專利名稱：能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)，尤其涉及一種山嶺 地區(qū)的快速施工的架橋設(shè)備，具體涉及一種新型過隧道及隧道口架梁的架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)和發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在進(jìn)入一個(gè)快 速、穩(wěn)健的發(fā)展階段，鐵路“十一五”規(guī)劃表明，中國(guó)鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，尤其是經(jīng) 濟(jì)危機(jī)以來，我國(guó)加大對(duì)鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，鐵路建設(shè)施工將達(dá)到前所未有的高 峰期。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)邁進(jìn)持續(xù)快速發(fā)展階段，在鐵路建設(shè)施工方面首先要解決的一個(gè) 關(guān)鍵問題是如何以較低的施工成本，較高的施工效率，進(jìn)行鐵路建設(shè)施工，以滿足日益增長(zhǎng) 的需求，從而跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。目前，在鐵路建設(shè)施工過程中，為了不占用土地、確保鐵路的安全，鐵路上的高架 部分所占的比重越來越大，而在高架線路中，大型混凝土箱梁作為重量支承件成為了高架 路線上的重要部件，而由于這種大型混凝土箱梁的重量大，在運(yùn)輸和建設(shè)高架鐵路時(shí)非常 困難，在常規(guī)的大噸位混凝土箱梁運(yùn)架設(shè)備中，通常有以下幾種架橋機(jī)進(jìn)行施工架橋。1.輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)式架橋機(jī)后支腿后部主梁有尾懸，架橋機(jī)取梁位置在后支腿后 部，運(yùn)梁車馱梁小車僅在運(yùn)梁車軌道上走行。2.定點(diǎn)起吊架橋機(jī)定點(diǎn)起吊架橋機(jī)為運(yùn)梁車馱梁臺(tái)車直接從運(yùn)梁車上運(yùn)行到落梁位置。3.步履式架橋機(jī)步履式架橋機(jī)后支腿后部多了一條支腿，尾部懸臂長(zhǎng)。架橋機(jī)不需要輔助導(dǎo)梁進(jìn) 行過孔，通過自身支腿走行或轉(zhuǎn)換完成過孔。4.運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)架一體機(jī)主要分主機(jī)和導(dǎo)梁。主機(jī)兼顧運(yùn)梁和架梁任務(wù)，主機(jī)需要運(yùn)行到導(dǎo)梁 上方。而由于我國(guó)幅員遼闊，具有不同的地質(zhì)條件，如平原、山嶺、丘陵、高原等不同的地 方對(duì)架梁都有不同的要求，而相對(duì)于山嶺地區(qū)，由于其不像平坦地段，需要通過隧道、爬坡 等不同的操作，因此，針對(duì)山嶺地區(qū)橋隧相連工況，上述架橋機(jī)分別有以下缺點(diǎn)1.上述的1、3均無法完成洞口架梁；2.上述的1、2、3均需要拆解才能通過隧道；3.上述的4施工效率很低，導(dǎo)梁要求穩(wěn)定性高。而為了解決這些現(xiàn)有的架橋機(jī)的缺陷，本申請(qǐng)的實(shí)用新型人提出了一種新型的架 橋機(jī)，能克服這些缺陷，適于在山嶺地區(qū)進(jìn)行架橋。