專利名稱：單側(cè)收坡翻模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于山區(qū)公路、鐵路橋梁百米以上高墩施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一
種單側(cè)收坡翻模。
背景技術(shù)：
山區(qū)公路、鐵路橋梁百米以上高墩施工多采用翻模施工工藝，翻模施工是在塔吊 配合下、由兩節(jié)或兩節(jié)以上的鋼模板交替上翻，進(jìn)行墩身砼澆注作業(yè)的施工工藝。在實(shí)際施 工過程中，等截面施工不存在收坡問題，但對(duì)高度百米以上的橋墩，設(shè)計(jì)往往為單向帶坡的 變截面形式，因而施工時(shí)存在模板收坡方式的細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。目前，流行的模板變坡處 理方式大多采用"中間抽條，兩側(cè)收坡"的方式。 在渝湘高速C20標(biāo)黃草烏江大橋的施工過程中，其5#主墩高118米，如采 用常規(guī)翻模工藝進(jìn)行高墩施工時(shí)，兩節(jié)模板交替翻升，每翻一板，截面尺寸減少量為
"=7^Ix2 = 0.3942m翻升次數(shù)"^-mH次次；因而對(duì)單個(gè)墩身來講，需要制作 45.66 , ^ ^
14X4 = 56塊尺寸為0. 394mX4. 5m的小塊鋼模，各小塊鋼模彼此之間通過螺栓進(jìn)行連接。
實(shí)際施工過程中，每翻一板，需拆除一塊小塊鋼模與其它小塊模板間的連接螺栓，并取出該
小塊鋼模，最后再將其它剩余模板聯(lián)成整體繼續(xù)進(jìn)行使用。對(duì)于全橋而言，共四個(gè)高墩，因
而整體需要制作56X4 = 224塊小塊模板，拆裝次數(shù)達(dá)224次。 由此可見，常規(guī)翻模工藝為兩側(cè)收坡采用每翻一板且正面尺寸減少量采用從中間 抽取一塊模板的工藝，其存在中間模板分塊數(shù)量多，加工量大，拆卸次數(shù)多，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，施工 工序繁雜以及中間模板即小塊模板縫多，影響外觀質(zhì)量的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種單側(cè) 收坡翻模，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便，能有效解決現(xiàn)有翻模工藝所存在的中間 模板分塊數(shù)量多、加工量大、拆卸次數(shù)多、費(fèi)工費(fèi)時(shí)、施工工序繁雜且所成型高墩外觀質(zhì)量 差等缺點(diǎn)。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種單側(cè)收坡翻模，包括由 前模板、后模板、左模板和右模板四塊模板圍成的翻模，所述四塊模板通過多個(gè)連接固定件 組裝為一體；所述翻模為前模板和后模板為收坡模板，且左模板和右模板為不收坡模板的 單側(cè)收坡翻模；所述前模板和后模板前后對(duì)稱，所述左模板和右模板左右對(duì)稱，其特征在 于所述收坡模板為一整塊板，或者由一梯形主模板和一平行四邊形調(diào)坡模板拼裝組成； 所述調(diào)坡模板外側(cè)的坡度與所述收坡模板的坡度一致，組成所述翻模的四塊模板的豎向高 度均為h ; 當(dāng)所述收坡模板為一整塊板時(shí)，在所述收坡模板上從左側(cè)或右側(cè)開始依次開設(shè) 有K排等間距、平行、與該側(cè)坡度一致且相應(yīng)安裝所述不收坡模板的模板連接孔眼，其中，，式中H為需施工高墩的豎向高度；相鄰兩排模板連接孔眼間的間距d-二x2，式 中n為所述收坡模板的坡比。 當(dāng)所述收坡模板由一梯形主模板和一平行四邊形調(diào)坡模板拼裝組成時(shí)，所述調(diào)坡 模板由多塊豎向高度均為h且斜邊相互平行的平行四邊形調(diào)坡板拼裝組成，調(diào)坡板的橫向 寬度均等于d的整數(shù)倍；所述調(diào)坡模板位于主模板左側(cè)或右側(cè)，相應(yīng)在最左側(cè)或最右側(cè)的 一個(gè)或相鄰多個(gè)調(diào)坡板上開設(shè)有一排或多排模板連接孔眼；所述調(diào)坡板的坡度與所述收坡 模板的坡度一致。 所述四塊模板均由兩節(jié)高度為l的模板連接組成。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單，加工制作及安裝固定方 便。