專利名稱：用于減速車輛的、具有纜索和缸裝置的碰撞衰減器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛碰撞衰減器，并且更具體地涉及一種用于使用纜索和缸制動(dòng)裝置來控制碰撞車輛減速的碰撞衰減器。
背景技術(shù)：
國家合作公路研究計(jì)劃報(bào)告(NCHRP報(bào)告350)規(guī)定了評(píng)定各種公路設(shè)備(例如，碰撞衰減器)的安全性能的標(biāo)準(zhǔn)。NCHRP報(bào)告350包含對(duì)符合NCHRP報(bào)告350的檢驗(yàn)級(jí)別2、3和4的碰撞衰減器在設(shè)計(jì)中使用的車輛漸停減速速率的建議。
為達(dá)到NCHRP報(bào)告350中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)今沿車道鋪設(shè)以使已脫離車道的車輛轉(zhuǎn)向或制動(dòng)的大多數(shù)碰撞衰減器采用了多種結(jié)構(gòu)裝置，在這些結(jié)構(gòu)裝置中路障響應(yīng)車輛撞擊該路障而壓縮和/或折疊。這些碰撞衰減器中的一些還包含輔助制動(dòng)系統(tǒng)，所述輔助制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生恒定減速力以使碰撞車輛慢下來，而不管撞擊路障的車輛的質(zhì)量和/或速度的不同。
NCHRP報(bào)告350中的碰撞檢驗(yàn)指南要求最大車輛乘員撞擊速度(乘員撞擊車輛內(nèi)表面的速度)為12米/秒，優(yōu)選速度為9米/秒。通常，制動(dòng)力恒定的碰撞衰減器會(huì)使質(zhì)量較小的車輛在約8英尺距離內(nèi)制動(dòng)。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)制動(dòng)力恒定的碰撞衰減器需要施加增大的制動(dòng)力，從而使質(zhì)量較大的車輛(例如，輕型載貨汽車)在約17英尺距離內(nèi)制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種改進(jìn)的碰撞衰減器，其使用纜索和缸制動(dòng)裝置控制撞擊該碰撞衰減器的車輛減速的速率以安全制動(dòng)。具體地說，本發(fā)明的碰撞衰減器使用纜索和缸裝置，該裝置施加關(guān)于距離而變化的阻抗力以根據(jù)NCHRP報(bào)告350的要求控制碰撞車輛的漸停減速和乘員撞擊速度。因此，本發(fā)明的碰撞衰減器提供了用于小型車輛的減速(ride down)行進(jìn)距離，其中在高速撞擊期間，這種車輛在完全制動(dòng)前能夠行駛10英尺或更多。
本發(fā)明的碰撞衰減器還包括由前撞擊部分和多個(gè)尾隨的活動(dòng)部分組成的細(xì)長護(hù)欄狀結(jié)構(gòu)，所述活動(dòng)部分具有當(dāng)該碰撞衰減器響應(yīng)車輛的撞擊而被壓縮時(shí)縮進(jìn)的重疊側(cè)板部分。所述前撞擊部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到連接到地基上的至少一個(gè)導(dǎo)軌上，而所述活動(dòng)部分可滑動(dòng)地安裝到所述至少一個(gè)導(dǎo)軌上。然而，應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明的碰撞衰減器優(yōu)選地使用兩個(gè)或更多個(gè)導(dǎo)軌。
所述纜索和缸裝置優(yōu)選地位于地基上的兩個(gè)導(dǎo)軌之間。所述纜索和缸裝置優(yōu)選地包括鋼絲繩纜，該鋼絲繩纜通過連接到作為所述衰減器的前撞擊部分的一部分的滑板上的開口鋅焊插口連接到該滑板上。所述纜索從開口鋅焊插口穿過固定到所述碰撞衰減器前基部上的帶支座開口管拉動(dòng)。在所述衰減器后部處有一吸震液壓或氣壓缸，該缸具有位于該缸后端附近的第一組定滑輪以及在該缸的伸出活塞桿的端部上的第二組定滑輪。所有滑輪都被銷住，并在所述碰撞衰減器被車輛撞擊期間固定地轉(zhuǎn)動(dòng)。所述纜索成環(huán)圍繞位于所述缸后部和該缸的活塞桿的端部的定滑輪數(shù)次。此后，該纜索終止于一有螺紋的可調(diào)節(jié)環(huán)首螺栓，該環(huán)首螺栓連接到焊接在一個(gè)基部軌道側(cè)面上的板上。
當(dāng)碰撞車輛撞擊所述碰撞衰減器的前部時(shí)，致使該前部在所述導(dǎo)軌上朝位于該前部后方的所述多個(gè)活動(dòng)部分向后平移。當(dāng)所述前部向后平移時(shí)，作為其支撐架的滑板的最末部分與支撐該前部緊后方活動(dòng)部分的板的支撐架接觸。該活動(dòng)部分的支撐架又與支撐下一個(gè)活動(dòng)部分的板的支撐架接觸，依此類推。
當(dāng)所述滑板和支撐架向后平移時(shí)，致使連接到該滑板上的纜索繞所述滑輪摩擦滑動(dòng)，從而將缸的活塞桿壓入該缸內(nèi)或使該活塞桿延伸出缸外。位于所述活塞桿端部處的滑輪也連接到一可移動(dòng)板上，從而當(dāng)通過所述纜索在其響應(yīng)碰撞衰減器的前部被車輛撞擊而繞滑輪滑動(dòng)時(shí)將缸的活塞桿壓入該缸內(nèi)或使該活塞桿延伸出缸外時(shí)，這些滑輪縱向移動(dòng)。這導(dǎo)致在所述滑板上施加約束力以控制其向后移動(dòng)。通過缸來控制由纜索施加在所述滑板上的約束力，該缸采用內(nèi)孔調(diào)節(jié)以基于撞擊所述衰減器的車輛的動(dòng)能使該車輛受控減速。起初，施加給所述前部最小的約束力，以減速碰撞車輛直至乘員撞擊該車輛內(nèi)表面的時(shí)刻，此后維持增加的阻抗但穩(wěn)定的減速力。因此，本發(fā)明采用具有變約束力的纜索和缸裝置控制碰撞車輛減速的速率以安全制動(dòng)該車輛。在碰撞期間加速所述框架的質(zhì)量也有助于制動(dòng)力。因此全部制動(dòng)力是下列的組合，即摩擦；響應(yīng)于碰撞時(shí)碰撞車輛的速度，吸震缸施加的阻抗和結(jié)構(gòu)質(zhì)量的加速度；以及該車輛的主體和框架中的擠壓因素。
本發(fā)明的碰撞衰減器還包括多個(gè)過渡裝置，從而提供從該碰撞衰減器到不同形狀和結(jié)構(gòu)的固定路障的平滑延續(xù)。所述過渡單元的結(jié)構(gòu)根據(jù)與所述碰撞衰減器連接的固定路障的類型而變化。
本發(fā)明的碰撞衰減器中使用的纜索和缸裝置可與設(shè)計(jì)成承受車輛和其它移動(dòng)物體的撞擊的其它結(jié)構(gòu)裝置一起使用或用在其它結(jié)構(gòu)裝置中。具有這種可選結(jié)構(gòu)裝置的纜索和缸裝置的可選實(shí)施例可包括纜索；缸；以及在本發(fā)明的碰撞衰減器的纜索和缸裝置中使用的滑輪。


圖1是本發(fā)明的碰撞衰減器在其全伸展位置的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的碰撞衰減器在其全伸展位置的平面圖；圖3a是本發(fā)明的碰撞衰減器的前部的局部放大側(cè)視圖；圖3b是本發(fā)明的碰撞衰減器的前部的局部放大平面圖；圖4a是沿圖2的線4a-4a剖取的、本發(fā)明的碰撞衰減器使用的活動(dòng)滑輪的放大剖面前視圖；圖4b是沿圖2的線4b-4b剖取的、本發(fā)明的碰撞衰減器使用的固定滑輪的放大剖面前視圖；圖5是圖1所示的碰撞衰減器的剖面?zhèn)纫晥D；圖6a是圖5所示的碰撞衰減器的前部的放大剖面?zhèn)纫晥D(未示出鋅焊插口銷)；
圖6b是圖5所示的碰撞衰減器的幾個(gè)后部的放大剖面?zhèn)纫晥D；圖7是撞擊后完全折疊時(shí)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)的剖面前視圖；圖8是即將被車輛撞擊前所述碰撞衰減器在其靜止位置的側(cè)視立體圖；圖9是所述碰撞衰減器的側(cè)視立體圖，其中該衰減器的前部已經(jīng)向后移動(dòng)并且已撞擊用于護(hù)欄結(jié)構(gòu)的第一活動(dòng)部分的支撐架，該第一活動(dòng)部分在所述前部的緊后方；圖10是所述碰撞衰減器的側(cè)視立體圖，其中該衰減器的前部以及第一和第二活動(dòng)部分在車輛撞擊后已向后移動(dòng)，從而與護(hù)欄結(jié)構(gòu)的第三活動(dòng)部分的支撐結(jié)構(gòu)接合；圖11a是用于將碰撞衰減器連接到三梁(thrie-beam)型護(hù)欄上的過渡部分的第一實(shí)施例的側(cè)視圖；圖11b是用于將碰撞衰減器連接到三梁型護(hù)欄上的第一過渡部分的平面圖；圖12a是用于將碰撞衰減器連接到澤西路障(jersey barrier)上的過渡部分的第二實(shí)施例的側(cè)視圖；圖12b是用于將碰撞衰減器連接到澤西路障上的第二過渡部分的平面圖；圖12c是用于將碰撞衰減器連接到澤西路障上的過渡部分的第二實(shí)施例的端視圖；圖13a是表示用于將碰撞衰減器連接到混凝土塊上的過渡部分的第三實(shí)施例的側(cè)視圖；圖13b是用于將碰撞衰減器連接到混凝土塊上的第三過渡部分的平面圖；圖14a是用于將碰撞衰減器連接到W梁型護(hù)欄上的過渡部分的第四實(shí)施例的側(cè)視圖；圖14b是用于將碰撞衰減器連接到W梁型護(hù)欄上的第四過渡部分的平面圖；圖15是本發(fā)明的碰撞衰減器的前部和活動(dòng)部分使用的波紋狀側(cè)板的平面圖，前部板是活動(dòng)部分板的較長型式；圖16a至圖16c是表示本發(fā)明的碰撞衰減器使用的波紋狀側(cè)板的幾個(gè)實(shí)施例的外形的剖面視圖；圖17是表示本發(fā)明的碰撞衰減器使用的幾個(gè)側(cè)板的部分的局部側(cè)視立體圖；圖18a至圖18c分別是用于波紋形側(cè)板的支撐架的前視圖、頂視圖和側(cè)視圖，表示用于進(jìn)一步支撐側(cè)板的托架和聯(lián)接板的不同視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是一種車輛碰撞衰減器，其采用纜索和缸裝置以及折疊結(jié)構(gòu)，以安全地減速撞擊該衰減器的車輛。圖1是本發(fā)明的碰撞衰減器10的優(yōu)選實(shí)施例在其完全伸展位置的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的碰撞衰減器10的平面圖，也是在其完全伸展位置。
首先參照?qǐng)D1和圖2，碰撞衰減器10是細(xì)長的護(hù)欄型結(jié)構(gòu)，其包括前部12和位于前部12后方的多個(gè)活動(dòng)部分14。如圖1和圖2所示，前部12和活動(dòng)部分14相對(duì)于彼此縱向定位。碰撞衰減器10通常位于車道11側(cè)旁，并相對(duì)于車道11中的車流(在圖2中用箭頭13表示)定向。
如圖1、圖2、圖3a和圖3b所示，在前部12兩側(cè)的各側(cè)安裝波紋板16，該板優(yōu)選為具有梯形狀外形。支撐這些板16的是矩形架或滑板18，其由四個(gè)垂直架件20構(gòu)成，為了結(jié)構(gòu)剛性，這些垂直架件20又通過四個(gè)橫向延伸、大致平行的橫架件22以及四個(gè)縱向延伸、大致平行的橫架件23連接。如圖6a所示，前部12還包括水平延伸并從滑板18的右前側(cè)斜向延伸至該滑板18的左后側(cè)的斜向支撐件21，從而形成格狀結(jié)構(gòu)以抵抗在傾斜的前部撞擊時(shí)滑板18的扭曲。優(yōu)選地，垂直架件20、橫架件22、橫架件23以及斜向支撐件21都由低碳鋼管制成并焊接在一起。優(yōu)選地，各板16均包括沿板16的長度延伸部分距離的兩個(gè)大致水平的狹縫24，并且各板均通過兩個(gè)螺栓19安裝在垂直架件20的一側(cè)。對(duì)于前側(cè)板16，有兩個(gè)保持板16前部的附加安裝螺栓19。
如圖5及圖18a至圖18c所示，各活動(dòng)部分14構(gòu)造有矩形架26，矩形架26也包括一對(duì)垂直架件20，垂直架件20又通過一對(duì)橫架件22連接在一起。優(yōu)選地，形成架26的部件20和22同樣由低碳鋼管制成并焊接在一起。在活動(dòng)部分14的各垂直架件20的每一側(cè)上安裝波紋狀側(cè)板28，其長度比各側(cè)板16短一些，但是和側(cè)板16一樣也具有梯形狀外形。圖1和圖2示出各架26支撐一對(duì)板28，架26上每側(cè)都有一個(gè)板。優(yōu)選地，板28也由鍍鋅鋼制成。各板28同樣也包括沿板28的長度延伸部分距離的兩個(gè)大致水平的狹縫24，并且各板均通過兩個(gè)保持螺栓(keeperbolt)30安裝在垂直架件20的一側(cè)上，保持螺栓30穿過在前部分重疊的板16的水平狹縫24伸出。如在圖1中可見，重疊的板16和28充當(dāng)偏轉(zhuǎn)板以使車輛在橫向撞在碰撞衰減器10上時(shí)轉(zhuǎn)向。
