一種新型路錐的制作方法
專利名稱:一種新型路錐的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型路錐，旨在提供一種強(qiáng)度高，防滑減震效果好，以及自我復(fù)原能力強(qiáng)的新型路錐，其技術(shù)方案要點(diǎn)是路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡區(qū)，過渡區(qū)包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，本實(shí)用新型適用于交通設(shè)施領(lǐng)域。
【專利說明】
一種新型路錐
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通設(shè)施領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種新型的路錐。
【背景技術(shù)】
[0002]路錐又稱路障用于放置在道路中間、危險(xiǎn)地區(qū)和道路施工地段等，設(shè)在需要臨時(shí)分隔車流，引導(dǎo)交通，指引車輛繞過危險(xiǎn)路段，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員等場(chǎng)所周圍或其它適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。一般常用于城市路口車道、高速公路養(yǎng)護(hù)、交警執(zhí)法、路政執(zhí)法、酒店、小區(qū)、體育場(chǎng)所、危險(xiǎn)地區(qū)、道路施工地段等。
[0003]目前，市場(chǎng)上的路錐，它包括路錐本體。這種路錐本體雖然能起到分隔車流引導(dǎo)交通，指引車輛繞過危險(xiǎn)路段的作用，同時(shí)也能起到一定的警示效果，但根據(jù)路錐本體的材料看來，使用純塑料材料制成的路錐在一些事故多發(fā)底端容易破碎，并且在一些未修路段，穩(wěn)定相不夠強(qiáng)，同時(shí)自身的減震效果不強(qiáng)，以及在雨水多發(fā)的季節(jié)，若有積水或者大雨的沖刷，這都會(huì)造成路錐本體的位置偏移，所以路錐本體的自身強(qiáng)度，防滑減震功能，以及受力情況問題都值得研究。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高，防滑減震效果好，穩(wěn)定性強(qiáng)，以及自我復(fù)原能力強(qiáng)的新型路錐。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種新型路錐，所述路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，所述底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，所述第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)，過渡緩沖區(qū)包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，所述第一限位塊與第二限位塊之間、第二限位塊與第三限位塊之間、第三限位塊和第四限位塊之間、第四限位塊與第一限位塊之間均設(shè)有第五限位塊，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有用于增加底座與底面之間摩擦的第一塑膠墊片，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有第一凹槽，所述塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽相適配的第一凸起，所述底座的邊緣處設(shè)有用于底座各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，帶有四個(gè)圓角的正方形狀底座可以幫助減小底座的材料，同時(shí)還能減小表面應(yīng)力的集中，從而增加底座的強(qiáng)度，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，通過在底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，并置于底座的對(duì)角線上，極大的改善了底座能夠分散受力的情況，同時(shí)還能對(duì)底座強(qiáng)度的一定程度上的增加，為了增加限位塊的受力后具有緩沖減震的效果，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)，過渡緩沖區(qū)包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，通過圓弧狀的過渡緩沖部增加了限位塊的緩沖效果，在受到從上到下的力時(shí)，因?yàn)榇嬖诘膱A弧狀過渡緩沖部，根據(jù)圓弧具有一定程度的緩沖效果，從而達(dá)到想要的效果，并且在分散于底座的對(duì)角線上的限位塊均設(shè)有過渡緩沖區(qū)，進(jìn)一步增加了路錐本體的緩沖減震效果，為了進(jìn)一步使底座達(dá)到均勻受力的效果，第一限位塊與第二限位塊之間、第二限位塊與第三限位塊之間、第三限位塊和第四限位塊之間、第四限位塊與第一限位塊之間均設(shè)有第五限位塊，同時(shí)為了增加底座與地面的摩擦效果以達(dá)到防滑的效果，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有用于增加底座與地面之間摩擦的第一塑膠墊片，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有第一凹槽，塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽相適配的第一凸起，底座的邊緣處設(shè)有用于底座各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述底座包括上表面，上表面與椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，所述彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，彈性部呈圓弧狀。