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)，其能實(shí) 現(xiàn)隧道口架梁及通過隧道，有效的兼顧到上述幾類架橋機(jī)在橋隧相連地段的不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋 機(jī)，包括主機(jī)及下導(dǎo)梁，其特征在于所述的主機(jī)包括主梁及從主梁后端往前端依次安裝有后支腿、后導(dǎo)梁天車、后起 重小車、前起重小車、前支腿、輔助走行支腿和前導(dǎo)梁天車，在主梁上設(shè)置有軌道，在軌道上 運(yùn)行前起重小車、后起重小車、前導(dǎo)梁天車及后導(dǎo)梁天車；所述的下導(dǎo)梁包括下導(dǎo)梁主梁及位于其后下方的后支腿和位于前下方的前支腿； 主梁通過前支腿支撐在橋墩上，后支腿通過一走行機(jī)構(gòu)支撐在已架橋面。其中，所述的后支腿為0型支腿，由多節(jié)鋼箱梁通過螺栓及鉸支座連接成一個(gè)封 閉的0型，其上連接梁通過螺栓、回轉(zhuǎn)鉸與主梁連接在一起，回轉(zhuǎn)鉸實(shí)現(xiàn)上部前后的回轉(zhuǎn)， 螺栓進(jìn)行固定，其中部連接梁為兩段通過螺栓及鉸支座連接而成的可折疊鋼箱梁，所述的 可折疊鋼箱梁上部通過螺栓及鉸支座與上連接梁連接，下部通過螺栓與下連接梁連接，所 述的下連接梁為連接有走行機(jī)構(gòu)的船型鋼箱梁，走行機(jī)構(gòu)采用輪胎走行。其中，所述的后導(dǎo)梁天車由后導(dǎo)梁天車主梁、人字腿、走行梁、吊梁機(jī)構(gòu)組成，所述 的后導(dǎo)梁天車主梁為由多節(jié)鋼箱梁通過螺栓及鉸支座連接組成的可折疊式鋼箱梁，其兩端 通過鉸支座與吊梁機(jī)構(gòu)連接，所述的人字腿由兩段鋼箱梁組成，其兩端通過螺栓分別與后 導(dǎo)梁天車主梁及走行梁連接，所述的走行梁通過車輪支撐在主梁頂部的軌道上。其中，所述的前支腿上部通過走行機(jī)構(gòu)的車輪支撐在主梁底部軌道上，下部通過 可折疊鋼箱梁支腿支撐在橋墩上，包括伸縮柱，連接伸縮柱、走行機(jī)構(gòu)、可折疊鋼箱梁支腿 的上彎梁、橫向連接梁。其中，所述的輔助走行支腿由上走行機(jī)構(gòu)、伸縮柱、下走行機(jī)構(gòu)組成，所述的上走 行機(jī)構(gòu)通過車輪支撐在主梁的底部軌道上，所述的下走行機(jī)構(gòu)通過車輪支撐在下導(dǎo)梁頂 部的軌道上，所述的伸縮柱通過螺栓與上走行機(jī)構(gòu)、下走行機(jī)構(gòu)連接。其中，前導(dǎo)梁天車通過車輪支撐在主梁前端的桁架鼻梁的軌道上，由鋼絲繩、滑輪 組連接吊具，吊具通過吊桿與下導(dǎo)梁連接。其中，所述的下導(dǎo)梁截面為矩形，其矩形內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向加強(qiáng)筋、橫隔板，其上部頂 端設(shè)有走行軌道，其前端下部?jī)蓚?cè)設(shè)有軌道，其前端設(shè)有吊裝孔，通過吊桿與前導(dǎo)梁天車連 接，后端設(shè)有側(cè)面吊裝孔，通過吊梁機(jī)構(gòu)與后導(dǎo)梁天車連接。其中，所述的下導(dǎo)梁后支腿頂部通過螺栓及鉸支座與下導(dǎo)梁連接，其下部設(shè)有支 撐油缸，所述的支撐油缸下部裝有可調(diào)節(jié)高度的螺旋支腿。其中，所述的下導(dǎo)梁前支腿頂部通過螺栓及鉸支座與下導(dǎo)梁連接，其頂部裝有走 行機(jī)構(gòu)，下部設(shè)有支撐油缸，所述的支撐油缸下部裝有可調(diào)節(jié)高度的螺旋支腿。