專利名稱：獨立浮式橋墩防撞裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于橋梁防撞技術領域，具體涉及一種主要用于山體間狹窄河道上橋 梁近岸邊橋墩或特殊河段上的近岸邊非通航孔橋墩的防撞裝置。
背景技術：
目前，通航河道的橋梁橋墩絕大部分未安裝防撞裝置，僅是采用盡量避免使橋墩 位于通航水域中或對通航船只采取限制，甚至通過提高橋墩自身的抗撞能力來防止碰撞損 壞。這些方法對通航船只和橋梁的設計增加了額外的限制，而且在限制措施失效而碰撞發(fā) 生時，橋墩仍有被損壞的危險。現有技術中，只有小部分的橋梁受到了防撞保護，但在這些 技術中，僅對通航水域中的橋墩進行防撞保護，沒有人考慮要對山體間狹窄河道上橋梁近 岸邊橋墩或特殊河段上的近岸邊非通航孔橋墩的防撞保護。而且，有時這種特殊近岸邊橋 墩或橋梁抗撞能力較差、水位落差大、水深等特點，使得防撞保護更加困難和情況更加復
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實用新型內容針對現有技術的上述不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種獨立于被保 護橋墩的浮式橋墩防撞裝置，能夠對特殊的近岸邊橋墩進行有效的防撞保護，它獨立于橋 墩且能隨水位沿支撐導向柱上下浮動，適用于不同水位落差，狹窄航道水域，異型及特殊橋 墩或橋梁的防撞保護。所述裝置包括固定墩、浮式防撞本體、支撐導向柱三部分；其中，設置在岸上的固 定墩與河岸護坡固定連接為一體，支撐導向柱與固定墩相連接或固定連接，浮式防撞本體 的一端與支撐導向柱以動配合形式連接，浮式防撞本體設置在被保護橋墩的靠河中心一 側；能隨水位變化而上下浮動的浮式防撞本體與被保護橋墩相分離，其間至少應留有滿足 本裝置在最高 最低水位之間上下移動的間隙。所述的浮式防撞本體為密封結構，整體從俯視方向看呈U形，由能提供浮力的浮 體結構組成。所述的固定墩是河岸護坡上鋼筋混凝土的墩、或與河岸連接為一體的鋼鐵固 定物。所述的浮式防撞本體與支撐導向柱形成動配合連接，浮式防撞本體可繞支撐導向柱 相對轉動，也可相對于支撐導向柱軸向移動。本實用新型的設計合理，結構簡單，能保證橋梁及船舶不受撞擊損害，并易于檢修 和維護，使用壽命長。

附圖1是本實用新型裝置與被保護橋墩結合結構及使用狀態(tài)示意圖；附圖2是本實用新型一實施例單套裝置俯視結構示意圖；附圖3、4是附圖1中固定墩、支撐導向柱結構示意圖。附圖中標記分述如下1_浮式防撞本體；2-支撐導向柱；3-固定墩；4-岸邊護坡；5_被保護橋墩，6-間隙，7-浮體結構。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
及有關技術問題作進一步詳細的描 述。如附圖1所示，是本實用新型裝置與被保護橋墩結合結構及使用狀態(tài)示意，在岸邊護坡 4上設置有固定墩3，浮式防撞本體2位于被保護橋墩5的河中心一側，當最高通航水位時， 本裝置浮式防撞本體1相對于支撐導向柱2軸向移動(可見附圖1)浮于水面，當水位下降 時，它也隨水位下浮，即如附圖1中下面的裝置位置示意。本裝置相對于支撐導向柱2軸向 移動，實現柔性防撞結構隨水位上下浮動，保護橋梁在任何水位下都免遭失控船舶的撞擊。如附圖2所示，俯視本裝置，其浮式柔性防撞本體1與被保護橋墩5之間是完全獨 立的留有間隙6，它們是由包圍在橋墩周圍的浮體結構7形成一從俯視方向看呈U形的結 構，完全與橋墩獨立，可避免頻繁地、硬性地撞擊橋墩。這一點克服了眾多“浮式橋墩防撞裝 置”的致命弱點。另外，由于結構幾何形狀與彈塑性變形等因素的影響，使船舶和防撞結構 相互作用，可撥動船頭方向，使碰撞后船舶能夠帶走部分動能繼續(xù)移動，減少了船舶與結構 間的能量交換，從而實現降低船舶撞擊力，最大限度地保護橋梁的目的。如附圖3、4所示， 為附圖1中固定墩、支撐導向柱結構示意圖，在本例中固定墩3是河岸護坡4上鋼筋混凝土 的墩、或與河岸連接為一體的鋼鐵固定物；支撐導向柱2與固定墩3相連接或固定連接。所述浮式防撞本體1在圖中只是舉例說明而已，并非是一個固定形狀的結構，實 際上，現有技術中已有多種，它可以是浮箱或浮筒，還可以是由骨架支撐的可漂浮材料，等 等，這是現有技術中的成熟技術，不做贅述。