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，底座包括上表面，上表面與椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性連接部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，彈性連接部呈圓弧狀，為了增加椎體與底座之間的強(qiáng)度，底座的上表面和椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，同時(shí)為了增加彈性連接區(qū)與椎體以及底座之間的連接強(qiáng)度，彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性連接部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，為了進(jìn)一步增加椎體的抗彎曲能力，彈性連接部呈圓弧狀，圓弧狀的彈性部在受到一定的力時(shí)，會(huì)在彈性連接部處得到一定的緩沖，從而達(dá)到抗彎曲能力。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述椎體的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，椎體的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間，通過將椎體的高度與底盤邊長度之間的比值設(shè)定在1.2?2.5之間，因?yàn)楫?dāng)椎體的高度與底盤邊長度的比值小于1.2會(huì)導(dǎo)致底盤邊長過大而影響材料的增加，或者椎體的高度太低達(dá)不到預(yù)想的警示效果，，若椎體的高度與底盤邊長度之間的比值大于2.5，會(huì)導(dǎo)致椎體的長度過高，得不到底盤的支撐，從而降低路錐本體的穩(wěn)定性，或者因?yàn)榈妆P邊長度過小，從而直接影響到路錐本體的穩(wěn)定性，所述路錐高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間為最佳。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述椎體采用全新材料改良性PVC。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，椎體采用全新材料改良性PVC，該材料一體式設(shè)計(jì)，重心低，色牢性強(qiáng)，具有良好的柔韌性可以180度可扭曲踩壓，頂尖觸地后恢復(fù)原狀不超過20秒，良好的柔韌性能不怕任何車輛碾壓和撞擊，極大的改進(jìn)了傳統(tǒng)路錐的易破碎問題，使路錐本體大大的增加了實(shí)用效果。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的圖1-A處結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的限位塊和第一塑膠墊片分離結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中附圖標(biāo)記，1-椎體，10-彈性連接區(qū)，101-第三連接部，102-彈性連接部，103-第四連接部，2-底座，20-過渡緩沖區(qū)，201-第一連接部，202-過渡緩沖部，203-第二連接部，21-第一限位塊，22-第二限位塊，23-第三限位塊，24-第四限位塊，25-第五限位塊，26-第一塑膠墊片，261-第一凸起，262-第一凹槽，27-上表面，3-第二塑膠墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型一種新型路錐實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0019]—種新型路錐，路錐本體包括椎體I和置于椎體I下的底座2，底座2呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，帶有四個(gè)圓角的正方形狀底座2可以幫助減小底座2的材料，同時(shí)還能減小表面應(yīng)力的集中，從而增加底座2的強(qiáng)度，底座2上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23和第四限位塊24，第一限位塊21和第三限位塊23置于底座2的一條對(duì)角線上，第二限位塊22和第四限位塊24置于底座2的另一條對(duì)角線上，通過在底座2上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23和第四限位塊24，并置于底座2的對(duì)角線上，極大的改善了底座2能夠分散受力的情況，同時(shí)還能對(duì)底座2強(qiáng)度的一定程度上的增加，為了增加限位塊的受力后具有緩沖減震的效果，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面與底座2之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)20，過渡緩沖區(qū)20包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部202和第二連接部203，第一連接部201與第一側(cè)面相連接，第二連接部203與底座2相連接，過渡緩沖部202呈圓弧狀，通過圓弧狀的過渡緩沖部202增加了限位塊的緩沖效果，在受到從上到下的力時(shí)，因?yàn)榇嬖诘膱A弧狀過渡緩沖部202，根據(jù)圓弧具有一定程度的緩沖效果，從而達(dá)到想要的效果，并且在分散于底座2的對(duì)角線上的限位塊均設(shè)有過渡緩沖區(qū)20，進(jìn)一步增加了路錐本體的緩沖減震效果，為了進(jìn)一步使底座2達(dá)到均勻受力的效果，第一限位塊21與第二限位塊22之間、第二限