本實(shí)用新型涉及地鐵工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種臨時路面系統(tǒng)與混凝土支撐合設(shè)的地鐵車站半幅鋪蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為最大的制約因素。鋪蓋施工法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的干擾，又能在臨時路面系統(tǒng)下按明挖法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β访娼煌ǖ挠绊懀嗣魍诜ㄊ┕χ苓吘用竦脑肼暩蓴_，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中減少施工占道的一種有效施工工法。

普通的鋪蓋法施工時臨時路面系統(tǒng)與基坑首道支撐上下分設(shè)，在基坑頂部設(shè)置臨時路面系統(tǒng)，其下設(shè)首道混凝土支撐，由于臨時路面系統(tǒng)占用較大豎向空間，導(dǎo)致首道支撐位置下移，無支撐開挖深度較大，對基坑施工中控制地層變形、保護(hù)周邊環(huán)境的安全十分不利，且當(dāng)車站覆土較淺或頂板梁上翻時，由于首道混凝土支撐與車站頂板之間需要施工操作空間，又加軍便梁的高度，使臨時路面系統(tǒng)與現(xiàn)狀道路有很大的坡差，尤其對于半幅鋪蓋的路面，還會造成兩幅路面之間的坡差，對車輛通行造成不便。若采用施工中結(jié)合首道支撐兼做蓋板梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土臨時路面的蓋挖法，雖然可以保證施工空間和減少路面抬高量，但又會帶來大量的廢棄工程,對環(huán)境影響很大?？梢?，上述兩種鋪蓋法都存在較大的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種臨時路面系統(tǒng)與混凝土支撐合設(shè)的地鐵車站半幅鋪蓋結(jié)構(gòu)，利用冠梁、連系梁、上凸節(jié)點(diǎn)等形成平面體系來架設(shè)混凝土支撐和軍便梁，減小路面坡差。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

臨時路面系統(tǒng)與混凝土支撐合設(shè)的地鐵車站半幅鋪蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：

于地基內(nèi)兩側(cè)施做圍護(hù)樁，圍護(hù)樁之間施做臨時立柱；臨時立柱與一側(cè)圍護(hù)樁之間為鋪蓋側(cè)，臨時立柱與另一側(cè)圍護(hù)樁之間為龍門吊側(cè)；

圍護(hù)樁頂部設(shè)置縱向的冠梁，臨時立柱頂部設(shè)置縱向的連系梁，鋪蓋側(cè)的冠梁頂部和連系梁頂部均設(shè)置有上凸節(jié)點(diǎn)；

鋪蓋側(cè)的臨時立柱和圍護(hù)樁頂部設(shè)置軍便梁，龍門吊側(cè)圍護(hù)樁頂?shù)墓诹骸⑦B系梁頂?shù)纳贤构?jié)點(diǎn)和鋪蓋側(cè)冠梁頂?shù)纳贤构?jié)點(diǎn)之間施做橫向的首道混凝土支撐，鋪蓋側(cè)的首道混凝土支撐穿插布設(shè)于軍便梁每跨之間的空隙處。

龍門吊側(cè)的冠梁頂部和連系梁頂部均設(shè)置有擋土墻，兩側(cè)擋土墻上方設(shè)置有龍門吊。

軍便梁的上弦桿上鋪設(shè)預(yù)制混凝土蓋板，預(yù)制混凝土蓋板兩端擱置在軍便梁上弦桿上緣上，并與軍便梁上弦桿間通過支座板采用U型螺栓壓板聯(lián)結(jié)；

預(yù)制混凝土蓋板上依次設(shè)置土工布、混凝土調(diào)平層和瀝青混凝土路面。

兩側(cè)圍護(hù)樁之間自上而下設(shè)置多道橫向的鋼支撐。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型采用首道混凝土支撐與臨時路面系統(tǒng)同層合設(shè)，混凝土支撐承受基坑水平荷載，臨時路面系統(tǒng)的軍便梁承受豎向荷載，支撐系統(tǒng)與臨時路面系統(tǒng)各自獨(dú)立，受力明確。

2、首道混凝土支撐利用上凸節(jié)點(diǎn)和連系梁、冠梁架設(shè)，與軍便梁穿插布設(shè)，混凝土支撐不單獨(dú)占用豎向空間，與臨時路面系統(tǒng)同層合設(shè)。操作簡單，后期路面坡差改造量小，利于施工實(shí)施。

3、軍便梁端部設(shè)置擋土墻，擋土墻頂可走行龍門吊，保證施工機(jī)具放置。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)橫剖示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)縱剖示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的局部節(jié)點(diǎn)示意圖。

