專利名稱:一種警示柱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種警示柱，包括底座和柱體，所述底座和柱體之間設(shè)置有彈簧體，底座包括底座上頂面和置于底座上頂面中心的安裝槽，安裝槽的底部設(shè)有第一固定槽，底座上頂面設(shè)有第二固定槽，柱體包括柱體下底面和置于柱體下底面中心并與安裝槽相適配的凸塊，凸塊上設(shè)有第一固定槽，柱體上底面設(shè)有第二固定槽；彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，所述外彈簧體的兩端分別設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿；所述內(nèi)彈簧體的兩端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿。本實(shí)用新型提出了一種對(duì)車輛損壞較小、復(fù)原快速及時(shí)、使用壽命較長(zhǎng)、安全性和可靠性較高的警示柱。
【專利說(shuō)明】
一種警示柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路設(shè)施，特別涉及一種警示柱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大量使用的交通警示柱，是用塑料、橡膠或金屬制作，在實(shí)際使用中存在諸多弊端:金屬柱容易造成車輛損壞，橡膠柱容易彎曲變形，塑料柱易被撞裂，導(dǎo)致其使用壽命較短。
[0003]另外現(xiàn)在市場(chǎng)上的警示柱其在撞擊后，警示柱的不能復(fù)原或者復(fù)原時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致其無(wú)法正常警示作用，甚至?xí)绊懧访娼煌ā?br>[0004]因此上述現(xiàn)有的警示柱安全性和可靠性達(dá)不到理想要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的為克服【背景技術(shù)】中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種對(duì)車輛損壞較小、復(fù)原快速及時(shí)、使用壽命較長(zhǎng)、安全性和可靠性較高的警示柱。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0007]—種警示柱，包括底座和柱體，所述底座和柱體之間設(shè)置有彈簧體，底座包括底座上頂面和置于底座上頂面中心的安裝槽，安裝槽的底部設(shè)有第一固定槽，底座上頂面設(shè)有第二固定槽，柱體包括柱體下底面和置于柱體下底面中心并與安裝槽相適配的凸塊，凸塊上設(shè)有第一固定槽，柱體上底面設(shè)有第二固定槽;彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，所述外彈簧體的兩端分別設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿;所述內(nèi)彈簧體的兩端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿;所述內(nèi)彈簧體與外彈簧體的細(xì)度比值為0.5-0.7。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在底座和柱體之間設(shè)置有彈簧體，若有車輛撞上柱體時(shí)，彈簧體受力而立即發(fā)生彎曲，使得柱體傾斜，因此其對(duì)車輛損壞較小，安全性較高，不易因車輛的碰擦而直接被損壞;在特殊公共交通區(qū)域內(nèi)安裝此警示柱，能最大限度地減少硬性碰撞給車輛及行人帶來(lái)的傷害(彈簧彎曲可大大釋放碰撞的能量)，而彈簧體具有回位迅速，在車輛離開后不會(huì)影響路面交通并可馬上恢復(fù)警示作用。通過(guò)設(shè)置彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，從而實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定的雙彈簧作用，使得警示柱的柱體發(fā)生傾斜后，在撞擊力消失時(shí)的回位能力更強(qiáng)，使回位更加迅速、及時(shí)。通過(guò)外彈簧體的兩端分別設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿，內(nèi)彈簧體的兩端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿，不但使彈簧體安裝快速方便，而且使安裝后的警示柱結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。通過(guò)內(nèi)彈簧體與外彈簧體的細(xì)度比值為0.5-0.7，因內(nèi)彈簧體置于外彈簧體的內(nèi)部，內(nèi)彈簧體的螺旋直徑小于外彈簧的螺旋直徑，所以在該比值范圍內(nèi)柱體的回位時(shí)更加穩(wěn)定，且彈簧體的使用壽命最長(zhǎng)。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外彈簧體和外插入桿之間設(shè)置有第一圓弧段。所述內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿之間設(shè)置有第二圓弧段。
