專利名稱：一種道路沖擊吸收設(shè)施的制作方法
一種道路沖擊吸收設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路沖擊吸收設(shè)施，尤其是一種不僅設(shè)置于道路中央、道路 邊、交叉路轉(zhuǎn)向點(diǎn)、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設(shè)置于高速公路的出入 口，通過(guò)減少車輛碰撞所造成的沖擊，吸收碰撞車輛所受的沖擊或減少碰撞速度的同 時(shí)，防止脫離至反向車道或道路外，引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行駛方向，而且在夜間駕駛時(shí)， 為避免夜間駕駛時(shí)因困倦或不注意所造成的事故，啟動(dòng)照明燈或反光燈，從而預(yù)防事故 發(fā)生的道路大陸沖擊吸收設(shè)施。背景技術(shù)：
現(xiàn)有沖擊吸收設(shè)施有防護(hù)墻、防護(hù)臺(tái)、導(dǎo)軌等，一般為由廢輪胎、鋼鐵材料及 混凝土構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，因此在發(fā)生車輛碰撞事故時(shí)，因增加其魔財(cái)力，從而發(fā)生車輛破損 或其沖擊所造成的人命事故等。
現(xiàn)有沖擊吸收設(shè)施由混凝土塊或鋼鐵才老產(chǎn)品制作而成，而大部分沖擊吸收設(shè) 施設(shè)置于柏油路一側(cè)或兩側(cè)人行道一側(cè)，而且上述沖擊吸收設(shè)施通過(guò)澆注混凝土來(lái)設(shè)置 基礎(chǔ)混凝土，并在基礎(chǔ)混凝土中央部垂直設(shè)置強(qiáng)制柱，另外，在強(qiáng)制柱的汽車行駛的道 路一側(cè)，用螺釘和螺母連接設(shè)置翼狀鍍鋅鋼板。
上述現(xiàn)有沖擊吸收設(shè)施，因其初期施工簡(jiǎn)單，到目前為止也是最為廣泛使用的 一種，尤其是，在橫貫住宅區(qū)的地方，利用混凝土塊形成沖擊吸收設(shè)施，并設(shè)置吸收噪 音的板。
如前所述的沖擊吸收設(shè)施的結(jié)構(gòu)，因汽車碰撞事故每年達(dá)到數(shù)千件的原因，設(shè) 置于急彎道路及山區(qū)的沖擊吸收設(shè)施受損嚴(yán)重，尤其是，因?yàn)橛山饘佼a(chǎn)品或混凝土塊制 作而成，從而在發(fā)生汽車碰撞時(shí)，增加人命事故，而且維護(hù)沖擊吸收設(shè)施的預(yù)算也相當(dāng) 龐大。
為解決上述問題，在易發(fā)生汽車碰撞事故的地方，設(shè)置汽車碰撞吸收裝置，而 設(shè)置有上述沖擊吸收裝置的沖擊吸收設(shè)施，分為將車輛恢復(fù)為原形式車道方向的恢復(fù)型 沖擊吸收設(shè)施，及由設(shè)施完全吸收車輛的沖擊，使車輛完全停止的非恢復(fù)性沖擊吸收設(shè) 施。
一般而言，通過(guò)設(shè)置沖擊吸收設(shè)施，在車輛與固定結(jié)構(gòu)體發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)使 車輛停止或調(diào)整方向確保乘車人的安全，而且預(yù)防車輛和障礙物碰撞后有可能發(fā)生的二 次事故，保護(hù)橋墩等道路的主要結(jié)構(gòu)體。
主要設(shè)置地點(diǎn)，包括道路的中央線或道路邊，即轉(zhuǎn)向點(diǎn)、端部、橋墩、高速公 路收費(fèi)站、隧道及地下車道入口、護(hù)墻、彎曲道路的下坡路段等，需從車輛的碰撞中保 護(hù)人命和設(shè)施的地點(diǎn)。
但是，上述埋設(shè)于道路中央線或道路邊的沖擊吸收設(shè)施，可在發(fā)生車輛碰撞 時(shí)，通過(guò)吸收分散其沖擊而減少事故規(guī)模，減少人命事故，但因廢輪胎及泡沫塑料等人 工沖擊吸收材料的旋轉(zhuǎn)力，不能降低車輛的速度，而在碰撞時(shí)瞬間增加，從而脫離車道。因此，導(dǎo)致與其他車道行駛車輛的二次碰撞，發(fā)展成大型事故。
尤其是，上述埋設(shè)于道路中央線或道路邊的沖擊吸收設(shè)施，因其結(jié)構(gòu)非常復(fù) 雜，成本較高，而且在現(xiàn)場(chǎng)組裝時(shí)，因有較多部件，其組裝消耗較長(zhǎng)時(shí)間。尤其是，在 彎曲道路或上坡輔路等不能查看前方車輛的情況下，若發(fā)生車輛碰撞事故，則因會(huì)直接 繼續(xù)行駛，因次將成為大型事故的原因。
另外，在現(xiàn)有注冊(cè)申請(qǐng)第0740552號(hào)的沖擊吸收用道路防護(hù)臺(tái)中，在車輛發(fā)生 碰撞時(shí)因車輛繼續(xù)保持碰撞時(shí)的速度，而且沖擊吸收通體也繼續(xù)保持其旋轉(zhuǎn)速度，因此 在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛很可能會(huì)傾覆或滑向道路中間。這是因?yàn)樵谲囕v發(fā)生碰撞時(shí)， 在沖擊吸收桶體產(chǎn)生與沖擊速度成正比的旋轉(zhuǎn)速度，因此不但不能通過(guò)車輛的逐漸減速 避免安全事故，而且還會(huì)導(dǎo)致傾覆或脫離道路等二次事故。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種道路沖擊吸收設(shè)施，其上涂 布具有防紫外線、防灰塵吸附、反光及夜光性能的涂層，并設(shè)置橡膠或合成樹脂等作為 可吸收沖擊的材料的彈性部件，從而在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)吸收車輛的沖擊緩和沖 擊，而且降低碰撞時(shí)的車輛速度，并引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行駛方向，從而可使駕駛員調(diào)整 方向盤進(jìn)入正常軌道。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種道路沖擊吸收設(shè)施，其不僅設(shè)置于車輛交叉路 轉(zhuǎn)向點(diǎn)、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設(shè)置于高速公路的出入口，在車輛 碰撞設(shè)置于道路沖擊吸收設(shè)施時(shí)，不僅減少由此產(chǎn)生的沖擊，而且還防止越過(guò)中央線或 滑向道路外，減少大型事故的危險(xiǎn)性，從而最大限度地減少對(duì)車輛的損傷及人命事故。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種道路沖擊吸收設(shè)施，其將道路沖擊吸收設(shè)施的 結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為可分離的組裝式形式，從而因車輛的碰撞而受損時(shí)，較容易更換受損部分， 因此較容易管理，而且在夜間駕駛時(shí)，為避免夜間駕駛時(shí)因困倦或不注意所造成的事 故，在沖擊吸收設(shè)施的支柱上端部，設(shè)置內(nèi)置有太陽(yáng)能電池并可自動(dòng)點(diǎn)亮的LED太陽(yáng)能 電池，從而使LED在夜間發(fā)光，防止事故發(fā)生。
本發(fā)明的還一目的在于提供一種道路沖擊吸收設(shè)施，其在制造道路沖擊吸收設(shè) 施的緩沖輥時(shí)，為最大限度地增加對(duì)沖擊的緩沖效果，填充發(fā)泡高分子物質(zhì)，而且為使 上述緩沖輥部件的中央結(jié)合口的形狀保持圓狀，在內(nèi)置于里面的強(qiáng)化管結(jié)構(gòu)的外周面形 成外螺紋，而且通過(guò)發(fā)泡成型過(guò)程在上述結(jié)合口內(nèi)周面形成內(nèi)螺紋，與強(qiáng)化管堅(jiān)固結(jié)合 組裝，從而即使發(fā)泡高分子物質(zhì)收縮膨脹，也最大限度地減少結(jié)合口的變形。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種道路沖擊吸收設(shè)施，其將道路防護(hù)臺(tái)的結(jié)構(gòu)實(shí) 現(xiàn)為可分離的組裝式形式，從而因車輛的碰撞而受損時(shí)，較容易更換受損部分，因此較 容易管理，而且在夜間駕駛時(shí)，為避免夜間駕駛時(shí)因困倦或不注意所造成的事故，從而 在車輛接近沖擊吸收設(shè)施時(shí)，啟動(dòng)照明燈或反光燈，預(yù)防事故發(fā)生。
本發(fā)明提供一種道路沖擊吸收設(shè)施，設(shè)置于道路中央線或道路邊，在與車輛發(fā) 生碰撞時(shí)吸收分散其所產(chǎn)生的沖擊，其特征在于，包括
支柱，在道路的中央線或道路邊，按一定間隔埋設(shè)固定并呈柱體形狀；旋轉(zhuǎn)支 撐管，通過(guò)上述支柱內(nèi)置并可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；多個(gè)緩沖輥部件，形成結(jié)合口以可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置9于上述旋轉(zhuǎn)支撐管的外周面，內(nèi)/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形狀，而在其外部 設(shè)置高亮度反光帶；安全導(dǎo)軌，在上述緩沖輥部件上按一定間距被設(shè)置多個(gè)，在上述各 支柱的上/下部，各成一體水平設(shè)置；第一旋轉(zhuǎn)攔截板，設(shè)置于設(shè)置有上述緩沖輥部 件的旋轉(zhuǎn)支撐管的外周面上/下端部，在結(jié)合孔的內(nèi)周面一部分形成第二固定槽并在其 一面形成多個(gè)向上突出的放射狀第一突出部，以在上述旋轉(zhuǎn)支撐管的一面形成第一固定 槽，從而通過(guò)第一固定銷進(jìn)行固定；及第二旋轉(zhuǎn)攔截板，設(shè)置于上述支柱的上/下端 部，以設(shè)置于設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)支撐管上/下端部的第一旋轉(zhuǎn)攔截板，在結(jié)合孔的內(nèi)周面 一部分形成第四固定槽，以在上述支柱的一面形成第三固定槽，從而通過(guò)第二固定銷進(jìn) 行固定，而在其一面形成多個(gè)向上突出的放射狀第一突出部，以與上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板 中形成第一突出部的一面相吻合。
如上所述，本發(fā)明一種道路沖擊吸收設(shè)施，通過(guò)在發(fā)生車輛碰撞時(shí)，不僅減少 由此產(chǎn)生的沖擊，而且防止越過(guò)中央線滑向道路外的同時(shí)，將事故車輛恢復(fù)至正常行駛 方向的結(jié)構(gòu)，不僅最大限度地減少大型事故的危險(xiǎn)性，而且還最大限度地減少車輛的損 傷和人命事故。
與此同時(shí)，本發(fā)明將道路沖擊吸收設(shè)施的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為可分離的組裝式形式，從 而因車輛的碰撞而受損時(shí)，較容易更滑受損部分，因此較容易管理，而且在夜間駕駛 時(shí)，為避免夜間駕駛時(shí)因困倦或不注意所造成的事故，在沖擊吸收設(shè)施的支柱上端部， 設(shè)置內(nèi)置有太陽(yáng)能電池并可自動(dòng)點(diǎn)亮的LED太陽(yáng)能電池，從而使LED在夜間發(fā)光，防止 事故發(fā)生。
另外，本發(fā)明在制造道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件時(shí)，為最大限度地增加對(duì) 沖擊的緩沖效果，填充發(fā)泡高分子物質(zhì)，從而即使發(fā)泡高分子物質(zhì)收縮膨脹，也最大限 度地減少結(jié)合口的變形。
另外，在夜間駕駛時(shí)，為避免夜間駕駛時(shí)因困倦或不注意所造成的事故，從而 在車輛接近沖擊吸收設(shè)施時(shí)，啟動(dòng)照明燈或反光燈，事先有效預(yù)防事故發(fā)生。

