁閥13和第二電磁閥14均處于關(guān)閉狀態(tài)。本液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能回收控制方法實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)第一、對(duì)針對(duì)壓路機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和頻繁起停的施工特點(diǎn)，將停車和停振動(dòng)能實(shí)現(xiàn)回收，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的；第二、可以通過動(dòng)能的釋放系統(tǒng)縮短起步和起振時(shí)間，有利于提高路面質(zhì)量；第三、可以降低系統(tǒng)沖擊，提高液壓系統(tǒng)使用壽命；第四、可以有效解決停車或停振過程中液壓力系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖問題。另一方面，本發(fā)明還提供了一種壓路機(jī)。該壓路機(jī)包括上述實(shí)施例所描述的全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置100和能量回收裝置200 ；能量回收裝置200 并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置100的馬達(dá)兩端。并且，能量回收裝置為順序連接的第一電磁閥13、蓄能器5和第二電磁閥15。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡單，只需要在常用的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的馬達(dá)兩端，并聯(lián)一個(gè)能量回收裝置，即可針對(duì)壓路機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和頻繁起停的施工特點(diǎn)，將停車和停振動(dòng)能實(shí)現(xiàn)回收， 實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。由于在全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例中已經(jīng)做了詳細(xì)的說明。因此，在該實(shí)施例中不再贅述，相關(guān)之處參照上述實(shí)施例的描述即可。需要說明的是，本實(shí)施例雖然以壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行說明，但由于壓路機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是習(xí)知的，因此，在此不再做詳細(xì)的說明。以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)， 包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置(100)； 其特征在于，所述傳動(dòng)系統(tǒng)還包括能量回收裝置O00)；所述能量回收裝置(200)并聯(lián)于所述全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置(100)的馬達(dá)兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述傳動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)裝置和/或振動(dòng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收裝置為順序連接的第一電磁閥(13)、蓄能器(1 和第二電磁閥(14)。
4.一種壓路機(jī)，其特征在于，包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置(100)和能量回收裝置O00)；以及所述能量回收裝置(200)并聯(lián)于所述全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置(100)的馬達(dá)兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓路機(jī)，其特征在于， 所述傳動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)裝置和/或振動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓路機(jī)，其特征在于，所述能量回收裝置為順序連接的第一電磁閥(13)、蓄能器(1 和第二電磁閥(14)。
7.一種全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能回收控制方法，其特征在于，所述全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)裝置(100)和能量回收裝置O00)；并且，所述傳動(dòng)裝置為壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置；所述能量回收裝置(200)并聯(lián)于所述全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)⑴兩端；其中，所述全液壓壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括伺服控制閥(5)、伺服油缸(7)、泵(6)和馬達(dá)(1)； 所述能量回收裝置(1 包括順序連接的第一電磁閥(13)、蓄能器(1 和第二電磁閥 (14)；所述動(dòng)能回收控制方法包括如下步驟通過伺服控制閥(5)控制伺服油缸(7)使泵(6)開始工作，壓路機(jī)向前行駛，驅(qū)動(dòng)整機(jī)的時(shí)，對(duì)蓄能器(1 進(jìn)行充液，使蓄能器(1 的壓力達(dá)到穩(wěn)定行駛；當(dāng)壓路機(jī)停車或減速時(shí)，通過伺服控制閥( 控制伺服油缸(7)使泵(6)的斜盤歸零或減小開角，泵(6)和馬達(dá)(1)的功能實(shí)現(xiàn)互換，停車或減速的時(shí)候，控制第二電磁閥(14) 開啟，控制第一電磁閥(1 關(guān)閉，對(duì)蓄能器(1 進(jìn)行充液，將動(dòng)能進(jìn)行儲(chǔ)存；當(dāng)壓路機(jī)進(jìn)行后退起步時(shí)，控制第二電磁閥(14)開啟，控制第一電磁閥(1 關(guān)閉，蓄能器(1 的壓力油進(jìn)行釋放，協(xié)助泵(6)進(jìn)行壓路機(jī)快速起動(dòng)；當(dāng)壓路機(jī)后退停車或減速時(shí)，控制第一電磁閥(1 開啟，第二電磁閥(14)關(guān)閉，蓄能器(1 開始充液壓，同樣在前進(jìn)起步或加速時(shí)通過第一電磁閥(1 開啟、第二電磁閥(15) 關(guān)閉實(shí)現(xiàn)動(dòng)能釋放。在勻速度行駛或靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，控制第一電磁閥(1 和第二電磁閥(14)均處于關(guān)閉狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、壓路機(jī)及動(dòng)能回收控制方法。其中，傳動(dòng)系統(tǒng)包括全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置和能量回收裝置；該能量回收裝置并聯(lián)于全液壓壓路機(jī)傳動(dòng)裝置的馬達(dá)兩端。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，只需要在常用的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)上的馬達(dá)兩端，并聯(lián)一個(gè)能量回收裝置，即可針對(duì)壓路機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和頻繁起停的施工特點(diǎn)，將停車和停振動(dòng)能實(shí)現(xiàn)回收，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。
文檔編號(hào)E01C19/23GK102518022SQ20111037764
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉凱, 賈干, 黃志建 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司