本發(fā)明涉及建筑領(lǐng)域，具體是一種地城市綜合管廊自行式液壓臺車模板及其施工方法。

背景技術(shù)：

城市綜合管廊是自2010年開始在國內(nèi)大量興建的地下工程，綜合管廊主要為將城市市政工程的熱力、給水、中水、燃氣、污水、通訊、電力等管線收容進行統(tǒng)一管理的地下構(gòu)筑物。現(xiàn)階段管廊的建筑技術(shù)及施工方法均處探索階段，如何將管廊的主體結(jié)構(gòu)高質(zhì)量的建設(shè)完成，是施工過程中的一項重要研究課題。

目前，管廊施工大多采用現(xiàn)澆組合支架模式的廊體澆筑方法，施工工序較多，需要大量的人工、材料等，費時費力，整體性差，砼外觀質(zhì)量難以控制。

鑒于上述管廊施工所存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品工程應(yīng)用多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種地城市綜合管廊自行式液壓臺車模板及其施工方法，使其更具有實用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種地城市綜合管廊自行式液壓臺車模板及其施工方法，規(guī)避了傳統(tǒng)模板支架支撐系統(tǒng)的缺點，大量節(jié)省了人力、物力，同時臺車模板整體性好，能夠很好地保障砼施工質(zhì)量。

為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

城市綜合管廊自行式液壓臺車模板,包括外模和內(nèi)模，二者間形成用于澆筑的腔體；

內(nèi)模包括移動裝置、支撐結(jié)構(gòu)和內(nèi)模板，支撐結(jié)構(gòu)用于連接移動裝置和內(nèi)模板，且對內(nèi)模板進行支撐，內(nèi)模板外表面為“ㄇ”型結(jié)構(gòu)；

外模包括左右兩部分，分別與內(nèi)模板的兩側(cè)面等間距設(shè)置；

內(nèi)模板與外模間設(shè)置有連接裝置。

進一步地，連接裝置包括均勻分布于內(nèi)模板與外模間的多個對拉螺栓。

進一步地，支撐結(jié)構(gòu)包括沿移動裝置行走方向等間距設(shè)置的至少兩龍門架和連接各龍門架的兩連接梁；

龍門架上設(shè)置有用于對內(nèi)模板進行推拉和定位的液壓缸。

進一步地，內(nèi)模板包括頂模板和兩側(cè)模板，側(cè)模板與頂模板鉸接。

進一步地，移動裝置包括左右兩部分，分別固定于支撐結(jié)構(gòu)底部兩側(cè)，其中每部分均包括沿移動裝置行走方向設(shè)置的縱梁和固定設(shè)置于縱梁底部的至少兩滾輪組件；

其中各滾輪組件間設(shè)置有連接機構(gòu)，用于保證各滾輪組件間的相對位置。

進一步地，滾輪組件包括導(dǎo)向柱、固定座、轉(zhuǎn)軸固定部和滾輪；

其中，固定座固定設(shè)置于導(dǎo)向柱頂部，用于連接導(dǎo)向柱和縱梁；

轉(zhuǎn)軸固定部固定設(shè)置于導(dǎo)向柱底部，用于固定滾輪的轉(zhuǎn)軸；

連接機構(gòu)為梁體結(jié)構(gòu)，且設(shè)置有供各導(dǎo)向柱滑動的通孔。

進一步地，導(dǎo)向柱表面設(shè)置有條狀凸起，用于減小導(dǎo)向柱與通孔間的摩擦。

城市綜合管廊自行式液壓臺車模板施工方法，包括以下步驟：

a、臺車零部件制作；

b、臺車廠內(nèi)預(yù)拼裝并調(diào)試，調(diào)試合格后局部拆卸并運輸至施工現(xiàn)場；

c、現(xiàn)場臺車行進軌道鋪設(shè)；

d、臺車結(jié)構(gòu)件現(xiàn)場組裝；

e、臺車電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)吊裝；

f、現(xiàn)場調(diào)試；

g、投入使用。

本發(fā)明的有益效果是：

1、通過上述技術(shù)方案規(guī)避了傳統(tǒng)模板支架支撐系統(tǒng)的缺點，大量節(jié)省了人力、物力，同時臺車模板整體性好，能夠很好地保障砼施工質(zhì)量；