[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)外彈簧體和外插入桿之間設(shè)置有第一圓弧段，使得外彈簧體和外插入桿連接更加穩(wěn)固，增加外彈簧體的使用壽命。通過(guò)內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿之間設(shè)置有第二圓弧段，使得內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿連接更加穩(wěn)固，增加內(nèi)彈簧體的使用壽命，從而增加警示柱的使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外插入桿、第一圓弧段和外彈簧體一體成型，內(nèi)插入桿、第二圓弧段和內(nèi)彈簧體一體成型。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置外插入桿、第一圓弧段和外彈簧體一體成型，內(nèi)插入桿、第二圓弧段和內(nèi)彈簧體一體成型，增加彈簧體的強(qiáng)度，使彈簧體地生產(chǎn)加工更加方便。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述柱體上設(shè)有若干條熒光帶。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)柱體上設(shè)有若干條熒光帶，該熒光帶白天顏色醒目明顯，晚上的熒光能反射出耀眼的光芒，提醒駕駛員注意。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述柱體的頂端設(shè)有圓環(huán)。
[0016]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)柱體的頂端設(shè)有圓環(huán)，可以通過(guò)鏈條穿過(guò)圓環(huán)將多個(gè)警示柱連在一起作為警示作用。
【附圖說(shuō)明】

[0017]圖1為本實(shí)用新型一種警示柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型柱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型彈簧體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖中附圖標(biāo)記:底座I，柱體2，彈簧體3，底座上頂面11，安裝槽12，第一固定槽4，第二固定槽5，柱體下底面21，凸塊22，外彈簧體31，內(nèi)彈簧體32，外插入桿311，內(nèi)插入桿321，第一圓弧段312，第二圓弧段322，熒光帶6，圓環(huán)7。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0023]參考圖1至圖4，一種警示柱，包括底座I和柱體2，所述底座I和柱體2之間設(shè)置有彈簧體3，底座I包括底座上頂面11和置于底座上頂面11中心的安裝槽12，安裝槽12的底部設(shè)有第一固定槽4，底座上頂面11設(shè)有第二固定槽5，柱體2包括柱體下底面21和置于柱體下底面21中心并與安裝槽12相適配的凸塊22，凸塊22上設(shè)有第一固定槽4，柱體2上底面設(shè)有第二固定槽5;彈簧體3包括外彈簧體31和設(shè)置在外彈簧體31內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體32，所述外彈簧體31的兩端分別設(shè)有與第二固定槽5相互配合的外插入桿311;所述內(nèi)彈簧體32的兩端設(shè)有與第一固定槽4相互配合的內(nèi)插入桿321;所述內(nèi)彈簧體32與外彈簧體31的細(xì)度比值為0.5-0.7。
[0024]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在底座I和柱體2之間設(shè)置有彈簧體3，若有車輛撞上柱體2時(shí)，彈簧體3受力而立即發(fā)生彎曲，使得柱體2傾斜，因此其對(duì)車輛損壞較小，安全性較高，不易因車輛的碰擦而直接被損壞;在特殊公共交通區(qū)域內(nèi)安裝此警示柱，能最大限度地減少硬性碰撞給車輛及行人帶來(lái)的傷害(彈簧彎曲可大大釋放碰撞的能量)，而彈簧體3具有回位迅速，在車輛離開后不會(huì)影響路面交通并可馬上恢復(fù)警示作用。通過(guò)設(shè)置彈簧體3包括外彈簧體31和設(shè)置在外彈簧體31內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體32，從而實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定的雙彈簧作用，使得警示柱的柱體2發(fā)生傾斜后，在撞擊力消失時(shí)的回位能力更強(qiáng)，使回位更加迅速、及時(shí)。通過(guò)外彈簧體31的兩端分別設(shè)有與第二固定槽5相互配合的外插入桿311，內(nèi)彈簧體32的兩端設(shè)有與第一固定槽4相互配合的內(nèi)插入桿321，不但使彈簧體3安裝快速方便，而且使安裝后的警示柱結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。通過(guò)內(nèi)彈簧體32與外彈簧體31的細(xì)度比值為0.5-0.7，因內(nèi)彈簧體32置于外彈簧體31的內(nèi)部，內(nèi)彈簧體32的螺旋直徑小于外彈簧的螺旋直徑，所以在該比值范圍內(nèi)柱體2的回位時(shí)更加穩(wěn)定，且彈簧體3的使用壽命最長(zhǎng)。