圖1為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施示意圖2為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施正面圖3為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施分離示意圖4為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件附著高亮度反光帶的結(jié)合圖5為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的支柱和旋轉(zhuǎn)支撐管組裝第一、第二旋轉(zhuǎn)攔 截板的組裝結(jié)構(gòu)圖6為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的旋轉(zhuǎn)支撐管組裝緩沖輥部件-第一、第二旋 轉(zhuǎn)攔截板的組裝結(jié)構(gòu)圖7為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施在組裝有第一、第二旋轉(zhuǎn)攔截板和緩沖輥部件 的狀態(tài)下結(jié)合于支柱的組裝結(jié)構(gòu)圖8為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的一體型緩沖輥部件結(jié)構(gòu)圖9為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中在其內(nèi)部具有空間部的緩沖輥部件結(jié)構(gòu)圖10為圖9所示的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖11為圖9所示的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件空間部填充氨基甲酸 酯的結(jié)構(gòu)圖12為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的第一、第二旋轉(zhuǎn)攔截板結(jié)構(gòu)圖13為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的第一、第二旋轉(zhuǎn)攔截板上面形成第一掛接 槽的示意圖14為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施上設(shè)置沖擊吸收板400a的組裝結(jié)構(gòu)圖15為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施上設(shè)置沖擊吸收板400b的組裝結(jié)構(gòu)圖16為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的沖擊吸收板400b上形成第一通孔a和切開 槽b的示意圖17為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的沖擊吸收板400b上組裝第一沖擊部件的結(jié) 構(gòu)圖18為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施上組裝第二沖擊部件的組裝結(jié)構(gòu)圖19為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施上組裝第三沖擊部件的組裝結(jié)構(gòu)圖20為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施第二沖擊部件結(jié)構(gòu)圖21為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施上組裝第四沖擊部件的組裝結(jié)構(gòu)圖22為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的安全導(dǎo)軌和夾片組裝結(jié)構(gòu)圖23為圖22所示的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的安全導(dǎo)軌和夾片組裝狀態(tài)剖面 圖M為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的安全導(dǎo)軌和強(qiáng)化板組裝結(jié)構(gòu)圖25為圖M所示的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的安全導(dǎo)軌和強(qiáng)化板組裝狀態(tài)剖面 圖沈?yàn)樵诒景l(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施上組裝拉伸部件和彈性部件的組裝結(jié)構(gòu)圖27為圖沈所示本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中彈性部件示意圖28為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件表面涂布涂層的狀態(tài)剖面圖四為涂布于圖28所示的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施緩沖輥部件的“A”部位放 大a、b結(jié)構(gòu)圖30為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件被其他材料涂布的“A”部位放 大c、d結(jié)構(gòu)圖31為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施上組裝形成第二突出部的第二沖擊部件的組 裝結(jié)構(gòu)圖32為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件上面形成第二突出部的部分放 大圖33為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件上面形成第二掛接槽的部分放 大圖34為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件結(jié)合口形成第一掛接突起的部 分放大圖35為在圖34所示的緩沖輥部件和形成第二掛接突起的旋轉(zhuǎn)支撐管的結(jié)合結(jié)構(gòu) 圖36為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件結(jié)合口形成第三掛接槽的部分放大圖37為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的旋轉(zhuǎn)支撐管形成第二掛接突起a、b的結(jié)構(gòu) 圖38為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，形成第三掛接突起的支柱上組裝形成第 二掛接突起的旋轉(zhuǎn)支撐管的組裝構(gòu)成圖39為在一般緩沖輥部件的結(jié)合口設(shè)置強(qiáng)化管的組裝結(jié)構(gòu)圖40為圖39所示的強(qiáng)化管設(shè)置于緩沖輥部件結(jié)合口的內(nèi)部剖面圖41為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，形成外螺紋的強(qiáng)化管結(jié)合于緩沖輥部件 結(jié)合口的組裝結(jié)構(gòu)圖42為為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，通過(guò)強(qiáng)化管的外螺紋在緩沖輥部件結(jié) 合口形成內(nèi)螺紋的內(nèi)部剖面圖43為為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，制造設(shè)置有強(qiáng)化管的緩沖輥部件的工 程圖44為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，形成第二通孔的強(qiáng)化管設(shè)置于緩沖輥部 件的組裝結(jié)構(gòu)圖45為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，在設(shè)置強(qiáng)化管的緩沖輥部件上/下面設(shè) 置強(qiáng)化蓋的組裝結(jié)構(gòu)圖46為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，在強(qiáng)化蓋上面形成第三突出部的結(jié)構(gòu) 圖47為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，在形成于緩沖輥部件結(jié)合口的螺紋上設(shè) 置強(qiáng)化蓋的組裝結(jié)構(gòu)剖面圖48為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，在其內(nèi)部具有空間部的緩沖輥部件結(jié)合 口設(shè)置強(qiáng)化管的組裝結(jié)構(gòu)圖49為圖48所示的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖輥部件示意圖及內(nèi)部剖面 圖50為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，在形成于內(nèi)部具有空間部的緩沖輥部件 結(jié)合口的螺紋上設(shè)置強(qiáng)化蓋的組裝結(jié)構(gòu)剖面圖51為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，具有內(nèi)/外結(jié)合口的緩沖輥部件組裝結(jié) 構(gòu)圖52為根據(jù)圖51組裝的狀態(tài)正面圖53為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，在其外周面形成突起部的緩沖輥部件示 意圖M為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，固定于地面的支柱下端部組裝結(jié)構(gòu)圖55為利用混凝土塊將本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施固定于支柱下部的示意圖56為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施和混凝土塊之間的分解示意圖57為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，連接混凝土塊之間的鋼絲繩結(jié)構(gòu)圖58為結(jié)合于圖57所示的“B”部位的混凝土塊結(jié)合孔的組裝結(jié)構(gòu)圖59為形成于混凝土塊下部的掛接槽組裝防脫離固定片的結(jié)構(gòu)圖60為為制造混凝土塊而在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置模具并流入混凝土澆注物的結(jié)構(gòu)圖；12
圖61為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的支柱上端部組裝LED太陽(yáng)能電池和罩子的 結(jié)構(gòu)圖62為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的另一組裝結(jié)構(gòu)示意圖63為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，組裝有緩沖輥部件的旋轉(zhuǎn)支撐管設(shè)置于 支柱的結(jié)構(gòu)體的組裝結(jié)構(gòu)圖64為將圖63所示的組裝結(jié)構(gòu)體設(shè)置于地面的結(jié)構(gòu)圖65為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施設(shè)置遮光網(wǎng)的示意圖66為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施設(shè)置遮光網(wǎng)的分解示意圖67為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施設(shè)置遮光板的示意圖68為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施分三段設(shè)置安全導(dǎo)軌的示意圖69為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施設(shè)置安全導(dǎo)軌及導(dǎo)軌罩的示意圖70為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，支柱-安全導(dǎo)軌-導(dǎo)軌罩的組裝結(jié)構(gòu)圖71為與如圖70所示的支柱-安全導(dǎo)軌-導(dǎo)軌罩的組裝狀態(tài)剖面圖72為組裝于本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施安全導(dǎo)軌的導(dǎo)軌罩a、b結(jié)構(gòu)圖73為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的設(shè)置結(jié)構(gòu)圖74為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的設(shè)置剖面結(jié)構(gòu)圖75為將本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的沖擊吸收部件設(shè)置于支柱的分離示意圖76為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施中，將旋轉(zhuǎn)攔截板設(shè)置于支柱的結(jié)構(gòu)圖77為將圖76所示的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施旋轉(zhuǎn)攔截板設(shè)置于支柱的示意 圖78為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的沖擊吸收部件第二外殼示意圖及底面示意 圖79為在本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的緩沖部件中形成緩沖孔的結(jié)構(gòu)圖80為將本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的沖擊吸收部件設(shè)置于支柱的結(jié)構(gòu)圖81為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的沖擊吸收部件結(jié)合圖82為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的旋轉(zhuǎn)支撐管結(jié)構(gòu)圖83為本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施的旋轉(zhuǎn)支撐管和支柱的結(jié)合結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了達(dá)到上述目的，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明為，設(shè)置于道路中央線或道路邊，在與車輛發(fā)生碰撞 時(shí)吸收分散其所產(chǎn)生的沖擊的道路沖擊吸收設(shè)施。
本發(fā)明包括支柱10，在道路的中央線或道路邊，按一定間隔埋設(shè)固定并呈柱 體形狀；旋轉(zhuǎn)支撐管20，通過(guò)上述支柱10內(nèi)置并可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