前部12和活動(dòng)部分14并非剛性互連，而是在一滑動(dòng)裝置中相互作用，如在圖8至圖10中最佳可見。如在圖1和圖5中所示，各波紋板28通過延伸穿過板28中的一對(duì)孔(未示出)的一對(duì)側(cè)保持螺栓30連接到對(duì)應(yīng)支撐架26的垂直支撐件20上。將板28保持在前部12后方的第一支撐架26上的第一對(duì)側(cè)保持螺栓30穿過被滑板18支撐的板16的狹縫24伸出。隨后的成對(duì)側(cè)保持螺栓30中的每對(duì)同樣也穿過沿縱向在該對(duì)螺栓之前的板28水平延伸的狹縫24伸出。因此，如圖1和圖15所示，各波紋板28均具有固定端27和浮動(dòng)端29，該固定端27通過一對(duì)側(cè)保持螺栓30連接到支撐架26上，第二對(duì)側(cè)保持螺栓30通過該浮動(dòng)端29穿過沿所述板延伸的狹縫24伸出，從而該板的浮動(dòng)端29與沿縱向在該浮動(dòng)端29后方并靠近它的波形板28的固定端27重疊?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3a，各側(cè)保持螺栓30優(yōu)選地具有矩形頭30a，該矩形頭30a的寬度足夠大以防止螺栓30延伸穿過的對(duì)應(yīng)狹縫24從其支撐架26橫向脫出。
如圖5和圖7所示，前部12的滑板18可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在優(yōu)選為兩個(gè)大致平行的導(dǎo)軌32和34上，同時(shí)活動(dòng)部分14的各支撐架26都可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌32和34上。導(dǎo)軌32和34是通過多個(gè)錨件36錨到地基35上的鋼的C形槽軌道。錨件36通常為穿過導(dǎo)軌支撐板36A伸入到埋在地基35內(nèi)的合適的基部材料(例如混凝土37或?yàn)r青(未示出))內(nèi)的螺栓。該基部材料用作錨件36的鉆孔型板(template)。優(yōu)選地，該基部材料為延伸至少碰撞衰減器10的長度的襯墊的形式。優(yōu)選地，該襯墊為厚度為6″的28MPa或4000PSImin.鋼芯混凝土，并與地面平齊?；炷?7中的安裝孔接收穿過導(dǎo)軌支撐板36A伸出的錨件36。
前部12通過多個(gè)(優(yōu)選為四個(gè))滾子組件39可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌32和34上，前部12的滑板18安裝到滾子組件39上以防止該滑板18在沿導(dǎo)軌32和34滑動(dòng)時(shí)懸空。各滾子組件39均包括與C形槽軌道32和34的內(nèi)槽43接合并在其上駛過的輪39a。支撐架26通過支架38連接到導(dǎo)軌32和34，該支架38是與導(dǎo)軌32和34的上部接合的側(cè)導(dǎo)向件。每個(gè)支撐部分架26包括一對(duì)側(cè)導(dǎo)向件38。支撐活動(dòng)部分14的各側(cè)導(dǎo)向件38螺栓聯(lián)接或焊接到用于形成架26的垂直支撐件20的一側(cè)上。當(dāng)碰撞衰減器響應(yīng)碰撞車輛50的正面撞擊而縮進(jìn)時(shí)，側(cè)導(dǎo)向件38將導(dǎo)軌32和34導(dǎo)回。與導(dǎo)軌32和34接合的滾子組件39和側(cè)導(dǎo)向件38通過防止碰撞衰減器10在被正面或側(cè)面撞擊時(shí)被向上或向旁邊彎曲而起到給予衰減器10縱向強(qiáng)度、偏轉(zhuǎn)強(qiáng)度和撞擊穩(wěn)定性的作用，從而使得碰撞車輛在側(cè)向撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向。
本發(fā)明的碰撞衰減器10可使用單個(gè)導(dǎo)軌32/34。在這種情況下，可通過多個(gè)錨件36將具有背靠背的C形槽的單個(gè)導(dǎo)軌錨到地基35上。在這一實(shí)施例中，前部12又可通過多個(gè)包括輪39a的滾子組件39可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌32/34上，輪39a與單個(gè)導(dǎo)軌32/34的背靠背的C形槽的內(nèi)槽43接合并在其上駛過。類似地，各支撐架26可包括一對(duì)側(cè)導(dǎo)向件38，當(dāng)碰撞衰減器10響應(yīng)碰撞車輛50的正面撞擊而縮進(jìn)時(shí)，該側(cè)導(dǎo)向件38會(huì)可滑動(dòng)地導(dǎo)引導(dǎo)軌32/34。該實(shí)施例的一個(gè)不同之處在于為了平衡的目的安裝在前部12和支撐架26外側(cè)上的滑移腿(未示出)。位于該滑移腿底部上的可以是沿埋在地基35內(nèi)的基部材料(例如，混凝土37)滑動(dòng)的滑移件。
如圖8至圖10所示，當(dāng)碰撞車輛50撞擊碰撞衰減器10的前表面時(shí)，它撞擊包含滑板18的前部12。于是，使得前部12和滑板18在導(dǎo)軌32和34上朝向前部12后方的活動(dòng)部分14向后平移。當(dāng)前部12向后平移時(shí)，滑板18的最末部分沖進(jìn)前部12緊后方的第一活動(dòng)部分14’的支撐架26’內(nèi)。第一部分的支撐架26’又沖進(jìn)下一個(gè)活動(dòng)部分14”的支撐架26”內(nèi)，依此類推。
如圖2和圖3b所示，纜索41通過連接到滑板18上的開口鋅焊插口40連接到前滑板18上。優(yōu)選地，纜索41為由鍍鋅鋼形成的直徑為1.125″的鋼絲繩纜索。然而，應(yīng)當(dāng)指出，也可使用由不同材料制成的其它類型和其它直徑的纜索。例如，纜索41可由除鍍鋅鋼以外的金屬形成，或由其它非金屬材料(例如，尼龍)形成，只要當(dāng)由這樣的其它材料制成時(shí)，纜索41具有足夠的抗拉強(qiáng)度(優(yōu)選為至少27,500lbs)即可。纜索41還可設(shè)計(jì)為鏈條而非繩，只要其具有這種抗拉強(qiáng)度即可。
于是，通過一固定滑輪從鋅焊插口40拉動(dòng)纜索41，該固定滑輪為帶支座開口管(open backed tube)42并且安裝在碰撞衰減器10的前導(dǎo)軌支撐板36A上。然后，纜索41延伸到碰撞衰減器10的后部，在該處設(shè)置有包括起始延伸的活塞桿47的吸震缸(shock-arresting cylinder)44、位于缸44后端的第一多滑輪45、以及位于從缸44延伸的桿47前端的第二多滑輪46。圖4b示出通過聯(lián)接板33連接到導(dǎo)軌32上的環(huán)形鋼導(dǎo)向環(huán)襯套31，其在纜索41經(jīng)過在導(dǎo)軌32和34之間延伸的多個(gè)聯(lián)接板33(例如，見圖2)行進(jìn)返回缸44時(shí)，幫助保護(hù)纜索41。在碰撞衰減器10的后部，纜索41首先延伸到位于缸44后部的多滑輪45的底部滑輪。然后，纜索41延伸到位于缸活塞桿47前端的多滑輪46的底部滑輪。
多滑輪46連接到可移動(dòng)板48上，當(dāng)缸活塞桿47壓入缸44內(nèi)時(shí)，可移動(dòng)板48縱向向后滑動(dòng)。優(yōu)選地，纜索41成環(huán)圍繞多滑輪45和46總共三次，此后，纜索41終止在連接到板59上的有螺紋的可調(diào)節(jié)環(huán)首螺栓49中，板59焊接到C形槽32內(nèi)部(例如，見圖6b)。纜索41使用圖5和圖6b所示的多個(gè)鋼絲繩夾57終止于可調(diào)節(jié)環(huán)首螺栓49。多滑輪45和46的每個(gè)都通過一對(duì)銷51銷住(例如，見圖4a)，這些銷在纜索41繞滑輪45和46滑動(dòng)時(shí)防止滑輪45和46轉(zhuǎn)動(dòng)(拆除銷51時(shí)除外)。通常，在被車輛撞擊后將銷51拆除以使滑輪45和46隨同衰減器10的重置而轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)前部12被車輛50撞擊時(shí)，它被車輛50向后推，直至滑板18接觸前部12后方的第一活動(dòng)部分14’的支撐架26’。當(dāng)前部12在被車輛沖撞后開始向后移動(dòng)時(shí)，纜索41和缸44共同施加阻止部分12和滑板18向后運(yùn)動(dòng)的力。纜索41施加的阻抗力由吸震缸44控制。缸44通過在其內(nèi)部縱向延伸的內(nèi)孔(未示出)調(diào)節(jié)。缸44中的所述孔使得液壓或氣壓流體從活塞44的第一內(nèi)室(也未示出)露泄到缸44的第二外套室(也未示出)。所述孔控制在任意給定時(shí)間可從內(nèi)室移動(dòng)到外室的流體量。當(dāng)活塞桿47移動(dòng)經(jīng)過缸44內(nèi)的各個(gè)孔時(shí)，這些孔對(duì)流體運(yùn)動(dòng)來說變得不可用，從而導(dǎo)致與能量相關(guān)的阻抗，其抵抗當(dāng)纜索41響應(yīng)被前部12的滑板18向后拉動(dòng)而繞所述對(duì)多滑輪45和46被拉動(dòng)時(shí)由纜索41施加在缸44的活塞桿47上的壓縮力。缸44內(nèi)的這些孔的大小和間隔優(yōu)選地設(shè)計(jì)成使得在任何給定時(shí)間可從缸44的內(nèi)室運(yùn)動(dòng)到外室的流體量與撞擊車輛50在預(yù)定距離的速度減少一致地平穩(wěn)減少，從而使車輛50經(jīng)受大致恒定的減速度，由此為車輛50的速度提供穩(wěn)定減速。而且，這種配置分別根據(jù)撞擊車輛的速度比缸44設(shè)計(jì)成易于處理的速度高還是低來增加阻抗或減小阻抗，從而為較低速車輛(由于減小的阻抗)和較高速車輛(由于增加的阻抗)兩者都提供延長的減速距離。
缸44對(duì)由纜索41施加在滑板18上的阻抗力的控制致使衰減器10根據(jù)任何車輛50在撞擊該衰減器10時(shí)的動(dòng)能提供撞擊該衰減器10的車輛50的受控減速。當(dāng)車輛50首先撞擊衰減器10的滑板18時(shí)，其初始速度非常高，因此最初滑板18被車輛50加速到很高的速度。當(dāng)滑板18向后平移時(shí)，纜索41被向后并圍繞滑輪45和46快速拉動(dòng)，致使缸44被非?？焖俚貕嚎s。響應(yīng)于該快速壓縮，最初缸44中的大量液壓流體必須從缸44的內(nèi)室輸送到外室。當(dāng)車輛50減慢時(shí)，需要較少的流體從缸44的內(nèi)室轉(zhuǎn)到外室以維持車輛50的速度穩(wěn)定降低。結(jié)果是車輛50的減速度穩(wěn)定，并且當(dāng)其減慢時(shí)施加給車輛50的乘員大致恒定的g力(g-force)。
應(yīng)當(dāng)指出，缸44的流體室可為可選結(jié)構(gòu)，其中作為可選示例，第一室和第二室(在上述實(shí)施例中為內(nèi)室和外室)可并排或上下設(shè)置。
還應(yīng)當(dāng)指出，缸44和活塞桿47的構(gòu)造和操作可相反，其中活塞桿47的靜止位置為最初在缸44內(nèi)，而不是最初從缸44延伸。在該可選實(shí)施例中，纜索41可終止在活塞桿47的端部，并且第一多滑輪45和第二多滑輪46都是固定的。在該可選實(shí)施例中，當(dāng)前部12被車輛撞擊從而滑板18從該撞擊車輛平移開時(shí)，纜索41可在其圍繞滑輪45和46滑動(dòng)時(shí)致使活塞桿47延伸出缸44之外。缸44還可包括孔，從而當(dāng)活塞桿47延伸出缸44外時(shí)控制從第一室輸送到第二室的流體量。
還應(yīng)當(dāng)指出，在本發(fā)明的碰撞衰減器10的操作中可使用多缸44和/或多纜索41。在這些可選實(shí)施例中，所述多缸44可縱列定位，并且具有連接到可移動(dòng)板48上的、對(duì)應(yīng)的多個(gè)可壓縮活塞桿47，可移動(dòng)多滑輪46通過合適的托架(未示出)安裝到該可移動(dòng)板48上。在該實(shí)施例中，至少一根纜索41仍然可成環(huán)圍繞多滑輪45和46，此后其可終止于連接到板59的環(huán)首螺栓49內(nèi)?？蛇x地，一根或多根纜索41在成環(huán)圍繞多滑輪45和46后可終止于多個(gè)可延伸的活塞桿47的端部。這里，多缸44又可縱列定位。單根纜索41可通過合適的托架(未示出)連接到可延伸的活塞桿47上。
