專利名稱：鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種用于抑制鋼桁梁斜拉橋渦激振動的輕質(zhì)導流板。
背景技術(shù)：
斜拉橋是大跨度鐵路橋梁的主要橋型。國外已建成了多座鐵路斜拉橋，如跨越丹 麥厄勒海峽的公鐵路兩用斜拉橋，主跨達490米；南聯(lián)盟貝爾格萊德市跨越薩瓦河的重載 鐵路斜拉橋，跨度為254m ；日本第二千曲川鐵路大橋，主跨134米。國內(nèi)單獨的大跨度鐵路 專用橋不多，如跨度96m的湘桂線紅水河橋是我國第一座鐵路斜拉橋，已經(jīng)建成的公鐵兩 用斜拉橋有蕪湖長江大橋(跨度312米)、武漢天興洲長江大橋(主跨504米)。在自然風的作用下，大跨度橋梁易發(fā)生的風致振動現(xiàn)象包括顫振、渦激振動、抖 振、靜力失穩(wěn)等，這些風致振動關(guān)系到橋梁的施工、運營安全和使用舒適性。目前，許多國家 研究了箱梁的渦激振動制振方案，主要措施有加裝風嘴、導流板、穩(wěn)定板，其作用是使主梁 斷面接近流線型，避免或推遲漩渦脫離的發(fā)生。其中，在箱梁底部沿順橋向通長布置導流板 是主要采用的技術(shù)措施，導流板通常采用的是鋼板，通過安裝構(gòu)件與箱梁焊接或者栓接。但 這些措施都是針對箱梁，對于鋼桁梁橋的抑制渦激振動研究目前還是空白。韓家沱大橋位于新建渝利鐵路線上，在涪陵韓家沱附近跨越長江，是滬_漢-蓉 客運通道的重要組成部分，設計時速為200km/h客貨共線鐵路橋，建成后將成為世界 最大跨度的鐵路鋼桁梁斜拉橋。該橋主橋為雙塔雙索面雙主桁斜拉橋，跨徑組合為 81m+135m+432m+135m+81m，主梁采用鋼桁梁，桁梁寬18m，高14m。為滿足鐵路行車安全性及 平穩(wěn)性的要求，必須有效地抑制鋼桁梁渦激振動。本申請人在申請?zhí)枮?01010134238. 5的 發(fā)明專利申請說明書公開了一種鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置，它包括在左、右兩側(cè)鋼 桁梁下弦桿底部以下對稱設置的兩列導流板，以及將導流板固定連接在鋼桁梁梁體上的安 裝構(gòu)件；所述兩列導流板各由沿順橋向分段間隔設置的單元導流板構(gòu)成，各單元導流板的 板面具有相對于鋼桁梁下弦桿底面向下偏轉(zhuǎn)的傾角。由于分段設置的導流板使相鄰梁段的 渦脫頻率不一致，因此能極大的減少或完全地抑制鋼桁梁渦激振動，能有效在避免鋼桁梁 橋施工及成橋階段由于渦激振動所引發(fā)的安全性問題，并滿足鐵路對行車平穩(wěn)性的要求。 本實用新型采用的導流板由輕質(zhì)剛性骨架、蒙皮復合構(gòu)成，與鋼板式導流板相比較，重量大 幅度減輕，能有效地避免對鋼桁梁結(jié)構(gòu)造成不利影響；結(jié)構(gòu)堅固耐用，而且安裝更為方便。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導 流板，具有自重輕的特點，能有效地避免對鋼桁梁結(jié)構(gòu)造成不利影響。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型鋼桁梁斜拉橋抑制 渦激振動輕質(zhì)導流板，其特征是它由中空管材制成的輕質(zhì)骨架，以及包圍覆蓋輕質(zhì)骨架且 與之固定連接的蒙皮構(gòu)成。本實用新型的有益效果是，導流板由輕質(zhì)剛性骨架、蒙皮復合構(gòu)成，與鋼板式導流板相比較，重量大幅度減輕，能有效地避免對鋼桁梁結(jié)構(gòu)造成不利影響；結(jié)構(gòu)堅固耐用，而 且安裝更為方便。