2、施工工藝步驟簡單、施工速度快，使用操作方便，需加工的中間模板分塊數(shù)量很少，因 而在大大減少加工量、省工省時(shí)并減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也能大大節(jié)省生產(chǎn)加工成本，減少 模板原材料浪費(fèi)。3、所成型高墩外觀質(zhì)量好，施工完成后的墩身整體外形較平整。4、不僅 能適用于單側(cè)收坡，同樣可以適用于雙側(cè)收坡，只需相應(yīng)將單側(cè)收坡翻模中的收坡模板參 照不收坡模板相應(yīng)進(jìn)行改造并加工模板連接孔眼即可，其施工工序與單側(cè)收坡翻模工序相 同，綜上，本實(shí)用新型采用單側(cè)收坡翻模工序解決了現(xiàn)有雙側(cè)收坡的施工難題，即采用單側(cè) 收坡翻模施工工序?qū)崿F(xiàn)了雙側(cè)收坡結(jié)果，其操作方便，快速，減少了抽條現(xiàn)象，加快了施工 進(jìn)度并減輕了職工勞動(dòng)強(qiáng)度。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便， 能有效解決現(xiàn)有翻模工藝所存在的中間模板分塊數(shù)量多、加工量大、拆卸次數(shù)多、費(fèi)工費(fèi) 時(shí)、施工工序繁雜且所成型高墩外觀質(zhì)量差等缺點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)高墩翻?？焖倨囱b，并且能確 保施工人員高空作業(yè)安全。 下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型第一具體實(shí)施方式
中前模板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型第二具體實(shí)施方式
中前模板的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明 l-前模板； 2-調(diào)坡板； 3-主模板； 4-模板連接孔眼。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l 如圖1所示，本實(shí)用新型包括由前模板1、后模板、左模板和右模板四塊模板圍成 的翻模，所述四塊模板通過多個(gè)連接固定件組裝為一體；所述翻模為前模板1和后模板為 收坡模板，且左模板和右模板為不收坡模板的單側(cè)收坡翻模，所述前模板1和后模板前后 對(duì)稱，所述左模板和右模板左右對(duì)稱。所述收坡模板為一整塊板，或者由一梯形主模板3和 一平行四邊形調(diào)坡模板拼裝組成。所述調(diào)坡模板位于主模板3左側(cè)或右側(cè)，所述調(diào)坡模板 外側(cè)的坡度與所述收坡模板的坡度一致。組成所述翻模的四塊模板的豎向高度均為h。并且所述四塊模板均由兩節(jié)高度為l的模板連接組成。本實(shí)施例中，采用角鋼對(duì)所述四塊模板 進(jìn)行組裝固定。 當(dāng)所述收坡模板為一整塊板時(shí)，在所述收坡模板上從左側(cè)或右側(cè)開始依次開設(shè)有 K排等間距、平行、與該側(cè)坡度一致且相應(yīng)安裝所述不收坡模板的模板連接孔眼4，其中，
N1 =
IT
，式中H為需施工高墩的豎向高度c
相鄰兩排模板連接孔眼4間的間距^/ = 二><2 , 式中n為所述收坡模板的坡比。 本實(shí)施例中，所需施工的高墩為黃草烏江大橋的主橋墩身且其墩身為左右側(cè) 單側(cè)收坡的主墩，且左右側(cè)收坡的坡比n = 45.66 : l，主墩高度為118m，下口尺寸為 13mX11.868m。采用本實(shí)用新型對(duì)所述主墩進(jìn)行施工時(shí)，所述前模板1和后模板為橫橋向 模板且為收坡模板，所述左模板和右模板為順橋向模板且為不收坡模板。所述前模板1和 后模板均為等腰梯形模板且二者均為一整塊板。實(shí)際操作過程中，采用橫橋向模板(即 前模板1和后模板)包順橋向模板(即左模板和右模板)的方式對(duì)所述四塊模板進(jìn)行組 裝。另外，所用四塊模板均由兩節(jié)高度為4. 5m的模板連接組成，則所述四塊模板即所述翻 模的高度h = 2X4.5 = 9. Om，首先計(jì)算每翻升一板模板，前模板1和后模板內(nèi)收的尺寸
9
w 45.66
x 2 = 0.394 m ,需翻模的次數(shù)N =
H118
_ 9 .
