專利名稱：十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于干道十字路口的直行和轉(zhuǎn)大彎(右行制的左轉(zhuǎn)彎、左行制的右轉(zhuǎn) 彎)交通建筑設(shè)施，特別是用四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道實(shí)現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎完全暢通的交 通建筑設(shè)施的暢通組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會(huì)影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解 決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無(wú)限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問(wèn)題。人們又想到了立交 橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要 占用很大的土地面積和空間，還要花費(fèi)很高的修建成本。對(duì)于右行制交通，現(xiàn)在的十字路口立交橋最難解決的是本道左轉(zhuǎn)車要跨越與右邊 和對(duì)面道路車輛的交叉占道問(wèn)題，為解決交叉占道問(wèn)題，左轉(zhuǎn)道要用第二層立交，甚至第三 層立交。每加一層立交要大大增加立交橋的高度，大量增加橋的建筑費(fèi)用，大量增加上橋段 的長(zhǎng)度，大量增加立交橋的占地面積。本專利的申請(qǐng)人在中國(guó)專利申請(qǐng)200920078443. 7《交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)立交橋》， 和中國(guó)專利申請(qǐng)200920078459. 8《回轉(zhuǎn)立交橋》兩個(gè)文件中公開的立交橋結(jié)構(gòu)只解決了右 轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)的問(wèn)題，沒有涉及直行和左轉(zhuǎn)的問(wèn)題。而現(xiàn)在的立交橋最難解決的正是左轉(zhuǎn)和直 行的交叉占道問(wèn)題，在現(xiàn)有的立交橋理論中，為解決這個(gè)左轉(zhuǎn)和直行的相互交叉占道的問(wèn) 題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度，大量增加橋的 建筑費(fèi)用，大量增加上橋段的長(zhǎng)度，大量增加立交橋的占地面積，從而導(dǎo)致城市道路網(wǎng)中的 絕大多數(shù)十字路口根本無(wú)法修建立交橋，留下數(shù)不清的平交死結(jié)，造成城市交通的擁堵，成 為全世界各發(fā)達(dá)城市的通病。本專利的目的就是針對(duì)這個(gè)世界難題提出的解決辦法，專門 解決單層立交橋?qū)崿F(xiàn)直行車和左轉(zhuǎn)車暢通無(wú)阻的問(wèn)題。中國(guó)專利200720043390. 6《單層完全暢通立交橋》公開了 一種在十字路口設(shè)一 個(gè)直跨橋和一個(gè)環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)一是一個(gè)十字路有兩種行車規(guī) 范，司機(jī)每過(guò)十字路要認(rèn)清地上畫的行車標(biāo)志，一旦沒有看清或看清時(shí)已來(lái)不及變道，會(huì)導(dǎo) 致因路口進(jìn)行變道造成堵車或事故。二是從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路 劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)容易在遠(yuǎn)離十字口 前按現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，到接近該發(fā)明的立交橋后才看清直 行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范時(shí)已來(lái)不及變道，而造成擁堵和事故。總之，該立交 橋要求的從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直
3行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī) 范的道路上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則從左到右的行車道為左 轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道就能 實(shí)現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎(左轉(zhuǎn))無(wú)交叉占道的的暢通組合結(jié)構(gòu)；同時(shí)也提供符合左行制交通規(guī)則 從左到右的行車道為左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個(gè)同向 拐彎的單橋或隧道就能實(shí)現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎(右轉(zhuǎn))無(wú)交叉占道的的暢通組合結(jié)構(gòu)。總之本 實(shí)用新型的目的是提供符合現(xiàn)有交通規(guī)則，在十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無(wú)交叉占道的四 個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的完全暢通組合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的構(gòu)思是在十字路口設(shè)計(jì)一個(gè)路基表面環(huán)形層1，在某一個(gè)地面支 道相鄰部位的路基表面環(huán)形層1內(nèi)緣的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)同向拐彎的單橋或隧道7相連 接，其該進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4對(duì)應(yīng)的外緣出外環(huán)點(diǎn)6與下一個(gè)地面支道表面層相連接。只要每個(gè)地 面支道對(duì)應(yīng)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的間隔，在以路基表面環(huán)形層1的中心為圓心 的圓心角0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)，且同向拐彎的單橋或隧道7有兩條車道，把十字 路口的每個(gè)地面支道分別與相對(duì)應(yīng)位置的同向拐彎的單橋或隧道7相連接，就能實(shí)現(xiàn)十字 交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無(wú)交叉占道的完全暢通。本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)是十字路口的路基表面環(huán)形層1分別設(shè)置與四個(gè)地面支 道對(duì)應(yīng)的四個(gè)變道部位，每個(gè)變道部位的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的間隔在圓心角 0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)，用有兩條車道的同向拐彎的單橋或隧道7與路基表面環(huán) 形層1的環(huán)內(nèi)邊緣進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接，加上路基表面環(huán)形層1的外邊緣本來(lái)就與地面相通， 就能實(shí)現(xiàn)進(jìn)入路基表面環(huán)形層1和離開路基表面環(huán)形層1的車輛行車轉(zhuǎn)換。