位塊22與第三限位塊23之間、第三限位塊23和第四限位塊24之間、第四限位塊24與第一限位塊21之間均設(shè)有第五限位塊25，同時(shí)為了增加底座2與地面的摩擦效果以達(dá)到防滑的效果，第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23、第四限位塊24和第五限位塊25均設(shè)有用于增加底座2與地面之間摩擦的第一塑膠墊片26，第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23、第四限位塊24和第五限位塊25均設(shè)有第一凹槽262，塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽262相適配的第一凸起261，底座2的邊緣處設(shè)有用于底座2各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片3。
[0020]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，底座2包括上表面27，上表面27與椎體I之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)10，彈性連接區(qū)10包括依次連接的第三連接部101、彈性連接部102和第四連接部103，第三連接部101與椎體I相互連接，第四連接部103與底座2的上表面27相互連接，彈性連接部102呈圓弧狀，為了增加椎體I與底座2之間的強(qiáng)度，底座2的上表面27和椎體I之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)10，同時(shí)為了增加彈性連接區(qū)10與椎體I以及底座2之間的連接強(qiáng)度，彈性連接區(qū)10包括依次連接的第三連接部101、彈性連接部102和第四連接部103，第三連接部101與椎體I相互連接，第四連接部103與底座2的上表面27相互連接，為了進(jìn)一步增加椎體I的抗彎曲能力，彈性連接部102呈圓弧狀，圓弧狀的彈性連接部102在受到一定的力時(shí)，會(huì)在彈性連接部102處得到一定的緩沖，從而達(dá)到抗彎曲能力。
[0021]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，椎體I的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間，通過將椎體I的高度與底盤邊長度之間的比值設(shè)定在1.2?2.5之間，因?yàn)楫?dāng)椎體I的高度與底盤邊長度的比值小于1.2會(huì)導(dǎo)致底盤邊長過大而影響材料的增加，或者椎體I的高度太低達(dá)不到預(yù)想的警示效果，若椎體I的高度與底盤邊長度之間的比值大于2.5，會(huì)導(dǎo)致椎體I的長度過高，得不到底盤的支撐，從而降低路錐本體的穩(wěn)定性，或者因?yàn)榈妆P邊長度過小，從而直接影響到路錐本體的穩(wěn)定性，所述路錐高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間為最佳。
[0022]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，椎體I采用全新材料改良性PVC，該材料一體式設(shè)計(jì)，重心低，色牢性強(qiáng)，具有良好的柔韌性可以180度可扭曲踩壓，頂尖觸地后恢復(fù)原狀不超過20秒，良好的柔韌性能不怕任何車輛碾壓和撞擊，極大的改進(jìn)了傳統(tǒng)路錐的易破碎問題，使路錐本體大大的增加了實(shí)用效果。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型路錐，包括路錐本體，其特征是:所述路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，所述底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，所述第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)，過渡緩沖區(qū)包括依次連接的第一連接部、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，所述第一限位塊與第二限位塊之間、第二限位塊與第三限位塊之間、第三限位塊和第四限位塊之間、第四限位塊與第一限位塊之間均設(shè)有第五限位塊，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有用于增加底座與地面之間摩擦的第一塑膠墊片，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有第一凹槽，所述塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽相適配的第一凸起，所述底座的邊緣處設(shè)有用于底座各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型路錐，其特征是:所述底座包括上表面，上表面與椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，所述彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，彈性部呈圓弧狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型路錐，其特征是:所述椎體的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型路錐，其特征是:所述椎體采用全新材料改良性PVC。
【文檔編號(hào)】E01F9/654GK205711825SQ201620367689
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】吳章強(qiáng), 吳海會(huì), 吳昌秀, 吳國明
【申請(qǐng)人】浙江嘉宬科技有限公司