下面簡述本裝置在工作時的狀態(tài)1)本防撞裝置在正常工作狀態(tài)下(沒有發(fā)生船舶撞擊橋墩時)，浮式柔性防撞本 體1相對于支撐導向柱2軸向移動(可見附圖1)保證了在不同水位情況下本防撞裝置按 規(guī)定軌跡正常浮動，避免與橋墩表面的直接接觸，延長了結構使用壽命；2)當船舶撞擊浮式防撞本體2時，船舶首先接觸浮式防撞本體1，然后借助岸邊支 點(固定墩3、支撐導向柱2)，將船舶撞擊力通過浮式防撞本體1傳遞到河岸或岸邊護坡4， 從而起到了防撞裝置與橋梁拱圈獨立的設計目的；同時，為了實現防撞裝置隨著水位變化 的浮動，在河岸加設支撐導向柱2，該支撐導向柱2能夠起到導向、傳力雙重作用(還有大部 分力通過大體積固定墩3傳入河岸或岸邊護坡4)。另外，由于結構幾何形狀與彈塑性變形 等因素的影響，使船舶和本防撞裝置相互作用，可撥動船頭方向，使碰撞后船舶能夠帶走部 分動能繼續(xù)移動，減少了船舶與本裝置的能量交換，從而實現降低船舶撞擊力，最大限度地 保護橋梁的目的。本實用新型是浮式防撞本體2與固定墩3、支撐導向柱2的組合體，能夠使防撞裝 置和橋梁和/或橋墩相互獨立，避免了裝置與橋墩的接觸，在柔性浮式結構防撞體頂面處 可加設有人行護欄、警示通航標志，可作為橋梁防撞設施檢修平臺。通過水位上下變化，本 裝置相對于支撐導向柱2軸向移動，實現柔性防撞結構隨水位上下浮動，保護橋梁在任何 水位下都免遭失控船舶的撞擊。防撞作用是這樣實現的當碰撞物(如船舶等)撞向橋墩時，首先碰撞到裝置外圍結構，由于相撞部分外形原因，致使船頭很快改變方向，部分能量被船和防撞裝置以變形的形式吸收，更多的動能將 保留在船上，防撞本體的位移、變形和破壞也吸收了大量能量，從而達到防止橋墩被損壞之 目的。 另一個方面，浮式防撞本體，借助岸邊支點(固定墩、支撐導向柱)，將船舶撞擊力 通過浮式防撞本體傳遞到河岸或岸邊護坡，從而起到了防撞裝置與橋梁拱圈獨立的設計目 的，從而避免了船舶與橋墩的能量交換，最大限度地減少橋梁和船舶的損傷。
權利要求一種獨立浮式橋墩防撞裝置，其特征在于所述裝置包括固定墩(3)、浮式防撞本體(1)、支撐導向柱(2)三部分；其中，設置在岸上的固定墩(3)與河岸護坡(4)固定連接為一體，支撐導向柱(2)與固定墩(3)相連接或固定連接，浮式防撞本體(1)的一端與支撐導向柱(2)以動配合形式連接，浮式防撞本體(1)設置在被保護橋墩(5)的靠河中心一側；能隨水位變化而上下浮動的浮式防撞本體(1)與被保護橋墩(5)相分離，其間至少應留有滿足本裝置在最高～最低水位之間上下移動的間隙(6)。
2.根據權利要求1所述的獨立浮式橋墩防撞裝置，其特征在于所述的浮式防撞本體 (1)為密封結構，整體從俯視方向看呈U形，由能提供浮力的浮體結構(7)組成，。
3.根據權利要求1所述的獨立浮式橋墩防撞裝置，其特征在于所述的固定墩(3)是 河岸護坡(4)上鋼筋混凝土的墩、或與河岸連接為一體的鋼鐵固定物。
4.根據權利要求1所述的獨立浮式橋墩防撞裝置，其特征在于所述的浮式防撞本體 (1)與支撐導向柱(2)形成動配合連接，浮式防撞本體(1)可繞支撐導向柱(2)相對轉動， 也可相對于支撐導向柱(2)軸向移動。
專利摘要本實用新型公開了一種獨立浮式橋墩防撞裝置，屬于橋梁防撞技術領域。獨立于被保護橋墩的浮式橋墩防撞裝置由固定墩、浮式防撞本體、支撐導向柱三部分組成；其中，設置在岸上的固定墩與河岸護坡固定連接為一體；浮式防撞本體設置在被保護橋墩的河中心一側；浮式防撞本體與支撐導向柱形成動配合連接；支撐導向柱與固定墩相連接或固定連接；能隨水位變化而上下浮動的浮式防撞本體與被保護橋墩相分離，其間至少應留有滿足本裝置在最高-最低水位之間上下移動的間隙。本實用新型的設計合理，結構簡單，能保證橋梁及船舶不受撞擊損害，并易于檢修和維護，使用壽命長。
文檔編號E01D22/00GK201678941SQ20102014532
公開日2010年12月22日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權日2010年3月26日
發(fā)明者肖文倩, 肖波 申請人:肖文倩