也就是，當(dāng)路 基表面環(huán)形層1設(shè)計(jì)成有三條環(huán)形車道時(shí)，在某一地面支道對(duì)應(yīng)的一個(gè)同向拐彎的單橋或 隧道7有兩條車道進(jìn)入路基表面環(huán)形層1的同時(shí)，對(duì)應(yīng)的就有兩條車道離開路基表面環(huán)形 層1，實(shí)現(xiàn)二條車道進(jìn)環(huán)形層和二條車道出環(huán)形層的進(jìn)、出車道轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié)構(gòu)，包括十字路口的路基表面 環(huán)形層1，其特征在于在路基表面環(huán)形層1上設(shè)有四個(gè)變道部位2，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán) 內(nèi)邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi) 環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的路基表面環(huán)形層1的區(qū)域?yàn)樽兊啦课?，以路基表面環(huán)形層1的 中心為圓心，同一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角0° -90°夾 角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道7 ；每個(gè)同向拐彎的單橋或隧道7—端位于路 基表面環(huán)形層1的環(huán)形以外與地面支道連接，另一端與路基表面環(huán)形層1的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相 連接；一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)同向拐彎的單橋或隧道7相連接；同一個(gè)變 道部位2的出外環(huán)點(diǎn)6與一個(gè)地面支道表面層相連接；同向拐彎的單橋或隧道7包括同向拐彎的單橋或同向拐彎的隧道，同向拐彎的單橋從路基表面環(huán)形層1上方跨過(guò)，或同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層1的下方穿過(guò)；在路基表面環(huán)形層1的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1到進(jìn) 內(nèi)環(huán)點(diǎn)4的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，即同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1 與進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，每個(gè)同向拐彎的單橋或隧道7 的環(huán)內(nèi)部分7-1旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個(gè)環(huán)內(nèi)部分7-1旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)较?，或者都?反時(shí)針?lè)较?。路基表面環(huán)形層1可以是圓形、橢圓形、花瓣形等首尾相接平滑弧形的環(huán)。四個(gè)變道部位2與進(jìn)入十字路口的四個(gè)地面支道的位置關(guān)系按左、右行制有兩 種第一種適合車輛右行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)變道部位2接近地面支道左邊適用 于車輛右行制當(dāng)?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是右行制時(shí)，每個(gè)地面支道的的左側(cè)的路基表面環(huán)形層1 上設(shè)一個(gè)變道部位2，同向拐彎的單橋或隧道7上的直行車和轉(zhuǎn)大彎車經(jīng)過(guò)進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4進(jìn) 入路基表面環(huán)形層1，直行車從對(duì)面的支道對(duì)應(yīng)的外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán)形層1實(shí) 現(xiàn)直行；轉(zhuǎn)左彎車從左邊的地面支道對(duì)應(yīng)的外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán)形層1實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)大 彎。車輛在進(jìn)入十字路口地面支道的排列和在同向拐彎的單橋或隧道7的排列都是左面是 轉(zhuǎn)大彎的左行車道，右面是直行車道，符合現(xiàn)行的右行制交通規(guī)則。即車道從左到右的排列 是轉(zhuǎn)大彎的左行車道一直行車道。這種適合車輛右行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，也可用于反向行車使用，實(shí)現(xiàn)反向行 駛的轉(zhuǎn)大彎(右轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)離環(huán)道8進(jìn)入路基表面環(huán)形層1，但是其缺點(diǎn)是在 地面支道上，車輛要按從左到右是轉(zhuǎn)大彎的右行車道一直行車道的車道排列方式進(jìn)入外 環(huán)離環(huán)道8上的兩條道，但這種車輛行車道路的排列方式不符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)則。所 以，這種車輛右行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)，用于左行制車輛的右轉(zhuǎn)和直行時(shí)，只能說(shuō)能實(shí)現(xiàn) 右轉(zhuǎn)和直行，但違背現(xiàn)有左行制交通規(guī)則，而難以把這種右行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)也用 于左行制交通使用。第二種適合車輛左行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)變道部位2接近地面支道右邊適用 于車輛左行制當(dāng)?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是左行制時(shí)，每個(gè)地面支道的的右側(cè)的路基表面環(huán)形層1 上設(shè)一個(gè)變道部位2，同向拐彎的單橋或隧道7上的直行車和轉(zhuǎn)大彎車經(jīng)過(guò)進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4進(jìn)入 路基表面環(huán)形層1，直行車從對(duì)面支道對(duì)應(yīng)的外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán)形層1實(shí)現(xiàn)直 行；轉(zhuǎn)右彎車從右邊的地面支道對(duì)應(yīng)的路基表面環(huán)形層1的外環(huán)離環(huán)道8，離開路基表面環(huán) 形層1實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)大彎。車輛在進(jìn)入十字路口地面支道的車道排列，和在同向拐彎的單橋或隧 道7的車道排列都是右面是轉(zhuǎn)大彎的右行車道，左面是直行車道，符合現(xiàn)行的左行制交通 規(guī)則。即從左到右排列，是直行車道一轉(zhuǎn)大彎的右行車道。這種適合車輛左行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)也可用于反向行車使用，實(shí)現(xiàn)反向行駛 的轉(zhuǎn)大彎(左轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)離環(huán)道8進(jìn)入路基表面環(huán)形層1，但是其缺點(diǎn)是在地 面支道上，車輛要按從左到右是直行車道一轉(zhuǎn)大彎的左行車道的車道排列方式，進(jìn)入外 環(huán)離環(huán)道8上的兩條道，但這種車道排列方式不符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則。所以，這種車輛 左行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)用于右行制車輛的左轉(zhuǎn)和直行時(shí)，只能說(shuō)能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)和直行， 但違背現(xiàn)有右行制交通規(guī)則，而難以把這種左行制的完全暢通組合結(jié)構(gòu)也用于右行制交