2、自行式：自行式液壓臺車模板能夠?qū)崿F(xiàn)自動行走，不僅可以實現(xiàn)前進行走，還可后退行進；

3、長度調(diào)節(jié)性好：管廊標(biāo)準(zhǔn)段節(jié)段長度20-25m，根據(jù)施工節(jié)段的不同長度，臺車的模板長度可有效調(diào)整，臺車模板長度滿足節(jié)段長度施工要求；

4、支撐結(jié)構(gòu)擴展性強：可通過模板加固形式實現(xiàn)半自動化，如采用三段式止水螺栓與液壓支撐裝置相結(jié)合，形成有機整體，整體穩(wěn)定性能、安全性能可靠，通過液壓裝置實現(xiàn)模板支拆自動化、通過止水螺栓實現(xiàn)加固半自動化；

5、適應(yīng)性強，靈活方便：適合于各種縱坡、轉(zhuǎn)彎半徑的管廊標(biāo)準(zhǔn)段施工，跨越管廊十字、丁字路口“管廊井”行走靈活方便；

6、分段組裝：分段組裝簡便，操作起來較容易。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為城市綜合管廊自行式液壓臺車模板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為連接裝置的安裝示意圖；

圖3為支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為內(nèi)模板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為移動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為連接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為滾輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記的含義如下：

1外模、2內(nèi)模、21移動裝置、21a縱梁、21b滾輪組件、21b-1導(dǎo)向柱、21b-2固定座、21b-3轉(zhuǎn)軸固定部、21b-4滾輪、21b-5條狀凸起、21c連接機構(gòu)、21c-1通孔、22支撐結(jié)構(gòu)、22a龍門架、22b連接梁、23內(nèi)模板、23a頂模板、23b側(cè)模板、3連接裝置、31對拉螺栓、4掛梯。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

如圖1～7所示，城市綜合管廊自行式液壓臺車模板,包括外模1和內(nèi)模2，二者間形成用于澆筑的腔體；內(nèi)模2包括移動裝置21、支撐結(jié)構(gòu)22和內(nèi)模板23，支撐結(jié)構(gòu)22用于連接移動裝置21和內(nèi)模板23，且對內(nèi)模板23進行支撐，內(nèi)模板23外表面為“ㄇ”型結(jié)構(gòu)；外模1包括左右兩部分，分別與內(nèi)模板23的兩側(cè)面等間距設(shè)置；內(nèi)模板23與外模1間設(shè)置有連接裝置3，其中，連接裝置3包括均勻分布于內(nèi)模板23與外模1間的多個對拉螺栓31。

支撐結(jié)構(gòu)22包括沿移動裝置21行走方向等間距設(shè)置的至少兩龍門架22a和連接各龍門架22a的兩連接梁22b；龍門架22a上設(shè)置有用于對內(nèi)模板23進行推拉和定位的液壓缸，內(nèi)模板23包括頂模板23a和兩側(cè)模板23b，側(cè)模板23b與頂模板23a鉸接，液壓缸的缸體與支撐結(jié)構(gòu)22鉸接，液壓缸的活塞桿端與頂模板23a和兩側(cè)模板23b鉸接，在具體使用時，內(nèi)模板23內(nèi)側(cè)可根據(jù)實際需要設(shè)置掛梯4，便于液壓缸的安裝和維修。

移動裝置21包括左右兩部分，分別固定于支撐結(jié)構(gòu)22底部兩側(cè)，其中每部分均包括沿移動裝置21行走方向設(shè)置的縱梁21a和固定設(shè)置于縱梁21a底部的至少兩滾輪組件21b；其中各滾輪組件21b間設(shè)置有連接機構(gòu)21c，用于保證各滾輪組件21b間的相對位置；滾輪組件21b包括導(dǎo)向柱21b-1、固定座21b-2、轉(zhuǎn)軸固定部21b-3和滾輪21b-4，其中，固定座21b-2固定設(shè)置于導(dǎo)向柱21b-1頂部，用于連接導(dǎo)向柱21b-1和縱梁21a；轉(zhuǎn)軸固定部21b-3固定設(shè)置于導(dǎo)向柱21b-1底部，用于固定滾輪21b-4的轉(zhuǎn)軸；連接機構(gòu)21c為梁體結(jié)構(gòu)，且設(shè)置有供各導(dǎo)向柱21b-1滑動的通孔21c-1；導(dǎo)向柱21b-1表面設(shè)置有條狀凸起21b-5，用于減小導(dǎo)向柱21b-1與通孔21c-1間的摩擦，導(dǎo)向柱21b-1與通孔21c-1間還可根據(jù)實際需要設(shè)置彈性緩沖結(jié)構(gòu)來對滾輪21b-4的局部受力進行緩解，可使用橡膠墊片等；在工作中各滾輪組件21b容易產(chǎn)生受力不均勻的現(xiàn)象，通過設(shè)置連接機構(gòu)21c，使得各滾輪組件21b形成有機整體，可有效的防止因雜物等造成滾輪組件21b的損壞。

