專利名稱：一種渡板裝置及其登船橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種登船橋，尤其是涉及一種能夠靈活適應停泊輪船波動的渡板裝置
及其登船橋。
背景技術：
目前，旅客登機橋已廣泛使用，登機橋的使用為乘坐飛機的旅客提供了舒適的環(huán) 境。現在，隨著人們對生活水平要求的不斷提高，用于輸送旅客的登船橋也隨之出現，而旅 客登船橋的使用同樣也給人們在下船時提供了安全舒適的環(huán)境。然而，輪船通常會在靠近 碼頭的地方停泊。受潮汐以及旅客上下船的等因素的影響，輪船通常在上下、前后和左右三 個方向上產生波動，這成為登船橋設計的難點。 為了解決這個技術問題，美國專利US5， 950， 266公開了一種登船橋110，如圖1所 示。該設置在碼頭112的登船橋110，具有可伸縮的通道116，一端與候樓廳113連接；用于 調整該通道116以與輪船114對接的行走裝置130和升降裝置128 ;—個具有接船口 118 ; 以及一個搭接在該接船口 118以及輪船甲板132之間的連接裝置120。需要人工將該連接 裝置120安裝到輪船甲板，非常費事費力。更重要的是，這種現有技術的登船橋仍然存在安 全方面的隱患。從圖2A和圖2B中看出，該連接裝置120的踏板122的一個端部123的下 端安裝有一長滾輪121，這一端部123搭接在登船橋的接船口 118上，通過滾輪在登船橋接 船口地板119上的滾動來克服船的波動。雖然長滾輪121可以在一定程度上消除上下方向 上的波動，然而輪船一旦受潮汐影響時，該長滾輪121很難作出適應性的調整，因為該長滾 輪121只能在一個方向上滾動。尤其是，為了保證連接裝置120能與登船橋110和輪船甲 板132可靠地接觸，在兩個端部123和125的下端均有較多的部分與登船橋110和輪船甲 板132接觸，由于輪船波動的影響，這些用于接觸的部分并不能時刻保持在一個平面上，從 而導致連接裝置120自身不能處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)。因此，旅客在通過這種現有技術的連 接裝置120登上登船橋110時仍有較大的晃動，給旅客一種不安全的感覺。然而，想要改進 現有技術的接船口 118與渡板裝置120的配合是十分有限的，因為在一塊固定地板上做出 各種設計，以靈活地適應輪船甲板的各種波動是個不小的難題。 中國專利CN101161942公開了另一種現有技術的登船橋渡板裝置，該發(fā)明公開的 渡板裝置的連桿機構可以使渡板跟隨輪船在各個方向的波動而隨動，在一定程度了提高了 登船橋的靈活性。但是，該現有技術的登船橋稍微有大的橫移、旋轉運動仍然需要由登船橋 整體的運動來實現，這樣消耗的動能比較大，運動起來也不夠靈活。
發(fā)明內容
本發(fā)明所解決的技術問題在于提出一種具有一定自適應能力的渡板裝置，其在被 驅動時可以做出橫移調整。 本發(fā)明的一種渡板裝置，用于承載旅客上/下輪船，其中該渡板裝置包括第一踏 板，其主體支承架具有多個橫梁和至少一個縱梁；和多組導輪，設置在該支承架底部的后端；第二踏板，其主體支承架具有至少一個橫梁以及該縱梁的延伸部固定而成；一對滾輪， 設置在該至少一個橫梁的兩側，用于在輪船甲板上滾動；多根連桿，其兩端分別與該至少一 個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。 本發(fā)明的渡板裝置，至少一個縱梁設置在該第一踏板的中心。多組導輪分別固定
在兩個間隔設置的橫梁上。第一踏板還包括設置在側部上的兩個邊板。 本發(fā)明的渡板裝置，第二踏板還包括一過渡板，其后端與該第二踏板的至少一個
橫梁鉸接，前端搭在輪船的甲板上。過渡板底部上設置有用于補強的加強筋。多根連桿沿
所述至少一個縱梁的延伸部對稱布置。所述第二踏板還包括設置在側部上的兩個邊板，其