ο[0021]一個(gè)變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個(gè)弧形區(qū)域(即在以路基表面環(huán)形層1的圓心角0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi))內(nèi)是本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)。并且進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn) 4越接近一個(gè)地面支道正前方的路基表面環(huán)形層1部位，越可增加同向拐彎的單橋或隧道7 的環(huán)內(nèi)部分7-1的長(zhǎng)度，降低同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1的坡度。一個(gè)變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個(gè)弧形區(qū)域內(nèi)是本實(shí)用新型的主要 發(fā)明點(diǎn)，一個(gè)路基表面環(huán)形層1的四個(gè)變道部位2可以是一樣寬，也可以是不同寬度。如一 個(gè)路基表面環(huán)形層1的四個(gè)變道部位2寬度可以全部是圓心角45°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，也可 是四個(gè)變道部位2分別為圓心角0°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，圓心角25°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，圓心 角45°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，圓心角90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度?；蛘呤瞧渌?° -90°以內(nèi)的任何 四種夾角對(duì)應(yīng)的弧度。作為優(yōu)選的技術(shù)方案是以路基表面環(huán)形層1的中心為圓心，同一個(gè)變道部位2的 進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的間隔在圓心角10° -30°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；四個(gè)變道 部位2可以是一樣寬，也可以是不同寬度。一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)同向拐彎的單橋或隧道7相連接。同向拐彎 的單橋或隧道7與路基表面環(huán)形層1相連接的結(jié)構(gòu)分右、左行制兩種形式右行制時(shí)，同向拐彎的單橋從路基表面環(huán)形層1的上方跨過(guò)后，同向拐彎的單橋 的環(huán)內(nèi)部分7-1向反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)變道部位2從進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與路基表面環(huán)形層1相 連接；或者同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層1的地下穿過(guò)，同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分 7-1向反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)變道部位2從進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與路基表面環(huán)形層1相連接；左行制時(shí)，同向拐彎的單橋從路基表面環(huán)形層1的上方跨過(guò)后，同向拐彎的單橋 的環(huán)內(nèi)部分7-1向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)變道部位2從進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與路基表面環(huán)形層1相 連接；或者同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層1的地下穿過(guò)，同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分 7-1向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)變道部位2從進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與路基表面環(huán)形層1相連接。一個(gè)變道部位2的出外環(huán)點(diǎn)6與一個(gè)外環(huán)離環(huán)道8相連接。外環(huán)離環(huán)道8與地面 支道表面層相連接。優(yōu)選以路基表面環(huán)形層1的中心為圓心，同一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外 環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角10° -30°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)可少占用路基表 面環(huán)形層1以外的地面，使本實(shí)用新型能用于更多的面積較小的十字路口，特別是能用于 城市窄小舊道路十字路口實(shí)現(xiàn)車輛完全暢通。一種有特殊“U”字形同向拐彎的單橋或隧道7的暢通組合結(jié)構(gòu)，主要是同向拐彎 的單橋或隧道7用“U”字形結(jié)構(gòu)繞行進(jìn)入路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈具體結(jié)構(gòu)如下同向拐彎的單橋或隧道7分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過(guò)環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3依次相 連接而成，環(huán)外部分7-3在路基表面環(huán)形層1的環(huán)外端與一個(gè)地面支道表面層相連接，單橋 過(guò)環(huán)部分7-2位于路基表面環(huán)形層1的上方，或隧道過(guò)環(huán)部分7-2位于路基表面環(huán)形層1 的下方，環(huán)內(nèi)部分7-1 —端與路基表面環(huán)形層1相連接；同向拐彎的單橋或隧道7為“U”字 形結(jié)構(gòu)。同向拐彎的單橋或隧道7分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過(guò)環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7_3，環(huán)外部 分7-3 —端與一個(gè)地面支道表面層相連接，環(huán)內(nèi)部分7-1、過(guò)環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3的其 它結(jié)構(gòu)如下[0032]用于右行制時(shí)，單橋的環(huán)外部分7-3離開地面后，先向左繞(順時(shí)針?lè)较?到接近 左邊的地面支道位置，經(jīng)過(guò)環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形層1上方跨過(guò)，再經(jīng)環(huán)內(nèi)部分7-1反 時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)最后與路基表面環(huán)形層1相連接；而隧道的過(guò)環(huán)部分7-2則從路基表面環(huán)形 層1地下穿過(guò)后，反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)最后與路基表面環(huán)形層1相連接。用于左行制時(shí)，單橋的環(huán)外部分7-3離開地面后，先向右繞(反時(shí)針?lè)较?到接近 右邊的地面支道位置，經(jīng)過(guò)環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形層1上方跨過(guò)，再經(jīng)環(huán)內(nèi)部分7-1順 時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)最后與路基表面環(huán)形層1相連接；而隧道的過(guò)環(huán)部分7-2則從路基表面環(huán)形 層1地下穿過(guò)后，順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)最后與路基表面環(huán)形層1相連接。