本實(shí)用新型涉及一種城市地下綜合管廊施工用設(shè)備，尤其涉及一種現(xiàn)澆綜合管廊施工用內(nèi)模臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)：

綜合管廊，又名共同溝、共同管道和綜合管溝，是指在城市道路下面建造一個(gè)市政共用隧道，由于其可消除城市“拉鏈路”，使地下管線(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)，改善城市環(huán)境建設(shè)，目前國(guó)家大力推進(jìn)城市地下綜合管廊建設(shè)。

我國(guó)在2015年前綜合管廊建設(shè)項(xiàng)目很少，現(xiàn)澆綜合管廊施工均采用滿(mǎn)堂支架加木?；蛐′撃５氖┕し绞?，這種施工方式混凝土成型效果差、施工精度得不到保證；施工過(guò)程中操作空間受限、模板與支架的搭拆過(guò)程長(zhǎng)、工人勞動(dòng)強(qiáng)大、施工成本高、效率低；且由于模板剛度小，需在內(nèi)外模板之間穿設(shè)對(duì)拉桿，對(duì)于防水要求高的管廊來(lái)說(shuō)無(wú)疑增加了滲漏的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種易于操作，混凝土澆筑成型質(zhì)量好、施工效率高的現(xiàn)澆綜合管廊施工用臺(tái)車(chē)。

本實(shí)用新型提供的這種現(xiàn)澆綜合管廊施工用內(nèi)模臺(tái)車(chē)，包括模板、模板支撐體系、走行系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。所述模板包括兩側(cè)模和鉸接于兩側(cè)模上端的第一和第二轉(zhuǎn)角模，兩轉(zhuǎn)角模對(duì)接圍成綜合管廊的頂部形狀。

所述第一轉(zhuǎn)角模和第二轉(zhuǎn)角模的對(duì)接端為匹配的斜切口。

所述模板支撐體系包括支架、連接于支架和模板之間的若干螺旋撐桿、連接于支架下端的底部支撐件，支架為箱形或門(mén)式結(jié)構(gòu)，螺旋撐桿分別連接于支架的側(cè)壁和上端分別支撐側(cè)模和第一、第二轉(zhuǎn)角模。

所述支架的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)連接有橫移裝置，橫移裝置包括橫移梁和反力滑架，反力滑架連接于支架上，內(nèi)部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)方向垂直于所述側(cè)模的導(dǎo)向滾輪，橫移梁垂直于側(cè)模布置，其一端與側(cè)模連接，另一端插入反力滑架內(nèi)導(dǎo)向滾輪的底部。

所述支架通過(guò)底部支撐件支撐于軌道或底板混凝土面上，支撐件的高度可調(diào)。

所述液壓系統(tǒng)包括泵站及其控制的轉(zhuǎn)角收模油缸、橫移油缸和頂升油缸，轉(zhuǎn)角收模油缸分別連接于所述側(cè)模和第一、第二轉(zhuǎn)角模之間，橫移油缸與所述橫移梁平行布置，橫移油缸的兩端分別與側(cè)模和支架連接，頂升油缸連接于支架底部。

本實(shí)用新型的模板由兩側(cè)模和兩轉(zhuǎn)角模圍成，沒(méi)有單獨(dú)的頂模，采用大塊模板拼裝，模板拼縫少；另外通過(guò)在模板與支架之間設(shè)置螺旋撐桿，使模板具有足夠的強(qiáng)度和剛度，無(wú)需再穿設(shè)對(duì)拉桿，使混凝土表面成型質(zhì)量好；通過(guò)液壓系統(tǒng)的設(shè)置，使臺(tái)車(chē)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)脫模和立模，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率；走行系統(tǒng)的設(shè)置使臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)走行，整個(gè)使用過(guò)程模板無(wú)需拆裝，使臺(tái)車(chē)使用更便捷。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視示意圖。

圖3為本實(shí)施例的收模狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)澆綜合管廊一般分兩次澆筑成型，第一次澆筑管廊底板混凝土，第二次再澆筑側(cè)墻及頂板混凝土。在底板混凝土澆筑完成并達(dá)到一定強(qiáng)度以后即可安裝內(nèi)模臺(tái)車(chē)。

如圖1所示，本實(shí)施例公開(kāi)的這種現(xiàn)澆綜合管廊施工用內(nèi)模臺(tái)車(chē)，包括模板1、支架2、橫移裝置3、螺旋撐桿4、底部支撐件5、液壓系統(tǒng)6和走行系統(tǒng)7。

支架2、連接于支架2和模板之1間的若干螺旋撐桿4、連接于支架下端的底部支撐件5形成模板支撐體系。

模板1包括臺(tái)車(chē)兩側(cè)的側(cè)模11和鉸接于側(cè)模頂部的第一轉(zhuǎn)角模12和第二轉(zhuǎn)角模13，第一轉(zhuǎn)角模12和第二轉(zhuǎn)角模13的對(duì)接端為匹配的斜切口，兩轉(zhuǎn)角模對(duì)接圍成綜合管廊的頂部形狀。第一轉(zhuǎn)角模12和第二轉(zhuǎn)角模13對(duì)接后通過(guò)螺栓連接緊固。兩轉(zhuǎn)角模之間通過(guò)斜切口對(duì)接可保證第一轉(zhuǎn)角模12轉(zhuǎn)動(dòng)脫模時(shí)不受第二轉(zhuǎn)角模13的干涉。

