專利名稱：分層直接式全互通立交橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于道路立交橋技術領域，特別是利用立體交叉方式做到全互通直接的立交橋。
背景技術：
現(xiàn)有四岔路口全互通式立交橋大多較好的解決了直行及右轉(zhuǎn)彎道路如何通過交 叉路口的問題，并且采取了比較一致的方式。但在左轉(zhuǎn)彎道路怎樣通過交叉路口的問題上， 設計者們采用了許多截然不同的方式來處理左轉(zhuǎn)彎道路與同一條道路上另半幅道路的交 叉，與另一道路上至少半幅道路的交叉。雖然方法多樣，但卻仍然存在著左轉(zhuǎn)彎道路多需先 向右繞行、方向性差、彎度大、坡度大、通行量低、占地面積大、造價高、設計復雜、施工周期 長等諸多不足。這也是四岔路口全互通式立交橋需要解決且無法回避的問題。四條左轉(zhuǎn)彎 道路均是如此。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有四岔路口全互通式立交橋在左轉(zhuǎn)彎道路的設計上存在的諸多不足， 處理好左轉(zhuǎn)彎道路與其它道路的交叉問題，本發(fā)明利用分層方式使左轉(zhuǎn)彎道路處于不同高 度，從而更加簡單順暢地通過交叉點。本發(fā)明所采取的技術方案是分層直接式全互通立交橋，在兩條道路交匯時，使其 中一條道路(AB)的兩個半幅以不同的高度分別與另一條道路(⑶)立體交叉，且AB方向跨 線橋低于BA方向跨線橋，從而使由A向D、由B向C的兩條左轉(zhuǎn)彎匝道的出口，由C向A、由 D向B的兩條左轉(zhuǎn)彎匝道的入口處于不同高度。建AD方向匝道，此匝道在空中完成左轉(zhuǎn)向 以后直行時下降高度并入CD主干道。建DB方向匝道，此匝道在AD方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對 應點附近左轉(zhuǎn)、上升跨越⑶主干道，并入AB跨線橋。建BC方向匝道，此匝道在空中完成左 轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度并入DC主干道。建CA方向匝道，此匝道在BC方向匝道完成轉(zhuǎn)向 的對應點附近左轉(zhuǎn)、上升跨越DC主干道并入BA跨線橋。建四條右轉(zhuǎn)彎匝道，連接AC、CB、 BD、DA這樣就能簡單順暢地實現(xiàn)全互通直接，較好的解決了現(xiàn)有立交橋存在的諸多不足，且 有方向明確、轉(zhuǎn)彎半徑大、通行量高、轉(zhuǎn)彎道路無下坡、占地面積小、造價低等特點。
四

附圖1為本發(fā)明第一個實施例的俯視圖附圖2為本發(fā)明第二個實施例的俯視圖附圖3為本發(fā)明第三個實施例的俯視圖附圖4為本發(fā)明第四個實施例的俯視圖附圖5為本發(fā)明第五個實施例的俯視圖附圖6為本發(fā)明第六個實施例的俯視圖附圖7為本發(fā)明第七個實施例的俯視圖
附圖8為本發(fā)明第八個實施例的俯視圖
五具體實施例方式實施例1 在圖1中，道路AB的兩個半幅以不同高度跨越道路⑶。AB方向的跨線橋低于BA 方向的跨線橋從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以實際應用時的要求為準。 在AB方向跨線橋的左側建連接AD方向的匝道，此匝道出口高度與AB方向跨線橋相同，在 空中完成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度與CD方向主干道相連。建連接DB方向匝道，此匝道在 AD方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越⑶方向主干道并入AB方向跨線橋。在 BA方向跨線橋的左側建連接BC方向匝道，此匝道出口度度與BA方向跨線橋相同，在空中完 成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度與CD方向主干道相連。建連接CA方向匝道，此匝道在BC方向 匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越DC方向主干道并入BA方向跨線橋。建四條右轉(zhuǎn) 向匝道連接AC、CB、BD、DA至此實現(xiàn)全互通直接。實施例2:在圖2中，道路AB的兩個半幅以不同高度跨越道路⑶。AB方向的跨線橋低于BA 方向的跨線橋從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以實際應用時的要求為準。 在AB方向跨線橋的左側建連接AD方向的匝道，此匝道出口處高度與道路AB主干道相同， 在完成上升、轉(zhuǎn)向跨越DC方向主干道后，直行時下降高度與⑶方向主干道相連。