在質(zhì)量較小的車輛沖撞衰減器10的情況下，該車輛通過被其碰撞并且在被碰撞時(shí)必定加速的衰減器10的質(zhì)量減慢得比質(zhì)量較大的車輛多。被較小車輛撞擊時(shí)被加速的前部12的初始速度會(huì)比較小，因此，由于缸44中可用的孔會(huì)使得更多流體通過直至該較小車輛達(dá)到缸44被調(diào)節(jié)到制動(dòng)車輛的位置，因此由纜索41和缸44共同施加在滑板18上的阻抗力會(huì)比較小。因此，本發(fā)明的碰撞衰減器10是車輛-能量相關(guān)系統(tǒng)，其使得質(zhì)量較小的車輛以長于固定力系統(tǒng)的減速距離減速，該固定力系統(tǒng)設(shè)計(jì)成用相同的固定制動(dòng)力處理質(zhì)量較小的車輛和質(zhì)量較大的車輛。
圍繞帶支座開口管42及多滑輪45和46拉動(dòng)的纜索41的摩擦消耗了大量的撞擊碰撞衰減器10的車輛的動(dòng)能。車輛動(dòng)能通過這種摩擦的消耗使得能使用較小膛徑的缸44。纜索41繞滑輪45和46的多個(gè)環(huán)提供了6比1的傳動(dòng)比，這使得缸44的活塞桿47的34.5″沖程具有207″的車輛行進(jìn)距離。應(yīng)當(dāng)指出，在纜索41由當(dāng)纜索41繞帶支座開口管42及多滑輪45和46拉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較小摩擦的材料形成的情況下，由摩擦消耗的撞擊碰撞衰減器10的車輛的動(dòng)能量較少。通過該較少量的摩擦消耗較少量的車輛動(dòng)能，這樣會(huì)需要使用具有較大膛徑和/或較大尺寸的孔的缸44，所述較大尺寸的孔優(yōu)選地設(shè)計(jì)成進(jìn)一步降低可在任何給定時(shí)間從缸44的內(nèi)室移動(dòng)到外室的液壓流體量。
優(yōu)選在缸44中使用具有防火性能和極高粘度指數(shù)的優(yōu)質(zhì)液壓流體，從而使得在較寬環(huán)境平均溫度范圍內(nèi)的粘性變化最小。優(yōu)選地，本發(fā)明中使用的液壓流體為防火流體，例如粘度指數(shù)為210的殼牌IRUS-D流體。然而，應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明并不局限于使用這種具體類型的流體。
通過本發(fā)明的碰撞衰減器10使用的纜索和缸裝置施加的阻抗力將撞擊車輛50的減速維持在預(yù)定減速速率，即，優(yōu)選為10毫秒平均低于15g’s，但是不超過NCHRP報(bào)告350規(guī)定的最大20g’s。
在本發(fā)明中，用于NCHRP三級(jí)類別中的100kmh車速的纜索和缸裝置與用于70kmh車速(NCHRP二級(jí)類別單元)或具有符合NCHRP四級(jí)類別的更高速度的相同。由于制動(dòng)撞擊時(shí)較慢移動(dòng)的給定質(zhì)量的車輛所需長度比撞擊時(shí)以較高速度移動(dòng)的相同車輛所需的短，因此碰撞衰減器的二級(jí)單元通常短于三級(jí)單元。類似地，由于制動(dòng)相同質(zhì)量的較快移動(dòng)的車輛所需的長度較長，因此為四級(jí)設(shè)計(jì)的衰減器將較長。這樣，對(duì)本發(fā)明的碰撞衰減器而言，在如NCHRP報(bào)告350中所規(guī)定的車輛減速期間，決定該車輛的制動(dòng)距離從而滿足施加在車輛上的g力的是撞擊衰減器的車輛的速度，而不僅僅是該車輛的質(zhì)量。在這方面，應(yīng)當(dāng)指出的是，碰撞衰減器可改變的活動(dòng)部分和支撐架的數(shù)量根據(jù)衰減器的NCHRP報(bào)告350的類別速率而定。
當(dāng)車輛50碰撞初始靜止的前部12時(shí)，該前部12被車輛50加速，本發(fā)明的纜索和缸裝置阻止部分12向后平移。前部12和滑板18的加速降低了預(yù)定量的由撞擊碰撞衰減器10前端的車輛50產(chǎn)生的能量。為符合NCHRP報(bào)告350中公布的設(shè)計(jì)規(guī)定，碰撞車輛中的未被固定的乘員在相對(duì)于車輛行進(jìn)0.6米(1.968英尺)之后須相對(duì)于車輛達(dá)到優(yōu)選為9米/秒(29.52英尺/秒)的優(yōu)選速度或更小，并且不超過12米/秒。通過設(shè)計(jì)前部12的質(zhì)量以實(shí)現(xiàn)最小重量為820千克而最大重量為2000千克的碰撞車輛的這一乘員速度，并通過提供降低的初始阻抗力(該阻抗力由本發(fā)明的纜索和缸裝置基于車輛撞擊碰撞衰減器10時(shí)該車輛的動(dòng)能施加)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了該設(shè)計(jì)規(guī)定。因此，在本發(fā)明的碰撞衰減器10中，在前部12的初始行進(jìn)期間，碰撞車輛中的未被固定的乘員將相對(duì)于車輛50達(dá)到一速度，該速度優(yōu)選地致使乘員以不超過12米/秒的速度與車輛內(nèi)部撞擊。
現(xiàn)在參照?qǐng)D8至圖10，當(dāng)碰撞車輛50撞擊碰撞衰減器10的前部12的前表面52時(shí)，致使該部分在導(dǎo)軌32和34上朝前部12后方的活動(dòng)部分14向后平移。當(dāng)前部12和碰撞車輛50向后平移時(shí)，前部12的支撐滑板18的后部54沖進(jìn)前部12緊后方的活動(dòng)部分14’的支撐架26’內(nèi)。此外，被滑板18支撐的波紋板16也和前部12一起向后平移并在被活動(dòng)部分14’的支撐架26’支撐的波紋板28上滑動(dòng)。
當(dāng)碰撞車輛50繼續(xù)向前行進(jìn)時(shí)，前部12和活動(dòng)部分14’繼續(xù)向后平移，于是活動(dòng)部分14’的支撐架26’沖進(jìn)下一個(gè)活動(dòng)部分14”的支撐架26”內(nèi)。繼續(xù)向前行進(jìn)的碰撞車輛50致使前部12和活動(dòng)部分14’和14”繼續(xù)向后平移，于是活動(dòng)部分14”的支撐架26”沖進(jìn)下一個(gè)活動(dòng)部分14的支撐架26內(nèi)，依此類推，直到車輛50被制動(dòng)且/或前部12和活動(dòng)部分14完全相互層疊。
被架26’支撐的波紋板28’也和活動(dòng)部分14’一起向后平移，并在被下一個(gè)活動(dòng)部分14”的支撐架26”支撐的波紋板28”上滑動(dòng)。類似地，被架26”支撐的波紋板28”向后平移，并在被下一個(gè)活動(dòng)部分14的支撐架26支撐的波紋板28上滑動(dòng)，依此類推，直到車輛50被制動(dòng)且/或波紋板28完全彼此層疊，如圖7所示。
如圖18a和18c所示，側(cè)板16和28的上下緣分別可延伸到或可不延伸到滑板18和支撐架26的項(xiàng)部和底部之外。為防止在側(cè)撞擊情況下所述上下緣不被支撐，在側(cè)板16和28后方安裝多個(gè)隆起聯(lián)接板120，該隆起聯(lián)接板120位于這些板的上下脊104下方約3/16″處。隆起聯(lián)接板120支撐板16和28在側(cè)撞擊期間不向上或向下彎曲?，F(xiàn)在參照?qǐng)D18a至圖18c，隆起聯(lián)接板120優(yōu)選為3/16″的梯形板，其焊接到垂直件20和水平支撐聯(lián)接板122上，水平支撐聯(lián)接板122優(yōu)選為1/4″的三角形板，其也焊接到垂直件20上。聯(lián)接板120和122塞住車輛逆向撞擊時(shí)由于撞擊時(shí)的碰撞恰在該板和另一板28接合處出現(xiàn)的板16和28邊緣的所述開口。隆起聯(lián)接板120使板16和28的上下脊104具有剛性，以幫助強(qiáng)化這些板的其它脊104。
活動(dòng)架14自身左右對(duì)稱，但是彼此之間不對(duì)稱。從后至前觀看碰撞衰減器10，各活動(dòng)架14的寬度增加，以使得側(cè)波紋板28能夠從架14到架14彼此上下層疊。側(cè)波紋板16和28的折疊要求當(dāng)側(cè)波紋板28完全彼此上下層疊并且所有的架14都層疊在部分12上時(shí)(如圖7所示)，前部12和波紋板16在外側(cè)上。從架14到架14(從而從支撐架26到支撐架26)的錐度是必需的，以使板28彼此上下層疊并且在它們縮進(jìn)時(shí)不會(huì)被迫使向外。支撐架26的名義寬度為大約24″，這不包括板28(其附加6.875″)，然而該寬度由于架26的寬度的錐度而從碰撞衰減器10的前部到后部有所變化。
應(yīng)當(dāng)指出，可選地，各活動(dòng)架14的寬度(從后至前觀看碰撞衰減器10)可減小，以使得側(cè)波紋板28能夠從架14到架14在彼此之內(nèi)層疊。在該可選實(shí)施例中，側(cè)波紋板28的折疊要求當(dāng)側(cè)波紋板28完全層疊在彼此內(nèi)部并且部分12和所有的尾隨架14都層疊在最末的架14內(nèi)時(shí)，前部12和波紋板16在內(nèi)部。
當(dāng)板16和前部12一起向后平移時(shí)，將板28’保持在第一支撐架26’上并穿過板16中的狹縫24伸出的第一對(duì)側(cè)保持螺栓30沿狹縫24滑動(dòng)。類似地，當(dāng)板28’和活動(dòng)部分14’一起向后平移時(shí)，將板28”保持在第二支撐架26”上并穿過板28’的狹縫24伸出的第二對(duì)側(cè)保持螺栓30沿狹縫24滑動(dòng)。當(dāng)其后的板28”與它們對(duì)應(yīng)的活動(dòng)部分14”一起向后平移而依此類推時(shí)，穿過其后的板28”中的狹縫24伸出的各隨后成對(duì)的側(cè)保持螺栓30沿該板的狹縫24滑動(dòng)，依此類推。將板28’保持到第一支撐架26’上的第一對(duì)側(cè)保持螺栓30具有延長翼，從而為初始高速的加速和板16的增大撓曲提供更大的保持面。
盡管本發(fā)明采用具有變約束力的纜索和缸裝置來控制碰撞車輛減速的速率以安全制動(dòng)該車輛，但在碰撞期間加速碰撞衰減器的各種架和其它結(jié)構(gòu)的質(zhì)量也有助于該衰減器提供的制動(dòng)力。事實(shí)上，施加在碰撞車輛上的全部制動(dòng)力是下列的組合，即摩擦；響應(yīng)于接收時(shí)碰撞車輛的速度，吸震缸施加的阻抗以及碰撞衰減器結(jié)構(gòu)質(zhì)量的加速度施加的阻力；以及碰撞車輛的主體和框架中的擠壓因素。
在如同圖8至圖10所示的車輛碰撞情形中，通常，前部12和活動(dòng)部分14由于被設(shè)計(jì)成從碰撞車輛50平移開并縮進(jìn)的方式，因而它們不會(huì)被物理損壞。結(jié)果是前部12和活動(dòng)部分14所占的線性空間量顯著減少，如圖8、圖9和圖10所示。碰撞事件結(jié)束后，前部12和活動(dòng)部分14于是可被返回到它們的初始伸展位置(如圖1和圖2所示)以重新使用。如以上所指出的，多滑輪45和46中的每個(gè)都通過一對(duì)銷51銷住，除拆除銷51以使得滑輪45和46隨同衰減器10在被車輛撞擊后重置而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外，銷51防止滑輪45和46轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了在被車輛50撞擊后重置衰減器10，首先拉出前滑板18和架26以使得能達(dá)到并拆卸多滑輪45和46中的銷51。通過下列動(dòng)作完成重置，即拆卸鋅焊插口40；拉出滑板18和架26；拆除滑輪45和46中的防轉(zhuǎn)動(dòng)銷51；拉出活動(dòng)滑輪46，這使缸44的活塞桿47伸長并使纜索41縮回；然后將鋅焊插口40重新連接到滑板18上。在可移動(dòng)板48上的可移動(dòng)滑輪支撐板48(圖2)的前轉(zhuǎn)角處的兩個(gè)小保險(xiǎn)螺栓55剪切車輛的撞擊，使缸活塞桿47保持伸出。假如沒有保險(xiǎn)螺栓55，纜索41上的張力將傾向于使可移動(dòng)板48縮回，從而使活塞桿47縮回。若有任何車輛底盤接觸時(shí)，螺栓聯(lián)接到可移動(dòng)板48上的小護(hù)罩(未示出)將保護(hù)滑輪。
如以上指出的，安裝在活動(dòng)部分14側(cè)面上的側(cè)板28在長度上比安裝在前部12側(cè)面上的側(cè)板16短一些。在所有其它方面中，側(cè)板28和側(cè)板16在結(jié)構(gòu)上彼此相同。因此，接下來對(duì)側(cè)板16的描述適用于側(cè)板28。
圖15是側(cè)板16的平面圖。如以上指出的，板16和28是包括多個(gè)有角度的波紋或凹槽的波紋板，這些有角度的波紋或凹槽包括由平直傾斜的中間部分110連接在一起的多個(gè)平脊104和平槽106。優(yōu)選地，各板28包括由中間部110連接在一起的四個(gè)平脊104和三個(gè)平槽106。優(yōu)選地，狹縫24在兩個(gè)外槽106內(nèi)延伸，側(cè)保持螺栓30穿過狹縫24，所述側(cè)保持螺栓30使得各板28的浮動(dòng)端29能夠重疊到在第一板縱向后方并靠近該第一板的下一個(gè)波紋板28(圖15中未示出)的固定端27上，如圖1所示。
