油溫報警少齒差內嚙合四分流樁機減速機【技術領域】本發(fā)明涉及雙電機樁機減速技術領域，一種油溫報警少齒差內嚙合四分流樁機減速機。

背景技術：
隨著我國經濟的快速發(fā)展，工程機械得到了廣泛的應用，作為基礎建設的長螺旋樁機星羅棋布，以致樁機需求量急增，據論文《新型大扭矩樁機動力頭硬齒面減速機》稱：“全國甚至出現拿著大量貨款到樁機主機廠排隊提貨的現象。與樁機主機廠配套動力頭的三環(huán)減速機廠家更是加大產出量，以便各樁機主機廠家成套供貨?！?見于科學與財富，2013.01)背景技術：中國專利局先后公開了下述專利：(1)螺桿樁機動力頭(201020300223.7)(2)新型大扭矩樁機動力頭硬齒面減速機(201210558920.6)(3)螺桿樁機用大扭矩動力頭裝置(201420625553.1)“但是，隨著三環(huán)減速機量的快速增長，作為動力頭的關鍵傳動部件，暴露出來的問題點越來越多，且該機維修周期長，維修價格昂貴?！?論文：新型大扭矩樁機動力頭硬齒面減速機)背景技術存在下述問題：(a)使用壽命短，損壞之先不能預知：2013年，江蘇某減速機公司損壞待修的樁機減速機有四臺，隨后，在短短十幾天期間又陸續(xù)拉來三臺，打開發(fā)現：箱體內隨處有臟物，包括金屬粉末、泥粉，軸承磨損、齒輪損壞。我國的國情是，個體打樁工程隊占主流，大多數業(yè)主資金實力不強，不會庫存價高的減速機，他們著急，希望快點修，怕工程違約失去訂單，他們希望設計人員能解決樁機減速機配置故障預警裝置的技術難題；(b)減速機輸出軸密封面漏油，主要原因是通氣罩：三十多年來，我國齒輪專家與生產企業(yè)并沒有重視一個小小的通氣罩的作用。秦大同《現代機械設計手冊》(2011年第一版)卷3.15-15頁的通氣罩結構及排氣孔大小與《機械設計手冊》(1980版、中、817頁)的(JB1130-70)完全一樣。通氣罩(JB1130-70)的缺點是：排氣孔過小(箱內最大直孔孔徑僅為Φ20mm，箱外與環(huán)境接觸的小孔則更小)。對樁機減速機而言通氣罩(JB1130-70)的缺點更是明顯：露天作業(yè)，灰塵大，灰塵見水后會使排氣小孔慢慢變小，以致通氣罩慢慢失去箱體內外壓力平衡，當箱內氣壓大于箱外氣壓時，潤滑油便從密封處泄漏；(c)上置式雙電機缺點：由于工地工況惡劣，操作工大多不具備維修設備與技能，笨重的電機與減速器很難拆得下來，因而維修、保養(yǎng)困難，電機頂端蓋帽很難防水，更難防塵。上置式雙電機重心高，傾翻力矩大，會發(fā)生傾翻事故。這是因為：樁機23米螺旋打樁機立柱允許傾斜角度只有3°，工作狀態(tài)地面允許最大坡度只有2°，而工地地面泥土不可能不松、地面不可能很平，因此，樁機傾翻事故難免不發(fā)生：(1)2006-04-26北京東直門外香河園路一工地內一臺打樁機突然倒塌，事故造成兩名工人死亡。現場人員稱：“估計是打樁機下面的土太松，地面不平，所以打樁機才會倒塌。”(2)2006年09月07日，上海宜山路2010號合川大廈門前工地上，一臺打樁機突然傾翻，打樁機之所以會突然傾翻，主要是土質太松、打樁機重心不穩(wěn)造成的；(3)2013-03-07，上海閘北區(qū)青云路近東寶興路口一在建工地內發(fā)生一起安全事故，一臺打樁機在施工時突然傾覆。背景技術(2)“新型大扭矩樁機動力頭硬齒面減速機”(201210558920.6)的技術特征是：(兩)斜齒輪軸與中心齒輪嚙合，現用實例ZZSH-630型來說明該技術的不足之處：中心齒輪Z＝67、m＝16.0、b＝256、輸出扭矩為194362×2(Nm)中心齒輪外徑Φ1104，由于僅有二分流，使得中心齒輪的重量1920kg，價格近4萬元。

技術實現要素：
