專利名稱：具有增強(qiáng)的白天信號(hào)的道路路標(biāo)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種反射和/或透射光以識(shí)別行駛車道選定區(qū)域的道路路標(biāo)。
背景技術(shù)：
交通安全工程師將道路設(shè)計(jì)為給駕駛員提供有限和可預(yù)測(cè)范圍的視覺(jué)線索，試圖產(chǎn)生對(duì)于這些線索的可預(yù)測(cè)響應(yīng)。視覺(jué)線索主要涉及交通控制設(shè)備的形狀、顏色和位置。交通控制設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)在統(tǒng)一交通控制設(shè)備手冊(cè)(MUTCD)中有規(guī)定。交通控制設(shè)備中最廣泛應(yīng)用的顏色是白色、紅色、熒光黃綠色和熒光橙色。
白色交通控制設(shè)備通常用在車道線路標(biāo)上以標(biāo)識(shí)行車道的右邊緣或兩個(gè)允許同方向交通流量的行車道之間的分界線。黃色是警告指示并且用于行車道路標(biāo)中來(lái)標(biāo)識(shí)相反方向交通流量之間的分界線。因而，兩車道道路的中央車道將具有黃色條帶而兩車道道路的每個(gè)車道邊緣將具有白色條帶。在要求駕駛員停止或讓行(yield)時(shí)使用紅色。例如，停止標(biāo)志和讓行標(biāo)志包括紅色背景上的白色字母。紅色反射器還用來(lái)告知駕駛員行駛在錯(cuò)誤方向上或者標(biāo)記駕駛員必須避免的危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。在統(tǒng)一交通控制設(shè)備手冊(cè)最近已經(jīng)采用熒光黃綠色來(lái)標(biāo)識(shí)學(xué)校交叉區(qū)域。橙色在統(tǒng)一交通控制設(shè)備手冊(cè)中用來(lái)識(shí)別建筑物區(qū)域。因而，橙色標(biāo)志可用來(lái)標(biāo)明建筑物區(qū)域的存在或?qū)蝰{駛員通過(guò)建筑物區(qū)域。
高速公路工程師經(jīng)常使用道路路標(biāo)來(lái)幫助控制交通。通常的道路路標(biāo)具有安裝到道路表面或埋入道路表面的基部。道路路標(biāo)還可以包括有至少一個(gè)設(shè)計(jì)和定向來(lái)在白天響應(yīng)于環(huán)境光線或者在夜間響應(yīng)于前燈產(chǎn)生光學(xué)信號(hào)的樹(shù)脂面板。更具體地，一些面板是半透明的并且產(chǎn)生投射到面板主表面上的大多數(shù)光的內(nèi)反射。內(nèi)反射的光從面板的邊緣發(fā)射并且沿著邊緣產(chǎn)生視覺(jué)上明顯的輝光。這種面板能被定向?yàn)榫哂幸粋€(gè)對(duì)準(zhǔn)來(lái)接收最大量環(huán)境光的主表面和面對(duì)駕駛員的邊緣。這些面板能在白天起作用，但是在夜間作用甚微。其它面板被構(gòu)造為具有對(duì)準(zhǔn)來(lái)自一定范圍的入射角內(nèi)朝著光源反射光的后表面基體(matrix)。因而，從車輛前燈發(fā)射的光將穿過(guò)前表面并且將朝著駕駛員反射回來(lái)。這些面板在夜間起作用，但是在白天卻作用甚微。
道路路標(biāo)重新定向和/或反射光的面板包括染料、顏料或著色劑，其會(huì)影響朝著駕駛員導(dǎo)向的信號(hào)的顏色。例如，基本上透明的樹(shù)脂將反射和/或透射包括基本上整個(gè)可見(jiàn)光譜并將被感知為白色信號(hào)的光。透明反射器經(jīng)常被結(jié)合入沿著道路路肩布置的道路路標(biāo)并且基本上與沿著道路路肩的漆白線相一致。因而，反射的光將被感知為白色信號(hào)并且將對(duì)由鄰近道路右邊緣漆上的白線所定義的白色信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)充。染上或著上黃色的樹(shù)脂面板能沿著單向道路的左側(cè)結(jié)合入道路路標(biāo)和/或表示兩個(gè)相反方向的交通流量之間的分界線。類似的，染上紅色的樹(shù)脂用在指示駕駛員停止或讓開(kāi)的反射器中。