其中，前起重小車、后起重小車結(jié)構(gòu)相同，均由大車架、橫移小車、卷筒、滑輪組、排 繩裝置、均衡裝置、縱移驅(qū)動(dòng)裝置組成；所述的卷筒、滑輪組、排繩裝置、均衡裝置均放置在 橫移小車上，所述的橫移小車支撐在大車架上，通過油缸與大車架連接，通過卷筒、滑輪組、 鋼絲繩連接吊具。 通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的架橋機(jī)和架橋架梁工序可以在山嶺地區(qū)實(shí)現(xiàn)架橋架梁操作，通過隧道時(shí)，可以收縮和折疊多個(gè)部件，使架橋機(jī)方便的通過隧道，不會(huì)受到隧道 大小的限制，而在架橋時(shí)，施工效率高，操作穩(wěn)定。

[0032]圖1是本實(shí)用新型的能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0033]圖2是后支腿的結(jié)構(gòu)示意圖。[0034]圖3是后導(dǎo)梁天車在主梁上及吊下導(dǎo)梁示意圖。[0035]圖4是起重小車在主梁上吊起梁片示意圖。[0036]圖5是前支腿支在橋墩上的示意圖。[0037]圖6是輔助走行支腿支在橋墩上示意圖。[0038]圖7是前吊梁天車在主梁鼻梁上吊起下導(dǎo)梁示意圖。[0039]圖8是下導(dǎo)梁支在橋墩上，輔助走行支腿支在其上的示意圖。[0040]圖9、圖10分別是下導(dǎo)梁前、后支腿的示意圖。[0041]圖11至18顯示了架橋機(jī)架橋的過程。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)主要包括主機(jī)及 下導(dǎo)梁10。所述的主機(jī)包括主梁4及從主梁4后端往前端(所謂前后是以架梁方向?yàn)榍埃?反之為后)依次安裝有后支腿1、后導(dǎo)梁天車2、后起重小車3、前起重小車5、前支腿8、輔助 走行支腿6、前導(dǎo)梁天車7。在主梁4上設(shè)置有軌道，在軌道上運(yùn)行前起重小車5、后起重小 車6、前導(dǎo)梁天車7及后導(dǎo)梁天車2。所述的下導(dǎo)梁10包括下導(dǎo)梁主梁及位于其后下方的 后支腿11和位于前下方的前支腿9。架橋工作時(shí)，主梁4通過前支腿8支撐在橋墩上，后支 腿1通過其走行機(jī)構(gòu)17支撐在已架橋面上。參照?qǐng)D10所述的下導(dǎo)梁的前支腿9可沿下導(dǎo)梁10縱向走行、可折疊、可伸縮，以 滿足不同梁型(24m、32m梁)的支撐需求。參照?qǐng)D9所述的下導(dǎo)梁后支腿11可折疊、可伸縮，已滿足末孔梁、橋臺(tái)梁的架設(shè)。參照?qǐng)D1、圖2所示，所述的后支腿1為“0”型支腿，由多節(jié)鋼箱梁通過螺栓及鉸支 座連接成一個(gè)封閉的“0”型。其上連接梁15通過螺、回轉(zhuǎn)鉸與主梁4的兩個(gè)縱向梁連接在 一起，回轉(zhuǎn)鉸實(shí)現(xiàn)上部前后的回轉(zhuǎn)，螺栓起到固定作用，其中部連接梁16為兩段通過螺栓 及鉸支座連接而成的可折疊鋼箱梁，所述的可折疊鋼箱梁16上部通過螺栓及鉸支座與上 連接梁連接15，下部通過螺栓與下連接梁18連接。所述的下連接梁18為連接有走行機(jī)構(gòu) 17的船型鋼箱梁。所述的走行機(jī)構(gòu)17為自給驅(qū)動(dòng)的輪組走行，且采用輪胎走行。。