1.臨時(shí)路面系統(tǒng)與混凝土支撐合設(shè)的地鐵車站半幅鋪蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：
于地基內(nèi)兩側(cè)施做圍護(hù)樁（7），圍護(hù)樁（7）之間施做臨時(shí)立柱（3）；臨時(shí)立柱（3）與一側(cè)圍護(hù)樁（7）之間為鋪蓋側(cè)，臨時(shí)立柱（3）與另一側(cè)圍護(hù)樁（7）之間為龍門吊側(cè)；
圍護(hù)樁（7）頂部設(shè)置縱向的冠梁（2），臨時(shí)立柱（3）頂部設(shè)置縱向的連系梁（9），鋪蓋側(cè)的冠梁（2）頂部和連系梁（9）頂部均設(shè)置有上凸節(jié)點(diǎn)（11）；
鋪蓋側(cè)的臨時(shí)立柱（3）和圍護(hù)樁（7）頂部設(shè)置軍便梁（1），龍門吊側(cè)圍護(hù)樁（7）頂?shù)墓诹海?）、連系梁（9）頂?shù)纳贤构?jié)點(diǎn)（11）和鋪蓋側(cè)冠梁（2）頂?shù)纳贤构?jié)點(diǎn)（11）之間施做橫向的首道混凝土支撐（8），鋪蓋側(cè)的首道混凝土支撐（8）穿插布設(shè)于軍便梁（1）每跨之間的空隙處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨時(shí)路面系統(tǒng)與混凝土支撐合設(shè)的地鐵車站半幅鋪蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：
龍門吊側(cè)的冠梁（2）頂部和連系梁（9）頂部均設(shè)置有擋土墻（10），兩側(cè)擋土墻（10）上方設(shè)置有龍門吊（6）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨時(shí)路面系統(tǒng)與混凝土支撐合設(shè)的地鐵車站半幅鋪蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：
軍便梁（1）的上弦桿上鋪設(shè)預(yù)制混凝土蓋板（4），預(yù)制混凝土蓋板（4）兩端擱置在軍便梁（1）上弦桿上緣上，并與軍便梁（1）上弦桿間通過支座板采用U型螺栓壓板聯(lián)結(jié)；
預(yù)制混凝土蓋板（4）上依次設(shè)置土工布、混凝土調(diào)平層和瀝青混凝土路面（5）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨時(shí)路面系統(tǒng)與混凝土支撐合設(shè)的地鐵車站半幅鋪蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：
兩側(cè)圍護(hù)樁（7）之間自上而下設(shè)置多道橫向的鋼支撐（13）。