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型路錐，旨在提供一種強(qiáng)度高，防滑減震效果好，以及自我復(fù)原能力強(qiáng)的新型路錐，其技術(shù)方案要點(diǎn)是路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡區(qū)，過渡區(qū)包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，本實(shí)用新型適用于交通設(shè)施領(lǐng)域。
【專利說明】
一種新型路錐
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通設(shè)施領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種新型的路錐。
【背景技術(shù)】
[0002]路錐又稱路障用于放置在道路中間、危險(xiǎn)地區(qū)和道路施工地段等，設(shè)在需要臨時(shí)分隔車流，引導(dǎo)交通，指引車輛繞過危險(xiǎn)路段，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員等場(chǎng)所周圍或其它適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。一般常用于城市路口車道、高速公路養(yǎng)護(hù)、交警執(zhí)法、路政執(zhí)法、酒店、小區(qū)、體育場(chǎng)所、危險(xiǎn)地區(qū)、道路施工地段等。
[0003]目前，市場(chǎng)上的路錐，它包括路錐本體。這種路錐本體雖然能起到分隔車流引導(dǎo)交通，指引車輛繞過危險(xiǎn)路段的作用，同時(shí)也能起到一定的警示效果，但根據(jù)路錐本體的材料看來，使用純塑料材料制成的路錐在一些事故多發(fā)底端容易破碎，并且在一些未修路段，穩(wěn)定相不夠強(qiáng)，同時(shí)自身的減震效果不強(qiáng)，以及在雨水多發(fā)的季節(jié)，若有積水或者大雨的沖刷，這都會(huì)造成路錐本體的位置偏移，所以路錐本體的自身強(qiáng)度，防滑減震功能，以及受力情況問題都值得研究。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高，防滑減震效果好，穩(wěn)定性強(qiáng)，以及自我復(fù)原能力強(qiáng)的新型路錐。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種新型路錐，所述路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，所述底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，所述第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)，過渡緩沖區(qū)包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，所述第一限位塊與第二限位塊之間、第二限位塊與第三限位塊之間、第三限位塊和第四限位塊之間、第四限位塊與第一限位塊之間均設(shè)有第五限位塊，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有用于增加底座與底面之間摩擦的第一塑膠墊片，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有第一凹槽，所述塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽相適配的第一凸起，所述底座的邊緣處設(shè)有用于底座各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，帶有四個(gè)圓角的正方形狀底座可以幫助減小底座的材料，同時(shí)還能減小表面應(yīng)力的集中，從而增加底座的強(qiáng)度，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，通過在底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，并置于底座的對(duì)角線上，極大的改善了底座能夠分散受力的情況，同時(shí)還能對(duì)底座強(qiáng)度的一定程度上的增加，為了增加限位塊的受力后具有緩沖減震的效果，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)，過渡緩沖區(qū)包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，通過圓弧狀的過渡緩沖部增加了限位塊的緩沖效果，在受到從上到下的力時(shí)，因?yàn)榇嬖诘膱A弧狀過渡緩沖部，根據(jù)圓弧具有一定程度的緩沖效果，從而達(dá)到想要的效果，并且在分散于底座的對(duì)角線上的限位塊均設(shè)有過渡緩沖區(qū)，進(jìn)一步增加了路錐本體的緩沖減震效果，為了進(jìn)一步使底座達(dá)到均勻受力的效果，第一限位塊與第二限位塊之間、第二限位塊與第三限位塊之間、第三限位塊和第四限位塊之間、第四限位塊與第一限位塊之間均設(shè)有第五限位塊，同時(shí)為了增加底座與地面的摩擦效果以達(dá)到防滑的效果，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有用于增加底座與地面之間摩擦的第一塑膠墊片，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有第一凹槽，塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽相適配的第一凸起，底座的邊緣處設(shè)有用于底座各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述底座包括上表面，上表面與椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，所述彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，彈性部呈圓弧狀。