專利名稱:一種新型減速帶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型減速帶，包括減速帶本體，所述減速帶本體的底面設(shè)有多個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)設(shè)有壓蓋，壓蓋和圓槽之間設(shè)有彈簧體，所述壓蓋包括壓蓋下底面和置于壓蓋下底面中心的凸塊，凸塊上設(shè)有第一固定槽，壓蓋下底面設(shè)有第二固定槽；所述彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，所述外彈簧體的一端設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿；所述內(nèi)彈簧體的一端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿。本實(shí)用新型提出了一種免震效果好、舒適性好、安裝方便和使用壽命長的新型減速帶。
【專利說明】
一種新型減速帶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速帶，特別涉及一種新型減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]減速帶是用于車輛減速的一種交通設(shè)施。傳統(tǒng)的減速帶雖然對限制車速有一定作用，但是傳統(tǒng)的減速帶就算車輛減速后，還是會(huì)造成車輛震動(dòng)，操作性差，舒適性不好，甚至?xí)囕v有一定的磨損。
[0003]現(xiàn)在道路上使用的減速帶是由若干塊小的減速帶連接在一起成為一條長的減速帶。當(dāng)需要安裝一條較長的減速帶時(shí)，在將多塊減速帶固定在路面上時(shí)會(huì)產(chǎn)生偏移而導(dǎo)致減速帶傾斜，影響其減速作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的為克服【背景技術(shù)】中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種免震效果好、舒適性好、安裝方便和使用壽命長的新型減速帶。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0006]—種新型減速帶，包括減速帶本體，所述減速帶本體的底面設(shè)有多個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)設(shè)有壓蓋，壓蓋和圓槽之間設(shè)有彈簧體，所述壓蓋包括壓蓋下底面和置于壓蓋下底面中心的凸塊，凸塊上設(shè)有第一固定槽，壓蓋下底面設(shè)有第二固定槽;所述彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，所述外彈簧體的一端設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿;所述內(nèi)彈簧體的一端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，通過在減速帶本體的底面設(shè)有多個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)設(shè)有壓蓋，壓蓋和圓槽之間設(shè)有彈簧體，圓槽內(nèi)的彈簧體使得車輛在通過減速帶時(shí)的免震效果更好，并使車輛內(nèi)人員在通過減速帶時(shí)更加舒適，壓蓋可以將彈簧體固定在圓槽內(nèi)。通過設(shè)置彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，從而實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定的雙彈簧作用，使得減速帶的免震效果更好，免震效果持續(xù)的更長，增加減速帶的使用壽命。通過外彈簧體的一端設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿，內(nèi)彈簧體的一端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿，不但使彈簧體安裝快速方便，而且使安裝后的減速帶的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述減速帶本體的一端設(shè)有凸條，另一端設(shè)有與凸條相吻合的凹槽。所述凸條的形狀為“T”型。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，通過減速帶本體的一端設(shè)有凸條，另一端設(shè)有與凸條相吻合的凹槽，方便多塊減速帶的組裝。通過設(shè)置凸條的形狀為“T”型，使得多塊減速帶在組裝時(shí)更加穩(wěn)固，且組裝后的減速帶不會(huì)產(chǎn)生偏移現(xiàn)象，從而增加減速帶的使用壽命。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述內(nèi)彈簧體與外彈簧體的細(xì)度比值為0.6-0.8。
[0011 ]通過采用上述技術(shù)方案，通過內(nèi)彈簧體與外彈簧體的細(xì)度比值為0.6-0.8，因內(nèi)彈簧體置于外彈簧體的內(nèi)部，內(nèi)彈簧體的螺旋直徑小于外彈簧的螺旋直徑，所以在該比值范圍內(nèi)使減速帶的免震效果更加穩(wěn)定，且彈簧體的使用壽命最長。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外彈簧體和外插入桿之間設(shè)置有第一圓弧段。所述內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿之間設(shè)置有第二圓弧段。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，通過外彈簧體和外插入桿之間設(shè)置有第一圓弧段，使得外彈簧體和外插入桿連接更加穩(wěn)固，增加外彈簧體的使用壽命。通過內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿之間設(shè)置有第二圓弧段，使得內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿連接更加穩(wěn)固，增加內(nèi)彈簧體的使用壽命，從而增加減速帶的使用壽命。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外插入桿、第一圓弧段和外彈簧體一體成型，內(nèi)插入桿、第二圓弧段和內(nèi)彈簧體一體成型。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置外插入桿、第一圓弧段和外彈簧體一體成型，內(nèi)插入桿、第二圓弧段和內(nèi)彈簧體一體成型，增加彈簧體的強(qiáng)度，使彈簧體地生產(chǎn)加工更加方便。
【附圖說明】