通過拆 除走行機(jī)構(gòu)17，對(duì)鋼箱梁16進(jìn)行折疊，上連接梁15與主梁4相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可減小后支腿 的截面尺寸，達(dá)到本發(fā)明的架橋機(jī)通過隧道的目的。參照?qǐng)D1、圖3所示，所述的后導(dǎo)梁天車2由后導(dǎo)梁天車主梁20、“人字”腿21、走 行梁22、吊梁機(jī)構(gòu)23組成。所述的后導(dǎo)梁天車主梁20為由多節(jié)鋼箱梁通過螺栓及鉸支座 連接組成的可折疊式鋼箱梁。其兩端通過鉸支座與吊梁機(jī)構(gòu)23連接。所述的“人字”腿21 由兩段鋼箱梁組成，其兩端通過螺栓分別與后導(dǎo)梁天車主梁20及走行梁22連接。所述的 走行梁22通過車輪支撐在主梁4頂部的軌道上。主機(jī)過跨前，后導(dǎo)梁天車2通過吊梁機(jī)構(gòu)23吊起下導(dǎo)梁10，在其走行梁22驅(qū)動(dòng)下沿主梁4縱向移動(dòng)，與前導(dǎo)梁天車7配合吊下導(dǎo)梁 10過跨。主機(jī)過隧道時(shí)，后導(dǎo)梁天車2通過折疊后導(dǎo)梁天車的主梁20，進(jìn)而縮短吊梁機(jī)構(gòu) 23，可減小截面尺寸，達(dá)到本實(shí)用新型的架橋機(jī)通過隧道的目的。參照?qǐng)D1、圖4所示，所述的前起重小車5、后起重小車3結(jié)構(gòu)相同，均由大車架24、 橫移小車25、卷筒26、滑輪組27、排繩裝置28、均衡裝置30、縱移驅(qū)動(dòng)裝置29組成。所述的 卷筒26、滑輪組27、排繩裝置28、均衡裝置30均放置在橫移小車25上。所述的橫移小車 25通過移運(yùn)器支撐在大車架24上，通過油缸與大車架24連接，通過卷筒26、滑輪組27、鋼 絲繩31連接吊具32，吊具通過吊桿33與混凝土箱梁14連接。所述的縱移驅(qū)動(dòng)裝置29通 過螺栓連接在大車架24上。所述的大車架24通過移運(yùn)器支撐在主梁4頂部的軌道上。架 梁工作時(shí)，前起重小車5、后起重小車3可通過縱移驅(qū)動(dòng)裝置29沿主梁4縱向移動(dòng)，通過橫 移小車25橫向移動(dòng)以達(dá)到混凝土箱梁14精確定位。所述的前起重小車5的兩個(gè)卷筒26通過均衡裝置30可獨(dú)立工作，后起重小車3的 兩個(gè)卷筒26通過均衡裝置30可同步工作，達(dá)到整個(gè)升降系統(tǒng)四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡的目的。參照?qǐng)D1、圖5所示，所述的前支腿8上部通過走行機(jī)構(gòu)35的車輪支撐在主梁4底 部軌道上，下部通過可折疊鋼箱梁支腿37支撐在橋墩上，包括伸縮柱36，連接伸縮柱36、走 行機(jī)構(gòu)35、可折疊鋼箱梁支腿37的上彎梁39、橫向連接梁38。架梁時(shí)，前支腿8可通過縮 短其伸縮柱36，走行其走行機(jī)構(gòu)35，達(dá)到架設(shè)不同梁型(24m、32m梁)的支撐需求。參照?qǐng)D1、圖6所示，所述的輔助走行支腿6由上走行機(jī)構(gòu)40、伸縮柱41、下走行 機(jī)構(gòu)42組成。所述的上走行機(jī)構(gòu)40通過車輪支撐在主梁4的底部軌道上。所述的下走行 機(jī)構(gòu)42通過車輪支撐在下導(dǎo)梁10頂部的軌道上。所述的伸縮柱41通過螺栓與上走行機(jī) 構(gòu)40、下走行機(jī)構(gòu)42連接。架梁時(shí)，輔助走行支腿6通過縮短伸縮柱41，達(dá)到架梁時(shí)不受 力的作用。過孔時(shí)，輔助走行支腿6通過縮短伸縮柱41，達(dá)到支撐主機(jī)的作用。