兩端分別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。 本發(fā)明所解決的技術問題還在于提出一種登船橋，其可以靈活快速地跟隨輪船的 波動。 本發(fā)明提出的一種登船橋，用于承載旅客上/下輪船，包括一固定通道，其與侯船 樓相連接；一與固定通道前端連接的轉臺；一與轉臺的前端連接的活動通道，一行走及升 降裝置，用于驅動該活動通道相對與該轉臺作伸縮移動，或者在上下或者左右方向上擺動； 在活動通道的前端連接的接船臺；在接船臺的前端安裝的接船裝置，以及跨接在該輪船甲 板和所述接船裝置之間的渡板裝置，其中該渡板裝置包括第一踏板，其主體支承架具有多 個橫梁和至少一個縱梁；和多組導輪，設置在該支承架底部的后端；第二踏板，其主體支承 架具有至少一個橫梁以及該縱梁的延伸部固定而成；一對滾輪，設置在該至少一個橫梁的 兩側，用于在輪船甲板上滾動；多根連桿，其兩端分別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前 端橫梁鉸接。 本發(fā)明的登船橋，其中該接船裝置包括一鉸接在其主體地板前端的活動地板，設 置有一有兩個橫梁和兩個縱梁組成的框架；一對間隔設置的導軌，與該橫梁平行，用于與所 述多組導輪配合，和一對用于驅動的動力推桿，與該主體固定。 本發(fā)明的登船橋，其中所述一對間隔設置的導軌彼此背對，并且每一導軌具有水 平配合面和垂直配合面。 本發(fā)明的登船橋，其中所述每組導輪包括與所述水平配合面接觸的垂直導輪和與 所述垂直配合面接觸的水平導輪。 本發(fā)明的登船橋，其中所述至少一個縱梁設置在該第一踏板的中心。 本發(fā)明的登船橋，其中所述多組導輪分別固定在兩個間隔設置的橫梁上。 本發(fā)明的登船橋，其中所述第一踏板還包括設置在側部上的兩個邊板。 本發(fā)明的登船橋，其中所述第二踏板還包括一過渡板，其后端與該第二踏板的至
少一個橫梁鉸接，前端搭在輪船的甲板上。 本發(fā)明的登船橋，其中所述過渡板底部上設置有加強筋。 本發(fā)明的登船橋，其中所述多根連桿沿所述至少一個縱梁的延伸部對稱布置。
本發(fā)明的登船橋，其中所述第二踏板還包括設置在側部上的兩個邊板，其兩端分 別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。 本發(fā)明的登船橋，其中該框架底部還設置有多個加強縱梁，用于加強該框架的強度。 本發(fā)明的登船橋，其中所述活動地板利用鉸耳連接裝置與所述主體地板固定，其中該鉸耳連接裝置與所述加強縱梁對應。 本發(fā)明的登船橋，其中該接船裝置還包括一設置在該主體后端的轉向機構，包括
一對固定座，位于該主體后端的兩側，和一對滾輪，分別設置在該一對固定座之間。 本發(fā)明的登船橋，其中該接船臺的前端上設置有為弧形的導槽。 本發(fā)明的登船橋，其中所示活動地板上設置有動力推桿，用于驅動所述渡板裝置。 根據本發(fā)明的一個方面，在輪船作小范圍移動時，應用本發(fā)明的接船裝置，可以使
渡板裝置做快速的橫移運動。 根據本發(fā)明的另一方面，由于本發(fā)明渡板裝置的具有柔性部分的結構，當輪船地
面晃動或其他情況使兩個滾輪不能同時接觸輪船地板時，柔性部分會在自重和地板反作用
力的作用下發(fā)生"扭曲"，使兩個萬向輪302再次與輪船地板112接觸。因此，本發(fā)明的渡板
裝置可以有效地防止硬損傷，同時也可保證行人通過的舒適性和安全性。 根據本發(fā)明的一方面，在輪船有相對較大的移動時，本發(fā)明也可以直接驅動接船
裝置在接船臺的圓弧轉動，再配合渡板裝置在活動地板上的橫向移動來快速適應，從而避
免了驅動登船橋的升降、行走機構。
下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中
圖1顯示了一種現有技術登船橋的示意圖； 圖2A-圖2B顯示了搭接在登船橋地板和輪船的甲板上的連接裝置；
圖3A-圖3B顯示了本發(fā)明的登船橋示意圖；