城市綜合管廊自行式液壓臺車模板施工方法，包括以下步驟：

a、臺車零部件制作；

b、臺車廠內(nèi)預(yù)拼裝并調(diào)試；調(diào)試合格后局部拆卸至便于運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)單元，并運輸至施工現(xiàn)場；

c、現(xiàn)場臺車行進軌道鋪設(shè)；一個艙室共計2排4根125型工字鋼道軌，單根道軌長12.5米，兩根道軌相距2.3米，單排每兩根道軌間采用螺栓和軌道片進行連接，道軌下使用50×100槽鋼進行鋪墊；

d、臺車結(jié)構(gòu)件現(xiàn)場組裝；組裝過程可通過汽車吊配合，本實施例中首先將縱梁21a安架在道軌上，縱梁21a單根長度12.5米，實現(xiàn)臺車整體移動，并且承載著臺車上部構(gòu)件和鋼筋砼的重量；然后安裝2.4×2.5m龍門架22a，共計12個，相鄰龍門架22a中心間距2米，龍門架22a安設(shè)在移動裝置21的縱梁21a上，使用螺栓與縱梁21a進行緊固；龍門架22a安裝完成后，吊裝頂部200×200的連接梁22b，頂部連接梁22b是臺車模板整體構(gòu)造中起支撐作用的最后一道構(gòu)件，下啟軌道和龍門架22a等，上承頂模板23a，連接梁22b共計4根，兩側(cè)各兩根，單根長度12.5米；最后掛載模板，共有模板54塊，其中頂模板23a18塊(14塊1.5×4m和4塊1×4m)，側(cè)模板23b36塊(28塊1.5×3.5m和8塊1×3.5m)，首先掛載的是頂模板23a，其次掛載側(cè)模板23b，整個臺車模板共有三個連接處，一是頂模板23a與連接梁22b的連接，均采用螺栓進行錨固；

e、臺車電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)吊裝；通過液壓管是連接液壓操作器和液壓缸(活塞直徑125mm，行程300mm，工作壓力16mpa，桿徑70mm)，液壓操作器共計兩個，用來控制上下左右四個方向的模板支頂和收縮，液壓缸共計20個，起到支頂和收縮模板的作業(yè)；行走裝置共計4個，分別位于臺車端頭兩側(cè)，是由電力驅(qū)動，驅(qū)動裝置是電機和齒輪，使用電力驅(qū)動，利用大小兩個齒輪的咬合而行進，全部安裝完成后，在內(nèi)外模板底端放置粘貼了雙面膠的角鋼，防止漏漿，對模板的垂直度和結(jié)構(gòu)尺寸等進行校驗，使用垂球法和尺量法，保障施工質(zhì)量，校驗調(diào)整模板后，緊固模板，內(nèi)外模板采用對拉螺栓31緊固，縱向間距50cm，橫向間距40cm；端頭模板采用木模，使用斷面加肋龍骨緊固，間距30cm，緊固完成后；

f、現(xiàn)場調(diào)試；使用泵車澆筑砼，砼標(biāo)號c40，抗?jié)B等級p6/p8，抗凍等級f200；采用插入式振搗棒振搗，振搗時快插慢提，不能漏振、強振，分層澆筑，確保振搗質(zhì)量；收面要精細，先采用大抹子進行粗收，后使用小抹子細收，確保砼表面均勻、平整和光滑。澆筑完成后及時覆蓋土工布進行養(yǎng)生；澆筑完成后拆模，先拆外模1，模板臺車內(nèi)模2在砼強度達到設(shè)計強度的80％后進行，收縮液壓缸拆卸內(nèi)膜2，拆卸完成后即刻對模板進行打磨處理，涂刷涂膜劑，準(zhǔn)備下一次使用。模板拆卸完成后，量測管廊結(jié)構(gòu)尺寸，經(jīng)量側(cè)管廊結(jié)構(gòu)尺寸均在設(shè)計和規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)尺寸合格；25m臺車總重量120t，整體剛度好，在使用中未出現(xiàn)變形情況，此種模板可以正式投入使用。

g、投入使用。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。