支架2為箱形或門(mén)式結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的支架采用門(mén)式結(jié)構(gòu)。支架2通過(guò)底部支撐件5支撐于軌道8或底板混凝土面上。底部支撐件5可采用千斤頂或其他可調(diào)高度的支撐件，本實(shí)施例采用千斤頂作為底部支撐件。螺旋撐桿4分別連接于支架2的側(cè)壁和上端分別支撐側(cè)模和第一、第二轉(zhuǎn)角模。

橫移裝置3有兩套，對(duì)稱(chēng)連接于支架2的頂部。每套橫移裝置3包括橫移梁31和反力滑架32，反力滑架32固定于支架2的頂部，內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向滾輪321。橫移梁31垂直于側(cè)模11布置，其一端與側(cè)模11連接，另一端插入反力滑架32內(nèi)導(dǎo)向滾輪的底部。

支架2與第一轉(zhuǎn)角模12之間、支架2與第二轉(zhuǎn)角模13之間、支架2與側(cè)模11之間均安裝有螺旋撐桿4，用于保證模板1的外形尺寸，同時(shí)將模板1所受的力傳遞至支架2上，因此臺(tái)車(chē)自身具有足夠的強(qiáng)度，無(wú)需再設(shè)置對(duì)拉桿。

液壓系統(tǒng)包括泵站及泵站控制的轉(zhuǎn)角收模油缸61、橫移油缸62和頂升油缸63。轉(zhuǎn)角收模油缸61分別連接于側(cè)模11與第一轉(zhuǎn)角模12、側(cè)模11與第二轉(zhuǎn)角模13之間，分別用于兩轉(zhuǎn)角模的收模。橫移油缸62連接于側(cè)模11與支架2之間，為側(cè)模11的橫移提供動(dòng)力。本實(shí)施例支架的頂部和底部均與側(cè)模之間連接有橫移油缸。頂升油缸63連接于支架2的底部，用于整個(gè)臺(tái)車(chē)的升降。

走行系統(tǒng)7安裝于支架2的底部，綜合管廊的側(cè)墻及頂板混凝土澆筑完成后，臺(tái)車(chē)可整體降落至軌道8上，通過(guò)走行系統(tǒng)7縱向移動(dòng)至下一工作位置。

本內(nèi)模臺(tái)車(chē)立模時(shí)，先啟動(dòng)走行系統(tǒng)7將拼裝好的內(nèi)模臺(tái)車(chē)縱移至工作位置，然后啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，操作泵站使頂升油缸63的活塞桿伸出，使內(nèi)模臺(tái)車(chē)整體上升至設(shè)計(jì)狀態(tài)后控制兩側(cè)的橫移油缸62同時(shí)伸出，使兩側(cè)的橫移梁31帶動(dòng)兩側(cè)的側(cè)模11及與之鉸接的第一轉(zhuǎn)角模12和第二轉(zhuǎn)角模13同時(shí)橫移至設(shè)計(jì)位置，使側(cè)模11搭接至已澆筑混凝土面上，控制與第二轉(zhuǎn)角模13相連的轉(zhuǎn)角收模油缸61的活塞桿伸出，將第二轉(zhuǎn)角模13支撐到位，控制與第一轉(zhuǎn)角模12相連的轉(zhuǎn)角收模油缸61得活塞桿伸出，將第一轉(zhuǎn)角模12支撐到位。

然后在支架2的底部安裝底部支撐件5，調(diào)整底部支撐件5的高度，使內(nèi)模臺(tái)車(chē)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，安裝所有的螺旋撐桿4。至此，內(nèi)模臺(tái)車(chē)達(dá)到工作狀態(tài)，如圖1所示，可以開(kāi)始混凝土澆筑施工了。

本內(nèi)模臺(tái)車(chē)的脫模步驟與立模步驟相反，具體如下：待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除所有的螺旋撐桿4，檢查頂升油缸63，確保所有頂升油缸63都處于伸出狀態(tài)，拆除底部支撐件5。啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，控制與第一轉(zhuǎn)角模12相連的轉(zhuǎn)角收模油缸61的活塞桿回縮，使第一轉(zhuǎn)角模12收縮到位；控制與第二轉(zhuǎn)角模12相連的轉(zhuǎn)角收模油缸61的活塞桿回縮，使第二轉(zhuǎn)角模12收縮到位；控制臺(tái)車(chē)兩側(cè)的橫移油缸62的活塞桿同時(shí)回縮，使兩側(cè)橫移梁31帶動(dòng)兩側(cè)的側(cè)模11及與之鉸接的第一轉(zhuǎn)角模12和第二轉(zhuǎn)角模13同時(shí)橫移收縮到位；控制頂升油缸63的活塞桿回縮，使內(nèi)模臺(tái)車(chē)的高度整體下降，將走行系統(tǒng)7降落至軌道上。最后啟動(dòng)走行系統(tǒng)7，將內(nèi)模臺(tái)車(chē)縱移至下一工作位置。

從上述結(jié)構(gòu)可以看出，本實(shí)施例采用大塊模板拼裝，省去了頂板的處理，模板拼縫少，混凝土表面成型質(zhì)量好。臺(tái)車(chē)操作自動(dòng)化程度高，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。