這種“U”字形結(jié)構(gòu)同向拐彎的單橋或隧道7優(yōu)于“L”字形的同向拐彎的單橋或隧 道7的是環(huán)外部分7-3在路基表面環(huán)形層1的環(huán)外繞行后，增加了環(huán)內(nèi)部分7-1的長(zhǎng)度， 可減小環(huán)內(nèi)部分7-1的坡度，更適合面積較小的十字路口。同向拐彎的單橋或隧道7用“U”字形結(jié)構(gòu)繞行可降低環(huán)內(nèi)部分7-1的坡度，對(duì)于 本實(shí)用新型意義重大可充分利用路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈有限的面積資源，使其在滿足現(xiàn) 有車輛道路交通規(guī)定坡度要求的前提下，可盡量縮小對(duì)路基表面環(huán)形層1的直徑要求，越 能降低對(duì)十字路口面積大小的要求，越能用于更多的城市十字路口。一種優(yōu)選的同向拐彎的單橋或隧道7用“U”字形結(jié)構(gòu)繞行的暢通組合結(jié)構(gòu)十字 路口一組相對(duì)面的地面兩條支道，接同向拐彎的單橋用“U”字形結(jié)構(gòu)繞行，分別從路基表 面環(huán)形層1上方跨過(guò)，兩個(gè)同向拐彎的單橋的環(huán)內(nèi)部分7-1分別占用路基表面環(huán)形層1內(nèi) 圈上方接近半圓的長(zhǎng)度；而十字路口另一組相對(duì)面的地面兩條支道接同向拐彎的隧道也用 “U”字形結(jié)構(gòu)繞行，分別從路基表面環(huán)形層1地下方穿過(guò)，兩個(gè)同向拐彎的隧道的環(huán)內(nèi)部分 7-1分別占用路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈地下接近半圓的弧形長(zhǎng)度。這樣任何一個(gè)單橋或隧道 的環(huán)內(nèi)部分7-1都可占用路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈接近半圓的弧形長(zhǎng)度，把路基表面環(huán)形層 1內(nèi)圈的上方空間和地下通道資源都充分利用。本實(shí)用新型路基表面環(huán)形層1、同向拐彎的單橋或隧道7、外環(huán)離環(huán)道8的車道劃 分如下為敘述方便，把四個(gè)變道部位2之間的四個(gè)區(qū)段稱為環(huán)形小段。路基表面環(huán)形層1上設(shè)有三條車道，從路基表面環(huán)形層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過(guò)變道部位2，環(huán)內(nèi)道9成為環(huán)外道11 ；同向拐彎的單橋或隧道7上設(shè)有二條車道，其環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車 道為單橋或隧道的內(nèi)道12，另一條道為單橋或隧道的外道13 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，單橋或隧 道的內(nèi)道12與下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，單橋或隧道的外道13與下一個(gè)環(huán)形小 段的環(huán)中道10相連接；還可以在外環(huán)離環(huán)道8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)離環(huán)道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外 環(huán)離環(huán)內(nèi)道21、外環(huán)離環(huán)外道22 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)離環(huán)內(nèi)道21相連 接，環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)外道22相連接。本實(shí)用新型路基表面環(huán)形層1、同向拐彎的單橋或隧道7、外環(huán)離環(huán)道8的車道變 道結(jié)構(gòu)分左、右行制兩種第一種車輛右行制的有三項(xiàng)變道結(jié)構(gòu)[0045]第一項(xiàng)經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9變?yōu)榄h(huán)外道11 左側(cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9經(jīng) 過(guò)變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9繼續(xù)在路基表面環(huán)形層1上，但環(huán)內(nèi)道9變成了右側(cè)環(huán)形小段的 最外車道，成為右側(cè)環(huán)形小段的環(huán)外道11。第二項(xiàng)經(jīng)過(guò)變道部位2后，路基表面環(huán)形層1上新增加環(huán)內(nèi)道9和環(huán)中道10兩 條道，同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1經(jīng)過(guò)變道部位2后，單橋或隧道的內(nèi)道12 變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；單橋或隧道的外道13變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。
第三項(xiàng)經(jīng)過(guò)變道部位2后，左側(cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10、環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)道8 相連接離開路基表面環(huán)形層1。在變道部位2有可能只有一條車道，或有五條車道，或有二、三、四條車道，但經(jīng)過(guò) 上述三項(xiàng)變道后，后面的環(huán)形小段仍然保持三條車道，即經(jīng)過(guò)變道部位2在路基表面環(huán)形 層1的環(huán)內(nèi)側(cè)增加了兩條車道，又在路基表面環(huán)形層1的環(huán)外側(cè)減少了兩條車道。其經(jīng)過(guò) 變道部位2前后的兩個(gè)環(huán)形小段的車道變化如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、單橋或隧道的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋或隧道的外道13—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。第二種車輛左行制的有三項(xiàng)變道結(jié)構(gòu)，與右行制的方式僅有左、右方向不同，不再 敘述。其經(jīng)過(guò)變道部位2前后的兩個(gè)環(huán)形小段的車道變化如下表a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、單橋或隧道的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋或隧道的外道13—變道部位2—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。本實(shí)用新型所述的左邊(左側(cè))或右邊(右側(cè))，是人站在路基表面環(huán)形層1環(huán)外 面的某一地面支道上，面向十字路口中心的左邊(左側(cè))或右邊(右側(cè))。本實(shí)用新型所述的車道是至少可通行一輛車的道路，但所述的車道不限定寬度， 即可增加寬度并行多輛車的車道。即一個(gè)本實(shí)用新型所述的車道可并行多輛同方向的車 輛。本實(shí)用新型所述的前側(cè)(前面)或后側(cè)(后面)是按反時(shí)針?lè)较蚧蝽槙r(shí)針?lè)较虻?某一種旋轉(zhuǎn)方向，經(jīng)過(guò)路基表面環(huán)形層1上某一個(gè)位置的先、后確定前、后。本實(shí)用新型所述的“完全暢通”是指在十字路口的直行車輛和轉(zhuǎn)大彎(右行制的 左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道的完暢通運(yùn)行。本實(shí)用新型所述的路基表面環(huán)形層1上各車道在一個(gè)平面或一個(gè)平滑連續(xù)面，還 可以是各車道之間有間隔。