建連接DB 方向匝道，此匝道在AD方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越CD方向主干道后即 下降高度與道路AB主干道相連。在BA方向跨線橋左側建連接BC方向匝道，此匝道出口高 度與BA方向跨線橋相同，在空中完成轉(zhuǎn)向后直行時下降高度與DC方向主干道相連。建連 接CA方向匝道，此匝道在BC方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越DC方向主干道 并入BA方向跨線橋。建四條右轉(zhuǎn)向匝道連接AC、CB、BD、DA，至此實現(xiàn)全互通直接。實施例3:在圖3中，道路AB的兩個半幅以不同高度跨越道路⑶。AB方向的跨線橋低于BA 方向跨線橋從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以實際應用時的要求為準。在 AB方向跨線橋的左側建連接AD方向的匝道，此匝道出口處高度與AB方向跨線橋相同，在空 中完成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度與CD方向主干道相連。建連接DB方向匝道，此匝道在AD 方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越⑶方向主干道并入AB方向跨線橋。在BA 方向跨線橋的左側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與道路BA主干道相同，在完成轉(zhuǎn) 向、上升跨越CD主干道后直行時下降高度與DC方向主干道相連。建連接CA方向匝道，此 匝道在BC方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越DC方向主干道后即下降高度與道 路BA相連。建四條右轉(zhuǎn)向匝道連接AC、CB、BD、DA,至此實現(xiàn)全互通直接。實施例4:在圖4中，道路AB的兩個半幅以不同高度跨越道路⑶。AB方向的跨線橋低于BA 方向的跨線橋從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以實際應用時的要求為準。 在AB方向跨線橋的右側建連接AD方向的匝道，此匝道出口處高度與道路AB主干道相同， 在完成轉(zhuǎn)向上升跨越DC方向主干道后直行時下降高度與⑶方向主干道相連。建連接DB 方向的匝道，此匝道在AD方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越CD方向主干道后即下降高度在AB方向跨線橋右側與道路AB連接。在BA方向跨線橋的左側建連接BC方向 匝道，此匝道出口處高度與BA方向跨線橋相同，在空中完成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度與DC 方向主干道相連。建連接CA方向匝道，此匝道在BC方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn) 上升跨越DC方向主干道并入BA方向跨線橋。建四條右轉(zhuǎn)向匝道連接AC、CB、BD、DA至此 實現(xiàn)全互通直接。實施例5:在圖5中，道路AB的兩個半幅以不同高度跨越道路⑶。AB方向的跨線橋低于BA 方向的跨線橋從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以實際應用時的要求為準。 在AB方向跨線橋的左側建連接AD方向的匝道，此匝道出口處高度與AB方向跨線橋相同， 在空中完成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度與CD方向主干道相連。建連接DB方向的匝道，此匝 道在AD方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越⑶方向主干道并入AB方向跨線橋。 在BA方向跨線橋右側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與道路BA主干道相同，在完 成轉(zhuǎn)向上升跨越⑶方向主干道后直行時下降高度與DC方向主干道相連。建連接CA方向 匝道，此匝道在BC方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越DC方向主干道后即下降 高度在BA方向跨線橋右側與道路BA相連。建四條右轉(zhuǎn)向匝道連接AC、CB、BD、DA至此實 現(xiàn)全互通直接。實施例6