[0016]圖1為本實(shí)用新型一種新型減速帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型一種新型減速帶的仰視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型中壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型中彈簧體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中附圖標(biāo)記:減速帶本體1，圓槽2，壓蓋3，彈簧體4，壓蓋下底面31，凸塊32，第一固定槽321，第二固定槽311，外彈簧體41，內(nèi)彈簧體42，外插入桿411，內(nèi)插入桿421，凸條11，凹槽12，第一圓弧段412，第二圓弧段422。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0022]參考圖1至圖4，一種新型減速帶，包括減速帶本體I，所述減速帶本體I的底面設(shè)有多個(gè)圓槽2，圓槽2內(nèi)設(shè)有壓蓋3，壓蓋3和圓槽2之間設(shè)有彈簧體4，所述壓蓋3包括壓蓋下底面31和置于壓蓋下底面31中心的凸塊32，凸塊32上設(shè)有第一固定槽321，壓蓋下底面31設(shè)有第二固定槽311;所述彈簧體4包括外彈簧體41和設(shè)置在外彈簧體41內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體42，所述外彈簧體41的一端設(shè)有與第二固定槽311相互配合的外插入桿411;所述內(nèi)彈簧體42的一端設(shè)有與第一固定槽321相互配合的內(nèi)插入桿421。
[0023]通過采用上述技術(shù)方案，通過在減速帶本體I的底面設(shè)有多個(gè)圓槽2，圓槽2內(nèi)設(shè)有壓蓋3，壓蓋3和圓槽2之間設(shè)有彈簧體4，圓槽2內(nèi)的彈簧體4使得車輛在通過減速帶時(shí)的免震效果更好，并使車輛內(nèi)人員在通過減速帶時(shí)更加舒適，壓蓋3可以將彈簧體4固定在圓槽2內(nèi)。通過設(shè)置彈簧體4包括外彈簧體41和設(shè)置在外彈簧體41內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體42，從而實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定的雙彈簧作用，使得減速帶的免震效果更好，免震效果持續(xù)的更長，增加減速帶的使用壽命。通過外彈簧體41的一端設(shè)有與第二固定槽311相互配合的外插入桿411，內(nèi)彈簧體42的一端設(shè)有與第一固定槽321相互配合的內(nèi)插入桿421，不但使彈簧體4安裝快速方便，而且使安裝后的減速帶的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
[0024]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述減速帶本體I的一端設(shè)有凸條11，另一端設(shè)有與凸條11相吻合的凹槽12。所述凸條11的形狀為“T”型。
[0025]通過采用上述技術(shù)方案，通過減速帶本體I的一端設(shè)有凸條11，另一端設(shè)有與凸條11相吻合的凹槽12，方便多塊減速帶的組裝。通過設(shè)置凸條11的形狀為“T”型，使得多塊減速帶在組裝時(shí)更加穩(wěn)固，且組裝后的減速帶不會(huì)產(chǎn)生偏移現(xiàn)象，從而增加減速帶的使用壽命O
[0026]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述內(nèi)彈簧體42與外彈簧體41的細(xì)度比值為0.6-0.8。
[0027]通過采用上述技術(shù)方案，通過內(nèi)彈簧體42與外彈簧體41的細(xì)度比值為0.6_0.8，因內(nèi)彈簧體42置于外彈簧體41的內(nèi)部，內(nèi)彈簧體42的螺旋直徑小于外彈簧的螺旋直徑，所以在該比值范圍內(nèi)使減速帶的免震效果更加穩(wěn)定，且彈簧體4的使用壽命最長。
[0028]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外彈簧體41和外插入桿411之間設(shè)置有第一圓弧段412。所述內(nèi)彈簧體42和內(nèi)插入桿421之間設(shè)置有第二圓弧段422。
[0029]通過采用上述技術(shù)方案，通過外彈簧體41和外插入桿411之間設(shè)置有第一圓弧段412，使得外彈簧體41和外插入桿411連接更加穩(wěn)固，增加外彈簧體41的使用壽命。通過內(nèi)彈簧體42和內(nèi)插入桿421之間設(shè)置有第二圓弧段422，使得內(nèi)彈簧體42和內(nèi)插入桿421連接更加穩(wěn)固，增加內(nèi)彈簧體42的使用壽命，從而增加減速帶的使用壽命。
[0030]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外插入桿411、第一圓弧段412和外彈簧體41一體成型，內(nèi)插入桿421、第二圓弧段422和內(nèi)彈簧體42—體成型。
[0031]通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置外插入桿411、第一圓弧段412和外彈簧體41一體成型，內(nèi)插入桿421、第二圓弧段422和內(nèi)彈簧體42—體成型，增加彈簧體4的強(qiáng)度，使彈簧體4地生產(chǎn)加工更加方便。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)施例為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型減速帶，包括減速帶本體，其特征在于:所述減速帶本體的底面設(shè)有多個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)設(shè)有壓蓋，壓蓋和圓槽之間設(shè)有彈簧體，所述壓蓋包括壓蓋下底面和置于壓蓋下底面中心的凸塊，凸塊上設(shè)有第一固定槽，壓蓋下底面設(shè)有第二固定槽;所述彈簧體包括外彈簧體和設(shè)置在外彈簧體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈簧體，所述外彈簧體的一端設(shè)有與第二固定槽相互配合的外插入桿;所述內(nèi)彈簧體的一端設(shè)有與第一固定槽相互配合的內(nèi)插入桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型減速帶，其特征在于:所述減速帶本體的一端設(shè)有凸條，另一端設(shè)有與凸條相吻合的凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型減速帶，其特征在于:所述凸條的形狀為“T”型。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型減速帶，其特征在于:所述內(nèi)彈簧體與外彈簧體的細(xì)度比值為0.6-0.8。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型減速帶，其特征在于:所述外彈簧體和外插入桿之間設(shè)置有第一圓弧段。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型減速帶，其特征在于:所述內(nèi)彈簧體和內(nèi)插入桿之間設(shè)置有第二圓弧段。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型減速帶，其特征在于:所述外插入桿、第一圓弧段和外彈簧體一體成型，內(nèi)插入桿、第二圓弧段和內(nèi)彈簧體一體成型。
【文檔編號】E01F9/529GK205711806SQ201620366680
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】吳章強(qiáng), 吳海會(huì), 吳昌秀, 吳國明
【申請人】浙江嘉宬科技有限公司