圖4是圖3A的本發(fā)明的接船裝置的頂端示意圖； 圖5是圖3A的本發(fā)明的接船裝置的前端透視圖，其中活動地板處于打開狀態(tài)； 圖6是本發(fā)明活動地板的透視圖； 圖7是圖5所示接船裝置前端的俯視圖； 圖8顯示的是沿圖7中A-A線的剖視圖； 圖9A是圖8中沿箭頭E向的示意圖，其中地板被移除； 圖9B是沿圖9A中B_B線的剖視圖，示出了縱梁與橫梁的連接； 圖10A-圖10B是本發(fā)明的設置在渡板裝置上的導軌與設置在活動地板上的導輪
相配合的示意圖； 圖11是本發(fā)明的活動地板被收回的示意圖。
具體實施例方式
下文，將詳細描述本發(fā)明。 如圖3A所示，本發(fā)明的登船橋10包括一固定通道ll，其與侯船樓相連接；一與固 定通道11前端連接的轉臺12 ;—與轉臺12的前端連接的活動通道13，其中活動通道13在 升降、行走裝置14的驅動下相對轉臺12作伸縮移動，上下、左右擺動；在活動通道13的前 端連接有接船臺15，以及接船臺15的前端安裝有接船裝置20。固定通道11是固定不動的， 它不會跟隨登船橋10的升降、行走移動而隨動，同時，固定通道11距離地面有足夠的高度， 以方便地面上的車輛通過。
6
為使本發(fā)明的接船裝置20可以靈活地轉向，首先，接船臺15的前端設計為圓弧 型，如圖3B所示，這樣，接船裝置20可以圍繞接船臺15的圓弧可以轉到不同位置。
圖4顯示出了本發(fā)明的圓弧形的接船臺15上設置了導槽23。在接船裝置20主體 后端設置有轉向機構26，其包括一對固定座26a，位于該主體后端的兩側，和一對滾輪26b， 分別設置在該一對固定座25a之間。通過滾輪26b與導槽23的配合，可以實現該接船裝置 20的轉動。 圖5顯示了本發(fā)明接船裝置20前端的透視圖，其中在主體結構的地板25的前端 鉸接一活動地板27，而該活動地板27是與一渡板裝置22配合的。 一對用于驅動的動力推 桿24，設置在該縱梁273和274上.較佳的是靠近前端位置，其兩端分別固定到活動地板 27和主體結構，用于收放該活動地板27。 如圖6所示，本發(fā)明的活動地板27是框架結構，由前、后兩個橫梁271和272，以及 兩個縱梁273和274相互固定連接。其上還間隔設置了一對導軌275a和275b，與該橫梁 271和272平行。顯然，該活動地板的后端橫梁上可以方便地設置有多個鉸耳276，它們與 設置在該主體地板25上的多個鉸耳連接。 該框架底部還設置有多個加強縱梁277，用于加強該框架的強度。較佳的是，在靠 近所述框架兩端的位置上分別設置有至少兩個加強縱梁277，并且使每個鉸耳276均與該 加強縱梁277相對應。 參閱圖7和圖8，首先，本發(fā)明的渡板裝置22包括第一踏板28和第二踏板30。第 一踏板28利用其底部上設置的多組導輪29在活動地板27的導軌275a和275b中定位，并 與其配合。并且，該第一踏板28的主體支承結構具有至少一個縱梁281和多個橫梁282、 283和284等。較佳的是，所述至少一個縱梁281設置在該第一踏板的中心。多組導輪29 分別固定在后部兩個間隔設置的橫梁283和284上。第一踏板28還包括設置在側部上的 兩個邊板285。 本發(fā)明的第二踏板30設計成渡板裝置的柔性部分，以使其可依靠渡板的自重來 自適應地承受接船時由于輪船地板面與接觸口地板面的平面角度差。同時參閱圖9A，第二 踏板30的主體支撐結構是利用第一踏板28的縱梁281的延伸部281a與至少一個橫梁301 相互固定而成。圖9B顯示，可以利用一個銷軸307將縱梁281a和橫梁301固定。該第二 踏板30還包括一對在輪船甲板112上滾動的滾輪302，設置在該至少一個橫梁301的兩 側；多根連桿303，其兩端分別與該至少一個橫梁301和該第一踏板的前端橫梁282鉸接。 多根連桿303分布所述至少一個縱梁的延伸部281a兩側，并且是對稱布置的。當然，第二 踏板30在側部上也設置有兩個邊板304，其兩端分別與該至少一個橫梁301和該第一踏板 的前端橫梁282鉸接。這樣的結構就保證了渡板柔性部分的中部和固定踏板固接，而左右 兩側可上下浮動。前端橫梁下部安裝有兩個萬向輪302，用于同輪船地板接觸。當輪船地面 晃動或其他情況使兩個萬向輪302不能同時接觸輪船地板時，柔性部分會在自重和地板反 作用力的作用下發(fā)生"扭曲"，使兩個萬向輪302再次與輪船地板112接觸。因此，本發(fā)明的 渡板裝置可以有效地防止硬損傷，同時也可保證行人通過的舒適性和安全性。