在圖6中，道路AB的兩個半幅分別從上下通過跨線橋⑶，跨線橋⑶跨越AB方向 主干道，BA方向跨線橋跨越跨線橋⑶從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以 實際應用時的要求為準。在AB方向主干道的左側建連接AD方向的匝道，此匝道在左轉(zhuǎn)向 從下方通過DC方向跨線橋后上升與CD方向跨線橋相連。在DC方向跨線橋左側建連接DB 方向匝道，此匝道出口處高度與道路DC相同，在完成左轉(zhuǎn)向后與AB方向主干道相連。在BA 方向跨線橋左側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與BA跨線橋相同，在空中完成左轉(zhuǎn) 向后直行時下降高度并入DC方向跨線橋。在⑶方向跨線橋左側建連接CA方向匝道，此匝 道出口處高度與與⑶方向跨線橋相同，在BC方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升并 入BA方向跨線橋。建四條右轉(zhuǎn)向匝道連接AC、CB、BD、DA至此實現(xiàn)全互通直接。實施例7 在圖7中，道路AB的兩個半幅以不同高度從下方通過跨線橋⑶，AB方向主干道， 低于BA方向高架橋，從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以實際應用時的要求 為準。在AB方向主干道的左側建連接AD方向的匝道，此匝道左轉(zhuǎn)、上升高度、留下DB匝道 從下方通過的空間，在完成轉(zhuǎn)向后直行時下降高度與CD方向主干道相連。在DC方面跨線 橋左側建連接DB方向匝道，此匝道出口處高度與DC方向主干道相同，在完成左轉(zhuǎn)向后連接 AB方向主干道。在BA方向跨線橋左側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與BA方向跨 線橋相同，在空中完成轉(zhuǎn)向后直行時下降高度與DC方向主干道相連。在⑶方向跨線橋左 側建連接CA方向匝道，此匝道出口處高度與CD方向主干道相同，在左轉(zhuǎn)、上升高度跨越AB 方向主干道后并入BA方向跨線橋。建四條右轉(zhuǎn)向匝道連接AC、CB、BD、DA至此實現(xiàn)全互通 直接。實施例8 在圖8中，道路AB的兩個半幅以不同高度跨越道路⑶。AB方向的跨線橋，低于BA方向的跨線橋，從而構成一座三層立交橋的主體。每層的高度差以實際應用時的要求為準。在AB方向跨線橋的左側建連接AD方向的匝道，此匝道出口處高度與AB方向跨線橋相同， 在空中完成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度與CD方向主干道相連。建連接DB方向匝道，此匝道 在AD方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升，跨越⑶方向主干道并入AB方向跨線橋。 在BA方向跨線橋左側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與BA方向跨線橋相同，在空 中完成轉(zhuǎn)向后直行時下降高度與DC方向主干道相連。建連接CA方向匝道，此匝道在BC方 向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升，跨越DC方向主干道，并入BA方向跨線橋。建四條 右轉(zhuǎn)彎匝道，連接AC、CB、BD、DA。在AC方向右轉(zhuǎn)向匝道上建左轉(zhuǎn)向掉頭匝道連接至DA方 向右轉(zhuǎn)向匝道，在DB方向左轉(zhuǎn)向匝道上建右轉(zhuǎn)向掉頭匝道連接至AD方向左轉(zhuǎn)向匝道，在BD 方向右轉(zhuǎn)向匝道上建左轉(zhuǎn)向掉頭匝道連接至CB方向右轉(zhuǎn)向匝道，在CA方向左轉(zhuǎn)向匝道上 建右轉(zhuǎn)向掉頭匝道連接至BC方向左轉(zhuǎn)向匝道，至此不僅實現(xiàn)了全互通，還可完成各方向掉 頭。
權利要求
分層直接式全互通立交橋，其特征是在兩條道路交匯時，一條道路(AB)的兩個半幅以不同高度跨越另一條道路(CD)，AB方向跨線橋低于BA方向跨線橋，在AB方向跨線橋的左側建連接AD方向匝道，此匝道出口高度與AB方向跨線橋相同，在空中完成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高底與CD方向主干道相連；連接DB方向的匝道在AD方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點附近左轉(zhuǎn)上升跨越CD方向主干道并入AB方向跨線橋；在BA方向跨線橋左側建連接BC方向匝道，此匝道出口高度與BA跨線橋相同，在空中完成轉(zhuǎn)向以后直行時下降高度與DC方向主干道相連；連接CA方向匝道在BC方向匝道完成轉(zhuǎn)向的對應點上附近左轉(zhuǎn)上升跨越DC方向主干道入并BA方向跨線橋。
