專(zhuān)利名稱(chēng)：城市交通螺旋互通式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市交通設(shè)施，尤其是一種城市交通螺旋互通式立交橋。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)量迅猛增長(zhǎng)，因而交通堵車(chē)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，這主要原因是目前交叉道普 遍采用紅綠燈控制交通，使之汽車(chē)時(shí)開(kāi)時(shí)停，特別是城市交叉點(diǎn)又多，再加上人行橫穿公路 (不愿過(guò)天橋和地道)，以及其它無(wú)序搶道等原因，所以目前城市交通堵塞是一大難題，在 今后汽車(chē)量逐年增加后，這一堵車(chē)現(xiàn)象將更為嚴(yán)重。要解決堵車(chē)問(wèn)題務(wù)必先解決如下問(wèn)題1、要在交叉道建設(shè)互通式立交橋，JTG《公 路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，主要公路交叉或采用平面交叉信號(hào)燈控制交通，可是仍然嚴(yán)重堵車(chē) 的公路交叉，都必須采用立交橋，要做到各車(chē)行駛互不沖突干擾，做到汽車(chē)直行或轉(zhuǎn)彎，都 能不停的行駛，因而也就取消了紅綠燈控制系統(tǒng)。2、人行、自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等做到水平行 駛，不過(guò)天橋，不穿地道，減少人的體力消耗，這樣也就不會(huì)橫穿公路，不與汽車(chē)搶道，也就 保證了汽車(chē)安全暢通行駛。目前采用的苜蓿葉形立交橋，由于立交橋上下層凈空高度標(biāo)度，所以苜蓿形設(shè)計(jì) 方案只有擴(kuò)大土地面積、增大轉(zhuǎn)圈走私才可達(dá)到較小坡度要求，這勢(shì)必增加土地購(gòu)置費(fèi)和 筆城市建筑拆遷費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種城市交通螺旋互通式立交橋，該立交橋充分利用 現(xiàn)有交叉道，不擴(kuò)大土地面積，不拆遷現(xiàn)有建筑物，實(shí)現(xiàn)立體交叉，可較好解決交通堵車(chē)現(xiàn)象。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種城市交通螺旋互通式立交橋，該立交橋快速直行 道分為兩層，在環(huán)行車(chē)道內(nèi)四個(gè)方向各設(shè)有一條逆時(shí)針式270度螺旋式下行或上行左匝車(chē)道。該立交橋可在現(xiàn)有城市交叉點(diǎn)有效面積內(nèi)采用逆時(shí)針螺旋式旋轉(zhuǎn)，沿著交叉點(diǎn)最 大外徑上坡或下坡旋轉(zhuǎn)270度來(lái)達(dá)到行車(chē)左轉(zhuǎn)彎目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在國(guó)內(nèi)首先提出在現(xiàn)有交叉道有效面積內(nèi)，采用螺旋方 式，解決汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎行駛問(wèn)題，并做到了上下坡小于4 5%。據(jù)考實(shí)，原有立交橋設(shè)計(jì)方 案和大多數(shù)立交橋?qū)＠伎山鉀Q左轉(zhuǎn)彎無(wú)沖突的目的，但都沒(méi)有解決小坡度左轉(zhuǎn)彎問(wèn)題， 如采用較多的苜蓿葉形方案，左轉(zhuǎn)彎坡度都較大，因?yàn)楦卟钛a(bǔ)償需要較長(zhǎng)線(xiàn)路才能達(dá)到小 坡度，因此只有增大轉(zhuǎn)圈外徑，增長(zhǎng)行駛線(xiàn)路長(zhǎng)度，才能達(dá)到坡度小的目的，這勢(shì)必要擴(kuò)大 土地面積，土地費(fèi)達(dá)數(shù)千萬(wàn)元之多，并且還需付出一大筆城市建筑拆遷費(fèi)。人行、自行、非機(jī) 動(dòng)車(chē)道均為水平行駛，與街鋪面為同一水平，跨越公路也是同一水平，從而減少人的體力消 耗，定會(huì)受到廣大市民歡迎，做到人性化設(shè)計(jì)。現(xiàn)有城市叉道面積都非常有限，本方案可在 此有效面積基礎(chǔ)上，充分利用空間，改造成為立體交叉，使之達(dá)到直行，左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎不發(fā)生沖突，各行其道，從而就可取消紅綠燈控制系統(tǒng)，做到投資少，減少土地購(gòu)置費(fèi)和城市建 筑拆遷費(fèi)。