[0065]本實(shí)用新型所述的地面支道與變道部位2的對(duì)應(yīng)關(guān)系分左、右行制兩種對(duì)應(yīng)關(guān) 系右行制時(shí)，對(duì)應(yīng)的變道部位2在所指地面支道的左側(cè)；左行制時(shí)，對(duì)應(yīng)的變道部位2在 所指地面支道的右側(cè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在十字路口，只修建四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道，在路基表面 環(huán)形層的環(huán)內(nèi)部分完全同方向旋轉(zhuǎn)的方式，與路基表面環(huán)形層的內(nèi)環(huán)邊緣相連接，路基表 面環(huán)形層設(shè)四個(gè)與地面支道配合的變道部位，加上配合的車道劃分，就能實(shí)現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大 彎無(wú)交叉占道完全暢通。即在車輛右行制時(shí)，四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的環(huán)內(nèi)部分全部 反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，就能實(shí)現(xiàn)四個(gè)地面支道的車輛左轉(zhuǎn)、直行全部無(wú)交叉占道完全暢通。在車 輛左行制時(shí)，四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的環(huán)內(nèi)部分完全順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，就能實(shí)現(xiàn)四個(gè) 地面支道的車輛右轉(zhuǎn)、直行全部無(wú)交叉占道完全暢通。總之本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)符合現(xiàn)有右行制和左行制交通規(guī)則，使直行車和轉(zhuǎn)大彎 的車(右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)都能全部無(wú)交叉占道完全暢通，徹底解決十字路 口交通堵塞問(wèn)題。在十字路口使用本實(shí)用新型時(shí)，直行車和轉(zhuǎn)大彎的車 (右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制 的右轉(zhuǎn)車)要從同向拐彎的單橋上跨過(guò)路基表面環(huán)形層，或同向拐彎的隧道要從地下穿過(guò) 路基表面環(huán)形層，這樣集中解決了十字路口每條地面支道上的直行車和轉(zhuǎn)大彎車，在通過(guò) 十字路口過(guò)程中的交叉占道沖突問(wèn)題。本實(shí)用新型與現(xiàn)有十字路口車輛無(wú)交叉占道通行的其它立交橋相比，本實(shí)用新型 的暢通組合結(jié)構(gòu)是用最少的建筑設(shè)施、最少的建筑費(fèi)用、最少的占用十字路口地面和空間， 實(shí)現(xiàn)了十字路口車輛無(wú)交叉占道完全暢通。如果用“U”字形繞行結(jié)構(gòu)同向拐彎的單橋和隧道，可比“L”字形的同向拐彎的單 橋或隧道減小環(huán)內(nèi)部分的坡度，降低對(duì)路基表面環(huán)形層的內(nèi)直徑大小的要求，減少路基表 面環(huán)形層占用十字路口的面積，使具有“U”字形同向拐彎的單橋和隧道的本實(shí)用新型暢通 組合結(jié)構(gòu)，有更廣泛的實(shí)用性，特別是可以用于城市舊城區(qū)十字路口面積較小的地方。

圖1是適合右行制的四個(gè)“L”字形同向拐彎的單橋在十字路口完全暢通組合結(jié)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是適合右行制的一個(gè)“L”字形同向拐彎的單橋，三個(gè)“L”字形同向拐彎的隧 道，在十字路口完全暢通組合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是適合右行制的四個(gè)“L”字形同向拐彎的隧道在十字路口完全暢通組合結(jié)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是適合右行制的兩個(gè)“U”字形同向拐彎的單橋，和兩個(gè)“U”字形同向拐彎的 隧道組合成環(huán)內(nèi)部分較長(zhǎng)，環(huán)內(nèi)部分坡度較小的在十字路口完全暢通組合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖5是適合左行制的四個(gè)“L”字形同向拐彎的隧道在十字路口完全暢通組合結(jié)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是路基表面環(huán)形層、2 是變道部位、3是環(huán)內(nèi)邊緣、4是進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)、5是環(huán)外邊緣、6是出外環(huán)點(diǎn)、7是同向拐彎的單橋或隧道、7-1是環(huán)內(nèi)部分、7-2是過(guò)環(huán)部分、7-3是環(huán) 外部分、8是外環(huán)離環(huán)道、9是環(huán)內(nèi)道、10是環(huán)中道、11是環(huán)外道、12是單橋或隧道的內(nèi)道、13 是單橋或隧道的外道、21是外環(huán)離環(huán)內(nèi)道、22是外環(huán)離環(huán)外道。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、適合右行制的四個(gè)“L”字形反時(shí)針?lè)较蚬諒澋膯螛蛟谑致房谕耆珪?通組合結(jié)構(gòu)如圖1、6，在十字路口劃定一個(gè)路基表面環(huán)形層1，路基表面環(huán)形層1上設(shè)有四個(gè) 變道部位2，每個(gè)變道部位2分別在十字路口一個(gè)地面支道的左邊，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán) 內(nèi)邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi) 環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的路基表面環(huán)形層1的區(qū)域?yàn)樽兊啦课?，以路基表面環(huán)形層1的 中心為圓心，同一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角0° -90°夾 角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個(gè)“L”字形同向拐彎的單橋7 ；每個(gè)同向拐彎的單橋7 —端位于路基表 面環(huán)形層1的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層1的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接；一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)“L”字形同向拐彎的單橋7相連接；同一個(gè) 變道部位2的出外環(huán)點(diǎn)6與反時(shí)針?lè)较虻南乱粋€(gè)地面支道層相連接；四個(gè)“L”字形同向拐彎的單橋7分別從路基表面環(huán)形層1的上方跨過(guò)；在路基表面環(huán)形層1的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1到進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4 的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，即“L”字形同向拐彎的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1與進(jìn) 內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接的方向設(shè)定為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，則每個(gè)同向拐彎的單橋7的環(huán)內(nèi) 部分7-1旋轉(zhuǎn)方向都是反時(shí)針?lè)较?。為敘述方便，把路基表面環(huán)形層1上四個(gè)變道部位2之間的四個(gè)區(qū)段，按反時(shí)針?lè)?向依次稱為A環(huán)形小段、B環(huán)形小段、C環(huán)形小段、D環(huán)形小段。