另外，上述旋轉(zhuǎn)支撐管20，包括多個(gè)緩沖輥部件200a，形成結(jié)合口 201以可 旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于其外周面，內(nèi)/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形狀，而在其外部設(shè)置 高亮度反光帶205;安全導(dǎo)軌300a，在上述緩沖輥部件200a上按一定間隔被設(shè)置多個(gè)， 在上述各支柱10的上/下部，各成一體水平設(shè)置。
另外，本發(fā)明包括第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a，設(shè)置于設(shè)置有上述緩沖輥部件200a的旋轉(zhuǎn)支撐管20的外周面上/下端部，如圖12所示，在結(jié)合孔601的內(nèi)周面一部分形成第 二固定槽602并在其一面形成多個(gè)向上突出的放射狀第一突出部603，以在上述旋轉(zhuǎn)支撐 管20的一面形成第一固定槽21，從而通過(guò)第一固定銷22進(jìn)行固定。
上述旋轉(zhuǎn)支撐管20，設(shè)置于上述支柱10的上/下端部，以使其上/下端部設(shè)置 于第一旋轉(zhuǎn)支撐板600a的上/下端部，而上述支柱10，如圖5所示，在結(jié)合孔601的內(nèi) 周面一部分形成第四固定槽602，以在其一面形成第三固定槽11，從而通過(guò)第二固定銷 12進(jìn)行固定。
另外，本發(fā)明包括第二旋轉(zhuǎn)攔截板600b，在其一面形成多個(gè)向上突出的放射狀 第一突出部603，以與上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a中形成第一突出部603的一面相吻合。
如圖4所示，上述緩沖輥部件200a的內(nèi)/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形 狀，而在其外部設(shè)置高亮度反光帶205，而且，上述高亮度反光帶205可用反光薄片或熒 光帶中的一種，并設(shè)置于上述緩沖輥部件200a的外部。
如圖3所示的上述安全導(dǎo)軌，基本使用若將其垂直剖面反向旋轉(zhuǎn)90度時(shí)呈 “M”形狀的安全導(dǎo)軌，但也可使用通常用于交通設(shè)施的其他安全導(dǎo)軌、安全條、導(dǎo)軌寸。
如圖6所示，在上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a，設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)支撐管20的外周面 上/下端部，在上述旋轉(zhuǎn)支撐管20的一面形成第一固定槽21，從而通過(guò)形成于上述第一 旋轉(zhuǎn)攔截板600a中央的結(jié)合孔601插入上述旋轉(zhuǎn)支撐管，使形成于上述結(jié)合孔601內(nèi)部 面一部分的第二固定槽602和上述旋轉(zhuǎn)支撐管20的第一固定槽21相對(duì)，將第一固定銷22 插入上述第一、二固定槽21、602，以固定第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a。
另外，如圖5所示，以與第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a相同的原理，將上述第二旋轉(zhuǎn)攔 截板600b也插入支柱10，從而將第二旋轉(zhuǎn)攔截板600b固定于上述支柱10。
當(dāng)然，如圖6和圖7所示，在將上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a固定于旋轉(zhuǎn)支撐管20 內(nèi)部面之前，預(yù)先將緩沖輥部件200a插入上述旋轉(zhuǎn)支撐管20做準(zhǔn)備。另外，在將第二 旋轉(zhuǎn)攔截板600b固定于上述支柱10之前，預(yù)先將設(shè)置有上述緩沖輥部件200a和第一旋 轉(zhuǎn)攔截板600a的旋轉(zhuǎn)支撐管20插入上述支柱10做準(zhǔn)備。
因此，在上述支柱10上設(shè)置第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b,而此時(shí)，較佳 地，使形成于上述第一、第二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b—面的第一突出部603相吻合，從 而相對(duì)而設(shè)。
另外，如圖3所示，還包括形成于上述道路沖擊吸收設(shè)施100的兩側(cè)，通過(guò)螺釘 45結(jié)合于形成在上述支柱10兩側(cè)的各安全導(dǎo)軌300a的外側(cè)面，從而形成板狀曲線形狀的 保護(hù)片40，因此在道路沖擊吸收設(shè)施100的前方與車輛碰撞時(shí)，起到一定程度的緩沖作用。
另外，如圖1和圖2所示，在上述道路沖擊吸收設(shè)施100的支柱10中，固定于 地面的支柱10為設(shè)置有形成于上述道路沖擊吸收設(shè)施100兩側(cè)的緩沖輥部件200a的支柱 10，而除上述道路沖擊吸收設(shè)施100的兩側(cè)支柱10之外的其余支柱10，無(wú)需固定設(shè)置于 地面。
因此，因與車輛發(fā)生碰撞而需更換沖擊吸收部件40的結(jié)構(gòu)體時(shí)，因?yàn)樾枰コ?固定于地面的支柱10，從而增加撤銷費(fèi)用，延長(zhǎng)更換時(shí)間。14
另外，只有設(shè)置于上述道路沖擊吸收設(shè)施100兩側(cè)的支柱10固定于地面，除上 述兩側(cè)支柱10的其余支柱10不固定于地面，起到支撐內(nèi)置于旋轉(zhuǎn)支撐管20的緩沖輥部 件200a及第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b的作用。
另外，如圖8所示，通過(guò)用一體型緩沖輥部件200b替代插入于上述支柱10的多 個(gè)緩沖輥部件200a，從而增加與車輛碰撞時(shí)的沖擊吸收能力，碰撞的旋轉(zhuǎn)速度可在短時(shí) 間內(nèi)快速降低。
另外，如圖9至圖11所示，在緩沖輥部件200c內(nèi)部具備中空的空間部230，并 在上述緩沖輥部件200c的上面一部分，形成可用蓋子232密閉的投入口 231，從而可通過(guò) 上述投入口 231投入常溫的發(fā)泡氨基甲酸酯233，在上述空間部230形成氨基甲酸酯發(fā)泡 物。
如上所述，若通過(guò)具有空間部230的緩沖輥部件200c的投入口 231投入發(fā)泡氨 基甲酸酯之后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，則因注入上述空間部230的氨基甲酸酯233發(fā)泡，以密集于 空間部230的狀態(tài)存在，因此施工容易，降低制作費(fèi)用。
上述內(nèi)部具有空間部230的緩沖輥部件200c，較佳地，通過(guò)塑料成型物制作成一體使用。
另外，如圖12所示的上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a或第二旋轉(zhuǎn)攔截板600b中的任 意一個(gè)，是其一面的第一突出部603被如圖13所示的第一掛接槽604替代的情況。
上述第一掛接槽604，在第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b的一面以凹陷的槽形 式放射狀形成，而形成于上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a —面的第一突出部603與形成于上述 第二旋轉(zhuǎn)攔截板600b —面的第一掛接槽604相吻合并旋轉(zhuǎn)，而且通過(guò)突出部603插入和 解離的連鎖旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步降低旋轉(zhuǎn)速度。
另外，如圖14所示，形成兩側(cè)貫通的四面體形式的沖擊吸收板400a，以在上述 安全導(dǎo)軌300a的一面，接觸于上述各支柱10的一面時(shí)，使其與上述安全導(dǎo)軌300a的一 面相接觸。
設(shè)置于上述支柱10的一面和安全導(dǎo)軌300a之間的兩側(cè)貫通的四面體形式的沖擊 吸收板400a，具有可覆蓋上述支柱10寬度的一定大小，而且通過(guò)螺釘45按沖擊吸收板 400a和安全導(dǎo)軌300a的順序，結(jié)合于上述支柱10的一面。
如上所述，若通過(guò)螺釘45結(jié)合時(shí)，上述螺釘45選用長(zhǎng)孔螺釘45，以在支柱10 的另一側(cè)面結(jié)合另一沖擊吸收板400a和安全導(dǎo)軌300a。
因此，若沿道路沖擊吸收設(shè)置100的支柱10的方向與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，上述支 柱的沖擊吸收板400a緩沖碰撞所產(chǎn)生的沖擊。
另外，在上述安全導(dǎo)軌300a的后面，用如圖15所示的矩形管形式的沖擊吸收板 400b,替代具有支柱1 0的寬度左右的長(zhǎng)度且兩側(cè)貫通的四面體形式的沖擊吸收板400a， 沿上述安全導(dǎo)軌300a的長(zhǎng)度方向設(shè)置，從而與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，即使不僅與支柱，甚至 與安全導(dǎo)軌300a發(fā)生碰撞，也可通過(guò)上述沖擊吸收板400b緩沖沖擊。
另外，如圖16的(a)所示，在上述矩形管形式的沖擊吸收板400b的上/下面， 沿長(zhǎng)度方向相距一定間隔形成多個(gè)第一通孔401，從而縮短與車輛發(fā)生碰撞時(shí)矩形管被壓 碎的時(shí)間。
即，通過(guò)在上述沖擊吸收板400b的上/下面形成第一通孔401，將碰撞時(shí)所產(chǎn)生15的力和壓力分散集中為一個(gè)，發(fā)揮瞬間的緩沖和彈力。
另外，如圖16的(b)所示，在上述矩形管形式的沖擊吸收板400b的上/下面的 各兩端部，形成“V”字形切開槽402，其作用效果與在上述沖擊吸收板400b的上/下 面形成第一通孔401的原理相同。
另外，如圖17所示，上述矩形管形式的沖擊吸收板400b，包括緩沖板501a， 在其兩側(cè)端內(nèi)部一面，形成插入口 50 并具有四面體形狀的橡膠材料；第一沖擊部件 500a,其一部分內(nèi)置于上述插入口 50 并由緩沖彈簧503構(gòu)成。
在上述沖擊吸收板400b的兩側(cè)端內(nèi)部，設(shè)置第一沖擊部件500a，從而在與車輛 發(fā)生碰撞時(shí)，首先通過(guò)上述沖擊吸收板400b完成第一次沖擊緩和，接著，通過(guò)上述第一 沖擊部件500a的緩沖彈簧503和橡膠材料的緩沖板501a，完成第二次沖擊緩和。
另外，如圖18所示，形成第二沖擊部件500b，包括緩沖板510b，替代上述沖 擊吸收板400a、400b，其一面形成插入口并具有圓筒形的橡膠材料；緩沖彈簧503，其 一部分內(nèi)置于上述插入口 502b;及墊片504，設(shè)置于上述緩沖彈簧503的前端部。
因此，當(dāng)上述安全導(dǎo)軌300a與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)設(shè)置于安全導(dǎo)軌300a后面 的緩沖彈簧503和橡膠材料的緩沖板501b，緩和安全導(dǎo)軌300a所受的沖擊。
另外，如圖19所示，用第三沖擊部件500c替代上述第二沖擊部件500b，在其一 面以曲面形式沿垂直長(zhǎng)度方向形成第一凹陷片505，在另一面的上/下部，形成多個(gè)突出 的第二凹陷篇506，而且還形成貫通一面和另一面的結(jié)合口 45。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，上述第三沖擊部件500c的形成第一凹陷片505的一面，設(shè)置于 支柱10的一面，以在上述安全導(dǎo)軌300a與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，使支柱10和支柱10之間的 安全導(dǎo)軌300a的一部分推向碰撞方向，而使其他位于支柱10和支柱10之間的安全導(dǎo)軌 300a保持原來(lái)的狀態(tài)。因此，形成于上述第三沖擊部件500c—面的垂直型第一凹陷片 505，可有效對(duì)抗傳遞至上述安全導(dǎo)軌300a的沖擊力。
另外，為緩和與車輛發(fā)生碰撞時(shí)上述安全導(dǎo)軌300a上的沖擊力，上述第三沖擊 部件500c，在其另一面上/下部形成第二凹陷片506，從而不與安全導(dǎo)軌300a的一面直 接接觸，而是通過(guò)上述第二凹陷片506部分接觸，以消除或緩和沖擊力。
另外，如圖21所示的結(jié)構(gòu)，不設(shè)置上述安全導(dǎo)軌300a，而在前方露出設(shè)置沖擊 吸收板400b，而且在上下面形成橢圓形的第二螺釘孔511，以在將上述沖擊吸收板400b 固定于支柱一面時(shí)，用螺釘和螺母結(jié)合。
另外，為固定于上述支柱10的一面，具備第四沖擊部件500d，其具備在一面形 成第三螺釘孔510且其剖面為“匚”字形狀的結(jié)合固定臺(tái)510，還具備內(nèi)置上述“匚” 形狀的結(jié)合固定臺(tái)510的緩沖彈簧503。
上述設(shè)置緩沖彈簧503的結(jié)合固定臺(tái)510，以在其內(nèi)部?jī)?nèi)置上述沖擊吸收板 400b,而上述結(jié)合固定臺(tái)510的上/下面，覆蓋上述沖擊吸收板400b上下面的形式，結(jié) 合固定于支柱10的一面。
另外，如圖22和圖23所示，上述安全導(dǎo)軌300a，還形成其兩側(cè)端向內(nèi)側(cè)彎曲延 長(zhǎng)的延長(zhǎng)片301，并形成向上述延長(zhǎng)片301—側(cè)彎曲的斷差部302，而且形成夾緊結(jié)合于 上述斷差部302的“匚”字形夾片310。
另外，為在安全導(dǎo)軌300a與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，最大限度地減少上述安全導(dǎo)軌300a沿碰撞方向滑動(dòng)的現(xiàn)象，在上述支柱10的一面結(jié)合安全導(dǎo)軌300a，增強(qiáng)結(jié)合力，而 且為防止安全導(dǎo)軌300a的滑動(dòng)，將夾緊結(jié)合于被上述安全導(dǎo)軌300a的各延長(zhǎng)片301彎曲 的各斷差部302的夾片310，利用螺釘45結(jié)合于上述支柱的一面。
