專利名稱：跨鐵路既有線橋梁施工滾軸掛藍(lán)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨鐵路既有線的專用施工設(shè)備，具體是一種跨鐵路既有線橋梁施工的滾軸掛藍(lán)及其使用方法，屬于鐵路施工機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在鐵路施工過程中，不可避免的要遇到跨越既有的鐵路線進(jìn)行連續(xù)施工，而既有線正常過往的列車非常頻繁，如京廣線每天過往240多列，平均每10分鐘通過一列，為了保證既有線過往列車的行使安全，跨越既有線施工必須快速、準(zhǔn)確、及時(shí)、有序的進(jìn)行，施工時(shí)間一般確定在夜間凌晨無動車組通過的時(shí)段，最長不超過兩個(gè)小時(shí)，稱為“天窗”時(shí)間。要在這么短的時(shí)間內(nèi)完成連續(xù)施工，便對施工設(shè)備提出了較高的要求。目前普遍采用的是掛籃施工，掛籃其前支腿位于立柱下，由于掛籃重心靠前，造成掛籃前支點(diǎn)處摩擦力較大，掛籃在移動時(shí)比較費(fèi)時(shí)，不能保證在“天窗”時(shí)間內(nèi)順利、安全的將掛籃移動到位，目前還沒有一種理想的鐵路跨既有線施工掛藍(lán)設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前施工掛藍(lán)所存在的缺陷，本發(fā)明公開了一種跨鐵路既有線橋梁施工滾軸掛藍(lán)及其使用方法，是將掛籃前支腿前移，并在前支腿與主梁間加三道圓鋼滾軸，使掛籃重心后移，掛籃移動安全快捷。本發(fā)明鐵路跨既有線橋梁施工滾珠掛藍(lán)的技術(shù)方案如下鋪設(shè)兩條滑道，在每條滑道上各安裝一個(gè)前支腿與一個(gè)后支腿，前支腿直接放在滑道上，后支腿反扣于滑道上，在每個(gè)前支腿上與后支腿上各安裝一個(gè)主梁，主梁中部連接安裝后上橫梁，立柱安裝于主梁與后上橫梁的交叉處，后上橫梁設(shè)置于立柱下方，立柱設(shè)置于后上橫梁上，后上橫梁連接主梁，主梁連接立柱，立柱與主梁之間用斜拉桿連接，主梁、立柱與斜拉桿組成一個(gè)三角組合梁，在主梁前端連接安裝前上橫梁，前上橫梁與前下橫梁及后上橫梁與后下橫梁分別連接，底?？v梁與前下橫梁及后下橫梁連接，立柱與立柱之間用聯(lián)結(jié)梁連接，在橋梁混凝土內(nèi)預(yù)埋后錨桿，扁擔(dān)梁壓在主梁后部并與后錨桿相連，主梁后設(shè)置3-5根扁擔(dān)梁，設(shè)6-10根后錨桿對其進(jìn)行錨固，在主梁下部后端設(shè)置一個(gè)后支腿并與滑道鋼板緊切，前支腿上面安裝3-5根圓鋼滾軸并與主梁緊切。本發(fā)明滾軸掛藍(lán)的使用方法如下a.首先用后錨桿將滑道錨固牢固，然后拆除三角組合梁的后錨桿，這時(shí)三角組合梁由反扣輪組反扣在滑道上，防止三角組合梁傾覆，隨后在三角組合梁前端用千斤頂將三角組合梁頂起，隨即在前支腿上放置三根圓鋼滾軸；b.解除后錨系統(tǒng)，保證各個(gè)錨固件連接可靠，在線路封鎖情況下由倒鏈向前拉動將滾軸掛藍(lán)滑移到位，同時(shí)將前上橫梁、前下橫梁、后上橫梁、后下橫梁、底?？v梁同步滑移到位；c.滑道要鋪設(shè)平整順直，不得偏移，保證左右兩側(cè)均勻同步，保持反扣輪組始終反扣在滑道上，主梁前端要及時(shí)加墊，主梁后端設(shè)錨壓緊，以免傾覆，主梁移到位后應(yīng)及時(shí)錨固扁擔(dān)梁；d.滾軸掛籃前移到位后，及時(shí)進(jìn)行錨固，然后用千斤頂調(diào)整滾軸掛籃的標(biāo)高及中軸線，確保滾軸掛籃前后支點(diǎn)處于同一水平面上，并使整個(gè)滾軸掛籃的縱向中線與橋梁軸線重合，擰緊后錨連接件，將千斤頂卸載使后錨桿受力。將滾軸掛籃前支腿前移，并在前支腿與主梁之間加圓鋼滾軸，使?jié)L軸掛籃重心后移，減少了滾軸掛籃移動時(shí)的摩擦力，僅需1小時(shí)30分鐘即可完成掛籃移動的施工任務(wù)，完全可以在既有線行車天窗點(diǎn)內(nèi)完成了掛籃移動任務(wù)，達(dá)到了安全及時(shí)確保既有線正常運(yùn)營的效果。


附圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本發(fā)明沿附圖IA-A向的截面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本發(fā)明沿附圖IB-B向的截面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明如下主梁1、立柱2、斜拉桿3、前上橫梁4、前下橫梁5、后上橫梁6、后下橫梁7、底模縱梁8、滑道9、前支腿10、后支腿11、扁擔(dān)梁12、立柱聯(lián)結(jié)梁13、圓鋼滾軸14、鋼吊帶15、后錨桿16。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明鋪設(shè)兩條滑道(9)，在每條滑道(9)上各安裝一個(gè)前支腿(10)與一個(gè)后支腿 (11)，前支腿(10)直接放在滑道(9)上，后支腿(11)反扣于滑道(9)上，在每個(gè)前支腿(10) 與后支腿(11)上各安裝一個(gè)主梁(1)，主梁(1)中部連接安裝后上橫梁(6)，立柱(2)安裝于主梁(1)與后上橫梁(6)的交叉處，立柱( 設(shè)置于后上橫梁上，后上橫梁(6)連接主梁
(1)，主梁(1)連接立柱O)，立柱( 與主梁(1)之間用斜拉桿C3)連接，主梁(1)、立柱
(2)與斜拉桿C3)組成一個(gè)三角組合梁，在主梁(1)前端利用螺栓連接前上橫梁，前上橫梁(4)與前下橫梁( 之間及后上橫梁(6)與后下橫梁(7)之間分別用鋼吊帶(1 )連接，底?？v梁(8)與前下橫梁( 及后下橫梁(7)之間分別用螺栓連接，立柱( 與立柱聯(lián)結(jié)梁(1 之間用銷連接，在橋體混凝土內(nèi)預(yù)埋后錨桿(16)，扁擔(dān)梁(1 壓在主梁(1)后部并與后錨桿(16)相連，主梁(1)后設(shè)置3根扁擔(dān)梁(12)，設(shè)6根后錨桿(16)對其進(jìn)行錨固，在主梁(1)下部后端設(shè)置一個(gè)后支腿(11)并與滑道(9)鋼板緊切，前支腿(10)上面安裝3根圓鋼滾軸(14)并與主梁(1)緊切。本發(fā)明滾軸掛藍(lán)的使用方法如下a.首先用后錨桿(16)將滑道(9)錨固牢固，然后拆除三角組合梁的后錨桿(16)， 這時(shí)三角組合梁由反扣輪組反扣在滑道⑶)上，防止三角組合梁傾覆，隨后在三角組合梁前端用千斤頂將三角組合梁頂起，隨即在前支腿(10)上放置三根圓鋼滾軸(14)；b.解除后錨系統(tǒng)，保證各個(gè)錨固件連接可靠，在線路封鎖情況下由倒鏈向前拉動將滾軸掛藍(lán)滑移到位，同時(shí)將前上橫梁G)、前下橫梁(5)、后上橫梁(6)、后下橫梁(7)、底?？v梁(8)同步滑移到位；c.滑道(9)要鋪設(shè)平整順直，不得偏移，保證左右兩側(cè)均勻同步，保持反扣輪組始終反扣在滑道(9)上，主梁(1)前端要及時(shí)加墊，主梁(1)后端設(shè)錨壓緊，以免傾覆，主梁 (1)移到位后應(yīng)及時(shí)錨固扁擔(dān)梁(12)；d.滾軸掛籃前移到位后，及時(shí)進(jìn)行錨固，然后用千斤頂調(diào)整滾軸掛籃的標(biāo)高及中軸線，確保滾軸掛籃前后支點(diǎn)處于同一水平面上，并使整個(gè)滾軸掛籃的縱向中線與橋梁軸線重合，擰緊后錨連接件，將千斤頂卸載使后錨桿受力。在解除滾軸掛籃后錨前，用50t油壓千斤頂將滾軸掛籃主梁頂起5cm，將前支腿移動至距下一梁段端頭40cm處，并安裝前支腿限位器，這樣滾軸掛籃重心后移，增加滾軸掛籃移動時(shí)的安全性，然后在前支腿頂部安裝三個(gè)圓鋼滾軸，以減少滾軸掛籃移動時(shí)的摩擦力。在跨既有線連續(xù)梁施工完畢后進(jìn)行組裝，進(jìn)行滾軸掛籃移動施工任務(wù)，直至中樞既有線連續(xù)梁合龍段施工完畢后，將滾軸掛籃退至鐵路既有線限界外進(jìn)行拆除，以備下一個(gè)連續(xù)梁施工使用。
權(quán)利要求