如在圖15中所見，在板28的前端或固定端27處，脊104、槽106和中間部110彼此共同延伸，從而形成整齊的前緣100。相反，在板28的浮動(dòng)端或尾端29處，脊104、槽106和中間部110不是彼此共同延伸的。而是，槽106比脊104縱向延伸得更遠(yuǎn)，從而與將它們彼此連接在一起的中間部110結(jié)合形成波紋狀尾緣102。
現(xiàn)在參照?qǐng)D17，可看出各脊104的尾緣的部分108朝隨后的脊104向內(nèi)彎曲，以避免反向撞擊碰撞衰減器10的車輛被板28的尾緣102刮擦。為了容納各脊104的彎曲部分108，將脊104連接到附近的槽106的中間部110中每個(gè)都具有曲面部分109。曲面部分109還用于防止反向撞擊碰撞衰減器的車輛被板28的尾緣102刮擦。
圖16a至圖16c示出有角度的波紋狀側(cè)板28的梯形狀外形的幾個(gè)實(shí)施例。圖16a至圖16c中的每一個(gè)都表示對(duì)于連接所述板的脊104和槽106的中間部110而言具有不同角度的不同實(shí)施例。圖16a表示側(cè)板28的第一實(shí)施例，其中中間部110形成41°角，從而使脊104和槽106的長度大致相同。圖16b表示波紋板28的第二實(shí)施例的外形，其中中間部110形成14°角，從而使脊104的長度長于槽106。圖16c表示波紋板28的第三實(shí)施例的外形，其中中間部110形成65°角，從而使脊104的長度短于槽106。優(yōu)選地，側(cè)板16和28由規(guī)格為10牌號(hào)為50的鋼形成，然而規(guī)格為12的鋼以及較軟或其它較高牌號(hào)的鋼也可使用。
盡管波紋狀側(cè)板16和28與本發(fā)明的碰撞衰減器10一起使用，但應(yīng)當(dāng)指出的是，所述側(cè)板還可用作不同于傳統(tǒng)W型波紋板的護(hù)欄裝置以及和護(hù)欄一起使用的三梁板的一部分。在護(hù)欄的應(yīng)用中，側(cè)板16/28的寬度通常小于和本發(fā)明的碰撞衰減器10一起使用的板16和28的寬度。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，剛性結(jié)構(gòu)的板件形成了從碰撞衰減器10到位于衰減器10縱向后方的不同形狀的固定障礙物(見圖11a至圖14b)的平滑過渡。末端支架54(在圖11b、圖12b、圖13b、圖14b上的附圖標(biāo)記為26，而僅在圖13a上的附圖標(biāo)記為54)是用于將所述過渡件連接到給定的固定障礙物上的最末的支撐架。末端支架54螺栓聯(lián)接到護(hù)欄32和34的端部上。
圖11a和圖11b示出用于將碰撞衰減器10連接到三梁型護(hù)欄58上的過渡件56的不同視圖。過渡件56包括螺栓聯(lián)接到一對(duì)垂直支撐件62上的第一部分60以及螺栓聯(lián)接到第三垂直支撐件66上的錐形第二部分64。錐形第二部分64用于將過渡件56的垂直尺寸從作為碰撞衰減器10一部分的波紋板28的較大尺寸65減小到三梁型護(hù)欄58的較小尺寸。如在圖11a中可見，平脊104、平槽106以及錐形第二部分64的平直傾斜的中間部110是有角度的，以與三梁68的曲面峰部和谷部會(huì)合，并與它們重疊。如也在圖11a中可見，錐形第二部分64的兩個(gè)最底端的平脊104會(huì)合在一起，從而和它們對(duì)應(yīng)的平槽106和平直傾斜的中間部110一起形成與三梁68最底端的曲面峰部和谷部的重疊。
圖12a至圖12c示出用于將碰撞衰減器10連接到澤西路障70上的過渡件68的不同視圖。過渡件68具有錐形結(jié)構(gòu)從而使其形成從作為碰撞衰減器10一部分的波紋板28的較大尺寸65到澤西路障70的上垂直部分71的較小尺寸69的過渡。過渡件68螺栓聯(lián)接在末端支架54和澤西路障70的垂直部分71之間。過渡件68包括不同長度的多個(gè)波紋72以容納過渡件68的錐形結(jié)構(gòu)。波紋72延伸了側(cè)板28的平脊104、平槽106以及平直傾斜的中間部110，從而為過渡件68提供了附加的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
圖13a和圖13b表示用于將碰撞衰減器10連接到混凝土路障76上的過渡件74的不同視圖。過渡件74具有兩個(gè)過渡板73和75(可以是單個(gè)板)，從而使其形成從作為碰撞衰減器10一部分的波紋板28到混凝土路障76的過渡。過渡件74螺栓聯(lián)接在末端支架54和混凝土路障76之間。過渡件74的板73和75中的每個(gè)都包括具有相同長度的一對(duì)波紋狀凹入部78，該凹入部78延伸了側(cè)板28的平脊104、平槽106以及平直傾斜的中間部110，從而為過渡件74的板73和75提供了附加的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
圖14a和圖14b表示用于將碰撞衰減器10連接到W梁型護(hù)欄82上的過渡件80的不同視圖。過渡件80包括螺栓聯(lián)接到末端支架54和一對(duì)垂直支撐件86上的第一部分84以及螺栓聯(lián)接到三個(gè)垂直支撐件90上的錐形第二部分88。錐形第二部分88用于將過渡件80的垂直尺寸從作為碰撞衰減器10一部分的波紋板28的較大尺寸65減小到W梁型護(hù)欄82的較小尺寸92。如在圖14a中可見，錐形第二部分88的平脊104、平槽106以及平直傾斜的中間部110是有角度的，從而與W梁型護(hù)欄82的曲面峰部和谷部會(huì)合，并與它們重疊。如也在圖14a中可見，錐形第二部分88的兩個(gè)最頂部平脊104和兩個(gè)最底部平脊104會(huì)合在一起，從而和它們對(duì)應(yīng)的平脊106和平直傾斜的中間部110一起形成與W梁82的頂部以及底部的曲面峰部和谷部的重疊。
盡管已按照具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而并不旨在將本發(fā)明限制在這些實(shí)施例上。所公開的實(shí)施例在本發(fā)明精神內(nèi)的改進(jìn)對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員將是顯而易見的。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛碰撞衰減器，其包括至少一個(gè)導(dǎo)軌；第一結(jié)構(gòu)，其可移動(dòng)地安裝在所述至少一個(gè)導(dǎo)軌上，用于承受車輛撞擊；至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)，其在所述第一結(jié)構(gòu)后方可移動(dòng)地安裝在所述至少一個(gè)導(dǎo)軌上，并且在車輛撞擊該第一結(jié)構(gòu)時(shí)能夠與該第一結(jié)構(gòu)層疊，致使該第一結(jié)構(gòu)平移進(jìn)所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)；和缸和在該缸和所述第一結(jié)構(gòu)之間延伸的纜索，該缸和纜索用于對(duì)該第一結(jié)構(gòu)施加變力以阻止該第一結(jié)構(gòu)在被車輛撞擊時(shí)平移開，從而以預(yù)定減速速率或低于預(yù)定減速速率減速車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)具有預(yù)定質(zhì)量，并且所述缸具有可以預(yù)定速率壓入該缸內(nèi)的活塞桿，從而限制施加到車輛上的阻抗，直至未被固定的乘員撞擊車輛的內(nèi)表面，此后阻抗增加從而以相對(duì)恒定的g力安全制動(dòng)該車輛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，該碰撞衰減器還包括第一多個(gè)滑輪，其位于所述缸的第一端；以及第二多個(gè)滑輪，其位于從缸的第二端延伸的活塞桿的端部；并且所述纜索成環(huán)圍繞該第一多個(gè)滑輪和第二多個(gè)滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞衰減器，其特征在于，該碰撞衰減器還包括安裝在該碰撞衰減器前部的第三滑輪，所述纜索穿過該滑輪從所述第一結(jié)構(gòu)延伸到所述第一和第二多個(gè)滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述第一結(jié)構(gòu)在被車輛撞擊時(shí)平移開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述至少一個(gè)導(dǎo)軌通過多個(gè)錨件連接到地基上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索繞第三滑輪以及第一和第二多個(gè)滑輪滑動(dòng)，從而在纜索和這些滑輪之間產(chǎn)生有助于車輛減速的摩擦。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述第一多個(gè)滑輪和第二多個(gè)滑輪被銷住，從而防止它們?cè)诶|索繞它們滑動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述活塞桿可壓入缸內(nèi)，并且位于該活塞桿端部的第二多個(gè)滑輪可移動(dòng)地安裝在該碰撞衰減器的底部上，從而當(dāng)活塞桿通過纜索壓入缸內(nèi)時(shí)和該活塞桿一起移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)包括一對(duì)側(cè)板，該對(duì)側(cè)板安裝在由多個(gè)支撐元件形成并通過多個(gè)橫梁連接在一起的格狀結(jié)構(gòu)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)第二結(jié)構(gòu)，并且該第二結(jié)構(gòu)中的每一個(gè)都包括一對(duì)側(cè)板，該對(duì)側(cè)板安裝在通過一對(duì)橫梁連接在一起的一對(duì)支撐件上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)第二結(jié)構(gòu)以及多個(gè)重疊的側(cè)板，這些側(cè)板安裝在包括在所述第一和第二結(jié)構(gòu)內(nèi)的支撐件上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的碰撞衰減器，其特征在于，各重疊的側(cè)板均包括至少兩個(gè)狹縫，并且該碰撞衰減器還包括至少兩個(gè)螺栓，各螺栓通過對(duì)應(yīng)的狹縫伸出以防止板橫向或垂直移動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述多個(gè)板彼此重疊，從而當(dāng)?shù)谝唤Y(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)被致使從撞擊該第一結(jié)構(gòu)的車輛平移開時(shí)這些板能夠在彼此之上平移并層疊。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定路障為三梁型護(hù)欄；并且所述過渡結(jié)構(gòu)包括連接到一對(duì)垂直支撐件上的第一部分以及連接到第三垂直支撐件上的錐形第二部分，該錐形部分用于將過渡部分的垂直尺寸減小到所述三梁型護(hù)欄的較小尺寸，所述第一部分延伸側(cè)板的平脊、平槽以及平直傾斜的中間部；錐形第二部分包括平脊、平槽以及平直傾斜的中間部，它們是有角度的，從而與所述三梁的曲面峰部和谷部會(huì)合并重疊；所述錐形第二部分的最底部的兩個(gè)平脊會(huì)合在一起，以與它們對(duì)應(yīng)的平槽和平直傾斜的中間部一起形成與所述三梁的最底部的曲面峰部和谷部的重疊。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為澤西路障；并且所述過渡部分是錐形板，其包括多個(gè)變長度的波紋，以提供到所述澤西路障的較小尺寸的錐形，所述多個(gè)波紋延伸了所述側(cè)板的平脊、平槽和平直傾斜的中間部，從而提供附加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為混凝土路障；并且所述過渡結(jié)構(gòu)為在所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)和該混凝土路障之間延伸的一對(duì)過渡板，各過渡板均包括一對(duì)波紋，該對(duì)波紋延伸所述側(cè)板的平脊、平槽和平直傾斜的中間部，從而提供附加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為W梁型護(hù)欄；所述過渡部分為在所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)和該W梁型護(hù)欄之間延伸的一對(duì)過渡板，所述第一部分延伸了側(cè)板的平脊、平槽以及平直傾斜的中間部；所述錐形第二部分包括平脊、平槽以及平直傾斜的中間部，它們是有角度的，從而與所述W梁的曲面峰部和谷部會(huì)合并重疊；該錐形第二部分的最頂部的兩個(gè)平脊和最底部的兩個(gè)平脊會(huì)合在一起，并與它們對(duì)應(yīng)的平槽和平直傾斜的中間部一起形成與所述W梁頂部和底部的曲面峰部和谷部的重疊。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)包括一滑板，該滑板為格狀結(jié)構(gòu)，安裝在與所述多個(gè)導(dǎo)軌接合的多個(gè)輪組件上。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)支架，它們可滑動(dòng)地支撐在所述導(dǎo)軌上的第二結(jié)構(gòu)并與所述多個(gè)導(dǎo)軌接合，從而防止由沿不同于直接前部撞擊的方向撞在該碰撞衰減器上的車輛引起的第二結(jié)構(gòu)的側(cè)向移動(dòng)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述滑板由多個(gè)管件組成，這些管件包括通過多個(gè)橫梁連接在一起的多個(gè)垂直支撐件。