2.根據(jù)權利要求1所述的分層直接式全互通立交橋，其特征是在AB方向跨線橋左側 的AD方向匝道的出口處高度與道路AB主干道相同，完成上升轉(zhuǎn)向跨越DC方向主干道后， 直行時下降高度與CD方向主干道相連；連接DB方向的匝道在跨越CD方向主干道后隨即下 降高度與道路AB相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的分層直接式全互通立交橋，其特征是在BA方向跨線橋的左 側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與道路BA主干道相同，在完成轉(zhuǎn)向上升跨越CD 主干道后，直行時下降高度與DC方向主干道相連；連接CA方向的匝道在左轉(zhuǎn)上升跨越DC 方向主干道后即下降高度與道路BA相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的分層直接式全互通立交橋，其特征是在AB方向跨線橋的右 側建連接AD方向匝道，此匝道出口處高度與道路AB主干道相同，在完成轉(zhuǎn)向上升跨越DC 主干道后，直行時下降高度與⑶方向主干道相連；連接DB方向的匝道在左轉(zhuǎn)上升跨越⑶ 方向主干道后即下降高度在AB方向跨線橋右側與道路AB相連。
5.根據(jù)權利要求1所述的分層直接式全互通立交橋，其特征是在BA方向跨線橋的右 側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與道路BA主干道相同，在左轉(zhuǎn)上升跨越⑶主干 道后，直行時下降高度與DC方向主干道相連；連接CA方向的匝道在左轉(zhuǎn)上升跨越DC方向 主干道后即下降高度在BA方向跨線橋右側與道路BA相連。
6.根據(jù)權利要求1所述的分層直接式全互通立交橋，其特征是道路AB的兩個半幅分 別從上下通過跨線橋CD，跨線橋CD跨越AB方向主干道，BA方向跨線橋跨越跨線橋CD，在 AB方向主干道左側建連接AD方向匝道，此匝道在左轉(zhuǎn)向從下方通過DC方向跨線橋后上升 與CD方向跨線橋相連；在DC方向跨線橋左側建連接DB方向匝道，此匝道出口處高度與道 路DC相同，在完成左轉(zhuǎn)向后與AB方向主干道相連；在BA方向跨線橋左側建連接BC方向匝 道，此匝道在完成左轉(zhuǎn)向后直行時下降高度并入DC方向跨線橋；在⑶方向跨線橋左側建連 接CA方向匝道，此匝道左轉(zhuǎn)上升并入BA跨線橋。
7.根據(jù)權利要求1所述的分層直接式全互通立交橋，其特征是道路AB的兩個半幅分 別以不同高度從下方通過跨線橋⑶，AB方向主干道低于BA方向跨線橋，在AB方向主干道 左側建連接AD方向匝道，此匝道左轉(zhuǎn)向，上升高度，留下DB匝道從下方通過的空間，完成轉(zhuǎn) 向后直行時下降高度民與⑶方向主干道相連；在DC方向跨線橋左側建連接DB方向匝道， 此匝道出口處高度與DC方向主干道相同，在完成左轉(zhuǎn)向后連接AB方向主干道；在BA方向 跨線橋左側建連接BC方向匝道，此匝道出口處高度與BA跨線橋相同，在空中完成轉(zhuǎn)向后直 行時下降高度與DC方向主干道相連；在CD方向跨線橋左側建連接CA方向匝道，此匝道出 口處高度與⑶方向主干道相同，在左轉(zhuǎn)上升高度跨越AB方向主干道后并入BA方向跨線橋。
8.根據(jù)權利要求1所述的分層直接式全互通立交橋，其特征是在AC方向右轉(zhuǎn)向匝道 上建左轉(zhuǎn)向掉頭匝道，連接至DA方向右轉(zhuǎn)向匝道；在DB方向左轉(zhuǎn)向匝道上建右轉(zhuǎn)向掉頭匝 道連接至AD方向左轉(zhuǎn)向匝道；在BD方向右轉(zhuǎn)向匝道上建左轉(zhuǎn)向掉頭匝道連接至CB方向右 轉(zhuǎn)向匝道；在CA方向左轉(zhuǎn)向匝道上建右轉(zhuǎn)向掉頭匝道連接至BC方向左轉(zhuǎn)向匝道。
全文摘要
本發(fā)明屬于道路立交橋中全互通直接式立交橋技術領域，其采用的技術方案是在兩條道路交匯時，使其中一條道路(AB)的兩個半幅以不同的高度分別與另一條道路(CD)立體交叉，從而使由A向D，由B向C的兩條左轉(zhuǎn)彎匝道的出口，由C向A，由D向B的兩條左轉(zhuǎn)彎匝道的入口處于不同高度，在道路(CD)上建左轉(zhuǎn)彎匝道出/入口，建四條右轉(zhuǎn)彎匝道，這樣就能簡單順暢地實現(xiàn)全互通直接，較好地解決了現(xiàn)有四岔路口全互通直接式立交橋在左轉(zhuǎn)彎道路的設計上存在的方向性差、彎度大、坡度大、通行量低、需先向右繞行、設計復雜等諸多不足。
文檔編號E01C1/04GK101831850SQ20101014299
公開日2010年9月15日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權日2010年4月9日
發(fā)明者趙殿龍 申請人:趙殿龍