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，底座包括上表面，上表面與椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性連接部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，彈性連接部呈圓弧狀，為了增加椎體與底座之間的強(qiáng)度，底座的上表面和椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，同時(shí)為了增加彈性連接區(qū)與椎體以及底座之間的連接強(qiáng)度，彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性連接部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，為了進(jìn)一步增加椎體的抗彎曲能力，彈性連接部呈圓弧狀，圓弧狀的彈性部在受到一定的力時(shí)，會(huì)在彈性連接部處得到一定的緩沖，從而達(dá)到抗彎曲能力。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述椎體的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，椎體的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間，通過將椎體的高度與底盤邊長度之間的比值設(shè)定在1.2?2.5之間，因?yàn)楫?dāng)椎體的高度與底盤邊長度的比值小于1.2會(huì)導(dǎo)致底盤邊長過大而影響材料的增加，或者椎體的高度太低達(dá)不到預(yù)想的警示效果，，若椎體的高度與底盤邊長度之間的比值大于2.5，會(huì)導(dǎo)致椎體的長度過高，得不到底盤的支撐，從而降低路錐本體的穩(wěn)定性，或者因?yàn)榈妆P邊長度過小，從而直接影響到路錐本體的穩(wěn)定性，所述路錐高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間為最佳。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述椎體采用全新材料改良性PVC。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，椎體采用全新材料改良性PVC，該材料一體式設(shè)計(jì)，重心低，色牢性強(qiáng)，具有良好的柔韌性可以180度可扭曲踩壓，頂尖觸地后恢復(fù)原狀不超過20秒，良好的柔韌性能不怕任何車輛碾壓和撞擊，極大的改進(jìn)了傳統(tǒng)路錐的易破碎問題，使路錐本體大大的增加了實(shí)用效果。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的圖1-A處結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的限位塊和第一塑膠墊片分離結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中附圖標(biāo)記，1-椎體，10-彈性連接區(qū)，101-第三連接部，102-彈性連接部，103-第四連接部，2-底座，20-過渡緩沖區(qū)，201-第一連接部，202-過渡緩沖部，203-第二連接部，21-第一限位塊，22-第二限位塊，23-第三限位塊，24-第四限位塊，25-第五限位塊，26-第一塑膠墊片，261-第一凸起，262-第一凹槽，27-上表面，3-第二塑膠墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型一種新型路錐實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0019]—種新型路錐，路錐本體包括椎體I和置于椎體I下的底座2，底座2呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，帶有四個(gè)圓角的正方形狀底座2可以幫助減小底座2的材料，同時(shí)還能減小表面應(yīng)力的集中，從而增加底座2的強(qiáng)度，底座2上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23和第四限位塊24，第一限位塊21和第三限位塊23置于底座2的一條對(duì)角線上，第二限位塊22和第四限位塊24置于底座2的另一條對(duì)角線上，通過在底座2上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23和第四限位塊24，并置于底座2的對(duì)角線上，極大的改善了底座2能夠分散受力的情況，同時(shí)還能對(duì)底座2強(qiáng)度的一定程度上的增加，為了增加限位塊的受力后具有緩沖減震的效果，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面與底座2之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)20，過渡緩沖區(qū)20包括依次連接的第一連接、過渡緩沖部202和第二連接部203，第一連接部201與第一側(cè)面相連接，第二連接部203與底座2相連接，過渡緩沖部202呈圓弧狀，通過圓弧狀的過渡緩沖部202增加了限位塊的緩沖效果，在受到從上到下的力時(shí)，因?yàn)榇嬖诘膱A弧狀過渡緩沖部202，根據(jù)圓弧具有一定程度的緩沖效果，從而達(dá)到想要的效果，并且在分散于底座2的對(duì)角線上的限位塊均設(shè)有過渡緩沖區(qū)20，進(jìn)一步增加了路錐本體的緩沖減震效果，為了進(jìn)一步使底座2達(dá)到均勻受力的效果，第一限位塊21與第二限位塊22之間、第二限位塊22與第三限位塊23之間、第三限位塊23和第四限位塊24之間、第四限位塊24與第一限位塊21之間均設(shè)有第五限位塊25，同時(shí)為了增加底座2與地面的摩擦效果以達(dá)到防滑的效果，第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23、第四限位塊24和第五限位塊25均設(shè)有用于增加底座2與地面之間摩擦的第一塑膠墊片26，第一限位塊21、第二限位塊22、第三限位塊23、第四限位塊24和第五限位塊25均設(shè)有第一凹槽262，塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽262相適配的第一凸起261，底座2的邊緣處設(shè)有用于底座2各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片3。