本發(fā)明目的在于提供一種：油溫升高至臨界值時會發(fā)出警報；改進通氣罩使氣壓平衡性能比現有技術通氣罩(JB1130-70)更可靠；改上置式電機結構為倒置式結構，降低了樁機重心，從而可減少事故率，一種油溫報警少齒差內嚙合四分流樁機減速機?！炯夹g方案】箱體內設有油溫傳感器，油溫傳感器如人的眼晴，是很重要的部件，傳感器時時將高高的齒輪箱內油溫變化發(fā)回地面，一旦油溫達到臨界點，技術人員有足夠時間安排維修；蓋板上設有一只或二只迷宮式通氣罩，包括外罩殼、迷宮殼及排氣管，排氣管連接在蓋板相應孔中，排氣管直孔孔徑30～60mm，排氣管上周邊均布的小孔徑為10～15mm，迷宮殼固定在蓋板上，迷宮殼套在排氣管之外，二者之間有用以排氣的圓環(huán)空腔，外罩殼與排氣管頂端連接，外罩殼套在迷宮殼之外，二者之間有用以排氣的圓環(huán)空腔；兩臺電動機倒置式連接在箱體下方，電動機軸伸端連接少齒差減速器，少齒差減速器置于箱體內，電動機關于輸出中心兩側對稱，少齒差減速器全稱為漸開線少齒差減速器，有一齒、二齒、三齒、四齒差等，齒數差越大效率越高，其優(yōu)點是工藝簡單、成本低及噪音較?。粌膳_電動機倒置式連接在箱體下方，并且關于輸出中心兩側對稱布置；所述兩臺電動機軸伸端連接少齒差減速器，所述少齒差減速器置于箱體內；內嚙合四分流傳動件，包括主動輪、兩側對稱的分流齒輪及中心齒圈，分流齒輪的心軸固定在支撐板上，支撐板連接在少齒差減速器機殼的輸出端的端面上；中心齒圈連接圓盤，圓盤連接主圓筒，主圓筒依靠第一、二軸承支承在箱體中心圓內孔，二軸承間有隔圈，主圓筒連接鉆桿法蘭，鉆桿法蘭連接螺旋鉆桿?！居幸嫘Ч勘戎尘凹夹g，其有益效果在于：(1)箱體內設有油溫傳感器，可隨時掌握減速機的運行動態(tài)，可提前作好維修的準備；(2)迷宮式通氣罩能有效防塵、防水，能有效保證箱體內外氣壓的平衡以防止漏油；(3)電機倒置式結構使笨重的電機與減速機易拆修、保養(yǎng)，也利于電機防水、防塵；(4)電機倒置式結構減小了樁機的傾翻力矩，從而降低了傾翻事故機率。(5)本發(fā)明四分流調質內齒圈的彎曲強度，為二分流結構的背景技術《新型大扭矩樁機動力頭硬齒面減速機》(201210558920.6)的1.5倍左右；【附圖說明】圖1.本發(fā)明實施例的結構示意圖圖2.本發(fā)明實施例的內嚙合四分流傳動的原理示意圖圖3.本發(fā)明實施例迷宮式通氣罩M的結構示意圖【具體實施方式】以下結合附圖對本發(fā)明詳加敘述：參照圖1、2與3.一種油溫報警少齒差內嚙合四分流樁機減速機，包括箱體1、兩臺電動機3、蓋板6及置于箱體1內的內嚙合四分流傳動件，其特征在于：所述箱體1內設有油溫傳感器G，油溫傳感器G像一只眼晴，注視十幾米高的齒輪箱內油溫變化，油溫是減速器正常運轉的一個很重要因素，這是因為：齒輪磨損至一定時油溫會開始升高；軸承磨損至一定時油溫會開始升高；箱體內油量減少時油溫會開始升高；軸承磨損說明潤滑油變臟，潤滑油變臟說明潤滑油中混入臟物，包括鐵粉與泥粉，鐵粉意味齒輪開始磨損；油溫升高使油粘度降低、油變稀，潤滑性能受影響；所述蓋板6上設有一只或兩只對稱設置的迷宮式通氣罩M，包括外罩殼M1、迷宮殼M2及排氣管M3，排氣管M3連接在蓋板6相應孔中，排氣管M3孔徑30～60mm，排氣管M3上周邊均布的小孔徑為10～15mm，所述迷宮殼M2固定在蓋板6上，迷宮殼M2套在排氣管M3之外，二者之間有第一排氣圓環(huán)空腔，所述外罩殼M1與排氣管M3頂端連接，外罩殼M1套在迷宮殼M2之外，二者之間有第二排氣圓環(huán)空腔，迷宮式罩殼能防塵、防雨水滲漏至箱內，加大直孔徑與排氣管均布的小孔徑，使其氣壓平衡性能比現有通氣罩(JB1130-70)更可靠；所述兩臺電動機3倒置式連接在箱體1下方，電動機3軸伸端連接少齒差減速器2，少齒差減速器2置于箱體1內，兩臺電動機3關于輸出中心對稱，電機倒置式結構使笨重的電機與減速機易拆修、保養(yǎng)，也利于電機防水、防塵，電機倒置式結構減小了樁機的傾翻力矩，降低了傾翻事故機率；所述內嚙合四分流傳動件，包括主動輪9、分流齒輪8及中心內齒圈7，所述主動輪9設在少齒差減速器2輸出軸上，與主動輪9相嚙合的兩只分流齒輪8兩側對稱設置，所述分流齒輪8與中心齒圈7嚙合，所述分流齒輪8的心軸固定在支撐板13上，支撐板13連接在少齒差減速器2機殼的輸出端的端面上，顯然，從主動輪9至中心內齒圈7形成四分流結構，比之背景技術二分流的承載能力可提高30～40％，所述中心內齒圈7與圓盤10連接，所述圓盤10與主圓筒4連接一體，所述主圓筒4依靠第一、二軸承11、12支承在箱體1中心圓內孔，所述主圓筒4連接鉆桿法蘭5，鉆桿法蘭5用來連接樁機的鉆桿。箱體1內腔用作儲油池，用油泵將儲油池的潤滑油經過慮后從箱體1頂部對傳動件嚙合處進行強制性潤滑。上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。