參照?qǐng)D1、圖7所示，前導(dǎo)梁天車7通過車輪支撐在主梁4前端的桁架鼻梁的軌道 上，由鋼絲繩、滑輪組連接吊具45，吊具45通過吊桿與下導(dǎo)梁10連接。過孔前，前導(dǎo)梁天車 7通過吊具45吊起下導(dǎo)梁10與后吊梁天車2配合，吊下導(dǎo)梁10過跨。參照?qǐng)D1、圖8、圖9、圖10所示，所述的下導(dǎo)梁10截面為矩形，其矩形內(nèi)側(cè)設(shè)有縱 向加強(qiáng)筋、橫隔板，其上部頂端設(shè)有走行軌道，其前端下部?jī)蓚?cè)設(shè)有軌道，其前端設(shè)有吊裝 孔，通過吊桿45與前導(dǎo)梁天車7連接，后端設(shè)有側(cè)面吊裝孔，通過吊梁機(jī)構(gòu)23與后導(dǎo)梁天 車2連接。所述的下導(dǎo)梁后支腿11頂部通過螺栓及鉸支座與下導(dǎo)梁10連接，其下部設(shè)有支 撐油缸，所述的支撐油缸下部裝有可調(diào)節(jié)高度的螺旋支腿45。所述的下導(dǎo)梁前支腿9頂部通過螺栓及鉸支座與下導(dǎo)梁10連接，其頂部裝有走行 機(jī)構(gòu)43，下部設(shè)有支撐油缸，所述的支撐油缸下部裝有可調(diào)節(jié)高度的螺旋支腿45。主機(jī)過跨時(shí)，下導(dǎo)梁10通過其頂部的軌道支起輔助走行支腿6。下導(dǎo)梁10通過縮 短、折疊其前支腿9、后支腿11，在前導(dǎo)梁天車7、后吊梁天車2的吊動(dòng)下過跨，過跨后通過伸 長(zhǎng)、展開其前支腿9、后支腿11，支在橋墩上，同時(shí)下導(dǎo)梁前支腿9，在其走行機(jī)構(gòu)43的作用 下，可以沿下導(dǎo)梁10縱向移動(dòng)，以滿足(24m、32m梁)的支撐需求。架梁時(shí)，前運(yùn)梁車的前 馱梁臺(tái)車13通過移運(yùn)器支撐在下導(dǎo)梁10頂部的軌道上，并可沿下導(dǎo)梁10縱向移動(dòng)。本實(shí)用新型所述的過隧道架橋機(jī)可適用如下工作條件[0057]在橋隧相連地區(qū)作業(yè)，架橋機(jī)在運(yùn)梁車的馱運(yùn)下能穿過雙線隧道，并在橋臺(tái)距隧 道進(jìn)、出口 4m時(shí)可以架梁。在連續(xù)梁(24m、32m)、組合梁等類型橋及路基通過并進(jìn)行架梁。作業(yè)最大坡度≤20%。。工作曲線半徑≥2000m。工作海拔高度≤2000m。工作環(huán)境溫度_20 +50°C。工作環(huán)境最大風(fēng)力工作狀態(tài)6級(jí)；非工作狀態(tài)12級(jí)。本實(shí)用新型所述的能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)架梁過程如下(參見 圖11至18)設(shè)備做好架設(shè)準(zhǔn)備，架橋機(jī)下導(dǎo)梁10的前支腿9、后支腿11分別支撐在預(yù)架 箱梁的橋墩上，架橋機(jī)的后支腿1支撐在已架設(shè)梁面上(油缸縮回，由枕木受力)，前支腿8 支撐在預(yù)架箱梁的橋墩上，其前支腿8與下導(dǎo)梁10的前支腿9支撐在同一橋墩上。主機(jī)的 輔助走行支腿6此時(shí)懸空。運(yùn)梁車12沿著已架設(shè)的梁面載著混凝土梁14行駛到架橋機(jī)后 端(即圖1的左端)后，其軌道與下導(dǎo)梁10頂部的軌道連接，此時(shí)運(yùn)梁車12的軌道與下導(dǎo) 梁軌道處于同一水平面(通過調(diào)節(jié)下導(dǎo)梁10的前后支腿滿足)，且是同一直線上。