路基表面環(huán)形層1上設(shè)有三條車道，從路基表面環(huán)形層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過(guò)變道部位2，環(huán)內(nèi)道9成為下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；同向拐彎的單橋7上設(shè)有二條車道，其單橋環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車道 為單橋的內(nèi)道12，另一條道為單橋的外道13 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，單橋的內(nèi)道12與下一個(gè) 環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，單橋的外道13與下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；還可以在外環(huán)離環(huán)道8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)離環(huán)道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外 環(huán)離環(huán)內(nèi)道21、外環(huán)離環(huán)外道22 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)離環(huán)內(nèi)道21相連 接，環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)外道22相連接。一個(gè)變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個(gè)弧形區(qū)域內(nèi)是本實(shí)用新型的主要 發(fā)明點(diǎn)，路基表面環(huán)形層1的四個(gè)變道部位2寬度分別為AB兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角45°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；BC兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角15°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；CD兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；DA兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；[0094]路基表面環(huán)形層1上任何相鄰兩個(gè)環(huán)形小段在變道部位2的車道，與同向拐彎的 單橋7和外環(huán)離環(huán)道8的車道變道結(jié)構(gòu)如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、單橋的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋的外道13—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。在十字路口，以A環(huán)形小段為起點(diǎn)，使用本實(shí)施例的完全暢通組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行左轉(zhuǎn)、 直行的行車線路如下左轉(zhuǎn)的行車線路左轉(zhuǎn)車在A環(huán)形小段左邊的進(jìn)十字路口地面的左車道上---同 向拐彎的單橋7的環(huán)外部分7-3—過(guò)環(huán)部分7-2從上方跨過(guò)路基表面環(huán)形層1—環(huán)內(nèi)部 分7-1單橋的內(nèi)道12向反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一AB兩環(huán)形小段間的變道部位2--B環(huán)形小段 的環(huán)內(nèi)道9—BC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C環(huán)形小段的環(huán)外道11—⑶兩環(huán)形小段 間的變道部位2—外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)外道22，D環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的十字路口地面支道 離開路基表面環(huán)形層1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道到D環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道的 左轉(zhuǎn)行車。直行的行車線路直行在A環(huán)形小段左邊的進(jìn)十字路口地面支道中間的直行車 道上一同向拐彎的單橋7的環(huán)外部分7-3—過(guò)環(huán)部分7-2從上方跨過(guò)路基表面環(huán)形層 1—環(huán)內(nèi)部分7-1單橋的外道13向反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一AB兩環(huán)形小段間的變道部位2—B 環(huán)形小段的環(huán)中道10---BC兩環(huán)形小段間的變道部位2---外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)內(nèi)道 21，C環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的十字路口地面支道離開路基表面環(huán)形層1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的 地面支道到C環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道的直行。實(shí)施例2、適合右行制的四個(gè)“L”字形反時(shí)針?lè)较蚬諒澋乃淼涝谑致房谕耆珪?通組合結(jié)構(gòu)如圖3，本實(shí)施例的暢通組合結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的區(qū)別是本實(shí)施例用四個(gè)“L”字形 同向拐彎的隧道代替實(shí)施例1的四個(gè)“L”字形同向拐彎的單橋。四個(gè)“L”字形同向拐彎的 隧道的過(guò)環(huán)部分7-2從地下方穿過(guò)路基表面環(huán)形層1。其它結(jié)構(gòu)、車道劃分、左轉(zhuǎn)和直行的 行車路線都同于實(shí)施例1。實(shí)施例3、適合右行制的兩個(gè)“U”字形反時(shí)針?lè)较蚬諒澋膯螛?，和兩個(gè)“U”字形反 時(shí)針?lè)较蚬諒澋乃淼澜M合成環(huán)內(nèi)部分7-1較長(zhǎng)、坡度較小的在十字路口完全暢通的組合結(jié) 構(gòu)如圖4，本實(shí)施例的暢通組合結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的區(qū)別是兩個(gè)“U”字形同向拐彎的 單橋和兩個(gè)“U”字形同向拐彎的隧道，代替實(shí)施例1的四個(gè)“L”字形同向拐彎的單橋。本實(shí)施例在十字路口一組直行車道的兩條地面支道，分別連接一個(gè)“U”字形同向 拐彎的單橋，即兩個(gè)“U”字形同向拐彎的單橋分別在十字路口的相對(duì)面；“U”字形同向拐彎 的單橋分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過(guò)環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3依次相連接而成，環(huán)外部分7-3在路 基表面環(huán)形層1的環(huán)外端與一個(gè)地面支道表面層相連接，環(huán)外部分7-3從一個(gè)地面支道開始上橋，先向左轉(zhuǎn)繞到接近左邊地面支道的位置，經(jīng)過(guò)環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形層1上方 跨過(guò)，環(huán)內(nèi)部分7-1在路基表面環(huán)形層1的環(huán)內(nèi)再向右轉(zhuǎn)，按反時(shí)針?lè)较蛳聵蛟竭^(guò)本地面支 道對(duì)應(yīng)的環(huán)內(nèi)位置，再與右邊地面支道對(duì)應(yīng)的路基表面環(huán)形層1相連接。每個(gè)環(huán)內(nèi)部分7-1 有從本地面支道左邊，到本地面支道右邊接近半圓形的弧長(zhǎng)，比實(shí)施例1的“L”字形同向拐 彎的單橋增加了環(huán)內(nèi)部分7-1的下坡橋長(zhǎng)度，降低了坡度。