此時(shí)，若利用螺釘45結(jié)合，可在容置/接觸上述夾片310的斷差部302的狀態(tài) 下，緊貼于支柱的一面，從而防止安全導(dǎo)軌300a的滑動(dòng)現(xiàn)象。
另外，如圖22所示，在上述夾片310的上/下面端部，具備鋸齒形式的鋸齒部 311，從而使形成于上述夾片310的上/下面端部的鋸齒部311，緊貼于上述安全導(dǎo)軌300a 的斷差部302，更有效地防止安全導(dǎo)軌300a的滑動(dòng)現(xiàn)象。
另外，如圖M和圖25所示，上述安全導(dǎo)軌300a，還形成其兩側(cè)端向內(nèi)側(cè)彎曲 延長(zhǎng)的延長(zhǎng)片301，并形成接觸于形成在上述上/下部的延長(zhǎng)片301后面的板狀的強(qiáng)化板 320，從而通過(guò)螺釘和螺母相結(jié)合。
在上述結(jié)構(gòu)中，在結(jié)合有上述強(qiáng)化板320的安全導(dǎo)軌300a的后面，接觸設(shè)置沖 擊吸收板400a并結(jié)合于支柱10之后通過(guò)螺釘45結(jié)合固定，因此，與上述結(jié)合有強(qiáng)化板 320的安全導(dǎo)軌300a發(fā)生碰撞時(shí)，可防止上述安全導(dǎo)軌300a向左/右側(cè)滑動(dòng)。
另外，如圖25所示，可在支柱10和安全導(dǎo)軌300a之間，設(shè)置沖擊吸收板 400a,也可無(wú)需沖擊吸收板400a，在支柱10的兩側(cè)面，設(shè)置結(jié)合有強(qiáng)化板320的安全導(dǎo) 軌 300a。
另外，如圖沈和圖27所示，替代上述安全導(dǎo)軌300a，在支柱10的一面，設(shè)置 通過(guò)螺釘45結(jié)合曲面形式的支撐部403的同時(shí)，沿上述支撐部403的兩側(cè)水平延長(zhǎng)形成 接觸部404的彈性部件400c，及通過(guò)螺釘45結(jié)合于上述彈性部件400c的接觸部404，并 沿兩端支柱10和支柱10的長(zhǎng)度方向形成的板狀拉伸部件300b。
在上述結(jié)構(gòu)中，未能通過(guò)上述道路沖擊吸收設(shè)置100的緩沖輥部件200a吸收的 車輛的沖擊，繼續(xù)被上述拉伸部件300b和彈性部件400c吸收抵消，而通過(guò)上述拉伸部 件300b的碰撞變形首先被吸收的車輛的沖擊，繼續(xù)以上述彈性部件400c為中心，自然傳 遞至上述拉伸部件300b并產(chǎn)生拉伸變形，與此同時(shí)，上述彈性部件400c的接觸部404， 與上述拉伸部件300b—起，瞬間向后彎曲之后彈性恢復(fù)至原位，以吸收并抵消車輛的沖 擊ο
結(jié)果，向本發(fā)明的道路沖擊吸收設(shè)施100碰撞傳遞的車輛的沖擊，基本上通過(guò) 緩沖輥部件200a的碰撞變形自然吸收，而即使是相對(duì)較強(qiáng)的沖擊，通過(guò)與上述緩沖輥部 件200a —起拉伸變形的拉伸部件200b及彈性變形的彈性部件400c繼續(xù)被吸收抵消，從 而結(jié)構(gòu)上可更有效地吸收抵消車輛碰撞時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，不僅保護(hù)車輛，也可有效防止 車輛脫離至道路外。
另外，如圖觀和圖四的(a)所示，本發(fā)明在選擇液體狀環(huán)氧樹脂系或液體狀丙 烯酸系中的任何一種，投入至上述緩沖輥部件200a的表面的結(jié)合材料添加硬化劑，而上 述結(jié)合材料和硬化劑，將以900 0.8 1.2Wt%比例混合的涂布材料，在常溫下進(jìn)行涂布 而在上述緩沖輥部件200a的表面，形成1 5mm厚度的涂層210a。
涂層210a的形成，首先防止太陽(yáng)的熱所導(dǎo)致的對(duì)上述緩沖輥部件200a的腐蝕或 破損并防老化，而且預(yù)防煙霧或灰塵等異物堆積附著于緩沖輥部件200a的表面，形成不 能去除的狀態(tài)。17
在上述涂布層210中，結(jié)合材料可為本領(lǐng)域通常使用的結(jié)合材料，但較佳地， 為從由環(huán)氧樹脂系、不飽和聚酯系及丙烯酸系構(gòu)成的群中選擇的至少一種。
另外，在上述硬化劑中，在結(jié)合材料和上述硬化劑以900 0.8 1.2wt%的 比例混合時(shí)，實(shí)驗(yàn)表明，若比例大于1.2wt%，則因快速硬化降低強(qiáng)度，而若比例小于 0.8wt%,則可能延長(zhǎng)硬化時(shí)間。
另外，如圖四的…)所示，在上述涂層210a表面，通過(guò)將其浸沒于發(fā)光涂料中 2 3秒鐘，形成0.5 0.7mm厚度的發(fā)光涂層220a，而在上述發(fā)光涂層220a表面，通 過(guò)將其浸沒于環(huán)氧樹脂涂料中2 3秒鐘，形成0.2 0.5_厚度的保護(hù)層220b。
上述發(fā)光涂層為將光投射于物質(zhì)時(shí)可使物質(zhì)發(fā)光的熒光涂層、即使撤出光也能 保持發(fā)光狀態(tài)的磷光涂層、或當(dāng)磷光體受光，則使構(gòu)成上述磷光體的物質(zhì)的電子從激發(fā) 狀態(tài)經(jīng)亞穩(wěn)狀態(tài)，恢復(fù)至基態(tài)時(shí)發(fā)光的夜光圖層中的一種，可在堿土金屬的硫化物或硫 化鋅中添加重金屬，或在含有銅的硫化鋅中天際微量鐳，作為發(fā)光涂料使用。
之后，為保護(hù)上述發(fā)光涂層220a，通過(guò)將其浸沒于環(huán)氧樹脂涂料中2 3秒鐘， 形成0.5 Imm厚度的保護(hù)層220b。
另外，如圖30的(c)所示，在形成上述保護(hù)層220b之前，在上述發(fā)光涂層220a 的表面，通過(guò)涂布液體狀的防紫外線涂液，形成防紫外線(UV coating)層220c，從而保 護(hù)上述涂層210a和緩沖輥部件200a的表面，不產(chǎn)生腐蝕或裂痕(Crack)。
另外，如圖30的(d)所示，為使上述涂層210a在夜間發(fā)光，將選擇玻璃球或玻 璃粉末中的一種來(lái)構(gòu)成的反光材料添加于上述結(jié)合材料，而上述結(jié)合材料和反光材料， 以1 0.7 lwt%的比例進(jìn)一步混合，從而在上述緩沖輥部件200a的表面，形成反光涂 層 210b。
上述結(jié)構(gòu)的目的為，將上述反光材料添加于結(jié)合材料，達(dá)到反射光的目的，以 在夜間駕駛時(shí)，使車輛燈光遇上述緩沖輥部件200a反射，從而便于識(shí)別。
另外，如圖31和圖32所示，在上述緩沖輥部件200a的上/下面，形成多個(gè)向上 突出的放射狀的第二突出部203，而在上述支柱10的上部，形成第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a， 下部形成第二旋轉(zhuǎn)攔截板600b。
此時(shí)，突出形成于上述緩沖輥部件200a上/下面的放射狀第二突出部203，因上 述第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b的第一突出部603相吻合，從而降低與車輛發(fā)生碰撞 時(shí)的旋轉(zhuǎn)速度。
另外，替代形成上述第二突出部203的緩沖輥部件200a，如圖33所所示，在緩 沖輥部件200a的上/下面，形成多個(gè)向下凹陷的放射狀第二掛接槽204，從而使形成于上 述第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b—面的第一突出部603與形成于上述緩沖輥部件200a 上/下面的第二掛接槽204相吻合，以在緩沖輥部件200a旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)第一突出部603 插入和解離第二掛接槽204的連鎖旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步降低旋轉(zhuǎn)速度。
另外，如圖34和圖35所示，上述緩沖輥部件200a，突出至其結(jié)合口 201的內(nèi) 面，沿上述結(jié)合口 201的垂直長(zhǎng)度方向，形成多個(gè)第一掛接突起202，而在上述旋轉(zhuǎn)支 撐管20的外面，沿垂直長(zhǎng)度方向，形成多個(gè)第二掛接突起23a，從而在與車輛發(fā)生碰撞 時(shí)，形成于上述旋轉(zhuǎn)支撐管20外面的第二掛接突起23a和形成于上述緩沖輥部件200a結(jié) 合口 201內(nèi)面的第一掛接突起202相吻合旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步降低旋轉(zhuǎn)速度。
另外，如圖36所示，替代上述緩沖輥部件200a的第一掛接突起202，在結(jié)合口 201的內(nèi)面，形成具有凹陷形狀的第三掛接槽206，通過(guò)形成于上述旋轉(zhuǎn)支撐管20外面的 第二掛接突起23a，在形成于上述緩沖輥部件200a結(jié)合口 201內(nèi)面的第三掛接槽206的插 入和解離的反復(fù)旋轉(zhuǎn)，降低緩沖輥部件200a的旋轉(zhuǎn)速度，緩和碰撞車輛的沖擊并將車輛 引導(dǎo)至正常軌道。
另外，如圖37的(b)所示，通過(guò)使形成于上述旋轉(zhuǎn)支撐管20外面的第二掛接突 起23a，按一定間隔呈之字形設(shè)置，從而使形成于緩沖輥部件200a的結(jié)合口 201內(nèi)面的第 一掛接突起202或第三掛接槽206，與形成于上述旋轉(zhuǎn)支撐管20外面的之字形第二掛接突 起23a相吻合或發(fā)生碰撞。因此，可不僅縮短阻止緩沖輥部件200a旋轉(zhuǎn)的周期，而且通 過(guò)使緩沖輥部件200a的上/下部旋轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生差別，以降低旋轉(zhuǎn)速度。
另外，如圖38所示，通過(guò)在上述支柱10的外周面，形成沿垂直長(zhǎng)度方向突出的 第三掛接突起13，而在上述旋轉(zhuǎn)支撐管20的內(nèi)周面，形成沿垂直長(zhǎng)度方向突出的第二掛 接突起23b，從而為降低上述旋轉(zhuǎn)支撐管20的旋轉(zhuǎn)速度，在支柱的外面，第三掛接突起 12與形成于上述旋轉(zhuǎn)支撐管20內(nèi)面的第二掛接突起23b沖突，以降低旋轉(zhuǎn)支撐管20的速 度。
另外，如圖39和圖40所示，其為強(qiáng)化管240結(jié)合于緩沖輥部件200a的結(jié)合口 201的狀態(tài)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，通過(guò)增加與旋轉(zhuǎn)支撐管20或支柱10的摩擦力，提高緩沖輥部件 200a的旋轉(zhuǎn)力的同時(shí)，為確保緩沖輥部件200a結(jié)合口 201的完整成型而設(shè)置強(qiáng)化管M0。
另外，上述強(qiáng)化管M0，是在制造緩沖輥部件200a時(shí)，即在緩沖輥部件的模具 中設(shè)置強(qiáng)化管240之后，將發(fā)泡高分子物質(zhì)倒入上述模具，從而形成發(fā)泡了的緩沖輥部 件200a，而在此時(shí)，因強(qiáng)化管MO的存在，在上述緩沖輥部件200a的中央，形成結(jié)合口 201。
在上述結(jié)合口 201外周面還形成強(qiáng)化管MO的緩沖輥部件200a的結(jié)構(gòu)中，通過(guò) 上述強(qiáng)化管200a的內(nèi)周面，插入設(shè)置旋轉(zhuǎn)支撐管20或支柱10，而受陽(yáng)光的照射，因上述 由高分子物質(zhì)發(fā)泡填充而成的緩沖輥部件200a的收縮或膨脹作用，在上述強(qiáng)化管MO的 外周面和結(jié)合口 201的內(nèi)周面之間，形成上述周期性收縮或膨脹作用所導(dǎo)致的空隙，從 而使強(qiáng)化管201脫離。
因此，在發(fā)生碰撞時(shí)，將形成因緩沖輥部件200a的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的排斥力，甚至 達(dá)到不可控制的狀態(tài)，從而造成不能使駕駛員預(yù)防事故的狀態(tài)。
另外，如圖41和圖42所示，本發(fā)明在上述緩沖輥部件200a的結(jié)合口 201，還 形成強(qiáng)化管M0，而在上述強(qiáng)化管MO的外周面，形成外螺紋M1，并在上述緩沖輥部件 200a的結(jié)合口 201，形成內(nèi)螺紋206。
因此，使上述在外周面形成外螺紋Ml的強(qiáng)化管M0，通過(guò)形成內(nèi)螺紋206的緩 沖輥部件200a的結(jié)合口 201結(jié)合，從而通過(guò)更強(qiáng)的粘接力和結(jié)合力，即使發(fā)生構(gòu)成上述 緩沖輥部件200a的發(fā)泡了的高分子物質(zhì)的收縮或膨脹，也可防止其脫離。
如圖43所示，形成具備于上述緩沖輥部件200a結(jié)合口 201的內(nèi)螺紋206的方法 為，在向緩沖輥部件200a的模具注入高分子物質(zhì)之前，首先設(shè)置上述形成有外螺紋Ml 的強(qiáng)化管240之后注入上述發(fā)泡高分子物質(zhì)成型，則通過(guò)上述強(qiáng)化管MO的外螺紋M1， 在上述結(jié)合口 201的內(nèi)周面形成內(nèi)螺紋206，從而使上述強(qiáng)化管MO的外周面和結(jié)合口201的內(nèi)周面，通過(guò)內(nèi)/外螺紋206、241結(jié)合，形成具有超強(qiáng)結(jié)合力的緩沖輥部件200a。
在制造上述緩沖輥部件200a時(shí)，經(jīng)過(guò)首先在緩沖輥部件200a模具上設(shè)置形成有 外螺紋Ml的強(qiáng)化管的步驟；設(shè)置上述強(qiáng)化管240之后，注入發(fā)泡高分子物質(zhì)的步驟； 及發(fā)泡成型上述發(fā)泡高分子物質(zhì)的步驟；之后，去掉模具，即可完成對(duì)緩沖輥部件200a 的制造。