圖中，1-軍便梁，2-冠梁，3-臨時立柱，4-預(yù)制混凝土蓋板，5-瀝青混凝土路面，6-龍門吊，7-圍護(hù)樁，8-首道混凝土支撐，9-連系梁，10-擋土墻，11-上凸節(jié)點(diǎn)，12-車站頂板，13-鋼支撐。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型鋪蓋范圍內(nèi)首道混凝土支撐穿插布設(shè)于軍便梁每跨之間的空隙處，軍便梁兩端設(shè)擋土墻，中部設(shè)置縱向連接系、縱向斜桿聯(lián)結(jié)系，以加強(qiáng)軍便梁整體穩(wěn)定和沿基坑縱向剛度；利用了軍便梁每跨之間的空隙設(shè)置首道混凝土支撐，混凝土撐不單獨(dú)占用豎向空間，與臨時路面系統(tǒng)同層合設(shè)，以此來達(dá)到減小路面坡差的目的，在地鐵車站半幅鋪蓋設(shè)計中是比較經(jīng)濟(jì)適用的，且具有現(xiàn)場施工簡單、后期路面坡差改造量小的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是，于地基內(nèi)兩側(cè)施做圍護(hù)樁7，圍護(hù)樁7之間施做臨時立柱3；臨時立柱3與一側(cè)圍護(hù)樁7之間為鋪蓋側(cè)，臨時立柱3與另一側(cè)圍護(hù)樁7之間為龍門吊側(cè)。圍護(hù)樁7頂部設(shè)置縱向的冠梁2，臨時立柱3頂部設(shè)置縱向的連系梁9，鋪蓋側(cè)的冠梁2頂部和連系梁9頂部均設(shè)置有上凸節(jié)點(diǎn)11。鋪蓋側(cè)的臨時立柱3和圍護(hù)樁7頂部設(shè)置軍便梁1，軍便梁1兩端支設(shè)在冠梁2和連系梁9上部，中部設(shè)置縱向連接系、縱向斜桿聯(lián)結(jié)系，以加強(qiáng)軍便梁1整體穩(wěn)定和沿基坑縱向剛度，保證軍便梁1的安全。龍門吊側(cè)圍護(hù)樁7頂?shù)墓诹?、連系梁9頂?shù)纳贤构?jié)點(diǎn)11和鋪蓋側(cè)冠梁2頂?shù)纳贤构?jié)點(diǎn)11之間施做橫向的首道混凝土支撐8，鋪蓋側(cè)的首道混凝土支撐8穿插布設(shè)于軍便梁1每跨之間的空隙處。

龍門吊側(cè)的冠梁2頂部和連系梁9頂部均設(shè)置有擋土墻10，兩側(cè)擋土墻10上方設(shè)置有龍門吊6。

軍便梁1的上弦桿上鋪設(shè)預(yù)制混凝土蓋板4，預(yù)制混凝土蓋板4兩端擱置在軍便梁1上弦桿上緣上，并與軍便梁1上弦桿間通過支座板采用U型螺栓壓板聯(lián)結(jié)；預(yù)制混凝土蓋板4上依次設(shè)置土工布、混凝土調(diào)平層和瀝青混凝土路面5，形成臨時路面。

兩側(cè)圍護(hù)樁7之間自上而下設(shè)置多道橫向的鋼支撐13，保證基坑開挖安全性。

施工時：

先查明場地范圍內(nèi)的地下管線，地下建、構(gòu)筑物情況以及地面障礙物的處理，進(jìn)行場地地基處理，圍護(hù)樁7、臨時立柱3等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，在圍護(hù)樁7頂部施做冠梁2，在臨時立柱3頂部施做連系梁9，在鋪蓋一側(cè)冠梁2頂部和連系梁9頂部，結(jié)合首道混凝土支撐8實(shí)施位置施做上凸節(jié)點(diǎn)11。冠梁2和連系梁9頂部同時設(shè)置擋土墻10。最終通過現(xiàn)澆，將首道混凝土支撐8、上凸節(jié)點(diǎn)11、冠梁2、連系梁9連接成一個平面支撐體系。首道混凝土支撐8穿插布設(shè)于軍便梁每跨之間的空隙處，軍便梁1架設(shè)安放在連續(xù)梁9和冠梁2頂面。

軍便梁1安裝牢固后，施做臨時路面系統(tǒng)，在軍便梁上弦桿上鋪設(shè)200mm厚的預(yù)制混凝土蓋板4，預(yù)制混凝土蓋板4兩端擱置在軍便梁1上弦桿上緣上，并與軍便梁1上弦桿間通過支座板采用U型螺栓壓板聯(lián)結(jié)，作為上弦水平面聯(lián)結(jié)系保證軍便梁1上弦桿的橫向穩(wěn)定。在擋土墻10頂部安放施工設(shè)備龍門吊6。預(yù)制蓋板4上鋪100mm厚的瀝青混凝土路面5；瀝青混凝土路面5端部與周邊既有路面存在一定高差，施工期間需進(jìn)行處理，使二者通過一定坡度進(jìn)行過渡，坡度為10%且盡量放緩，以減小車輛對軍便梁1的沖擊，如車道下方高差較大，建議臨時回填后找坡處理。臨時路面施工完后，恢復(fù)該側(cè)地面交通，施做剩余圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖土方，依次架設(shè)鋼支撐13（首道混凝土支撐8需得達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度方可進(jìn)行開挖），基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后清理基底、施工接地及防水層、鋪設(shè)墊層，自下而上依次澆注混凝土主體結(jié)構(gòu)（包括施作結(jié)構(gòu)外包防水層），拆除鋼支撐13，在頂板12達(dá)到強(qiáng)度后，按交通導(dǎo)改方案在路面進(jìn)行分幅圍擋，拆除瀝青混凝土路面5、預(yù)制混凝土蓋板4及軍便梁1，回遷相關(guān)管線，分層回填基坑，然后做路面基層及面層，恢復(fù)正式路面。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。