圖1為本實(shí)用新型城市交通螺旋互通式立交橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型城市交通螺旋互通式立交橋A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型城市交通螺旋互通式立交橋B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
一種城市交通螺旋互通式立交橋東西向或南北向，快速直行道分為兩層，如東西 向?yàn)楦邔樱媳毕騽t為低層，高層車(chē)道在交叉口前方一定距離開(kāi)始以較小坡度向上行駛到 交叉口轉(zhuǎn)盤(pán)處為最高點(diǎn)，低層車(chē)道也是在前方一定距離開(kāi)始以較小坡度向下行駛，到交叉 口轉(zhuǎn)盤(pán)處為最低點(diǎn)，兩車(chē)道交叉上下空間垂直高度滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，使之各種車(chē)輛都可 順利通過(guò)。2、假若行車(chē)需向左轉(zhuǎn)彎，則利用向左匝道行駛，此匝道設(shè)在直行車(chē)道靠右一條，例 如由西向東行駛汽車(chē)，需要轉(zhuǎn)向北方向行駛，則利用此左行匝道(即直行車(chē)道靠南一條匝 道)，汽車(chē)行駛到轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)口位置時(shí)，則按轉(zhuǎn)盤(pán)逆時(shí)針?lè)较?，采用螺旋方式下坡行駛。轉(zhuǎn)過(guò)90 度時(shí)(即1/4圈)，跨過(guò)底層直行道，再轉(zhuǎn)90度時(shí)，則下行穿過(guò)高層直行道，再轉(zhuǎn)90度時(shí) (即3/4圈)汽車(chē)則到北向低層，因此駛出轉(zhuǎn)盤(pán)，完成了由西向北左轉(zhuǎn)彎目的。由于沿轉(zhuǎn)盤(pán) 外徑行駛3/4圈，故線(xiàn)路較長(zhǎng)，因此坡度可達(dá)到較小要求。由東向南左轉(zhuǎn)彎，與上述方法相 同。又如由南向西左轉(zhuǎn)彎或由北向東左轉(zhuǎn)彎，其方法也相同，但是轉(zhuǎn)彎是以逆時(shí)針螺旋方式 小坡度左轉(zhuǎn)爬坡行駛。3、向右轉(zhuǎn)彎，則利用直行道最右邊匝道，在最底層，向右轉(zhuǎn)彎行駛，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎采 取同樣方法。4、人行、自行車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)是在車(chē)道兩側(cè)，與街面店鋪相鄰，并為同一水平，過(guò)道設(shè) 在靠近交叉道轉(zhuǎn)盤(pán)處，靠近店鋪為人行道，靠近車(chē)道為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道必須與汽車(chē) 行駛方向相同，前進(jìn)方向設(shè)在公路右側(cè)。過(guò)道在跨越底層公路則從上面跨越，如南北兩車(chē)道 的過(guò)道。在跨越高層公路時(shí)，則在公路下面穿過(guò)；如東西向兩車(chē)道的過(guò)道。若不考慮人行、 非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡問(wèn)題，則可不挖地溝，底層直行為士0水平，提高高層直行的高度，則可減小 挖地溝投資費(fèi)用。四、此方案具體行駛路線(xiàn)如立體圖所示1、如圖圖中3、4、5、6四條道為底層直行道，在地溝內(nèi)行駛，右邊兩條為前進(jìn)道，左 邊兩條道為反向道，是在道路前方一定距離以較小坡度下行，到達(dá)交叉處為最低點(diǎn)。圖中 10、11、12、13四條道為高層直行道，右邊兩條為前進(jìn)道，左邊兩條為反向道，高層道和底層 道相交凈空間垂直高度要大于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，高層直行道是在前方一定距離以較小坡度上 行，到達(dá)交叉處為最高點(diǎn)。直行道可以正?？焖傩旭偂?