[0025]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外彈簧體31和外插入桿311之間設(shè)置有第一圓弧段312。所述內(nèi)彈簧體32和內(nèi)插入桿321之間設(shè)置有第二圓弧段322。
[0026]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)外彈簧體31和外插入桿311之間設(shè)置有第一圓弧段312，使得外彈簧體31和外插入桿311連接更加穩(wěn)固，增加外彈簧體31的使用壽命。通過(guò)內(nèi)彈簧體32和內(nèi)插入桿321之間設(shè)置有第二圓弧段322，使得內(nèi)彈簧體32和內(nèi)插入桿321連接更加穩(wěn)固，增加內(nèi)彈簧體32的使用壽命，從而增加警示柱的使用壽命。
[0027]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外插入桿311、第一圓弧段312和外彈簧體31—體成型，內(nèi)插入桿321、第二圓弧段322和內(nèi)彈簧體32—體成型。
[0028]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置外插入桿311、第一圓弧段312和外彈簧體31—體成型，內(nèi)插入桿321、第二圓弧段322和內(nèi)彈簧體32—體成型，增加彈簧體3的強(qiáng)度，使彈簧體3地生產(chǎn)加工更加方便。
[0029]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述柱體2上設(shè)有若干條熒光帶6。
[0030]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)柱體2上設(shè)有若干條熒光帶6，該熒光帶6白天顏色醒目明顯，晚上的熒光能反射出耀眼的光芒，提醒駕駛員注意。
[0031]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述柱體2的頂端設(shè)有圓環(huán)7。
[0032]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)柱體2的頂端設(shè)有圓環(huán)7，可以通過(guò)鏈條穿過(guò)圓環(huán)7將多個(gè)警示柱連在一起作為警示作用。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)施例為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種警示柱，包括底座和柱體，其特征在于:所述底座和柱體之間設(shè)置有彈簧體，底座包括底座上頂面和置于底座上頂面中心的安裝槽，安裝槽的底部設(shè)有第一固定槽，底座上頂面設(shè)有第二固定槽，柱體包括柱體下底面和置于柱體下底面中心并與安裝槽相適配的凸塊，凸塊上設(shè)有第一固定槽，柱體上底面設(shè)有第二固定槽;彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，所述外彈簧體的兩端分別設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿;所述內(nèi)彈簧體的兩端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿;所述內(nèi)彈簧體與外彈簧體的細(xì)度比值為0.5-0.7。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種警示柱，其特征在于:所述外彈簧體和外插入桿之間設(shè)置有第一圓弧段。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種警示柱，其特征在于:所述內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿之間設(shè)置有第二圓弧段。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種警示柱，其特征在于:所述外插入桿、第一圓弧段和外彈簧體一體成型，內(nèi)插入桿、第二圓弧段和內(nèi)彈簧體一體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種警示柱，其特征在于:所述柱體上設(shè)有若干條熒光帶。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種警示柱，其特征在于:所述柱體的頂端設(shè)有圓環(huán)。
【文檔編號(hào)】E01F9/627GK205711823SQ201620367684
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】吳章強(qiáng), 吳海會(huì), 吳昌秀, 吳國(guó)明
【申請(qǐng)人】浙江嘉宬科技有限公司