1.跨鐵路既有線橋梁施工滾軸掛藍(lán)，其特征是在鋪設(shè)的兩條滑道(9)上各安裝一個(gè)前支腿(10)與一個(gè)后支腿(9)，前支腿(10)直接放在滑道(9)上，后支腿(11)反扣于滑道 (9)上，在每個(gè)前支腿(10)與后支腿(11)上各安裝一個(gè)主梁(1)，主梁(1)中部連接安裝后上橫梁(6)，立柱(2)安裝于主梁(1)與后上橫梁(6)的交叉處，立柱(2)設(shè)置于后上橫梁上，后上橫梁(6)連接主梁(1)，主梁⑴連接立柱O)，立柱(2)與主梁⑴之間用斜拉桿(3)連接，主梁(1)、立柱( 與斜拉桿C3)組成一個(gè)三角組合梁，在主梁(1)前端連接安裝前上橫梁G)，前上橫梁(4)與前下橫梁( 及后上橫梁(6)與后下橫梁(7)分別連接， 底?？v梁(8)與前下橫梁( 及后下橫梁(7)連接，立柱( 與立柱( 之間用立柱聯(lián)結(jié)梁(1 連接，在橋梁混凝土內(nèi)預(yù)埋后錨桿(16)，扁擔(dān)梁(12)壓在主梁(1)后部并與后錨桿 (16)相連，主梁(1)后設(shè)置3-5根扁擔(dān)梁(12)，設(shè)6-10根后錨桿(16)對其進(jìn)行錨固，在主梁(1)下部后端設(shè)置一個(gè)后支腿(11)并與滑道(9)鋼板緊切，前支腿(10)上面安裝3-5 根圓鋼滾軸(14)并與主梁(1)緊切；本發(fā)明所述滾軸掛藍(lán)的使用方法，其特征是a.首先用后錨桿(16)將滑道(9)錨固牢固，然后拆除三角組合梁的后錨桿(16)，這時(shí)三角組合梁由反扣輪組反扣在滑道⑶)上，防止三角組合梁傾覆，隨后在三角組合梁前端用千斤頂將三角組合梁頂起，隨即在前支腿(10)上放置三根圓鋼滾軸(14)；b.解除后錨系統(tǒng)，保證各個(gè)錨固件連接可靠，在線路封鎖情況下由倒鏈向前拉動將滾軸掛藍(lán)滑移到位，前上橫梁G)、前下橫梁(5)、后上橫梁(6)、后下橫梁(7)、底?？v梁(8) 同步滑移到位；c.滑道(9)要鋪設(shè)平整順直，不得偏移，保證左右兩側(cè)均勻同步，保持反扣輪組始終反扣在滑道(9)上，主梁(1)前端要及時(shí)加墊，主梁(1)后端設(shè)錨壓緊，以免傾覆，主梁(1)移到位后應(yīng)及時(shí)錨固扁擔(dān)梁(12)；d.滾軸掛籃前移到位后，及時(shí)進(jìn)行錨固，然后用千斤頂調(diào)整滾軸掛籃的標(biāo)高及中軸線， 確保滾軸掛籃前后支點(diǎn)處于同一水平面上，并使整個(gè)滾軸掛籃的縱向中線與橋梁軸線重合，擰緊后錨連接件，將千斤頂卸載使后錨桿受力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨鐵路既有線橋梁施工滾軸掛藍(lán)，其特征是主梁(1)后利用螺栓連接后支腿(11)，后上橫梁(6)利用螺栓連接主梁(1)，主梁(1)利用螺栓連接立柱 O)，立柱( 及主梁(1)分別與斜拉桿C3)之間用銷連接，在主梁(1)前端用螺栓連接前上橫梁G)，前上橫梁(4)與前下橫梁( 之間及后上橫梁(6)與后下橫梁(7)之間分別用鋼吊帶(15))連接，底?？v梁⑶與前下橫梁(5)及后下橫梁(7)之間分別用螺栓連接，立柱O)與立柱聯(lián)結(jié)梁(13)之間用銷連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨鐵路既有線橋梁施工滾軸掛藍(lán)及其使用方法，其技術(shù)方案是在滑道上安裝前支腿與后支腿，主梁、立柱與斜拉桿組成一個(gè)三角組合梁，在主梁前端安裝前上橫梁，在橋梁混凝土內(nèi)內(nèi)預(yù)埋后錨桿，扁擔(dān)梁壓在主梁后部并與后錨桿相連，使用方法是用后錨桿將滑道錨固，將三角組合梁頂起，在前支腿上放置圓鋼滾軸，然后拆除后錨桿，用倒鏈向前拉動滾軸掛藍(lán)滑移到位，本發(fā)明由于在前支腿與主梁間加圓鋼滾軸后使?jié)L軸掛籃重心后移，減少了移動時(shí)的摩擦力，僅需1小時(shí)30分鐘即可完成掛籃移動的施工任務(wù)，完全可以在既有線行車天窗點(diǎn)內(nèi)完成了掛籃移動任務(wù)，達(dá)到了安全及時(shí)確保既有線正常運(yùn)營的效果。
文檔編號E01D21/10GK102373673SQ20111037766
公開日2012年3月14日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉小軍, 呂俊團(tuán), 張寧軍, 張志強(qiáng), 張潤, 李啟成, 楊紅亮, 羅玉生 申請人:中鐵二十一局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十一局集團(tuán)第四工程有限公司