另外，如圖44所示，在上述強(qiáng)化管MO的外周面，形成貫通形成的第二通孔 243,從而進(jìn)一步增架與上述結(jié)合口 201內(nèi)周面的結(jié)合力和粘接力，避免強(qiáng)化管MO的脫1 O
另外，如圖45所示，在上述強(qiáng)化管240的上/下部?jī)?nèi)周面，設(shè)置強(qiáng)化蓋250，其 形成螺紋242并結(jié)合于緩沖輥部件200a的結(jié)合口 201，而在外周面形成螺紋253，以在上 述緩沖輥部件200a的上/下面，結(jié)合于上述強(qiáng)化管MO內(nèi)周面的螺紋M2，具備形成內(nèi)部 貫通的貫通孔252的強(qiáng)化突起251。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述強(qiáng)化蓋250結(jié)合于上述強(qiáng)化管M0，完全阻止上述強(qiáng)化管 240的脫離。
另外，如圖46所示，在上述強(qiáng)化蓋250的上面，形成放射狀第三突出部254，從 而通過(guò)設(shè)置于支柱10上部的第一旋轉(zhuǎn)攔截板600a和設(shè)置于上述支柱10下部的第二旋轉(zhuǎn) 攔截板600b，降低緩沖輥部件200a的旋轉(zhuǎn)速度。
另外，如圖47所示，不設(shè)置上述緩沖輥部件200a的強(qiáng)化管M0，而通過(guò)在上述 緩沖輥部件200a的結(jié)合口 201內(nèi)周面，形成上/下部螺紋①，從而通過(guò)形成于結(jié)合口 201 內(nèi)周面的螺紋①，結(jié)合上述強(qiáng)化蓋250，因此，在繼續(xù)保持作為結(jié)合口 201形狀的管狀的 同時(shí)，增加支柱10或旋轉(zhuǎn)支撐管20的摩擦，提高旋轉(zhuǎn)力。
另外，如圖48和圖49所示，具備內(nèi)部空間部230的氣泡型緩沖輥部件200c，其 在上述緩沖輥部件200c內(nèi)部具備中空的空間部230，并在上述緩沖輥部件200c的上面一 部分，形成可用蓋子232密閉的投入口 231。
在上述緩沖輥部件200c的結(jié)合口 201形成內(nèi)螺紋206，并設(shè)置在外周面形成外螺 紋Ml的強(qiáng)化管Mo，以通過(guò)形成于上述結(jié)合口 201的內(nèi)螺紋206結(jié)合，從而在與車輛發(fā) 生碰撞時(shí)，提高緩沖輥部件200c的旋轉(zhuǎn)力，防止結(jié)合口 201變形。
另外，如圖50所示，上述氣泡型緩沖輥部件200c，通過(guò)在上述緩沖輥部件200a 的結(jié)合口 201內(nèi)周面，形成上/下部螺紋①，并設(shè)置強(qiáng)化蓋250以通過(guò)上述結(jié)合口 201的 螺紋①結(jié)合，從而防止上述結(jié)合口 201變形，提高支柱10或旋轉(zhuǎn)支撐管20的旋轉(zhuǎn)力。
另外，如圖51和圖52所示，在上述緩沖輥部件200a的下面，形成外結(jié)合口 209，并在其他緩沖輥部件200a的上面內(nèi)結(jié)合口 208，從而在插入于支柱10或旋轉(zhuǎn)支撐管 20時(shí)，通過(guò)上述各緩沖輥部件200a的內(nèi)/外結(jié)合口 208、209的結(jié)合，增加結(jié)合力，并在 與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可一體旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步提高沖擊緩沖效果。
另外，如圖53所示，在上述緩沖輥部件200a的外周面，呈放射狀形成多個(gè)突起 部20 ，從而在道路上設(shè)置上述形成有多個(gè)突起部20 的緩沖輥部件200a時(shí)，在結(jié)合有 緩沖輥部件200a的支柱10上，設(shè)置其他緩沖輥部件200a，從而在道路上設(shè)置一對(duì)設(shè)置有 緩沖輥部件200a的支柱10，而設(shè)置時(shí)，各上述緩沖輥部件200a相接觸。
S卩，上述結(jié)構(gòu)為類似于突起部209a相吻合的鋸齒形齒輪的原理，在與車輛碰撞20時(shí)，通過(guò)上述多個(gè)突起部20 降低旋轉(zhuǎn)力，緩沖沖擊。
另外，如圖M所示，在將上述支柱10固定于地面時(shí)，在支柱10的外周面，按 一定間隔設(shè)置多個(gè)強(qiáng)化肋條15，以在支柱下端部設(shè)置底板14，并在上述底板14的中央， 固定支柱10的下端部，從而使上述支柱10的下部外周面和底板14的一面連接。
另外，將固定上述支柱10的底板14設(shè)置于地面之后，通過(guò)上述底板14的邊 緣，利用地腳螺栓16固定于地面。
另外，如圖55至圖59所示，非將上述支柱10固定于地面，而通過(guò)在道路沖擊 吸收設(shè)施100的下部，設(shè)置多個(gè)混凝土塊700固定支柱10，而在連接上述多個(gè)混凝土塊 700時(shí)，通過(guò)貫通形成于上述混凝土塊700下部的結(jié)合孔701連接鋼絲繩702，而將上述 鋼絲繩702的末端，固定于吊耳(Eye Bolt) 703，并在上述吊耳703上結(jié)合墊片704和螺母 705，緊貼固定多個(gè)混凝土塊700。
在此，設(shè)置上述混凝土塊700，起到道路中央分割線的作用，而在上述多個(gè)混凝 土塊700上面，設(shè)置道路沖擊吸收設(shè)施100。
此時(shí)，如圖58和圖59所示，在設(shè)置上述混凝土塊700時(shí)，通過(guò)貫通形成于上述 混凝土塊700下部的結(jié)合孔701連接鋼絲繩，而且將上述鋼絲繩702的末端，固定于吊 耳(Eye Bolt) 703，并在上述吊耳703上結(jié)合墊片704和螺母705，緊貼固定多個(gè)混凝土塊 700。
上述墊片704，采用不能穿過(guò)結(jié)合孔701的形狀的墊片704，并給固定上述鋼絲 繩702的吊耳703擰緊螺母705，從而不僅為混凝土塊700之間提供較強(qiáng)的粘接力，而且 在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防止混凝土塊700脫離。
另外，如圖59所示，在上述混凝土塊700的底面部中央，沿長(zhǎng)度方向形成掛接 槽706，并具備一對(duì)插入于上述掛接槽706，固定于地面且其剖面呈“L”形狀的防脫離 固定片710，從而防止上述混凝土塊700的脫離，而且通過(guò)具備相互對(duì)稱的一對(duì)上述防脫 離固定片710，根據(jù)上述混凝土塊700的掛接槽寬度和道路的路線狀態(tài)，調(diào)節(jié)上述相互對(duì) 稱的一對(duì)防脫離固定片710的寬度。
S卩，若上述掛接槽706的寬度過(guò)寬，增加上述防脫離固定片710相對(duì)的間距，以 上述一對(duì)防脫離固定片710的外側(cè)面，與掛接槽706的內(nèi)部?jī)蓚?cè)面接觸，從而根據(jù)掛接槽 706的寬度調(diào)節(jié)上述防脫離固定片710的寬度，不僅確?；炷翂K700牢固固定于地面， 而且在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，增加混凝土塊700的防脫阻力，進(jìn)一步預(yù)防事故。另外，如 圖60所示，在將上述混凝土塊700設(shè)置于地面時(shí)，可將預(yù)先準(zhǔn)備好的混凝土塊700設(shè)置 于地面，但也可在施工現(xiàn)場(chǎng)制作混凝土塊并進(jìn)行設(shè)置，即，在道路地面設(shè)置一定長(zhǎng)度的 混凝土塊模具720，向上述模具720內(nèi)部注入混凝土澆注物721并經(jīng)過(guò)混凝土硬化過(guò)程之 后，脫模720得到混凝土澆注物硬化了的混凝土塊700。在此，上述混凝土塊模具720， 是在道路的地面設(shè)置一定長(zhǎng)度，即連接多個(gè)上述混凝土塊700長(zhǎng)度大小的一體型模具720 之后，向上述模具720內(nèi)部注入混凝土澆注物721，制造長(zhǎng)度較長(zhǎng)的混凝土塊。
另外，如圖61所示，在上述支柱10的上端面，設(shè)置可自動(dòng)控制的LED太陽(yáng)能 電池17，而且包括罩住上述LED太陽(yáng)能電池17固定于支柱10的外周面的網(wǎng)狀罩子18。
另外，如圖62所示，在道路的前方，第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b和緩沖輥 部件200a設(shè)置于支柱10，而在上述所設(shè)置的支柱10的后部，設(shè)置有第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板600a、600b和緩沖輥部件200a的一對(duì)支柱10連續(xù)相向而設(shè)，而且為使上述支柱10的上 /下部外側(cè)面相互連接，一體形成矩形管形狀的沖擊吸收板400b。
另外，如圖63和圖64所示，在上述支柱10的下部，插入第二旋轉(zhuǎn)攔截板600b 之后，在上述支柱10上插入設(shè)置有在其上/下面形成第二突出部203或第二掛接槽204b 的緩沖輥部件200a的旋轉(zhuǎn)支撐管20，可作為滑冰場(chǎng)、滑雪場(chǎng)等休閑設(shè)施的安全設(shè)施，從 而通過(guò)這些安全設(shè)施，降低人命事故。
另外，如圖65和圖66所示，在位于上述道路沖擊吸收設(shè)施100兩側(cè)的各支柱10 上，設(shè)置連接其上端部的遮光網(wǎng)30a，并在在設(shè)置安全導(dǎo)軌300a和沖擊吸收板400a時(shí)， 在上述支柱10的上端部，利用螺釘45 —并設(shè)置其垂直剖面為“門”形狀的夾子19，而且 在上述夾子19的上面，固定遮光網(wǎng)支柱31，并在上述遮光網(wǎng)支柱31的一側(cè)設(shè)置遮光網(wǎng) 30a,從而設(shè)置可連接上述道路沖擊吸收設(shè)施100兩側(cè)支柱10的遮光網(wǎng)30a。
上述設(shè)置有遮光網(wǎng)30a的道路沖擊吸收設(shè)施100，可用作道路中央分割線。
另外，可替代上述遮光網(wǎng)30a，在道路沖擊吸收設(shè)施的各支柱上，全部設(shè)置穿孔 遮光板30b。
另外，如圖68所示，在上述支柱10上，在其上/下端部設(shè)置安全導(dǎo)軌300a的 同時(shí)，而且還在緩沖輥部件200a之間設(shè)置安全導(dǎo)軌300a，從而在與正在加速的車輛發(fā)生 碰撞時(shí)更堅(jiān)固，防止構(gòu)成道路沖擊吸收設(shè)施100的部件的脫離，最大限度地減少車輛的 損傷及對(duì)駕駛員的危害。另外，還可按一定間隔設(shè)置多個(gè)這樣的安全導(dǎo)軌300a，此時(shí)， 只需在上述安全導(dǎo)軌300a之間，設(shè)置緩沖輥部件200a即可。
另外，如圖69和圖71所示，將插入有緩沖輥部件200a的旋轉(zhuǎn)支撐管20插入支 柱10，而在上述支柱10的上/下端部?jī)蓚?cè)，設(shè)置安全導(dǎo)軌300c。在上述結(jié)構(gòu)中，上述 安全導(dǎo)軌300c的一側(cè)面，包括具有沿長(zhǎng)度方向凹陷的形式的護(hù)軌303，而在另一側(cè)面， 包括其上/下面垂直延長(zhǎng)連接的接觸導(dǎo)軌304，并在上述安全導(dǎo)軌300c的護(hù)軌303上，按 一定間隔形成設(shè)置槽305，以在上述設(shè)置槽305上結(jié)合導(dǎo)軌罩330a。
上述安全導(dǎo)軌300c，在與支柱10結(jié)合時(shí)，在上述接觸導(dǎo)軌304上結(jié)合螺釘45， 并穿過(guò)形成于支柱10后側(cè)面的其他安全導(dǎo)軌300c的接觸導(dǎo)軌304，在上述安全導(dǎo)軌300c 的內(nèi)側(cè)面與螺母結(jié)合。
上述結(jié)構(gòu)，在上述安全導(dǎo)軌300與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，因螺釘45在接觸導(dǎo)軌304 上突出至護(hù)軌303外側(cè)，因此在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，降低緩和沖擊所需彈性，從而為在 上述安全導(dǎo)軌300c上實(shí)現(xiàn)緩和沖擊的作用，結(jié)合支柱10和安全導(dǎo)軌300c的接觸導(dǎo)軌 304。
另外，如圖72的(a)所示，結(jié)合于上述安全導(dǎo)軌300c的設(shè)置槽305的導(dǎo)軌罩 330a,包括頭部331和在頭部331底面向下一體延長(zhǎng)形成的結(jié)合部332，而在上述結(jié)合部 332末端，形成掛接部333。
上述頭部33 1可制造成各種形狀及外形，例如，如圖72的(b)所示，頭部331 可形成具有橢圓形的導(dǎo)軌罩330b，而且可通過(guò)在頭部331的正面粘貼另外的反光紙50， 進(jìn)一步提高駕駛員對(duì)其的識(shí)別性。在此，在制作上述導(dǎo)軌罩330a時(shí)，掛接部333的結(jié)合 部可與頭部331 —體射出制造。
另外，如圖71所示，在上述支柱10的上部外周面粘貼反光紙50，即在結(jié)合上述22安全導(dǎo)軌330c而向上露出的支柱10的上部外周面，粘貼反光紙50，從而使駕駛員識(shí)別道 路沖擊吸收設(shè)施100。
另外，如圖73和圖74所示，本發(fā)明包括支柱1200，在道路的中央線或道路 邊，按一定間隔埋設(shè)固定并呈柱體形狀；旋轉(zhuǎn)支撐管1300，通過(guò)上述支柱1200內(nèi)置并可 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
另外，具備在其中央形成插入孔1470的沖擊吸收部件1400a，由第一、第二外 殼1410、1420構(gòu)成，其具備內(nèi)置于上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的外周面并以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置 的圓筒形狀，在其內(nèi)部設(shè)置緩沖部件1430，而在其外部設(shè)置多個(gè)高亮度反光帶1600。