第二踏板30還包括一過渡板305，其后端與該第二踏板的至少一個橫梁301鉸接， 前端搭在輪船的甲板112上即可。過渡板305底部上設置有用于補強的加強筋306。
圖IOA和圖IOB是本發(fā)明的設置在第一踏板上的導輪與活動地板上的導軌配合示
7意圖。導軌275(a、b)基本上為U型結構，具有水平配合面278和垂直配合面279。水平配 合面278是用于與垂直導輪286配合的，而垂直配合面279是用于與水平導輪287配合的。 導軌275a和275b彼此背對，使得本發(fā)明的包含垂直導輪和水平導輪的多組導輪保證了第 一踏板28在水平方向和垂直方向上的定位。 在動力推桿24的作用下，可以驅動本發(fā)明的活動地板27繞鉸軸轉動，進而帶動渡 板裝置22翻轉，使其處于收回狀態(tài)，如圖ll所示。 本發(fā)明是通過一些實施例進行描述的，本領域技術人員知悉的，在不脫離本發(fā)明 的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另外，在本發(fā) 明的教導下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應具體的情況及材料而不會脫離本發(fā) 明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權 利要求范圍內的實施例都屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
一種渡板裝置，用于承載旅客上/下輪船，其特征在于，該渡板裝置包括第一踏板，包括一支承架，具有多個橫梁和至少一個縱梁；和多組導輪，設置在該支承架底部的后端；第二踏板，包括一支承架，具有至少一個橫梁以及該縱梁的延伸部固定而成；一對滾輪，設置在該至少一個橫梁的兩側，用于在輪船甲板上滾動；多根連桿，其兩端分別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。
2. 根據權利要求1所述的渡板裝置，其特征在于，所述至少一個縱梁設置在該第一踏 板的中心。
3. 根據權利要求2所述的渡板裝置，其特征在于，所述多組導輪分別固定在兩個間隔 設置的橫梁上。
4. 根據權利要求1所述的渡板裝置，其特征在于，所述第一踏板還包括設置在側部上 的兩個邊板。
5. 根據權利要求1所述的渡板裝置，其特征在于，所述第二踏板還包括一過渡板，其后 端與該第二踏板的至少一個橫梁鉸接，前端搭在輪船的甲板上。
6. 根據權利要求5所述的渡板裝置，其特征在于，所述過渡板底部上設置有加強筋。
7. 根據權利要求1所述的渡板裝置，其特征在于，所述多根連桿沿所述至少一個縱梁 的延伸部對稱布置。
8. 根據權利要求7所述的渡板裝置，其特征在于，所述第二踏板還包括設置在側部上 的兩個邊板，其兩端分別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。