本實(shí)施例在十字路口另一組直行車道的兩條地面支道，分別連接一個(gè)“U”字形同 向拐彎的隧道，即兩個(gè)“U”字形同向拐彎的隧道分別在十字路口的相對(duì)面?！癠”字形同向拐 彎的隧道分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過(guò)環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3，環(huán)外部分7-3從一個(gè)地面支道開 始下行進(jìn)隧道，先向左轉(zhuǎn)繞到接近左邊地面支道的位置，經(jīng)過(guò)環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形 層1地下方穿過(guò)，環(huán)內(nèi)部分7-1在路基表面環(huán)形層1的環(huán)內(nèi)再向右轉(zhuǎn)，按反時(shí)針?lè)较蛳蛏闲?越過(guò)本地面支道對(duì)應(yīng)的環(huán)內(nèi)位置，在右邊地面支道相對(duì)應(yīng)的位置與路基表面環(huán)形層1相連 接。每個(gè)環(huán)內(nèi)部分7-1有從本地面支道左邊，到本地面支道右邊按近半圓形的弧長(zhǎng)，比實(shí)施 例1的“L”字形同向拐彎的隧道增加了環(huán)內(nèi)部分7-1的上坡隧道長(zhǎng)度，降低了坡度。實(shí)施例4、適合左行制的四個(gè)“L”字形順時(shí)針?lè)较蚬諒澋乃淼涝谑致房谕耆珪?通組合結(jié)構(gòu)如圖5，在十字路口劃定一個(gè)路基表面環(huán)形層1，路基表面環(huán)形層1上設(shè)有四個(gè)變 道部位2，每個(gè)變道部位2分別在十字路口一個(gè)地面支道的右邊，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi) 邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi)環(huán) 點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的路基表面環(huán)形層1的區(qū)域?yàn)樽兊啦课?，以路基表面環(huán)形層1的中 心為圓心，同一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角0° -90°夾角 對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個(gè)“L”字形同向拐彎的隧道7 ；每個(gè)同向拐彎的隧道7 —端位于路基表 面環(huán)形層1的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層1的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接；一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)“L”字形同向拐彎的隧道7相連接；同一個(gè) 變道部位2的出外環(huán)點(diǎn)6與順時(shí)針?lè)较虻南乱粋€(gè)地面支道表面層相連接；四個(gè)“L”字形同向拐彎的隧道7分別從路基表面環(huán)形層1的下方穿過(guò)；在路基表面環(huán)形層1的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1到進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4 的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，即“L”字形同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1與進(jìn) 內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接的方向設(shè)定為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，則每個(gè)同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi) 部分7-1旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)较?。為敘述方便，把路基表面環(huán)形層1上四個(gè)變道部位2之間的四個(gè)區(qū)段，按反時(shí)針?lè)?向依次稱為A環(huán)形小段、B環(huán)形小段、C環(huán)形小段、D環(huán)形小段。路基表面環(huán)形層1上設(shè)有三條車道，從路基表面環(huán)形層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過(guò)變道部位2，環(huán)內(nèi)道9成為下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；同向拐彎的隧道7上設(shè)有二條車道，其隧道環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車道 為隧道的內(nèi)道12，另一條道為隧道的外道13 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，隧道的內(nèi)道12與下一個(gè) 環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，隧道的外道13與下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；還可以外環(huán)離環(huán)道8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)離環(huán)道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)離環(huán)內(nèi)道21、外環(huán)離環(huán)外道22 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)離環(huán)內(nèi)道21相連接， 環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)外道22相連接。一個(gè)變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個(gè)弧形區(qū)域內(nèi)是本實(shí)用新型的主要 發(fā)明點(diǎn)，路基表面環(huán)形層1的四個(gè)變道部位2寬度分別為AB兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；BC兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角15°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；CD兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角20°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；DA兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)； 路基表面環(huán)形層1上任何相鄰兩個(gè)環(huán)形小段在變道部位2的車道，與同向拐彎的 隧道7和外環(huán)離環(huán)道8的車道變道結(jié)構(gòu)如下表a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、隧道的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、隧道的外道13—變道部位2—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。