另外，包括安全圍欄1800，位于上述沖擊吸收部件1400的上/下部，在上述支 柱1200的上/下部各兩側(cè)，呈一體水平設(shè)置。
另外，上述支柱1200，在其下部側(cè)具備旋轉(zhuǎn)攔截板1500，而上述旋轉(zhuǎn)攔截板 1500，為內(nèi)置于支柱1200，而在其中央形成結(jié)合孔1520并設(shè)置于下部圍欄1800上端面， 且在結(jié)合孔1520內(nèi)周面一部分，形成第二固定槽1530，以在上述支柱1200的一面，形成 第一固定槽1220并通過(guò)固定銷1540固定，另外，在其上面，形成多個(gè)向上突出的放射狀 突出部1510。
另外，在上述旋轉(zhuǎn)攔截板1500上部，設(shè)置沖擊吸收部件1400a，而上述沖擊吸 收部件1400a內(nèi)置于旋轉(zhuǎn)支撐管1300的外周面而設(shè)，而且，在其外部第二外殼1420下端 面，形成多個(gè)向下突出的放射狀突出部1421。
另外，如圖75所示，上述沖擊吸收部件1400a，由第一、第二外殼1410、1420 構(gòu)成，具備內(nèi)置于上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的外周面并以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的圓筒形狀，在 其內(nèi)部設(shè)置緩沖部件1430，而在其外部設(shè)置多個(gè)高亮度反光帶1600。
上述緩沖部件1430的成型方法為，除已公開的高強(qiáng)度泡沫塑料和氨基甲酸酯之 外，經(jīng)破碎廢輪胎或廢橡膠等，形成直徑為3 5mm左右大小的彈性碎片70 80重量 份之后，向其中混合氨基甲酸酯粘合劑10 20重量份、填充劑5 10重量份，成型為 圓筒形狀。
另外，如圖75所示，纏繞包裝上述沖擊吸收部件1400a的內(nèi)部緩沖部件1430的 第一、第二外殼1410、1420，塑料橡膠材料等具有彈性的材料，在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)， 不會(huì)產(chǎn)生碎片。
另外，在上述第一、二外殼1410、1420的外周面，形成呈環(huán)狀凹陷的環(huán)形槽 1480，并在上述環(huán)形槽1480周圍設(shè)置高亮度反光帶1600，提高車輛駕駛員對(duì)其的識(shí)別 性。
在設(shè)置如圖75所示的上述沖擊吸收部件1400a時(shí)，通過(guò)支柱的外周面內(nèi)置的旋 轉(zhuǎn)支撐管1300，可沿支柱外周面自由旋轉(zhuǎn)，而且因在上述沖擊吸收部件1400a的中央， 沿垂直長(zhǎng)度方向貫通形成插入孔1470，可在上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的外周面，插入沖擊吸 收部件1400a的插入孔1470，而上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的長(zhǎng)度，與沖擊吸收部件1400的插 入孔1470成正比。
另外，如圖76和圖77所示，本發(fā)明具備旋轉(zhuǎn)攔截板1500，為內(nèi)置于支柱1200 并設(shè)置于下部圍欄1800上端面，且形成第二固定槽1530，以在上述支柱1200的一面，形 成第一固定槽1220并通過(guò)固定銷1540固定，另外，在其上面，形成多個(gè)向上突出的放射狀突出部1510。
在設(shè)置上述旋轉(zhuǎn)攔截板1500時(shí)，因在上述支柱1200的下部一面，形成第一固定 槽1220，并在形成于上述旋轉(zhuǎn)攔截板1500中央的結(jié)合孔1520的內(nèi)周一面，形成第二固 定槽1530，因此，將上述支柱120的第一固定槽1220和旋轉(zhuǎn)攔截板1500的第二固定槽 1530接觸設(shè)置之后，在上述第一固定槽1220和第二固定槽1530相接觸的空間，插入固定 銷1540，以在上述支柱的下部固定旋轉(zhuǎn)攔截板1500。
如圖75或圖78所示，在上述旋轉(zhuǎn)攔截板1500的上部，在內(nèi)置于上述旋轉(zhuǎn)支撐 管1300外周面的沖擊吸收部件1400a的第二外殼1420下端面，向下形成多個(gè)放射狀突出 部 1421。
在將沖擊吸收部件1400a設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)攔截板1500上部時(shí)，相互錯(cuò)開設(shè)置形 成于上述旋轉(zhuǎn)攔截板1500上面的突出部1510和形成于具備在上述沖擊吸收部件1400a的 第二外殼1420下面的突出部1421。
因此，在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)被加速的旋轉(zhuǎn)力，固定于支柱1200下部的旋 轉(zhuǎn)攔截板1500的上面突出部1510和形成于沖擊吸收部件1400的第二外殼1420下面的突 出部1421相吻合，被加速了的沖擊吸收部件1400a的旋轉(zhuǎn)速度，將逐漸降低直至停止。
S卩，在與本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施1100發(fā)生碰撞時(shí)，逐漸降低車輛的速度，使 駕駛員將車輛的前進(jìn)方向穩(wěn)定地調(diào)整至道路方向的同時(shí)，防止車輛顛覆或脫離。
另外，如圖77所示，在上述沖擊吸收部件1400a的內(nèi)部緩沖部件1430上，形成 多個(gè)垂直連接上/下面貫通的緩沖孔1431，從而在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)上述緩沖部 件1430的內(nèi)部空間，即上述緩沖孔1431緩和沖擊。
因上述緩沖部件1430，在發(fā)生碰撞的瞬間，首先要緩和車輛駕駛員所受的沖 擊，因此為了提高緩沖第一沖擊的緩沖部件1430的緩沖力及彈力，在上述緩沖部件1430 內(nèi)部，形成多個(gè)垂直緩沖孔1431，進(jìn)一步提高緩沖部件1430的沖擊吸收及彈力。
另外，貫通形成連接上述緩沖部件1430的上/下面的貫通孔1432，從而通過(guò)支 柱1200插入于上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的外周面。
另外，如圖80所示，替代上述由第一、二外殼1410、1420結(jié)合而成的沖擊吸收 部件1400a，由左/右側(cè)外殼1440、1450通過(guò)高亮度反光帶1600結(jié)合而成。
另外，在上述左/右側(cè)外殼1440、1450的上/下面，多個(gè)形成多個(gè)向上/下突 出的放射狀突出部1460的沖擊吸收部件1400b，設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的外周面。
前述的沖擊吸收部件1400a以一體型方式設(shè)置相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)支撐管1300長(zhǎng)度的沖 擊吸收部件1400a，但上述沖擊吸收部件1400b以層疊多個(gè)的方式設(shè)置，從而在與車輛 發(fā)生碰撞時(shí)，在通過(guò)形成于各沖擊吸收部件1400b上/下面的突出部1460吻合旋轉(zhuǎn)的同 時(shí)，通過(guò)形成于固定在上述支柱1200下部的旋轉(zhuǎn)攔截板1500上面的突出部1510和形成 于設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)攔截板1500上面的沖擊吸收部件1400b下面的突出部1460，逐漸降低 旋轉(zhuǎn)速度直至停止沖擊吸收部件1400b的旋轉(zhuǎn)。
另外，在上述各沖擊吸收部件1400b的內(nèi)部，形成緩沖部件1430，而在外部結(jié) 合左/右側(cè)外殼1440、1450，并在上述結(jié)合的左/右側(cè)外殼1440、1450的外周面中央形 成環(huán)形槽1480，之后利用高亮度反光帶1600結(jié)合左/右側(cè)外殼1440、1450。
另外，如圖81所示，形成結(jié)合槽1445和結(jié)合突起1455，以在上述左/右側(cè)外殼1440、1450接觸的各一端面相結(jié)合，從而通過(guò)上述左側(cè)外殼1440的結(jié)合槽1445和右 側(cè)外殼1450的結(jié)合突起1455結(jié)合。
另外，如圖82所示，在上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的外周面，形成多個(gè)向外部突出的 突出部1310，而在上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300長(zhǎng)度方向的外周面，形成多個(gè)向外部突出的垂直 突出線1320。
其作用是在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，降低旋轉(zhuǎn)支撐管1300的旋轉(zhuǎn)速度，在上述旋轉(zhuǎn) 支撐管130外周面的突起部1310和沖擊吸收部件1400a、1400b插入孔1470的內(nèi)周面之 間產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦力，逐漸降低旋轉(zhuǎn)速度，而且，形成于旋轉(zhuǎn)支撐管1300外周面的垂直 突出線1320，與上述沖擊吸收部件1400a、1400b插入孔1470的內(nèi)周面，產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦 力，從而逐漸降低沖擊吸收部件1400a、1400b的旋轉(zhuǎn)速度。
另外，如圖83所示，在上述支柱1200的外周面，形成向垂直長(zhǎng)度方向突出的第 一凹線1210，而在上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300的內(nèi)周面，形成沿垂直長(zhǎng)度方向突出的第二凹線 1330。
因此，在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)形成于上述支柱1200外周面的第一凹線1210 和形成于上述旋轉(zhuǎn)支撐管1300內(nèi)周面的第二突出線1330的相吻合，逐漸降低旋轉(zhuǎn)支撐管 1300的旋轉(zhuǎn)速度的同時(shí)，降低沖擊吸收部件1400a、1400b的速度。
另外，如圖73及圖74所示，在上述支柱1200的上端面，設(shè)置太陽(yáng)電池板 1700，且將連接于太陽(yáng)電池板1700的導(dǎo)線1710引入支柱1200內(nèi)部，與位于支柱1200下 部的由蓄電及控制裝置構(gòu)成的控制部1710。
與上述控制部1710連接的導(dǎo)線，穿過(guò)支柱1200內(nèi)部與設(shè)置于上述支柱1200上 端面的警告燈1720相連，白天在上述太陽(yáng)電池板1700蓄積電力，而到夜間使上述警告燈 1720發(fā)光，從而使車輛駕駛員正確識(shí)別道路前進(jìn)方向，預(yù)防安全事故，尤其是對(duì)夜間的 疲勞駕駛起到至關(guān)重要的作用。
另外，如圖74所示，在設(shè)置于上述支柱1200上部的沿道路方向的安全圍欄1800 一側(cè)面，設(shè)置多個(gè)通過(guò)導(dǎo)線1701與上述控制部1710連接的安全導(dǎo)引燈1730，不僅起到與 上述警告燈1720 —樣的作用，而且發(fā)出與車輛或建筑的燈光產(chǎn)生明顯區(qū)別的閃光。
因此，設(shè)置有上述安全導(dǎo)引燈1730的本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施1100，可準(zhǔn)確識(shí) 別道路結(jié)構(gòu)的位置，從而幫助車輛的安全行駛。
另外，如圖74所示，在設(shè)置于上述支柱1200上部的沿道路方向的安全圍欄1800 一側(cè)面，設(shè)置多個(gè)通過(guò)導(dǎo)線1701與上述控制部1710連接的測(cè)距傳感器1740，其與上述警 告燈1720聯(lián)動(dòng)。
因此，當(dāng)通過(guò)測(cè)距傳感器1740檢測(cè)到車輛接近時(shí)，通過(guò)立即改變與其聯(lián)動(dòng)的警 告燈1720的光線亮度或閃爍次數(shù)，從而使車輛駕駛員更準(zhǔn)確識(shí)別道路行進(jìn)方向，確保安 全駕駛。