一些道路路標(biāo)包括具有熒光著色劑的半透明或不透明面板。熒光材料響應(yīng)于投射到其上的光能而激勵(lì)并發(fā)射光子。從不透明的熒光材料發(fā)射的光子能被距離不透明的熒光材料相當(dāng)遠(yuǎn)的觀察者觀察到。從半透明的熒光材料發(fā)射的光子能從邊緣發(fā)射從而產(chǎn)生上述邊緣輝光。其它面板具有熒光著色劑和上述后反射表面基體。因而熒光將被朝著駕駛員反射回去。熒光著色劑能被選擇來(lái)在學(xué)校區(qū)域中產(chǎn)生熒光黃綠色光學(xué)信號(hào)或者在建筑物區(qū)域中產(chǎn)生熒光橙色光學(xué)信號(hào)。
一些道路路標(biāo)首先要求夜間信號(hào)，比如那些標(biāo)識(shí)路面分道線的。其它的則首先要求白天信號(hào)，比如那些用于學(xué)校區(qū)域的。很多建筑工程在需要完成維修時(shí)要求交通在白天和夜間都能轉(zhuǎn)移。例如，重新鋪設(shè)路面工程通常需要道路的至少一條車道關(guān)閉同時(shí)一段道路被移除或替換。類似的車道封閉在必須替換橋面時(shí)出現(xiàn)。用于這些情況中的道路路標(biāo)必須在白天和夜間都能起作用。
本發(fā)明的受讓人還擁有美國(guó)專利No.6,511,256，其覆蓋了具有改進(jìn)的白天可視性和熒光耐用性的道路路標(biāo)。這種道路路標(biāo)包括基部、用于產(chǎn)生白天邊緣輝光信號(hào)的頂面板和用于產(chǎn)生反射性夜間信號(hào)的前面板。美國(guó)專利No.6,511,256公開(kāi)了丙烯酸樹(shù)脂中的特定熒光性橙色著色劑，從而提供用于標(biāo)識(shí)建筑物區(qū)域的白天信號(hào)。
頂面板和回射前面板必須以能承受車輛輪胎頻繁沖擊的方式緊固到道路路標(biāo)的基部。面板與基部的固定已經(jīng)通過(guò)機(jī)械緊固件、膠粘劑或者通過(guò)超聲波焊接實(shí)現(xiàn)。
上述美國(guó)專利No.6,511,256中公開(kāi)的道路路標(biāo)提供了很多與改進(jìn)的白天可視性和熒光耐用性相關(guān)的希望特點(diǎn)。然而，更希望有能提供強(qiáng)烈的夜間信號(hào)和更加強(qiáng)烈的白天信號(hào)(比如標(biāo)識(shí)建筑物區(qū)域或?qū)W校區(qū)域的信號(hào))的道路路標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種道路路標(biāo)，其基部具有用于緊固地安裝到一個(gè)表面(比如道路表面)的底面。基部還包括有頂面和前表面。頂面可以布置為基本上平行于其上將要安裝路標(biāo)的表面。前表面可以布置為與其上安裝有路標(biāo)的表面成銳角?；靠梢杂刹煌该鳂?shù)脂形成，并且優(yōu)選地由具有熒光性染料或著色劑的不透明樹(shù)脂形成。用于基部中的染料或著色劑計(jì)劃來(lái)產(chǎn)生具有適當(dāng)交通控制作用的光學(xué)信號(hào)，例如用于建筑物區(qū)域的熒光性橙色。
這種路標(biāo)還可以包括有緊固到基部頂面的頂面板。頂面板可以具有布置來(lái)接收環(huán)境光的頂面和大致面對(duì)路標(biāo)前面的邊緣。頂面板可以由一種樹(shù)脂形成，這種樹(shù)脂將內(nèi)部地反射一部分投射到頂面板的頂面上的光和/或一部分從頂面板中的熒光性著色劑發(fā)射出來(lái)的光子。至少一部分內(nèi)部反射的光將從面板的前邊緣發(fā)射出去以產(chǎn)生視覺(jué)上明顯的邊緣輝光，這種輝光能在白天被接近路標(biāo)前面的駕駛員看到。用于頂面板的樹(shù)脂可以是丙烯酸并且可以混合有適當(dāng)?shù)闹珓┮允沟妹姘褰邮窄h(huán)境光并發(fā)射出被感知為適當(dāng)交通控制設(shè)備的邊緣輝光，比如用于建筑物區(qū)域的熒光性橙色或者用于學(xué)校區(qū)域的熒光性黃綠色。著色劑優(yōu)選地是熒光性染料并且優(yōu)選地被選擇和/或混合來(lái)產(chǎn)生邊緣輝光，這種邊緣輝光在CIE膜片上具有對(duì)應(yīng)于所需交通控制設(shè)備的坐標(biāo)。