的翻模次數(shù)，得出所鉆模板連接孔眼4的排數(shù)N,=
=訌3.111」=13次。根據(jù)需要
=N +1 = 14 ，即在所述收坡模板即前
模板1和后模板的模板面及組裝用角鋼的豎向鋼帶上，從右至左依次鉆有14排、等間距且 平行且收坡方向與右模板的坡度一致的模板連接孔眼4，并且相鄰兩排模板連接孔眼4間
的間距為"一x2:^^ w 45.66
x 2 = 0.394 m。實(shí)際翻模施工過程中，所述翻模每翻一板其前模板
1和后模板均向內(nèi)收0. 394m，即每翻一板時(shí)，前模板1和后模板與左模板間的安裝位置均不 動(dòng)，只需將所述右模板向內(nèi)移動(dòng)至下一排模板連接孔眼4進(jìn)行安裝即可，便能實(shí)現(xiàn)單側(cè)收 坡工序。 實(shí)施例2 如圖2所示，所述收坡模板即前模板1和后模板均由一梯形主模板3和一平行四 邊形調(diào)坡模板拼裝組成。所述調(diào)坡模板由多塊豎向高度均為h且斜邊相互平行的平行四邊 形調(diào)坡板2拼裝組成，調(diào)坡板2的橫向?qū)挾染扔赿的整數(shù)倍。所述調(diào)坡模板位于主模板3 左側(cè)或右側(cè)，相應(yīng)在最左側(cè)或最右側(cè)的一個(gè)或相鄰多個(gè)調(diào)坡板2上開設(shè)有一排或多排模板 連接孔眼4。所述調(diào)坡板2的坡度與所述收坡模板的坡度一致。實(shí)際使用過程中，本實(shí)施例 比實(shí)施例1相比，能有效減少在所述翻模上所鉆模板連接孔眼4的數(shù)量。 本實(shí)施例中，所述主模板3為等腰梯形模板且其斜邊坡度與所述收坡模板的坡 度一致，所述調(diào)坡模板位于主模板3右側(cè)且其由多個(gè)調(diào)坡板2拼裝組成，并且只在最右 側(cè)的一塊調(diào)坡板2上鉆模板連接孔眼4。又由于將翻模翻升13板后，所述前模板1和后 模板的下口尺寸均減少了 5. 122m，則將所述收坡模板即前模板1和后模板右側(cè)多余的 5. 122m模板在d = 0. 394的整倍數(shù)處進(jìn)行分i央，具體是5. 122m = 1. 576+1. 576+1. 97 =
54X0. 394+4X0. 394+5X0. 394m。也就是說，將所述調(diào)坡模板從左至右依次分為橫向?qū)挾?分別為1. 577m、l. 577m和1. 965m三塊調(diào)坡板2，并且只在最外側(cè)即最右側(cè)的橫向?qū)挾葹?1. 965m的調(diào)坡板2上從右至左依次鉆取5排模板連接孔眼4，在主墩澆筑8節(jié)模板即所述 翻板每翻4板后，從側(cè)面拆除一塊橫向?qū)挾葹?. 577m調(diào)坡板2，將橫向?qū)挾葹?. 965m的調(diào) 坡板2順次向內(nèi)移動(dòng)，便能實(shí)現(xiàn)單側(cè)收坡工序。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種單側(cè)收坡翻模，包括由前模板(1)、后模板、左模板和右模板四塊模板圍成的翻模，所述四塊模板通過多個(gè)連接固定件組裝為一體；所述翻模為前模板和后模板為收坡模板，且左模板和右模板為不收坡模板的單側(cè)收坡翻模；所述前模板(1)和后模板前后對(duì)稱，所述左模板和右模板左右對(duì)稱，其特征在于所述收坡模板為一整塊板，或者由一梯形主模板(3)和一平行四邊形調(diào)坡模板拼裝組成；所述調(diào)坡模板外側(cè)的坡度與所述收坡模板的坡度一致，組成所述翻模的四塊模板的豎向高度均為h；當(dāng)所述收坡模板為一整塊板時(shí)，在所述收坡模板上從左側(cè)或右側(cè)開始依次開設(shè)有N1排等間距、平行、與該側(cè)坡度一致且相應(yīng)安裝所述不收坡模板的模板連接孔眼(4)，其中， 式中H為需施工高墩的豎向高度；相鄰兩排模板連接孔眼(4)間的間距式中n為所述收坡模板的坡比；當(dāng)所述收坡模板由一梯形主模板(3)和一平行四邊形調(diào)坡模板拼裝組成時(shí)，所述調(diào)坡模板由多塊豎向高度均為h且斜邊相互平行的平行四邊形調(diào)坡板(2)拼裝組成，調(diào)坡板(2)的橫向?qū)挾染扔赿的整數(shù)倍；所述調(diào)坡模板位于主模板(3)左側(cè)或右側(cè)，相應(yīng)在最左側(cè)或最右側(cè)的一個(gè)或相鄰多個(gè)調(diào)坡板(2)上開設(shè)有一排或多排模板連接孔眼(4)；所述調(diào)坡板(2)的坡度與所述收坡模板的坡度一致。dest_path_FA20191181200920032975701C00011.tif,dest_path_FA20191181200920032975701C00012.tif
2. 按照權(quán)利要求1所述的單側(cè)收坡翻模，其特征在于所述四塊模板均由兩節(jié)高度為^的模板連接組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單側(cè)收坡翻模，包括由前后左右四塊模板圍成的翻模，前后模板為雙側(cè)收坡模板且左右模板為不收坡模板(面向橋縱向)，當(dāng)收坡模板為一整塊板時(shí)，從其左側(cè)或右側(cè)開始依次開設(shè)有N1排等間距、平行且與坡度一致的模板連接孔眼；當(dāng)收坡模板由一梯形主模板和一平行四邊形調(diào)坡模板拼裝組成時(shí)，調(diào)坡模板由多塊平行四邊形調(diào)坡板拼裝組成，在最左側(cè)或最右側(cè)的一個(gè)或相鄰多個(gè)調(diào)坡板上開設(shè)有一排或多排模板連接孔眼；調(diào)坡板的坡度與收坡模板的坡度一致。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便，能有效解決現(xiàn)有翻模工藝所存在的中間模板分塊數(shù)量多、加工量大、拆卸次數(shù)多、費(fèi)工費(fèi)時(shí)、施工工序繁雜且所成型高墩外觀質(zhì)量差等缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201502034SQ20092003297
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者劉海軍, 沈勇軍, 陳學(xué)文, 隆波 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司