上述實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明道路沖擊吸收設(shè)施而非限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改、變形或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和 范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種道路沖擊吸收設(shè)施，設(shè)置于道路中央線或道路邊，在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)吸收 分散其所產(chǎn)生的沖擊，其特征在于，包括支柱(10)，在道路的中央線或道路邊，按一定間隔埋設(shè)固定并呈柱體形狀；旋轉(zhuǎn)支撐管(20)，通過(guò)上述支柱(10)內(nèi)置并可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；多個(gè)緩沖輥部件(200a)，形成結(jié)合口(201)以可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)支撐管(20) 的外周面，內(nèi)/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形狀，而在其外部設(shè)置高亮度反光帶 (205)；安全導(dǎo)軌(300a)，在上述緩沖輥部件(200a)上按一定間距被設(shè)置多個(gè)，在上述各支 柱(10)的上/下部，各成一體水平設(shè)置；第一旋轉(zhuǎn)攔截板，設(shè)置于設(shè)置有上述緩沖輥部件的旋轉(zhuǎn)支撐管的外周面上/下端 部，在結(jié)合孔的內(nèi)周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多個(gè)向上突出的放射狀第 一突出部，以在上述旋轉(zhuǎn)支撐管的一面形成第一固定槽，從而通過(guò)第一固定銷進(jìn)行固 定；及第二旋轉(zhuǎn)攔截板，設(shè)置于上述支柱的上/下端部，以設(shè)置于設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)支撐 管上/下端部的第一旋轉(zhuǎn)攔截板，在結(jié)合孔的內(nèi)周面一部分形成第四固定槽，以在上述 支柱的一面形成第三固定槽，從而通過(guò)第二固定銷進(jìn)行固定，而在其一面形成多個(gè)向上 突出的放射狀第一突出部，以與上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板中形成第一突出部的一面相吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于包括形成于上述道路沖 擊吸收設(shè)施(100)的兩側(cè)，通過(guò)螺釘(45)結(jié)合于形成在上述支柱(10)兩側(cè)的各安全導(dǎo)軌 (300a)的外側(cè)面，從而形成板狀曲線形狀的保護(hù)片(40)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于固定于地面的支柱(10) 為設(shè)置有形成于上述道路沖擊吸收設(shè)施(100)兩側(cè)的緩沖輥部件(200a)的支柱(10)，而 除上述道路沖擊吸收設(shè)施(100)的兩側(cè)支柱(10)之外的其余支柱(10)，無(wú)需固定設(shè)置于 地面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于替代插入于上述支柱 (10)的多個(gè)緩沖輥部件(200a)，形成一體型緩沖輥部件(200b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在緩沖輥部件(200a)內(nèi) 部具備中空的空間部(230)，并在上述緩沖輥部件(200a)的上面一部分，形成可用蓋子(232)密閉的投入口(231)，從而可通過(guò)上述投入口(231)投入常溫的發(fā)泡氨基甲酸酯(233)，在上述空間部(230)形成氨基甲酸酯發(fā)泡物。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述第一旋轉(zhuǎn)攔截板 (600a)或第二旋轉(zhuǎn)攔截板(600b)中的任意一個(gè)，是其一面的第一突出部(603)被第一掛 接槽(604)替代。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于還形成兩側(cè)貫通的四面 體形式的沖擊吸收板(400a)，以在上述安全導(dǎo)軌(300a)的一面，接觸于上述各支柱(10) 的一面時(shí)，使其與上述安全導(dǎo)軌(300a)的一面相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于替代上述沖擊吸收板 (400a),沿安全導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向，設(shè)置矩形管形式的沖擊吸收板(400b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述矩形管形式的沖擊吸收板(400b)，在其上面沿長(zhǎng)度方向按一定間隔，形成多個(gè)第一通孔(401)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述矩形管形式的沖擊 吸收板(400b)，在其上/下面的各兩端部，形成“V”字形切開槽(402)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述矩形管形式的沖擊 吸收板(400b)，包括緩沖板(501a)，在其兩側(cè)端內(nèi)部一面，形成插入口(502a)并具有 四面體形狀的橡膠材料；第一沖擊部件(500a)，其一部分內(nèi)置于上述插入口(502a)并由 緩沖彈簧(503)構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于形成第二沖擊部件 (500b),在其后面包括緩沖板(510b)，其一面形成插入口并具有圓筒形的橡膠材料； 緩沖彈簧(503)，其一部分內(nèi)置于上述插入口(502b)；及墊片(504)，設(shè)置于上述緩沖彈 簧(503)的前端部并呈板狀。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于用第三沖擊部件 (500c)替代上述第二沖擊部件(500b)，在其一面以曲面形式沿垂直長(zhǎng)度方向形成第一凹 陷片(505)，在另一面的上/下部，形成多個(gè)突出的第二凹陷篇(506)，而且還形成貫通 一面和另一面的結(jié)合口(45)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于替代上述安全導(dǎo) 軌(300a)，在上下面形成橢圓形第二螺釘孔(511)，在其前發(fā)明露出設(shè)置沖擊吸收板 (400b),而在將上述沖擊吸收板(400b)固定于支柱一面時(shí)，用螺釘和螺母固定，另外， 為固定于上述支柱(10)的一面，具備第四沖擊部件(500d)，其具備在一面形成第三螺釘 孔(510)且其剖面為匚摂字形狀的結(jié)合固定臺(tái)(510)，還具備內(nèi)置上述匚摂形狀的結(jié)合固 定臺(tái)(510)的緩沖彈簧(503)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述安全導(dǎo)軌(300a)， 還形成其兩側(cè)端向內(nèi)側(cè)彎曲延長(zhǎng)的延長(zhǎng)片(301)，并形成向上述延長(zhǎng)片(301) —側(cè)彎曲的 斷差部(302)，而且形成夾緊結(jié)合于上述斷差部(302)的“匚”字形夾片(310)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述夾片(310)，在其 上/下面端部，還形成鋸齒形式的鋸齒部(311)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述安全導(dǎo)軌(300a)， 還形成其兩側(cè)端向內(nèi)側(cè)彎曲延長(zhǎng)的延長(zhǎng)片(301)，并形成接觸于延長(zhǎng)片(301)后面的板狀 的強(qiáng)化板(320)，從而通過(guò)螺釘和螺母相結(jié)合。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于替代上述安全導(dǎo)軌 (300a)，設(shè)置拉伸部件(300b)，在設(shè)置于上述拉伸部件(300b)后面的支柱(10)的一面， 設(shè)置通過(guò)螺釘(45)與曲面形式的支撐部(403)結(jié)合的同時(shí)，沿上述支撐部(403)的兩側(cè) 水平延長(zhǎng)形成，通過(guò)拉伸部件(300b)螺釘結(jié)合的彈性部件(400c)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在選擇液體狀環(huán)氧樹脂 系或液體狀丙烯酸系中的任何一種，投入至上述緩沖輥部件(200a)的表面的結(jié)合材料添 加硬化劑，而上述結(jié)合材料和硬化劑，將以900 0.8 1.2wt%比例混合的涂布材料，在 常溫下進(jìn)行涂布而在上述緩沖輥部件(200a)的表面，形成1 5mm厚度的涂層(210a)。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述涂層(210a)表 面，通過(guò)將其浸沒于發(fā)光涂料中2 3秒鐘，形成0.5 0.7mm厚度的發(fā)光涂層(220a)，而在上述發(fā)光涂層(220a)表面，通過(guò)將其浸沒于環(huán)氧樹脂涂料中2 3秒鐘，形成0.2 0.5mm厚度的保護(hù)層(220b)。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在形成上述保護(hù)層 (220b)之前，在上述發(fā)光涂層(220a)的表面，通過(guò)涂布液體狀的防紫外線涂液，形成防 紫外線(UV coating)層(220c)。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于為使上述涂層(210a) 在夜間發(fā)光，將選擇玻璃球或玻璃粉末中的一種來(lái)構(gòu)成的反光材料添加于上述結(jié)合材 料，而上述結(jié)合材料和反光材料，以1 0.7 lwt%的比例進(jìn)一步混合，從而在上述緩 沖輥部件(200a)的表面，形成反光涂層(210b)。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述支柱(10)，不設(shè) 置其上部的第二旋轉(zhuǎn)攔截板(600b)和下部的第一旋轉(zhuǎn)攔截板(600a)，在上述緩沖輥部件 (200a)的上/下面，形成多個(gè)向上突出的放射狀的第二突出部(203)。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于替代上述形成第二突 出部(203)的緩沖輥部件(200a)，在緩沖輥部件(200a)的上/下面，形成多個(gè)向下凹陷 的放射狀第二掛接槽(204)。
25.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述緩沖輥部件 (200a),突出至其結(jié)合口(201)的內(nèi)面，沿上述結(jié)合口(201)的垂直長(zhǎng)度方向，形成多個(gè) 第一掛接突起(202)，而在上述旋轉(zhuǎn)支撐管(20)的外面，沿垂直長(zhǎng)度方向，形成多個(gè)第 二掛接突起(23a)。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述緩沖輥部件 (200a),替代第一掛接突起(202)，在結(jié)合口(201)的內(nèi)面，形成具有凹陷形式的第三掛 接槽(206)。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述旋轉(zhuǎn)支撐管 (20)上，形成于其外面的第二掛接突起(23a)，按一定講個(gè)之字形設(shè)置。
28.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述支柱(10)，在其 外周面形成沿垂直長(zhǎng)度方向突出的第三掛接突起(13)，而在上述旋轉(zhuǎn)支撐管(20)的內(nèi)周 面，形成沿垂直長(zhǎng)度方向突出的第二掛接突起(23b)。
29.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述緩沖輥部件 (200a)的結(jié)合口(201)，還形成強(qiáng)化管(240)，而在上述強(qiáng)化管(240)的外周面，形成外 螺紋(241)，并在上述緩沖輥部件(200a)的結(jié)合口(201)，形成內(nèi)螺紋(206)。
30.根據(jù)權(quán)利要求28所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在將形成外螺紋(241) 的強(qiáng)化管(240)設(shè)置于上述結(jié)合口(201)，從而制造在上述結(jié)合口(201)形成內(nèi)螺紋 (206)的緩沖輥部件(200a)時(shí)，經(jīng)過(guò)首先在緩沖輥部件(200a)模具上設(shè)置形成有外螺紋 (241)的強(qiáng)化管的步驟；設(shè)置上述強(qiáng)化管(240)之后，注入發(fā)泡高分子物質(zhì)的步驟；及發(fā) 泡成型上述發(fā)泡高分子物質(zhì)的步驟；之后，去掉模具，即可完成對(duì)緩沖輥部件(200a)的 制造。
31.根據(jù)權(quán)利要求28所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述強(qiáng)化管(240)外 周面，還貫通形成第二通孔(243)。
32.根據(jù)權(quán)利要求28所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述強(qiáng)化管(240)的上/下部?jī)?nèi)周面，設(shè)置強(qiáng)化蓋(250)，其形成螺紋(242)并結(jié)合于緩沖輥部件(200a)的結(jié) 合口(201)，而在外周面形成螺紋(253)，以在上述緩沖輥部件(200a)的上/下面，結(jié)合 于上述強(qiáng)化管(240)內(nèi)周面的螺紋(242)，具備形成內(nèi)部貫通的貫通孔(252)的強(qiáng)化突起 (251)。
33.根據(jù)權(quán)利要求31所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述強(qiáng)化蓋(250)上 面，形成放射狀的第三突出部(254)。
34.根據(jù)權(quán)利要求31所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述緩沖輥部件 (200a)不設(shè)置強(qiáng)化管(240)，而在上述緩沖輥部件(200a)的結(jié)合口內(nèi)周面上下部形成螺 紋①，從而通過(guò)形成于上述結(jié)合口(201)內(nèi)周面的螺紋①結(jié)合上述強(qiáng)化蓋(250)。