這種路標(biāo)還包括有緊固到面板前面上的回射面板?；厣涿姘逡部梢杂苫旌嫌兄珓┑臉?shù)脂形成，所述著色劑與基部中的染料或著色劑相匹配。回射面板中的著色劑可以是熒光性著色劑，比如用于建筑物區(qū)域中的熒光性橙色。前面板將局部地用作將來(lái)自車輛前燈的光朝著車輛反射回去的夜間交通控制設(shè)備。反射的光將具有由特定著色劑確定的交通控制作用。
回射前面板還在白天時(shí)間期間接收環(huán)境光。一小部分環(huán)境光將以一個(gè)角度撞擊面板，所述角度將允許光朝著接近的車輛反射。然而，在一般情況下，這種回射的白天光很小并且不能被駕駛員感知到。
回射前面板優(yōu)選地通過(guò)超聲焊接緊固到基部。超聲焊接用導(dǎo)致面板和基部中的分子充分地振動(dòng)的聲能進(jìn)行，從而產(chǎn)生用于軟化或熔融樹(shù)脂的熱。超聲焊接在能量可以聚焦在具體位置處時(shí)最好地進(jìn)行。如果待焊接的目標(biāo)具有窄的邊緣或凸起，那么就能實(shí)現(xiàn)這種聚焦。這種道路路標(biāo)的回射前面板或基部可形成有多個(gè)用作超聲能量導(dǎo)向件的凸起。凸起或能量導(dǎo)向件可以布置為平行于交通流量。凸起和/或超聲焊接將局部地?fù)p傷前面板的后表面的反射性。然而，前面板和/或基部在這些位置處的熒光性材料將響應(yīng)于環(huán)境光產(chǎn)生光學(xué)信號(hào)，并且這種信號(hào)在白天時(shí)間內(nèi)能被駕駛員看到。由回射面板上的能量導(dǎo)向件所產(chǎn)生的信號(hào)將有助于由頂面板所產(chǎn)生的白天光學(xué)信號(hào)，如果有的話，和/或由基部產(chǎn)生的反射或熒光性光學(xué)信號(hào)。
由于能量導(dǎo)向件的密度增加，那么由前反射面板所產(chǎn)生的夜間信號(hào)的強(qiáng)度就降低。通常沒(méi)有理由來(lái)減弱道路路標(biāo)上回射面板的夜間作用。然而，交通控制設(shè)備(比如道路路標(biāo))通常用來(lái)彼此間非?？拷卮┻^(guò)建筑物區(qū)域。于是，在建筑物區(qū)域中就能產(chǎn)生足夠的夜間信號(hào)，因?yàn)榻ㄖ飬^(qū)域中通常采用的道路路標(biāo)之間的間隔非常小。另一方面，建筑物區(qū)域中更強(qiáng)烈的夜間信號(hào)將是非常有用的。類似地，更強(qiáng)烈的白天信號(hào)在學(xué)校區(qū)域?qū)⒂兄谙鄳?yīng)于有可能出現(xiàn)孩子的時(shí)刻。通過(guò)將能量導(dǎo)向件的熒光性增加到頂部的邊緣輝光和/或通過(guò)基部產(chǎn)生的反射或熒光性光學(xué)信號(hào)，可以改進(jìn)白天信號(hào)的強(qiáng)度。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的道路路標(biāo)從頂部看時(shí)的分解透視圖。
圖2是圖1所示道路路標(biāo)從底部看時(shí)的分解透視圖。
圖3是道路路標(biāo)基部的仰視平視圖。
圖4是沿著圖3中4-4線所截取的橫截面視圖。
圖5是沿著圖4中5-5線所截取的橫截面視圖。
圖6是反射透鏡從底部看時(shí)的透視圖。
圖7是反射透鏡面板的仰視平視圖。
圖8是沿著圖7中8-8線所截取的橫截面視圖。
圖9是裝配的道路路標(biāo)的俯視平面圖。
圖10是沿著圖9中10-10線所截取的橫截面視圖。
圖11是示出焊接之前的嵌套肋和凹槽的橫截面視圖。