之后前 馱梁臺(tái)車13載著混凝土梁14直接行駛到下導(dǎo)梁10指定位置，前小車5吊起梁片，與后馱 梁臺(tái)車46 —起吊起混凝土梁14前行，到位后前起重小車3、后起重小車5同時(shí)起吊混凝土 梁14。之后，前、后馱梁臺(tái)車退出下導(dǎo)梁10，運(yùn)梁車12返場(chǎng)馱運(yùn)下一混凝土箱梁。前吊梁 天車7、后導(dǎo)梁天車2分別吊住下導(dǎo)梁10，同時(shí)，下導(dǎo)梁10通過縮短、折疊前后支腿，并在前 后吊梁天車的作用下，前行到下一跨上。待整個(gè)下導(dǎo)梁10移出后，混凝土箱梁14在前后起 重小車作用下落到橋墩上。架梁結(jié)束后，架橋機(jī)輔助走行支腿6支撐在下導(dǎo)梁10的頂部軌 道上，后支腿1支撐起油缸，取走枕木，在輔助走行支腿6和后支腿1共同作用下主機(jī)實(shí)現(xiàn) 縱移過孔，到位后支起前支腿8就可進(jìn)行下一片箱梁的架設(shè)。通過本實(shí)用新型的架橋機(jī)，可以在山嶺地區(qū)實(shí)現(xiàn)架橋架梁操作，通過隧道時(shí)，可以 收縮和折疊多個(gè)部件，使架橋機(jī)方便的通過隧道，不會(huì)受到隧道大小的限制，而在架橋時(shí)，
施工效率高，操作穩(wěn)定。
權(quán)利要求一種能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)，包括主機(jī)及下導(dǎo)梁，其特征在于所述的主機(jī)包括主梁及從主梁后端往前端依次安裝有后支腿、后導(dǎo)梁天車、后起重小車、前起重小車、前支腿、輔助走行支腿和前導(dǎo)梁天車，在主梁上設(shè)置有軌道，在軌道上運(yùn)行前起重小車、后起重小車、前導(dǎo)梁天車及后導(dǎo)梁天車，所述的下導(dǎo)梁包括下導(dǎo)梁主梁及位于其后下方的后支腿和位于前下方的前支腿，主梁通過前支腿支撐在橋墩上，后支腿通過一走行機(jī)構(gòu)支撐在已架橋面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述的后支腿為0型支腿，由多節(jié)鋼箱 梁通過螺栓及鉸支座連接成一個(gè)封閉的0型，其上連接梁通過螺栓、回轉(zhuǎn)鉸與主梁連接在 一起，回轉(zhuǎn)鉸實(shí)現(xiàn)上部前后的回轉(zhuǎn)，螺栓進(jìn)行固定，其中部連接梁為兩段通過螺栓及鉸支座 連接而成的可折疊鋼箱梁，所述的可折疊鋼箱梁上部通過螺栓及鉸支座與上連接梁連接， 下部通過螺栓與下連接梁連接，所述的下連接梁為連接有走行機(jī)構(gòu)的船型鋼箱梁，走行機(jī) 構(gòu)采用輪胎走行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述的后導(dǎo)梁天車由后導(dǎo)梁天車主梁、 人字腿、走行梁、吊梁機(jī)構(gòu)組成，所述的后導(dǎo)梁天車主梁為由多節(jié)鋼箱梁通過螺栓及鉸支座 連接組成的可折疊式鋼箱梁，其兩端通過鉸支座與吊梁機(jī)構(gòu)連接，所述的人字腿由兩段鋼 箱梁組成，其兩端通過螺栓分別與后導(dǎo)梁天車主梁及走行梁連接，所述的走行梁通過車輪 支撐在主梁頂部的軌道上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述的前支腿上部通過走行機(jī)構(gòu)的車 輪支撐在主梁底部軌道上，下部通過可折疊鋼箱梁支腿支撐在橋墩上，包括伸縮柱，連接伸 縮柱、走行機(jī)構(gòu)、可折疊鋼箱梁支腿的上彎梁、橫向連接梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述的輔助走行支腿由上走行機(jī)構(gòu)、伸 