、圖中7、9兩條匝道為高層左轉(zhuǎn)彎道，沿著轉(zhuǎn)盤(pán)外徑逆時(shí)針螺旋下坡，在轉(zhuǎn)過(guò)1/4 圈時(shí)，上跨過(guò)底層直行道，再轉(zhuǎn)過(guò)1/4圈，下穿高層直行道，再轉(zhuǎn)1/4圈就達(dá)到底層同一水 平，與底層直行道一同駛出轉(zhuǎn)盤(pán)，從而達(dá)到了左轉(zhuǎn)彎目的。圖號(hào)2、15為兩條底層左轉(zhuǎn)彎匝道，沿著轉(zhuǎn)盤(pán)外徑逆時(shí)針螺旋上坡，在轉(zhuǎn)過(guò)1/4圈時(shí)下穿高層直行道，再轉(zhuǎn)過(guò)1/4圈時(shí)上跨 底層直行道，再轉(zhuǎn)1/4圈就到達(dá)高層直行道同一水平，與高層直行道一同駛出轉(zhuǎn)盤(pán)，完成了 左轉(zhuǎn)彎的目的。3、圖中2左轉(zhuǎn)彎道從底層開(kāi)始，逆時(shí)針行駛第一個(gè)1/4圈時(shí)，正好在圖號(hào)15左轉(zhuǎn) 彎行駛第三個(gè)1/4圈時(shí)的正下方，上下為同一縱斷面上，因而減少一條匝道寬度占位，同理 圖號(hào)15左轉(zhuǎn)彎匝道，從底層開(kāi)始上行第一個(gè)1/4圈時(shí)，也正好在圖號(hào)2匝道逆時(shí)針左轉(zhuǎn)彎 行駛第三個(gè)1/4圈時(shí)的正下方。圖號(hào)9匝道在逆時(shí)針左轉(zhuǎn)1/4圈時(shí)，正好也在圖號(hào)7匝道 逆時(shí)針左轉(zhuǎn)第三個(gè)1/4圈時(shí)的正上方。圖號(hào)7匝道逆時(shí)針左轉(zhuǎn)1/4圈時(shí)，也正好在圖號(hào)9 號(hào)匝道逆時(shí)針左轉(zhuǎn)第三個(gè)1/4圈時(shí)的正上方。同在一個(gè)垂直縱斷面上，同樣減少一條匝道 寬度占位。4、圖中17為人行道，圖中18為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其行駛路線(xiàn)和方向如圖中箭頭所示。 人行則在人行道上自由行走。僅注意跨越非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)的安全。若有些城市已建有人行地道和天橋，或不考慮人行，非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡問(wèn)題，則機(jī)動(dòng)車(chē) 道可不挖地溝，以底層直行道為士0水平，提高高層直行道高度，以利節(jié)省挖地溝投資費(fèi) 用。實(shí)行高架立交橋。
權(quán)利要求一種城市交通螺旋互通式立交橋，其特征在于該立交橋快速直行道分為兩層，在環(huán)行車(chē)道內(nèi)四個(gè)方向各設(shè)有一條逆時(shí)針式270度螺旋式下行或上行左匝車(chē)道。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種城市交通螺旋互通式立交橋，該立交橋快速直行道分為兩層，在環(huán)行車(chē)道內(nèi)四個(gè)方向各設(shè)有一條逆時(shí)針式270度螺旋式下行或上行左匝車(chē)道。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在現(xiàn)有交叉道有效面積內(nèi)，采用螺旋方式，解決汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎行駛問(wèn)題，并做到了上下坡小于4～5％。人行、自行、非機(jī)動(dòng)車(chē)道均為水平行駛，與街鋪面為同一水平，跨越公路也是同一水平，從而減少人的體力消耗，定會(huì)受到廣大市民歡迎，做到人性化設(shè)計(jì)。本方案可在此有效面積基礎(chǔ)上，充分利用空間，改造成為立體交叉，使之達(dá)到直行，左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎不發(fā)生沖突，各行其道，從而就可取消紅綠燈控制系統(tǒng)，做到投資少，減少土地購(gòu)置費(fèi)和城市建筑拆遷費(fèi)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201695290SQ20102022087
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者徐時(shí)金 申請(qǐng)人:徐時(shí)金