圖12是示出焊接之后的肋和凹槽的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明的道路路標(biāo)在圖1-12中總體地以數(shù)字10標(biāo)識(shí)。道路路標(biāo)10包括主體12、底蓋14以及前和后透鏡16和18。基部12由不透明的熒光性熱塑性材料整體地模制，并且包括有如圖2中最清楚地示出的底部20和如圖1中最清楚地示出的相對(duì)頂部22。頂部22形成有分別用于容納前和后透鏡16和18的前和后透鏡凹陷26和28。透鏡凹陷26和28大致相同。在很多實(shí)施例中只是需要前透鏡16，并且因此基部就不具有后透鏡凹陷28。因而，為了方便起見(jiàn)，本文只是詳細(xì)描述前透鏡凹陷26。更具體地，前透鏡凹陷26限定了具有底部邊緣30、頂部邊緣32以及相對(duì)的側(cè)面邊緣34和36的基本上寬的矩形。前透鏡凹陷26相對(duì)于頂面22以及相對(duì)將要放置路標(biāo)10的道路表面傾斜。這個(gè)斜坡被定向?yàn)槭沟猛哥R凹陷26的底部邊緣30比頂部邊緣32更靠前的位置。呈梯形橫截面的凹槽38形成于透鏡凹陷26中。這個(gè)梯形橫截面被定向?yàn)槭沟妹總€(gè)凹槽38的基部比通向凹槽38的頂部窄以利于模制。每個(gè)凹槽38優(yōu)選地深度“a”大約為0.01至0.03英寸，并且最優(yōu)選地大約為0.018英寸。在這個(gè)實(shí)施例中，凹槽38被定向?yàn)榍昂蠓较?。因而，凹?8基本上垂直于透鏡凹槽26的底部和頂部邊緣30和32地延伸。
前透鏡16由混合有著色劑(比如熒光橙色、熒光黃綠色或MUTCD認(rèn)可的一些其它顏色)的半透明樹(shù)脂形成。前透鏡16為大致矩形，并且尺寸被設(shè)計(jì)為能夠裝配到前透鏡凹陷26中。更具體地，前透鏡16是具有前表面40、后表面42、底部邊緣44、頂部邊緣46以及左側(cè)和右側(cè)邊緣48和50的寬矩形。前表面40基本上為平面。然而后表面42是非平面的并且形成有多個(gè)小平面，所述小平面被布置為使得在窄范圍的角度內(nèi)穿過(guò)前表面40的光在后表面42上的一個(gè)小平面上反射出去并且返回穿過(guò)前表面40。前透鏡16的這個(gè)方面可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制造為道路路標(biāo)上的回射面板以及將來(lái)自車輛的前燈光朝著車輛反射回去的功能。
前透鏡16的后表面42還形成有多個(gè)能量導(dǎo)向件52，如圖6至8所示。能量導(dǎo)向件52呈凸脊形，其布置為與透鏡凹陷26中的凹陷38相適應(yīng)。每個(gè)能量導(dǎo)向件52包括一對(duì)沿著基本上線性的邊緣56相遇的會(huì)聚表面54。由表面54限定的最大寬度小于透鏡凹陷26內(nèi)相應(yīng)凹陷38的寬度。每個(gè)能量導(dǎo)向件52的高度大約為0.03至0.04英寸，并且因此稍微大于透鏡凹陷26中相應(yīng)凹槽38的深度。
基部12的底面20形成有用于容納底蓋14的凹陷60，如圖3至5所示。鉆孔62在與凹陷60對(duì)準(zhǔn)的位置處向上延伸入基部的底面20并且彼此間由腹板64分開(kāi)。鉆孔62被形成用來(lái)在整個(gè)基部12上提供基本上均勻厚度的塑料，以利于有效的模制和均勻的固化。腹板64的底面和凹陷60的周邊區(qū)域形成有與形成于凹陷26和28中的凹槽38基本上相同的凹槽。底蓋14具有頂面66，其上形成有能量導(dǎo)向件68，所述能量導(dǎo)向件68嵌套在腹板64中的凹槽內(nèi)并且圍繞在凹陷60的周邊。底蓋14的頂面66中的能量導(dǎo)向件68被構(gòu)造為與形成于透鏡16和18上的能量導(dǎo)向件52基本上相同?；?2的底部20和底蓋14的底面中的每個(gè)形成有一排凹槽和肋以最大化基部12的底部的表面積。較大的表面積有助于將道路路標(biāo)10保持在應(yīng)用到道路表面上的瀝青或其它膠粘劑中。
道路路標(biāo)10通過(guò)如圖9至12所示那樣將透鏡16和18分別嵌套入透鏡凹陷26和28，并且將底蓋14嵌套入基部12的底部20中的凹陷60來(lái)裝配。于是，透鏡16、18上的能量導(dǎo)向件52就嵌套在透鏡凹陷26和28中的凹槽38內(nèi)。類似地，如圖11所示，底蓋14的頂面66上的能量導(dǎo)向件68嵌套在形成于基部12的底部20上的腹板64中的凹槽內(nèi)。裝配的道路路標(biāo)10隨后被超聲焊接裝置處理。更具體地，超聲焊接裝置包括構(gòu)造為基本上與能量導(dǎo)向件52和68對(duì)準(zhǔn)的角狀物。隨后通過(guò)角狀物施加壓力和超聲能量以使得會(huì)聚表面以及每個(gè)能量導(dǎo)向件52和68上的邊緣熔融并與相應(yīng)凹槽38周圍的塑料整體地融合，如圖12所示。每個(gè)凹槽38用來(lái)渠化和包含相應(yīng)能量到橡膠的熔融塑料。于是，基本沒(méi)有熔融塑料擴(kuò)散并且更有效地將透鏡16和18和底蓋14保持到基部12。