9. 一種登船橋，用于承載旅客上/下輪船，包括 一固定通道，其與侯船樓相連接； 一與固定通道前端連接的轉臺； 一與轉臺的前端連接的活動通道，一行走及升降裝置，用于驅動該活動通道相對與該轉臺作伸縮移動，或者在上下或者 左右方向上擺動；在活動通道的前端連接的接船臺； 在接船臺的前端安裝的接船裝置，以及跨接在該輪船甲板和所述接船裝置之間的渡板裝置，其特征在于，該渡板裝置包括 第一踏板，包括一支承架，具有多個橫梁和至少一個縱梁；禾口 多組導輪，設置在該支承架底部的后端； 第二踏板，包括一支承架，具有至少一個橫梁以及該縱梁的延伸部固定而成； 一對滾輪，設置在該至少一個橫梁的兩側，用于在輪船甲板上滾動； 多根連桿，其兩端分別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。
10. 根據權利要求9所述的登船橋，其特征在于，該接船裝置包括一鉸接在其主體地板 前端的活動地板，設置有一有兩個橫梁和兩個縱梁組成的框架；一對間隔設置的導軌，與該橫梁平行，用于與所述多組導輪配合，禾口 一對用于驅動的動力推桿，與該主體固定。
11. 根據權利要求io所述的登船橋，其特征在于，所述一對間隔設置的導軌彼此背對，并且每一導軌具有水平配合面和垂直配合面。
12. 根據權利要求11所述的登船橋，其特征在于，所述每組導輪包括與所述水平配合 面接觸的垂直導輪和與所述垂直配合面接觸的水平導輪。
13. 根據權利要求9所述的登船橋，其特征在于，所述至少一個縱梁設置在該第一踏板 的中心。
14. 根據權利要求13所述的登船橋，其特征在于，所述多組導輪分別固定在兩個間隔 設置的橫梁上。
15. 根據權利要求9所述的登船橋，其特征在于，所述第一踏板還包括設置在側部上的 兩個邊板。
16. 根據權利要求9所述的登船橋，其特征在于，所述第二踏板還包括一過渡板，其后 端與該第二踏板的至少一個橫梁鉸接，前端搭在輪船的甲板上。
17. 根據權利要求16所述的登船橋，其特征在于，所述過渡板底部上設置有加強筋。
18. 根據權利要求9所述的登船橋，其特征在于，所述多根連桿沿所述至少一個縱梁的 延伸部對稱布置。
19. 根據權利要求18所述的登船橋，其特征在于，所述第二踏板還包括設置在側部上 的兩個邊板，其兩端分別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。
20. 根據權利要求IO所述的登船橋，其特征在于，該框架底部還設置有多個加強縱梁， 用于加強該框架的強度。
21. 根據權利要求20所述的登船橋，其特征在于，所述活動地板利用鉸耳連接裝置與 所述主體地板固定，其中該鉸耳連接裝置與所述加強縱梁對應。
22. 根據權利要求9所述的登船橋，其特征在于，該接船裝置還包括一設置在該主體后 端的轉向機構，包括一對固定座，位于該主體后端的兩側，禾口 一對滾輪，分別設置在該一對固定座之間。
23. 根據權利要求23所述的登船橋，其特征在于，該接船臺的前端上設置有為弧形的 導槽。
24. 根據權利要求IO所述的登船橋，其特征在于，所示活動地板上設置有動力推桿，用 于驅動所述渡板裝置。
全文摘要
本發(fā)明的一種登船橋，包括固定通道；與固定通道前端連接的轉臺；與轉臺的前端連接的活動通道；行走及升降裝置；在活動通道的前端連接的接船臺；在接船臺的前端安裝的接船裝置，以及跨接在該輪船甲板和所述接船裝置之間的渡板裝置，其中該渡板裝置包括第一踏板，包括一支承架，具有多個橫梁和至少一個縱梁；和多組導輪，設置在該支承架底部的后端；第二踏板，包括一支承架，具有至少一個橫梁以及該縱梁的延伸部固定而成；一對滾輪，設置在該至少一個橫梁的兩側，用于在輪船甲板上滾動；多根連桿，其兩端分別與該至少一個橫梁和該第一踏板的前端橫梁鉸接。由于本發(fā)明渡板裝置的具有柔性部分的結構，可以有效防止硬損傷，并可保證行人通過的舒適性和安全性。
文檔編號E01D15/24GK101768918SQ20081024757
公開日2010年7月7日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權日2008年12月30日
發(fā)明者張肇紅, 張莉, 楊月峰, 沈鴻生, 譚漢東 申請人:深圳中集天達空港設備有限公司;中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司