22.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括在所述滑輪內(nèi)的多個(gè)銷，這些銷在所述第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)在撞擊后重置碰撞衰減器期間被拉伸時(shí)可拆除，從而使滑輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)并消除摩擦。
23.一種碰撞衰減器，其包括多個(gè)導(dǎo)軌，它們連接到地基上；撞擊結(jié)構(gòu)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述多個(gè)導(dǎo)軌上；至少一個(gè)活動(dòng)結(jié)構(gòu)，其在所述撞擊結(jié)構(gòu)后方可移動(dòng)地安裝到所述多個(gè)導(dǎo)軌上，并能夠在車輛撞擊該撞擊結(jié)構(gòu)時(shí)與該撞擊結(jié)構(gòu)層疊；缸，其位于所述導(dǎo)軌之間，該缸包括從該缸的第一端延伸的活塞桿；第一多個(gè)滑輪，其位于所述缸的第二端；第二多個(gè)滑輪，其位于所述活塞桿的第一端；以及纜索，其連接到所述撞擊結(jié)構(gòu)上，并成環(huán)圍繞所述第一和第二多個(gè)滑輪，其中所述纜索和缸對(duì)該撞擊結(jié)構(gòu)施加變力，從而阻止該撞擊結(jié)構(gòu)在被車輛撞擊時(shí)平移開，從而以預(yù)定減速速率或低于預(yù)定減速速率減速車輛。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，該碰撞衰減器還包括安裝在其前部的固定管，所述纜索穿過該管從所述撞擊結(jié)構(gòu)延伸到所述第一多個(gè)滑輪。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述撞擊結(jié)構(gòu)具有預(yù)定質(zhì)量，并且所述活塞桿可以以預(yù)定速率在缸內(nèi)壓縮，從而限制施加到車輛上的阻抗，直至未被固定的乘員撞擊車輛的內(nèi)表面，此后阻抗增加從而以相對(duì)恒定的g力安全制動(dòng)該車輛。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的碰撞衰減器，其特征在于，撞擊車輛的未被固定的乘員與該車輛內(nèi)部撞擊的速度小于12米/秒。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的碰撞衰減器，其特征在于，撞擊車輛的未被固定的乘員與該車輛內(nèi)部撞擊的速度小于或等于12米/秒。
28.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于當(dāng)撞擊結(jié)構(gòu)從撞擊車輛平移開時(shí)在活塞桿通過纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到第二室，當(dāng)該活塞桿被壓入缸內(nèi)時(shí)所述纜索和缸施加變力，從而阻止撞擊結(jié)構(gòu)平移開。
29.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述導(dǎo)軌通過多個(gè)錨件連接到地基上。
30.根據(jù)權(quán)利要求28所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索繞所述第一和第二多個(gè)滑輪滑動(dòng)，從而將活塞桿壓入缸內(nèi)并在纜索和這些滑輪之間產(chǎn)生有助于車輛減速的摩擦。
31.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述撞擊結(jié)構(gòu)包括一對(duì)側(cè)板，該對(duì)側(cè)板安裝在由通過多個(gè)橫梁連接在一起的多個(gè)支撐元件形成的格狀結(jié)構(gòu)上。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的碰撞衰減器，其特征在于，各活動(dòng)結(jié)構(gòu)由一對(duì)側(cè)板組成，該對(duì)側(cè)板安裝在通過一對(duì)橫梁連接在一起的一對(duì)支撐件上。
33.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)重疊的側(cè)板，它們安裝在包括在撞擊結(jié)構(gòu)和活動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)的支撐件上。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的碰撞衰減器，其特征在于，各重疊的側(cè)板包括至少兩個(gè)狹縫，并且該碰撞衰減器還包括至少兩個(gè)保持螺栓，各螺栓通過對(duì)應(yīng)的狹縫伸出以防止板橫向或垂直移動(dòng)。
35.根據(jù)權(quán)利要求33所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述多個(gè)側(cè)板彼此重疊，從而當(dāng)撞擊結(jié)構(gòu)和活動(dòng)結(jié)構(gòu)在車輛碰撞該撞擊結(jié)構(gòu)時(shí)被致使一起平移時(shí)這些板能夠在彼此之上平移并層疊。
36.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述撞擊結(jié)構(gòu)為一滑板，該滑板為格狀結(jié)構(gòu)，該格狀結(jié)構(gòu)安裝在與第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌接合的多個(gè)輪組件上。
37.根據(jù)權(quán)利要求30所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述滑輪被銷住，以防止當(dāng)纜索繞其滑動(dòng)時(shí)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
38.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)支架，它們將活動(dòng)結(jié)構(gòu)支撐在所述導(dǎo)軌上并與所述導(dǎo)軌接合，從而防止由沿不同于直接前部撞擊的方向撞在該碰撞衰減器上的車輛引起的活動(dòng)結(jié)構(gòu)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
39.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將末端的活動(dòng)結(jié)構(gòu)連接到固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為三梁型護(hù)欄；并且所述過渡結(jié)構(gòu)包括連接到一對(duì)垂直支撐件上的第一部分以及連接到第三垂直支撐件上的錐形第二部分，該錐形部分用于將過渡部分的垂直尺寸減小到所述三梁型護(hù)欄的較小尺寸，所述第一部分延伸側(cè)板的平脊、平槽以及平直傾斜的中間部；錐形第二部分包括平脊、平槽以及平直傾斜的中間部，它們是有角度的，從而與所述三梁的曲面峰部和谷部會(huì)合并重疊；所述錐形第二部分的最底部的兩個(gè)平脊會(huì)合在一起，并與它們對(duì)應(yīng)的平槽和平直傾斜的中間部一起形成與所述三梁的最底部的曲面峰部和谷部的重疊。
40.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將末端的活動(dòng)結(jié)構(gòu)連接到固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為澤西路障；所述過渡部分是錐形板，其包括多個(gè)變長度的波紋狀凹入部，以提供到所述澤西路障的較小尺寸的錐形，所述多個(gè)波紋延伸所述側(cè)板的平脊、平槽和平直傾斜的中間部，從而提供附加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
41.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將末端的活動(dòng)結(jié)構(gòu)連接到固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為混凝土路障；所述過渡結(jié)構(gòu)為在所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)和該混凝土路障之間延伸的一對(duì)過渡板，各過渡板均包括一對(duì)波紋狀凹入部，該對(duì)波紋狀凹入部延伸所述側(cè)板的平脊、平槽和平直傾斜的中間部，從而提供附加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
42.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為W梁型護(hù)欄；并且所述過渡部分為在所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)和該W梁型護(hù)欄之間延伸的一對(duì)過渡板，所述第一部分延伸側(cè)板的平脊、平槽以及平直傾斜的中間部；所述錐形第二部分包括平脊、平槽以及平直傾斜的中間部，它們是有角度的，從而與所述W梁的曲面峰部和谷部會(huì)合并重疊；該錐形第二部分的最頂部的兩個(gè)平脊和最底部的兩個(gè)平脊會(huì)合在一起，以與它們對(duì)應(yīng)的平槽和平直傾斜的中間部一起形成與所述W梁頂部和底部的曲面峰部和谷部的重疊。
43.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括具有這樣的沖程的活塞桿，該沖程提供在缸沖程和用于制動(dòng)的車輛行進(jìn)距離之間的傳動(dòng)比。
44.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，該碰撞衰減器包括多個(gè)活動(dòng)架，這些活動(dòng)架能夠沿所述多個(gè)導(dǎo)軌拉出，從而在被碰撞車輛撞擊后重置該碰撞衰減器。
45.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)導(dǎo)向環(huán)，用于在纜索從第一部分延伸到缸時(shí)保護(hù)該纜索。
46.根據(jù)權(quán)利要求44所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括在所述滑輪內(nèi)的多個(gè)銷，這些銷在碰撞衰減器撞擊后的重置期間可拆除，從而使滑輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)并消除摩擦。