至少將前透鏡16超聲焊接到基部12提供了非常牢固的固定，這種固定在正常使用期間將承受施加到道路路標(biāo)10上的力。前透鏡16的與能量導(dǎo)向件52間隔開(kāi)的回射小平面響應(yīng)于從車輛前燈投射到前透鏡16上的光提供了強(qiáng)烈的夜間信號(hào)。用于模制基部12的不透明熒光性熱塑性材料將響應(yīng)于環(huán)境光產(chǎn)生強(qiáng)烈的白天信號(hào)。前透鏡16的回射區(qū)域不會(huì)產(chǎn)生明顯的白天信號(hào)。然而，能量導(dǎo)向件52將響應(yīng)于投射到前透鏡16上的環(huán)境光產(chǎn)生熒光性的白天信號(hào)。由能量導(dǎo)向件52產(chǎn)生的熒光性白天信號(hào)有助于由基部12的不透明熒光性熱塑性材料所產(chǎn)生的白天信號(hào)。由前透鏡16貢獻(xiàn)的白天信號(hào)的強(qiáng)度是前透鏡16的后表面42上的能量導(dǎo)向件52密度的函數(shù)。
在前述實(shí)施例中，由前透鏡16產(chǎn)生的白天信號(hào)有助于前透鏡16的熒光性以及直接位于前透鏡16的能量導(dǎo)向件52下面的基部12的熒光性。白天信號(hào)能通過(guò)前透鏡的能量導(dǎo)向件52來(lái)實(shí)現(xiàn)，即使基部12由非熒光材料形成。類似地，白天信號(hào)能通過(guò)前透鏡16來(lái)實(shí)現(xiàn)，即使前透鏡16由非熒光材料形成，只要基部12是熒光性材料形成的。在后者情況下，從基部12中的熒光性材料發(fā)射出來(lái)的光子將被發(fā)射穿過(guò)能量導(dǎo)向件的非熒光性半透明樹(shù)脂，并且在白天時(shí)間內(nèi)能被接近道路路標(biāo)10前面的駕駛員看到。
如上所述，建筑物區(qū)域和學(xué)校區(qū)域是白天信號(hào)將會(huì)非常有幫助的區(qū)域。因此，本發(fā)明具有改進(jìn)白天信號(hào)的道路路標(biāo)尤其用于建筑物區(qū)域、學(xué)校區(qū)域和其它白天警告非常重要的區(qū)域。因而，用于透鏡和基部中的染料和著色劑對(duì)于建筑物區(qū)域可以是熒光橙色，對(duì)于學(xué)校區(qū)域可以是熒光黃綠色，或者對(duì)于其它需要警告的區(qū)域可以是熒光黃色。
所述優(yōu)選實(shí)施例采用超聲焊接來(lái)將透鏡固定到基部。然而，也可以用其它固定方法(比如膠粘劑和機(jī)械緊固件)來(lái)獲得白天信號(hào)。
所述優(yōu)選實(shí)施例示出了在透鏡凹陷內(nèi)具有凹槽的基本上平狀表面。然而，透鏡凹陷也可以形成有鉆孔以及位于鉆孔之間的腹板。在這些實(shí)施例中，腹板的頂面可以形成有凹陷，用于容納透鏡的能量導(dǎo)向肋?？蛇x的，腹板可以限定能量導(dǎo)向件并且透鏡的后表面可以具有凹槽或者將被超聲焊接到腹板的平狀表面區(qū)域。
透鏡的后表面優(yōu)選地具有無(wú)回射小平面的區(qū)域以限定出白天信號(hào)發(fā)生器。回射小平面最初可形成于透鏡的整個(gè)后表面上，但是可以通過(guò)超聲焊接局部地毀壞以形成白天信號(hào)區(qū)域。
對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，所述優(yōu)選實(shí)施例的這些和其它變化都是明顯的并且由如權(quán)利要求所限定的本發(fā)明所覆蓋。
權(quán)利要求