縮柱、下走行機(jī)構(gòu)組成，所述的上走行機(jī)構(gòu)通過車輪支撐在主梁的底部軌道上，所述的下走 行機(jī)構(gòu)通過車輪支撐在下導(dǎo)梁頂部的軌道上，所述的伸縮柱通過螺栓與上走行機(jī)構(gòu)、下走 行機(jī)構(gòu)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，前導(dǎo)梁天車通過車輪支撐在主梁前端 的桁架鼻梁的軌道上，由鋼絲繩、滑輪組連接吊具，吊具通過吊桿與下導(dǎo)梁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述的下導(dǎo)梁截面為矩形，其矩形內(nèi)側(cè) 設(shè)有縱向加強(qiáng)筋、橫隔板，其上部頂端設(shè)有走行軌道，其前端下部?jī)蓚?cè)設(shè)有軌道，其前端設(shè) 有吊裝孔，通過吊桿與前導(dǎo)梁天車連接，后端設(shè)有側(cè)面吊裝孔，通過吊梁機(jī)構(gòu)與后導(dǎo)梁天車 連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述的下導(dǎo)梁后支腿頂部通過螺栓及 鉸支座與下導(dǎo)梁連接，其下部設(shè)有支撐油缸，所述的支撐油缸下部裝有可調(diào)節(jié)高度的螺旋 支腿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述的下導(dǎo)梁前支腿頂部通過螺栓及 鉸支座與下導(dǎo)梁連接，其頂部裝有走行機(jī)構(gòu)，下部設(shè)有支撐油缸，所述的支撐油缸下部裝有 可調(diào)節(jié)高度的螺旋支腿。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)，其特征在于，前起重小車、后起重小車結(jié)構(gòu)相同，均 由大車架、橫移小車、卷筒、滑輪組、排繩裝置、均衡裝置、縱移驅(qū)動(dòng)裝置組成；所述的卷筒、 滑輪組、排繩裝置、均衡裝置均放置在橫移小車上，所述的橫移小車支撐在大車架上，通過2油缸與大車架連接，通過卷筒、滑輪組、鋼絲繩連接吊具。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能通過隧道且實(shí)現(xiàn)隧道口架梁的架橋機(jī)，包括主機(jī)及下導(dǎo)梁，主機(jī)包括主梁及從主梁后端往前端依次安裝有后支腿、后導(dǎo)梁天車、后起重小車、前起重小車、前支腿、輔助走行支腿和前導(dǎo)梁天車，在主梁上設(shè)置有軌道，在軌道上運(yùn)行前起重小車、后起重小車、前導(dǎo)梁天車及后導(dǎo)梁天車；該架橋機(jī)及其工序可以在山嶺地區(qū)實(shí)現(xiàn)架橋架梁操作，架橋機(jī)起重小車與運(yùn)梁車、馱運(yùn)臺(tái)車混合取梁模式實(shí)現(xiàn)隧道口架梁，通過隧道時(shí)，可以收縮和折疊多個(gè)部件，使架橋機(jī)方便的通過隧道，不受到隧道直徑大小的限制。且架橋時(shí)，施工效率高、操作穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E01D21/06GK201746780SQ201020220129
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者黨春太, 張智瑩, 李曉鋼, 林承朝, 王光欣, 羅璞 申請(qǐng)人:中鐵科工集團(tuán)有限公司