47.一種車輛碰撞衰減器，其包括用于承受車輛撞擊的第一裝置；用于承受車輛撞擊的多個(gè)第二裝置，當(dāng)所述第一撞擊承受裝置被車輛撞擊時(shí)，所述第二裝置能夠?qū)盈B在所述第一撞擊承受裝置內(nèi)并且能夠?qū)盈B在在前的第二撞擊承受裝置內(nèi)；用于安裝所述第一和第二撞擊承受裝置的裝置，所述第一撞擊承受裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝裝置上，所述第二撞擊承受裝置在所述第一撞擊承受裝置后方可滑動(dòng)地安裝在所述安裝裝置上；以及用于對(duì)所述第一撞擊承受裝置施加變力的裝置，用以阻止所述第一撞擊承受裝置從撞擊所述第一撞擊承受裝置的車輛移開，從而以預(yù)定減速速率或低于預(yù)定減速速率減速車輛。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)安裝在所述第一和第二撞擊承受裝置上的裝置，其用于防護(hù)所述第一和第二撞擊承受裝置不被車輛側(cè)撞擊，所述側(cè)防護(hù)裝置彼此重疊，從而當(dāng)?shù)谝缓偷诙矒舫惺苎b置在車輛撞擊該第一撞擊承受裝置時(shí)被致使一起平移時(shí)能夠在彼此之上平移并在彼此內(nèi)部層疊。
49.根據(jù)權(quán)利要求47所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于將至少一個(gè)第二撞擊承受裝置連接到位于車道側(cè)旁的障礙物上的過渡裝置。
50.根據(jù)權(quán)利要求47所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于產(chǎn)生摩擦力的裝置，從而進(jìn)一步阻止所述第一撞擊承受裝置從撞擊所述第一撞擊承受裝置的車輛移開。
51.根據(jù)權(quán)利要求12所述的碰撞衰減器，其特征在于，各側(cè)板均包括多個(gè)有角度的波紋，這些波紋包括第一多個(gè)平脊、第二多個(gè)平槽，以及在所述脊和槽之間延伸的第三多個(gè)平直傾斜的中間部。
52.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，各側(cè)板包括四個(gè)平脊、三個(gè)平槽，以及八個(gè)中間部。
53.根據(jù)權(quán)利要求7所述的碰撞衰減器，其特征在于，各側(cè)板的兩個(gè)外槽包括側(cè)保持螺栓穿過的狹縫，從而使側(cè)板與在該板縱向后方并靠近它的下一個(gè)波紋狀側(cè)板重疊。
54.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，在各側(cè)板的前緣處，脊、槽和中間部彼此共同延伸，從而形成整齊的前緣。
55.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，在各板的尾端處，所述脊、槽和中間部不是彼此共同延伸的，從而槽縱向延伸得遠(yuǎn)于脊，從而與在它們之間延伸的中間部結(jié)合形成波紋狀尾緣。
56.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，各脊的尾緣的一部分朝隨后的脊向內(nèi)彎曲，以防止反向撞擊該碰撞衰減器的車輛被板的尾緣刮擦。
57.根據(jù)權(quán)利要求56所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述脊附近的中間部中的每一個(gè)都具有曲面部分，從而容納各脊的彎曲部分，并防止反向撞擊該碰撞衰減器的車輛被板的尾緣刮擦。
58.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述中間部形成41°角，從而使所述脊和槽的長度大致相同。
59.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述中間部形成14°角，從而使所述脊的長度長于所述槽。
60.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述中間部形成65°角，從而使所述脊的長度短于所述槽。
61.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述中間部形成大于或等于14°但小于或等于65°的角。
62.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述側(cè)板由規(guī)格至少為12的牌號(hào)至少為50的鋼形成。
63.根據(jù)權(quán)利要求58所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述波紋狀尾緣具有梯形狀外形。
64.根據(jù)權(quán)利要求33所述的碰撞衰減器，其特征在于，各側(cè)板包括多個(gè)有角度的波紋，這些波紋包括第一多個(gè)平脊、第二多個(gè)平槽，以及在所述脊和槽之間延伸的第三多個(gè)平直傾斜的中間部。
65.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，各側(cè)板的兩個(gè)外槽包括側(cè)保持螺栓穿過的狹縫，從而使側(cè)板與隨后的波紋狀側(cè)板重疊。
66.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，在各側(cè)板的前緣處，脊、槽和中間部彼此共同延伸，從而形成整齊的前緣。
67.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，在各側(cè)板的尾緣處，所述脊、槽和中間部不是彼此共同延伸的，從而槽縱向延伸得遠(yuǎn)于脊，從而與在它們之間延伸的中間部結(jié)合形成波紋狀尾緣。
68.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，各脊的尾緣的一部分朝隨后的脊彎曲，以防止反向撞擊該碰撞衰減器的車輛被各板的尾緣刮擦。
69.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述各脊附近的中間部中的每一個(gè)都具有曲面部分，以容納各脊的彎曲部分，并防止反向撞擊該碰撞衰減器的車輛被板的尾緣刮擦。
70.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述中間部形成大于或等于14°但小于或等于65°的角。
71.一種用于在碰撞衰減器或護(hù)欄中使用的側(cè)板，該側(cè)板具有預(yù)定寬度、預(yù)定長度、以及多個(gè)有角度的波紋，該波紋包括第一多個(gè)平脊、第二多個(gè)平槽，以及在所述脊和槽之間延伸的第三多個(gè)平直傾斜的中間部。
72.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，各側(cè)板包括四個(gè)平脊、三個(gè)平槽，以及八個(gè)中間部。
73.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，所述各側(cè)板包括多個(gè)孔，對(duì)應(yīng)的多個(gè)螺栓從這些孔中穿過，用于將該板連接到第一結(jié)構(gòu)支撐件上。
74.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，所述脊、槽和中間部在該板的前緣處彼此共同延伸從而形成整齊的前緣。
75.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，在各板的尾緣處，所述脊、槽和中間部不是彼此共同延伸的，從而槽縱向延伸得遠(yuǎn)于脊，從而與在它們之間延伸的中間部結(jié)合形成波紋狀尾緣。
76.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，各脊的尾緣的一部分朝隨后的脊向內(nèi)彎曲，以防止反向撞擊碰撞衰減器的車輛被板的尾緣刮擦。
77.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，將所述脊連接到附近凹槽的中間部中的每一個(gè)都具有曲面部分，以容納各脊的彎曲部分，并防止反向撞擊碰撞衰減器的車輛被板的尾緣刮擦。
78.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，所述中間部形成41°角，從而使所述脊和槽的長度大致相同。
79.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，所述中間部形成14°角，從而使所述脊的長度長于所述槽。
80.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，所述中間部形成65°角，從而使所述脊的長度短于所述槽。
81.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，所述中間部形成大于或等于14°但小于或等于65°的角。
82.根據(jù)權(quán)利要求68所述的板，其特征在于，所述波紋狀尾緣具有梯形狀外形。
83.根據(jù)權(quán)利要求71所述的板，其特征在于，所述側(cè)板由規(guī)格至少為12的牌號(hào)至少為50的鋼形成。
84.根據(jù)權(quán)利要求73所述的板，其特征在于，各側(cè)板的兩個(gè)外槽包括側(cè)保持螺栓穿過的狹縫，所述側(cè)保持螺栓將隨后的波紋板連接到第二結(jié)構(gòu)支撐件上并使該側(cè)板與隨后的波紋板的固定端可滑動(dòng)地重疊。
85.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)具有預(yù)定質(zhì)量，并且所述缸具有可以以預(yù)定速率延伸出缸外的活塞桿，從而限制施加到車輛上的阻抗，直至未被固定的乘員撞擊車輛的內(nèi)表面，此后阻抗增加從而以相對(duì)恒定的g力安全制動(dòng)該車輛。
86.根據(jù)權(quán)利要求85所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過纜索延伸出缸外時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述第一結(jié)構(gòu)在被車輛撞擊時(shí)平移開。
87.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述活塞桿可從缸延伸，并且位于該活塞桿端部的第二多個(gè)滑輪可移動(dòng)地安裝在該碰撞衰減器的底部上，從而當(dāng)活塞桿通過纜索從缸延伸時(shí)與該活塞桿一起移動(dòng)。
88.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)；所述固定障礙物為混凝土路障；所述過渡結(jié)構(gòu)為在所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)和該混凝土路障之間延伸的一對(duì)過渡板，各過渡板均包括一對(duì)波紋，該對(duì)波紋延伸了所述側(cè)板的平脊、平槽和平直傾斜的中間部，從而提供附加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
89.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于當(dāng)所述活塞桿在撞擊結(jié)構(gòu)從撞擊車輛平移開時(shí)通過纜索延伸出缸外時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到第二室，當(dāng)該活塞桿延伸出缸外時(shí)纜索和缸施加變力，從而阻止撞擊結(jié)構(gòu)平移開。
90.根據(jù)權(quán)利要求28所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索繞所述第一多個(gè)滑輪和第二多個(gè)滑輪滑動(dòng)，從而使所述活塞桿延伸出缸外并在纜索和這些滑輪之間產(chǎn)生摩擦。
91.根據(jù)權(quán)利要求43所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述傳動(dòng)比為6比1。
92.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，各第二結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)第一聯(lián)接板，它們安裝在所述支撐件上從而位于所述多個(gè)平脊下方。
93.根據(jù)權(quán)利要求92所述的碰撞衰減器，其特征在于，各第二結(jié)構(gòu)還包括安裝在所述支撐件上的多個(gè)第二聯(lián)接板，各第二聯(lián)接板連接到對(duì)應(yīng)的第一聯(lián)接板上以加強(qiáng)該第一聯(lián)接板。