1.一種道路路標(biāo)，其包括安裝到支撐表面的基部以及具有固定到基部的后表面的透鏡，所述透鏡包括至少一個(gè)夜間信號(hào)區(qū)域，該夜間信號(hào)區(qū)域具有多個(gè)回射表面，排列成用來(lái)將來(lái)自車輛前燈的光朝著該車輛反射回去，透鏡和基部中的至少一個(gè)由其中具有熒光性材料的樹(shù)脂形成，以使得投射到熒光性材料上的環(huán)境光會(huì)引起光子發(fā)射穿過(guò)透鏡，從而限定出透鏡的至少一個(gè)白天信號(hào)區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的道路路標(biāo)，其中透鏡中包括熒光性材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的道路路標(biāo)，其中透鏡中的熒光性材料是熒光性橙色著色劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的道路路標(biāo)，其中透鏡中的熒光性材料是熒光性黃綠色著色劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的道路路標(biāo)，其中透鏡中的熒光性材料是熒光性黃色著色劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的道路路標(biāo)，其中基部中包括熒光性著色劑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的道路路標(biāo)，其中基部中的熒光性著色劑是熒光性橙色的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的道路路標(biāo)，其中基部中的熒光性著色劑是熒光性黃綠色的。
9.根據(jù)權(quán)利要求6的道路路標(biāo)，其中基部中的熒光性著色劑是熒光性黃色的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的道路路標(biāo)，其中基部中包括有熒光性著色劑。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的道路路標(biāo)，其中基部中的熒光性著色劑是熒光性橙色的。
12.根據(jù)權(quán)利要求10的道路路標(biāo)，其中基部中的熒光性著色劑是熒光性黃綠色的。
13.根據(jù)權(quán)利要求10的道路路標(biāo)，其中基部中的熒光性著色劑是熒光性黃色的。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的道路路標(biāo)，其中回射表面位于透鏡的后表面上。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的道路路標(biāo)，其中白天信號(hào)區(qū)域上沒(méi)有回射表面。
16.根據(jù)權(quán)利要求1的道路路標(biāo)，其中透鏡上的所述至少一個(gè)白天信號(hào)區(qū)域包括多個(gè)位于透鏡后表面上的能量導(dǎo)向肋，基部包括多個(gè)用于容納透鏡的能量導(dǎo)向肋的凹槽，透鏡被超聲焊接到基部，以使得能量導(dǎo)向肋和基部限定了一個(gè)樹(shù)脂材料的整體性基體，以將透鏡緊固地保持到基部。
全文摘要
一種道路路標(biāo)包括基部(12)以及至少一個(gè)透鏡(17，18)，所述透鏡具有多個(gè)回射區(qū)域，它們排列成用來(lái)將前燈的光朝著車輛反射回去以產(chǎn)生夜間信號(hào)。透鏡和/或基部由包括熒光性材料的樹(shù)脂形成。透鏡的至少一部分上沒(méi)有回射區(qū)域，以使得透鏡和/或基部的熒光性材料產(chǎn)生從透鏡發(fā)射或者穿過(guò)透鏡的白天信號(hào)。
文檔編號(hào)E01F9/06GK1829843SQ200480021940
公開(kāi)日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2004年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月1日
發(fā)明者保羅·斯納格爾 申請(qǐng)人:埃弗里－丹尼森公司