35.根據(jù)權(quán)利要求5所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在緩沖輥部件(200c) 內(nèi)部具備中空的空間部(230)，在上述緩沖輥部件(200c)的上面一部分，形成可用蓋 子(232)密閉的投入口(231)，并在上述緩沖輥部件(200c)的結(jié)合口(201)形成內(nèi)螺 紋(206)，而且設(shè)置外周面形成外螺紋(241)的強(qiáng)化管(240)，以通過(guò)形成于上述結(jié)合口 (201)的內(nèi)螺紋(206)結(jié)合。
36.根據(jù)權(quán)利要求34所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述緩沖輥部件 (200c),在結(jié)合口(201)的內(nèi)周面上/下部形成螺紋①，而且設(shè)置強(qiáng)化蓋(250)，以通過(guò) 上述結(jié)合口(201)的螺紋①結(jié)合。
37.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述緩沖輥部件 (200a)的下面，形成外結(jié)合口(209)，并在其他緩沖輥部件(200a)的上面內(nèi)結(jié)合口 (208)，從而結(jié)合于上述各緩沖輥部件(200a)的內(nèi)/外結(jié)合口(208)、(209)。
38.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于上述緩沖輥部件 (200a),在其外周面形成多個(gè)放射狀突起部(209a)。
39.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在將上述支柱(10)固定 于地面時(shí)，在支柱(10)的外周面，按一定間隔設(shè)置多個(gè)強(qiáng)化肋條(15)，以在支柱下端部 設(shè)置底板(14)，并在上述底板(14)的中央，固定支柱(10)的下端部，從而使上述支柱 (10)的下部外周面和底板(14)的一面連接。
40.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于非將上述支柱(10)固 定于地面，而通過(guò)在道路沖擊吸收設(shè)施(100)的下部，設(shè)置多個(gè)混凝土塊(700)固定支 柱(10)，而在連接上述多個(gè)混凝土塊(700)時(shí)，通過(guò)貫通形成于上述混凝土塊(700)下 部的結(jié)合孔(701)連接鋼絲繩(702)，而將上述鋼絲繩(702)的末端，固定于吊耳(Eye Bolt) (703)，并在上述吊耳(703)上結(jié)合墊片(704)和螺母(705)，緊貼固定多個(gè)混凝土 塊(700)。
41.根據(jù)權(quán)利要求39所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述混凝土塊(700) 的底面部中央，沿長(zhǎng)度方向形成掛接槽(706)，并具備一對(duì)插入于上述掛接槽(706)，固 定于地面且其剖面呈“L”形狀的一對(duì)防脫離固定片(710)。
42.根據(jù)權(quán)利要求39所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在道路地面設(shè)置一定 長(zhǎng)度的混凝土塊模具(720)，向上述模具(720)內(nèi)部注入混凝土澆注物(721)并經(jīng)過(guò)混凝 土硬化過(guò)程之后，脫模(720)得到混凝土澆注物硬化了的混凝土塊(700)。
43.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述支柱(10)的上端面，設(shè)置可自動(dòng)控制的LED太陽(yáng)能電池(17)，而且包括罩住上述LED太陽(yáng)能電池(17) 固定于支柱(10)的外周面的網(wǎng)狀罩子(18)。
44.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在道路的前方，第一、 二旋轉(zhuǎn)攔截板(600a)、(600b)和緩沖輥部件(200a)設(shè)置于支柱(10)，而在上述所設(shè)置的 支柱(10)的后部，設(shè)置有第一、二旋轉(zhuǎn)攔截板(600a)、(600b)和緩沖輥部件(200a)的 一對(duì)支柱(10)連續(xù)相向而設(shè)，而且為使上述支柱(10)的上/下部外側(cè)面相互連接，一體 形成矩形管形狀的沖擊吸收板(400b)。
45.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于不設(shè)置安全導(dǎo)軌，在上 述支柱(10)的下部，插入第二旋轉(zhuǎn)攔截板(600b)之后，在上述支柱(10)上插入設(shè)置有 在其上/下面形成第二突出部(203)或第二掛接槽(204b)的緩沖輥部件(200a)的旋轉(zhuǎn)支 撐管(20)。
46.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在位于上述道路沖擊吸 收設(shè)施(100)兩側(cè)的各支柱(10)上，設(shè)置連接其上端部的遮光網(wǎng)(30a)，并在在設(shè)置安全 導(dǎo)軌(300a)和沖擊吸收板(400a)時(shí)，在上述支柱(10)的上端部，利用螺釘(45) —并設(shè) 置其垂直剖面為“門”形狀的夾子(19)，而且在上述夾子(19)的上面，固定遮光網(wǎng)支柱 (31)，并在上述遮光網(wǎng)支柱(31)的一側(cè)設(shè)置遮光網(wǎng)(30a)。
47.根據(jù)權(quán)利要求45所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于替代上述遮光網(wǎng) (30a),在道路沖擊吸收設(shè)施的各支柱上，全部設(shè)置穿孔遮光板(30b)。
48.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述支柱(10)的上 /下端部設(shè)置安全導(dǎo)軌(300a)，而且在上述緩沖輥部件(200a)之間，也設(shè)置安全導(dǎo)軌 (300a)。
49.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述支柱(10)的上 /下端部?jī)蓚?cè)設(shè)置安全導(dǎo)軌(300c)時(shí)，上述安全導(dǎo)軌(300c)的一側(cè)面，包括具有沿長(zhǎng)度 方向凹陷的形式的護(hù)軌(303)，而在另一側(cè)面，包括其上/下面垂直延長(zhǎng)連接的接觸導(dǎo)軌 (304)，并在上述安全導(dǎo)軌(300c)的護(hù)軌(303)上，按一定間隔形成設(shè)置槽(305)，以在 上述設(shè)置槽(305)上結(jié)合導(dǎo)軌罩(330a)。
50.根據(jù)權(quán)利要求48所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于結(jié)合于上述安全導(dǎo)軌 (300c)的設(shè)置槽(305)的導(dǎo)軌罩(330a)，包括頭部(331)和在頭部(331)底面向下一體 延長(zhǎng)形成的結(jié)合部(332)，而在上述結(jié)合部(332)末端，形成掛接部(333)。
51.根據(jù)權(quán)利要求49所述的道路沖擊吸收設(shè)施，其特征在于在上述頭部(331)的正 面粘貼反光紙(50)。
52.—種道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，包括支柱(1200)，在道路的中央線或道路 邊，按一定間隔埋設(shè)固定并呈柱體形狀；旋轉(zhuǎn)支撐管(1300)，通過(guò)上述支柱(1200)內(nèi)置 并可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；沖擊吸收部件(1400a)，內(nèi)置于杉樹旋轉(zhuǎn)支撐管(1300)的外周面并具有 以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的圓筒形狀，通過(guò)在其內(nèi)部包括緩沖部件(1430)，在其外部設(shè)置多 個(gè)高亮度反光帶(1600)的第一、二外殼(1410)、(1420)的結(jié)合構(gòu)成，并在其中央形成插 入口(1470)；安全圍欄(1800)，位于上述沖擊吸收部件(1400a)的上/下部，在上述支 柱(1200)的上/下部各兩側(cè)，成一體水平設(shè)置；其特征在于，包括旋轉(zhuǎn)攔截板(1500)，為通過(guò)上述支柱(1200)內(nèi)置，而在其中央形成結(jié)合孔(1520) 并設(shè)置于下部圍欄(1800)上端面，且在結(jié)合孔(1520)內(nèi)周面一部分，形成第二固定槽 (1530)，以在上述支柱(1200)的一面，形成第一固定槽(1220)并通過(guò)固定銷(1540)固 定，另外，在其上面，形成多個(gè)向上突出的放射狀突出部(1510)；多個(gè)放射狀突出部(1412)，設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)攔截板(1500)上部，向下突出形成于 插入形成在上述旋轉(zhuǎn)支撐管(1300)的外周面的沖擊吸收部件(1400a)的外部第二外殼 (1420)下端面。
53.根據(jù)權(quán)利要求52所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于在上述沖擊吸 收部件(1400a)的內(nèi)部緩沖部件(1430)，多個(gè)垂直連接貫通上/下面的緩沖孔(1431)。
54.根據(jù)權(quán)利要求52所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于替代上述由 第一、二外殼(1410)、(1420)結(jié)合構(gòu)成的沖擊吸收部件(1400a)，在上述旋轉(zhuǎn)支撐管 (1300)的外周面，設(shè)置多個(gè)沖擊吸收部件(1400b)，其由外部左/右側(cè)外殼(1440)、 (1450)并通過(guò)高亮度反光帶(1600)結(jié)合，而在左/右側(cè)外殼(1440)、(1450)的上/下 面，形成多個(gè)向上/下突出的放射狀突出部(1510)。
55.根據(jù)權(quán)利要求54所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于在上述左/右 側(cè)外殼(1440)、(1450)相接觸的各一端面，形成結(jié)合槽(1445)和結(jié)合突起(1455)相結(jié)口 O
56.根據(jù)權(quán)利要求52所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于在上述旋轉(zhuǎn)支 撐管(1300)的外周面，形成向外部突出的多個(gè)突起部(1310)。
57.根據(jù)權(quán)利要求52所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于在上述旋轉(zhuǎn)支 撐管(1300)沿長(zhǎng)度方向的外周面，形成向外部突出的多個(gè)垂直突起線(1320)。
58.根據(jù)權(quán)利要求52所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于在上述支柱 (1200)的外周面，形成向垂直長(zhǎng)度方向突出的第一凹線(1210)，而在上述旋轉(zhuǎn)支撐管 (1300)的內(nèi)周面，形成沿垂直長(zhǎng)度方向突出的第二凹線(1330)。
59.根據(jù)權(quán)利要求52所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于在上述支 柱(1200)的上端面，設(shè)置太陽(yáng)電池板(1700)，且將連接于太陽(yáng)電池板(1700)的導(dǎo)線 (1710)引入支柱(1200)內(nèi)部，與位于支柱(1200)下部的由蓄電及控制裝置構(gòu)成的控制 部(1710)，而與上述控制部(1710)連接的導(dǎo)線，穿過(guò)支柱(1200)內(nèi)部與設(shè)置于上述支柱 (1200)上端面的警告燈(1720)相連。
60.根據(jù)權(quán)利要求59所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于還包括形成在 設(shè)置于上述支柱(1200)上部的沿道路方向的安全圍欄(1800) —側(cè)面，并通過(guò)導(dǎo)線(1701) 與上述控制部(1710)連接的多個(gè)警告燈(1730)。
61.根據(jù)權(quán)利要求59所述的道路沖擊吸收設(shè)施(1100)，其特征在于還包括形成在 設(shè)置于上述支柱(1200)上部的沿道路方向的安全圍欄(1800) —側(cè)面，通過(guò)導(dǎo)線(1701) 與上述控制部(1710)連接，并與上述警告燈(1720)聯(lián)動(dòng)的測(cè)距傳感器(1740)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路沖擊吸收設(shè)施，尤其是一種不僅設(shè)置于道路中央、道路邊、交叉路轉(zhuǎn)向點(diǎn)、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設(shè)置于高速公路的出入口，通過(guò)減少車輛碰撞所造成的沖擊，吸收碰撞車輛所受的沖擊或減少碰撞速度的同時(shí)，防止脫離至反向車道或道路外，引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行駛方向的道路大陸沖擊吸收設(shè)施。
文檔編號(hào)E01F9/015GK102027173SQ201080000561
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日
發(fā)明者蔡鍾述 申請(qǐng)人:(株)金星產(chǎn)業(yè)