94.根據(jù)權(quán)利要求92所述的碰撞衰減器，其特征在于，在各第一脊與位于該第一脊下方對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一聯(lián)接板之間存在間隙。
95.根據(jù)權(quán)利要求51所述的碰撞衰減器，其特征在于，各第二結(jié)構(gòu)還包括一對(duì)第一聯(lián)接板，它們安裝在第二結(jié)構(gòu)的支撐件的每一側(cè)上，從而位于安裝在該第二結(jié)構(gòu)的支撐件上的各側(cè)板的頂部和底部平脊下方。
96.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，各第二結(jié)構(gòu)還包括安裝在支撐件上從而位于所述多個(gè)平脊下方的多個(gè)第一聯(lián)接板。
97.根據(jù)權(quán)利要求96所述的碰撞衰減器，其特征在于，各第二結(jié)構(gòu)還包括安裝在所述支撐件上的多個(gè)第二聯(lián)接板，各第二聯(lián)接板連接到對(duì)應(yīng)的第一聯(lián)接板上以加強(qiáng)該第一聯(lián)接板。
98.根據(jù)權(quán)利要求96所述的碰撞衰減器，其特征在于，在各第一脊與位于該第一脊下方對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一聯(lián)接板之間存在間隙。
99.根據(jù)權(quán)利要求64所述的碰撞衰減器，其特征在于，各第二結(jié)構(gòu)還包括一對(duì)第一聯(lián)接板，它們安裝在第二結(jié)構(gòu)的支撐件的每一側(cè)上，從而位于安裝在該第二結(jié)構(gòu)的支撐件上的各側(cè)板的頂部和底部平脊下方。
100.根據(jù)權(quán)利要求71所述的側(cè)板，其特征在于，各側(cè)板還包括多個(gè)第一聯(lián)接板，它們安裝在支撐該側(cè)板的結(jié)構(gòu)件上從而位于所述多個(gè)平脊下方。
101.根據(jù)權(quán)利要求100所述的側(cè)板，其特征在于，各側(cè)板還包括安裝在所述結(jié)構(gòu)件上的多個(gè)第二聯(lián)接板，各第二聯(lián)接板連接到對(duì)應(yīng)的第一聯(lián)接板上以加強(qiáng)該第一聯(lián)接板。
102.根據(jù)權(quán)利要求100所述的側(cè)板，其特征在于，在各第一脊與位于該第一脊下方對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一聯(lián)接板之間存在間隙。
103.根據(jù)權(quán)利要求71所述的側(cè)板，其特征在于，各側(cè)板還包括一對(duì)第一聯(lián)接板，它們安裝在支撐該側(cè)板的結(jié)構(gòu)件上，從而位于安裝在該結(jié)構(gòu)件上的各側(cè)板的頂部和底部平脊下方。
104.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是鋼繩纜索。
105.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是具有至少27,500lbs的抗拉強(qiáng)度的金屬纜索。
106.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是具有至少27,5001bs的抗拉強(qiáng)度的非金屬纜索。
107.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是鏈條。
108.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是尼龍繩纜索。
109.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于對(duì)第一結(jié)構(gòu)施加變力的多個(gè)缸。
110.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括在所述缸和所述第一結(jié)構(gòu)之間延伸的多根纜索。
111.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)缸和在所述缸和所述第一結(jié)構(gòu)之間延伸的多根對(duì)應(yīng)纜索。
112.根據(jù)權(quán)利要求7所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索由非金屬材料形成，并且所述缸具有孔，這些孔的尺寸定為減少可從缸的第一室移動(dòng)到缸的第二室的液壓流體的量，從而彌補(bǔ)由繞滑輪滑動(dòng)的纜索產(chǎn)生的摩擦的減少量。
113.根據(jù)權(quán)利要求111所述的碰撞衰減器，其特征在于，各缸均具有可延伸出缸外的活塞桿。
114.根據(jù)權(quán)利要求111所述的碰撞衰減器，其特征在于，各缸均具有可壓入缸內(nèi)的活塞桿。
115.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括縱列定位的多個(gè)缸以及對(duì)應(yīng)的多個(gè)可壓縮活塞桿，所述活塞桿連接到一可移動(dòng)板上，所述第二多個(gè)滑輪安裝在該可移動(dòng)板上。
116.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括縱列定位的多個(gè)缸、對(duì)應(yīng)的多個(gè)可延伸活塞桿，以及對(duì)應(yīng)的多根纜索，所述纜索在成環(huán)圍繞所述第一和第二多個(gè)滑輪后終止在所述多個(gè)可延伸活塞桿的端部處。
117.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是鋼繩纜索。
118.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是具有至少27,500lbs的抗拉強(qiáng)度的金屬纜索。
119.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是具有至少27,500lbs的抗拉強(qiáng)度的非金屬纜索。
120.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是鏈條。
121.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索是尼龍繩纜索。
122.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括用于對(duì)第一結(jié)構(gòu)施加變力的多個(gè)缸。
123.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括在所述缸和所述第一結(jié)構(gòu)之間延伸的多根纜索。
124.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)缸和在所述缸和所述第一結(jié)構(gòu)之間延伸的多根對(duì)應(yīng)纜索。
125.根據(jù)權(quán)利要求30所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述纜索由非金屬材料形成，并且所述缸具有孔，這些孔的尺寸定為減少可從缸的第一室移動(dòng)到缸的第二室的液壓流體的量，從而彌補(bǔ)由繞滑輪滑動(dòng)的纜索產(chǎn)生的摩擦的減少量。
126.根據(jù)權(quán)利要求125所述的碰撞衰減器，其特征在于，各缸均具有可延伸出缸外的活塞桿。
127.根據(jù)權(quán)利要求125所述的碰撞衰減器，其特征在于，各缸均具有可在缸內(nèi)壓縮的活塞桿。
128.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括縱列定位的多個(gè)缸以及對(duì)應(yīng)的多個(gè)可壓縮活塞桿，所述活塞桿連接到一可移動(dòng)板上，所述第二多個(gè)滑輪安裝在該可移動(dòng)板上。
129.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括縱列定位的多個(gè)缸、對(duì)應(yīng)的多個(gè)可延伸活塞桿，以及對(duì)應(yīng)的多根纜索，所述纜索在成環(huán)圍繞所述第一和第二多個(gè)滑輪后終止在所述多個(gè)可延伸活塞桿的端部處。
130.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)。
131.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括將所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)連接到位于車道側(cè)旁的固定障礙物上的過渡結(jié)構(gòu)。
132.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，當(dāng)車輛撞擊所述第一結(jié)構(gòu)時(shí)，所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)能夠?qū)盈B在該第一結(jié)構(gòu)內(nèi)。
133.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)第二結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)車輛撞擊所述第一結(jié)構(gòu)時(shí)，所述多個(gè)第二結(jié)構(gòu)能夠?qū)盈B在該第一結(jié)構(gòu)內(nèi)。
134.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)第二結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)車輛撞擊所述第一結(jié)構(gòu)時(shí)，尾隨該第一結(jié)構(gòu)的最末的第二結(jié)構(gòu)能夠?qū)盈B在該第一結(jié)構(gòu)和其余的第二結(jié)構(gòu)內(nèi)。
135.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，當(dāng)車輛撞擊所述撞擊結(jié)構(gòu)時(shí)，所述至少一個(gè)活動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)盈B在該撞擊結(jié)構(gòu)內(nèi)。
136.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)活動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)車輛撞擊所述撞擊結(jié)構(gòu)時(shí)，所述多個(gè)活動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)盈B在該撞擊結(jié)構(gòu)內(nèi)。
137.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，還包括多個(gè)活動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)車輛撞擊所述撞擊結(jié)構(gòu)時(shí)，尾隨該撞擊結(jié)構(gòu)的最末的活動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)盈B在該撞擊結(jié)構(gòu)和其余的活動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)。
138.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞衰減器，其特征在于，該碰撞衰減器還包括安裝在其前部的管，所述纜索穿過該管從所述第一結(jié)構(gòu)延伸到所述第一和第二多個(gè)滑輪。
139.根據(jù)權(quán)利要求138所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述管具有開口支座。