本說明書包括如下三幅附圖圖1是本實用新型鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板的橫截面圖；圖2是圖1中；局部A的放大示意圖；圖3是本實用新型鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板的結(jié)構(gòu)示圖中示出零部件、部位及所對應的標記輕質(zhì)剛性骨架10、螺釘11、鉸接支座12、 中間蒙皮21、外側(cè)蒙皮22。具體實用新型方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1，本實用新型鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板，它由中空管材制成 的輕質(zhì)剛性骨架10，以及包圍覆蓋輕質(zhì)剛性骨架10且與之固定連接的蒙皮構(gòu)成。導流板由 輕質(zhì)剛性骨架10、蒙皮復合構(gòu)成，與鋼板式導流板相比較，重量大幅度減輕，能有效地避免 對鋼桁梁結(jié)構(gòu)造成不利影響，結(jié)構(gòu)堅固耐用，而且安裝更為方便。參照圖3，為方便導流板的制造，所述蒙皮包括形成導流板板面的中間蒙皮21和 形成導流板兩縱向端面的外側(cè)蒙皮22。參照圖2，所述中間蒙皮21、外側(cè)蒙皮22通過間隔 布設的螺釘11與輕質(zhì)剛性骨架10固定連接。中間蒙皮21間的接縫用航空密封膠進行密 封處理。輕質(zhì)剛性骨架10通常可采用中空鋼質(zhì)或者鋁合金管材焊接而成，蒙皮可采用薄 型金屬板材或者非金屬板材。為使導流板具有優(yōu)良的耐侯性能和尺寸穩(wěn)定性，蒙皮可優(yōu)選 地采用PPS (聚苯硫醚Polyphenylene Sulfide)工程塑料。參照圖2，為能方便地在鋼桁梁下弦桿上安裝導流板，所述輕質(zhì)剛性骨架10上沿 順橋向間隔焊接有至少兩組安裝支座，每組安裝支座由沿橫橋向間隔設置的2個鉸接支座 12構(gòu)成。以上所述只是用圖解說明實用新型鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板的一 些原理，并非是要將實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可 能被利用的相應修改以及等同物，均屬于實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板，其特征是它由中空管材制成的輕質(zhì)剛性 骨架(10)，以及包圍覆蓋輕質(zhì)剛性骨架(10)且與之固定連接的蒙皮構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板，其特征是所述蒙皮包 括形成導流板板面的中間蒙皮(21)和形成導流板兩縱向端面的外側(cè)蒙皮(22)。
3.如權(quán)利要求2所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板，其特征是所述中間蒙 皮(21)、外側(cè)蒙皮(22)通過間隔布設的螺釘(11)與輕質(zhì)剛性骨架(10)固定連接。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板，其特征是所述 蒙皮采用的是薄型金屬板材或者非金屬板材。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板，其特征是所述 蒙皮采用的是PPS工程塑料。
專利摘要鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動輕質(zhì)導流板，旨在大幅度地減輕導流板自重，以有效地避免對鋼桁梁結(jié)構(gòu)造成不利影響。它由中空管材制成的輕質(zhì)剛性骨架(10)，以及包圍覆蓋輕質(zhì)剛性骨架(10)且與之固定連接的蒙皮構(gòu)成。本實用新型的有益效果是，導流板由輕質(zhì)剛性骨架、蒙皮復合構(gòu)成，與鋼板式導流板相比較，重量大幅度減輕，能有效地避免對鋼桁梁結(jié)構(gòu)造成不利影響；結(jié)構(gòu)堅固耐用，而且安裝更為方便。
文檔編號E01D19/00GK201778279SQ201020145190
公開日2011年3月30日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者戴勝勇, 曾永平, 楊詠漪, 袁明, 許烈生, 陳克堅, 陳天地, 陳思孝 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司