在十字路口，以A環(huán)形小段為起點(diǎn)，使用本實(shí)施例的完全暢通組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行右轉(zhuǎn)、 直行的行車線路如下右轉(zhuǎn)的行車線路右轉(zhuǎn)車在A環(huán)形小段右邊的進(jìn)十字路口地面的右轉(zhuǎn)車道 上一同向拐彎的隧道7的環(huán)外部分7-3—過(guò)環(huán)部分7-2從地下穿過(guò)路基表面環(huán)形層 1—環(huán)內(nèi)部分7-1隧道的內(nèi)道12向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一DC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C 環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—CB兩環(huán)形小段間的變道部位2—B環(huán)形小段的環(huán)外道11—BA兩 環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)外道22，B環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的十字路口 地面支道離開路基表面環(huán)形層1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道到B環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地 面支道的右轉(zhuǎn)行車。直行的行車線路直行在A環(huán)形小段右邊的進(jìn)十字路口地面支道中間的直行車 道上一同向拐彎的隧道7的環(huán)外部分7-3—過(guò)環(huán)部分7-2從地下穿過(guò)路基表面環(huán)形層 1—環(huán)內(nèi)部分7-1隧道的外道13向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一DC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C 環(huán)形小段的環(huán)中道10---CB兩環(huán)形小段間的變道部位2---外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)內(nèi)道 21，C環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的十字路口地面支道離開路基表面環(huán)形層1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的 地面支道到C環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道的直行。
權(quán)利要求十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié)構(gòu)，包括十字路口的路基表面環(huán)形層(1)，其特征在于在路基表面環(huán)形層(1)上設(shè)有四個(gè)變道部位(2)，每個(gè)變道部位(2)內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣(3)有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)，每個(gè)變道部位(2)內(nèi)的環(huán)外邊緣(5)有一端為出外環(huán)點(diǎn)(6)；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)和出外環(huán)點(diǎn)(6)之間的路基表面環(huán)形層(1)的區(qū)域?yàn)樽兊啦课?2)，以路基表面環(huán)形層(1)的中心為圓心，同一個(gè)變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)和出外環(huán)點(diǎn)(6)的位置，在圓心角0° 90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道(7)；每個(gè)同向拐彎的單橋或隧道(7)一端位于路基表面環(huán)形層(1)的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層(1)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)相連接；一個(gè)變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)與一個(gè)同向拐彎的單橋或隧道(7)相連接；同向拐彎的單橋或隧道(7)包括同向拐彎的單橋或同向拐彎的隧道，同向拐彎的單橋從路基表面環(huán)形層(1)上方跨過(guò)，或同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層(1)的下方穿過(guò)；在路基表面環(huán)形層(1)的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的單橋或隧道(7)的環(huán)內(nèi)部分(7 1)到進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)的方向作為環(huán)內(nèi)部分(7 1)的旋轉(zhuǎn)方向，每個(gè)同向拐彎的單橋或隧道(7)的環(huán)內(nèi)部分(7 1)旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個(gè)環(huán)內(nèi)部分(7 1)旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)较?，或者都是反時(shí)針?lè)较颉?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié)構(gòu)，其特 征在于以路基表面環(huán)形層(1)的中心為圓心，同一個(gè)變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)和出外 環(huán)點(diǎn)(6)的位置，在圓心角10° -30°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié)構(gòu)，其特 征在于同向拐彎的單橋或隧道(7)分為環(huán)內(nèi)部分(7-1)、過(guò)環(huán)部分(7-2)、環(huán)外部分(7-3) 依次相連接而成，環(huán)外部分(7-3)在路基表面環(huán)形層(1)的環(huán)外端與一個(gè)地面支道表面層 相連接，單橋過(guò)環(huán)部分(7-2)位于路基表面環(huán)形層(1)的上方，或隧道過(guò)環(huán)部分(7-2)位于 路基表面環(huán)形層(1)的下方，環(huán)內(nèi)部分(7-1) —端與路基表面環(huán)形層(1)相連接；同向拐彎 的單橋或隧道(7)為“U”字形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié) 構(gòu)，其特征在于路基表面環(huán)形層(1)上設(shè)有三條車道，從路基表面環(huán)形層(1)靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道(9)、環(huán)中道(10)、環(huán)外道(11)；經(jīng)過(guò)變道部位(2)，環(huán)內(nèi)道(9)成為環(huán)外道(11)；同向拐彎的單橋或隧道(7)上設(shè)有二條車道，其環(huán)內(nèi)部分(7-1)靠十字路口中心的車 道為單橋或隧道的內(nèi)道(12)，另一條道為單橋或隧道的外道(13)；經(jīng)過(guò)變道部位(2)，單橋 或隧道的內(nèi)道(12)與環(huán)內(nèi)道(9)相連接，單橋或隧道的外道(13)與環(huán)中道(10)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié)構(gòu)屬于十字路口的直行和轉(zhuǎn)大彎全暢通的交通建筑設(shè)施的暢通組合結(jié)構(gòu)。在路基表面環(huán)形層上設(shè)有四個(gè)變道部位，每個(gè)變道部位在圓心角0°-90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道一端位于路基表面環(huán)形層的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)相連接；四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的環(huán)內(nèi)部分旋轉(zhuǎn)方向都相同。優(yōu)點(diǎn)只修建四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道，與其它立交橋相比，用最少的建筑設(shè)施、最少的建筑費(fèi)用、最少的占用十字路口地面和空間，實(shí)現(xiàn)了十字路口車輛無(wú)交叉占道完全暢通。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201648902SQ20102912200
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中