140.根據(jù)權(quán)利要求138所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述管是閉合的。
141.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸還包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述第一結(jié)構(gòu)在被車輛撞擊時(shí)平移開。
142.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于當(dāng)撞擊結(jié)構(gòu)從撞擊車輛平移開時(shí)在所述活塞桿通過所述纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到第二室，當(dāng)該活塞桿被壓入缸內(nèi)時(shí)所述纜索和缸施加變力，從而阻止所述撞擊結(jié)構(gòu)平移開。
143.根據(jù)權(quán)利要求85所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過纜索延伸出缸外時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述第一結(jié)構(gòu)在被車輛撞擊時(shí)平移開。
144.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碰撞衰減器，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于當(dāng)撞擊結(jié)構(gòu)從撞擊車輛平移開時(shí)在所述活塞桿通過纜索延伸出缸外時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到第二室，當(dāng)該活塞桿延伸出缸外時(shí)纜索和缸施加變力，從而阻止撞擊結(jié)構(gòu)平移開。
145.一種響應(yīng)物體撞擊可移動(dòng)結(jié)構(gòu)而施加阻抗力的裝置，該裝置包括缸；以及在所述缸和所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)之間延伸的纜索；所述缸和纜索對(duì)所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)施加變力，以阻止該結(jié)構(gòu)當(dāng)被物體撞擊時(shí)平移開，從而以預(yù)定減速速率或低于預(yù)定減速速率減速該物體。
146.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)具有預(yù)定質(zhì)量，并且所述缸具有可以預(yù)定速率壓入該缸內(nèi)的活塞桿，從而最初限制施加到撞擊物體上的阻抗，此后阻抗增加從而以相對(duì)恒定的g力安全制動(dòng)該物體。
147.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括第一多個(gè)滑輪，其位于所述缸的第一端；以及第二多個(gè)滑輪，其位于從缸的第二端延伸的活塞桿的端部；并且所述纜索成環(huán)圍繞該第一多個(gè)滑輪和第二多個(gè)滑輪。
148.根據(jù)權(quán)利要求147所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括安裝在所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)前部的第三滑輪，所述纜索穿過該滑輪從該結(jié)構(gòu)延伸到所述第一和第二多個(gè)滑輪。
149.根據(jù)權(quán)利要求146所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
150.根據(jù)權(quán)利要求146所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
151.根據(jù)權(quán)利要求146所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索延伸出缸外時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
152.根據(jù)權(quán)利要求146所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索延伸出缸外時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
153.根據(jù)權(quán)利要求148所述的裝置，其特征在于，所述纜索繞第三滑輪以及第一和第二多個(gè)滑輪滑動(dòng)，從而在纜索和這些滑輪之間產(chǎn)生有助于物體減速的摩擦。
154.根據(jù)權(quán)利要求153所述的裝置，其特征在于，所述第一和第二多個(gè)滑輪被銷住，從而防止它們?cè)诶|索繞其滑動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
155.根據(jù)權(quán)利要求147所述的裝置，其特征在于，所述活塞桿可壓入缸內(nèi)，并且位于該活塞桿端部的第二多個(gè)滑輪可移動(dòng)地安裝在該碰撞衰減器的底部上，從而當(dāng)活塞桿通過纜索壓入缸內(nèi)時(shí)和該活塞桿一起移動(dòng)。
156.根據(jù)權(quán)利要求147所述的裝置，其特征在于，所述活塞桿可延伸出缸外，并且位于該活塞桿端部的第二多個(gè)滑輪可移動(dòng)地安裝在該碰撞衰減器的底部上，從而當(dāng)活塞桿通過纜索延伸出缸外時(shí)和該活塞桿一起移動(dòng)。
157.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，所述纜索是鋼繩纜索。
158.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，所述纜索是具有至少27,500lbs的抗拉強(qiáng)度的金屬纜索。
159.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，所述纜索是具有至少27,500lbs的抗拉強(qiáng)度的非金屬纜索。
160.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，所述纜索是鏈條。
161.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，所述纜索是尼龍繩纜索。
162.根據(jù)權(quán)利要求160所述的裝置，其特征在于，所述鏈條具有至少27,500lbs的抗拉強(qiáng)度。
163.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，還包括用于對(duì)第一結(jié)構(gòu)施加變力的多個(gè)缸。
164.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，還包括在所述缸和所述第一結(jié)構(gòu)之間延伸的多根纜索。
165.根據(jù)權(quán)利要求145所述的裝置，其特征在于，還包括多個(gè)缸和在所述缸和所述第一結(jié)構(gòu)之間延伸的多根對(duì)應(yīng)纜索。
166.根據(jù)權(quán)利要求149所述的裝置，其特征在于，所述纜索由非金屬材料形成，并且所述缸具有孔，這些孔的尺寸定為減少可從缸的第一室移動(dòng)到缸的第二室的液壓流體的量，從而彌補(bǔ)由繞滑輪滑動(dòng)的纜索產(chǎn)生的摩擦的減少量。
167.根據(jù)權(quán)利要求150所述的裝置，其特征在于，所述纜索由非金屬材料形成，并且所述缸具有孔，這些孔的尺寸定為減少可從缸的第一室移動(dòng)到缸的第二室的氣壓流體的量，從而彌補(bǔ)由繞滑輪滑動(dòng)的纜索產(chǎn)生的摩擦的減少量。
168.根據(jù)權(quán)利要求165所述的裝置，其特征在于，各缸均具有可延伸出缸外的活塞桿。
169.根據(jù)權(quán)利要求165所述的裝置，其特征在于，各缸均具有可在缸內(nèi)壓縮的活塞桿。
170.根據(jù)權(quán)利要求147所述的裝置，其特征在于，還包括縱列定位的多個(gè)缸以及對(duì)應(yīng)的多個(gè)可壓縮活塞桿，所述活塞桿連接到一可移動(dòng)板上，所述第二多個(gè)滑輪安裝在該可移動(dòng)板上。
171.根據(jù)權(quán)利要求147所述的裝置，其特征在于，還包括縱列定位的多個(gè)缸、對(duì)應(yīng)的多個(gè)可延伸活塞桿，以及對(duì)應(yīng)的多根纜索，所述纜索在成環(huán)圍繞所述第一和第二多個(gè)滑輪后終止在所述多個(gè)可延伸活塞桿的端部處。
172.一種響應(yīng)物體撞擊可移動(dòng)結(jié)構(gòu)而施加阻抗力的裝置，該裝置包括缸；以及在所述缸和所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)之間延伸的纜索；第一多個(gè)滑輪，其位于所述缸的第一端；以及第二多個(gè)滑輪，其位于從缸的第二端延伸的活塞桿的端部；并且所述纜索成環(huán)圍繞該第一和第二多個(gè)滑輪；所述缸和纜索對(duì)所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)施加變力，以阻止該可移動(dòng)結(jié)構(gòu)當(dāng)被物體撞擊時(shí)平移開，從而以預(yù)定減速速率或低于預(yù)定減速速率減速該物體。
173.根據(jù)權(quán)利要求172所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括安裝在所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)前部的第三滑輪，所述纜索穿過該滑輪從該結(jié)構(gòu)延伸到所述第一和第二多個(gè)滑輪。
174.根據(jù)權(quán)利要求172所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
175.根據(jù)權(quán)利要求172所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索壓入缸內(nèi)時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
176.根據(jù)權(quán)利要求172所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索延伸出缸外時(shí)將液壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
177.根據(jù)權(quán)利要求172所述的裝置，其特征在于，所述缸包括多個(gè)孔，用于在所述活塞桿通過所述纜索延伸出缸外時(shí)將氣壓流體從該缸的第一室輸送到該缸的第二室，從而施加變力以阻止所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)在被物體撞擊時(shí)平移開。
178.根據(jù)權(quán)利要求173所述的裝置，其特征在于，所述纜索繞第三滑輪以及第一和第二多個(gè)滑輪滑動(dòng)，從而在纜索和這些滑輪之間產(chǎn)生有助于車輛減速的摩擦。
全文摘要
公開了一種改進(jìn)的碰撞衰減器，其采用纜索和吸震缸裝置控制撞擊該碰撞衰減器的車輛減速的速率以安全制動(dòng)。該碰撞衰減器包括前部和具有折疊的有角度波紋狀側(cè)板的多個(gè)活動(dòng)部分。當(dāng)該碰撞衰減器被車輛撞擊時(shí)，所述前部和活動(dòng)部分響應(yīng)該撞擊縮進(jìn)，因此有效地縱向折疊。為此，所述部分可滑動(dòng)地安裝在連接到地基上的至少一個(gè)導(dǎo)軌上。纜索和缸裝置優(yōu)選地位于兩個(gè)導(dǎo)軌之間，該裝置在所述前部上施加作用力，從而采用變化的約束力阻止所述前部在被撞擊車輛撞擊時(shí)向后運(yùn)動(dòng)，來控制碰撞車輛減速的速率以安全制動(dòng)該車輛。
文檔編號(hào)E01F15/06GK1849427SQ200480025924
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2004年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月12日
發(fā)明者杰弗里·D·史密斯, 蘭迪·L·華納, 凱利·R·斯特朗 申請(qǐng)人:Sci 產(chǎn)品有限公司