[0020]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，底座2包括上表面27，上表面27與椎體I之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)10，彈性連接區(qū)10包括依次連接的第三連接部101、彈性連接部102和第四連接部103，第三連接部101與椎體I相互連接，第四連接部103與底座2的上表面27相互連接，彈性連接部102呈圓弧狀，為了增加椎體I與底座2之間的強(qiáng)度，底座2的上表面27和椎體I之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)10，同時(shí)為了增加彈性連接區(qū)10與椎體I以及底座2之間的連接強(qiáng)度，彈性連接區(qū)10包括依次連接的第三連接部101、彈性連接部102和第四連接部103，第三連接部101與椎體I相互連接，第四連接部103與底座2的上表面27相互連接，為了進(jìn)一步增加椎體I的抗彎曲能力，彈性連接部102呈圓弧狀，圓弧狀的彈性連接部102在受到一定的力時(shí)，會(huì)在彈性連接部102處得到一定的緩沖，從而達(dá)到抗彎曲能力。
[0021]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，椎體I的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間，通過將椎體I的高度與底盤邊長度之間的比值設(shè)定在1.2?2.5之間，因?yàn)楫?dāng)椎體I的高度與底盤邊長度的比值小于1.2會(huì)導(dǎo)致底盤邊長過大而影響材料的增加，或者椎體I的高度太低達(dá)不到預(yù)想的警示效果，若椎體I的高度與底盤邊長度之間的比值大于2.5，會(huì)導(dǎo)致椎體I的長度過高，得不到底盤的支撐，從而降低路錐本體的穩(wěn)定性，或者因?yàn)榈妆P邊長度過小，從而直接影響到路錐本體的穩(wěn)定性，所述路錐高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間為最佳。
[0022]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，椎體I采用全新材料改良性PVC，該材料一體式設(shè)計(jì)，重心低，色牢性強(qiáng)，具有良好的柔韌性可以180度可扭曲踩壓，頂尖觸地后恢復(fù)原狀不超過20秒，良好的柔韌性能不怕任何車輛碾壓和撞擊，極大的改進(jìn)了傳統(tǒng)路錐的易破碎問題，使路錐本體大大的增加了實(shí)用效果。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型路錐，包括路錐本體，其特征是:所述路錐本體包括椎體和置于椎體下的底座，所述底座呈帶有四個(gè)圓角的正方形狀，底座上設(shè)有均呈橢圓柱狀的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊和第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊置于底座的一條對(duì)角線上，第二限位塊和第四限位塊置于底座的另一條對(duì)角線上，各個(gè)限位塊均包括第一側(cè)面，所述第一側(cè)面與底座之間的連接處設(shè)有過渡緩沖區(qū)，過渡緩沖區(qū)包括依次連接的第一連接部、過渡緩沖部和第二連接部，第一連接部與第一側(cè)面相連接，第二連接部與底座相連接，過渡緩沖部呈圓弧狀，所述第一限位塊與第二限位塊之間、第二限位塊與第三限位塊之間、第三限位塊和第四限位塊之間、第四限位塊與第一限位塊之間均設(shè)有第五限位塊，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有用于增加底座與地面之間摩擦的第一塑膠墊片，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊、第四限位塊和第五限位塊均設(shè)有第一凹槽，所述塑膠墊片設(shè)有與第一凹槽相適配的第一凸起，所述底座的邊緣處設(shè)有用于底座各個(gè)區(qū)域強(qiáng)度的第二塑膠墊片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型路錐，其特征是:所述底座包括上表面，上表面與椎體之間的連接處設(shè)有彈性連接區(qū)，所述彈性連接區(qū)包括依次連接的第三連接部、彈性部和第四連接部，第三連接部與椎體相互連接，第四連接部與底座的上表面相互連接，彈性部呈圓弧狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型路錐，其特征是:所述椎體的高度與底盤邊長度之間的比值為1.2?2.5之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型路錐，其特征是:所述椎體采用全新材料改良性PVC。
【文檔編號(hào)】E01F9/654GK205711825SQ201620367689
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】吳章強(qiáng), 吳海會(huì), 吳昌秀, 吳國明
【申請(qǐng)人】浙江嘉宬科技有限公司
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