專利名稱：自行車保險鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自行車保險鎖設計制造技術。
現(xiàn)今車輛被盜尤其自行車被盜現(xiàn)象非常嚴重，其主要原因就是現(xiàn)有自行車鎖未能真正起到保險的作用。盜賊利用老虎鉗和改錐等工具就可輕而易舉地將車鎖卸下或者撬開。由于現(xiàn)有自行車將車鎖卸下后很容易將車子各零部件卸下再進行組裝或改裝，因此，即使原車主看到了自己的車，也很可能因為車子被改頭換面而不能辯認。已有人發(fā)明過“自行車防盜鎖”和“自行車電子報警器鎖”，將自行車的前叉固定使之不能轉向或在車鎖上加裝一報警裝置，但由于它們不能防止別人將其卸下或破壞，亦不能防止別人將自行車進行重新組裝或改裝，即不能真正防止盜賊將別人的財產轉變?yōu)樽约旱乃接胸敭a，因而市場應用較少。公知技術中尚未發(fā)現(xiàn)一種絕對安全可靠的自行車鎖。
本發(fā)明的目的是提供一種絕對安全可靠的自行車保險鎖，以滿足廣大人民的迫切需要。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，保險鎖包括車大架(6)、輪轂(12)、輪軸(8)、鎖簧(13)和鎖齒片(4)等幾部分。鎖簧(13)和輪軸(8)上的彈簧(1)和彈子(14)同于一般鎖的機構。輪軸(8)沿徑向開有未全部貫穿輪軸的直方槽，沿軸向開有偏心的圓孔。鎖簧(13)安裝在輪軸(8)的圓孔中，其上的齒輪與鎖齒片(4)上的齒條相配合，控制鎖齒片(4)在輪軸(8)的直方槽內進退運動。鎖齒片(4)上的齒條未全部橫貫鎖齒片，鎖齒片(4)和鎖簧(13)一起控制鎖簧不能沿輪軸(8)的軸向竄動。輪軸(8)沿軸向表面僅在左端一小部分為光滑的圓柱(沿

圖1視圖方向)，其他大部分表面為螺紋，其與車大架(6)的左叉為滑動配合，右叉為螺紋配合。內滾珠托(3)和輪轂(12)配合要求非常緊密，加工制造時可將它們作為一體。輪轂(12)通過內、外滾珠托(3、5)、滾珠(11)和擋軸(2)與輪軸(8)徑向螺紋軸承配合，并通過墊片(9)和車大架(6)兩叉來軸向固定。擋泥板支撐(10)通過墊片(9)和輪軸(8)左端六角方頭與螺母(7)固定在輪軸(8)上。
鎖齒片(4)的寬度和厚度與輪軸(8)上直方槽的寬度和厚度分別相等，而寬度比兩內滾珠托(3)之間的間隙距離小1-2mm。當鎖齒片(4)完全退回到輪軸(8)的直方槽內部時，保險鎖處于開啟狀態(tài)，輪轂(12)和輪軸(8)可相對轉動。用車鑰匙將鎖簧(13)轉動一周，齒輪推動鎖齒片(4)伸出輪軸(8)剛好完全卡住輪轂(12)上的卡口，保險鎖處于鎖住狀態(tài)，輪轂(12)和輪軸(8)不能相對轉動。再用車鑰匙將鎖簧(13)反向轉動一周，保險鎖便又從鎖住狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)。
在保險鎖緊密安裝后將保險鎖置于鎖住狀態(tài)，若輪軸(8)表面為左旋螺紋，則輪轂(12)已不能向左旋轉(若輪軸(8)表面為右旋螺紋，則輪轂(12)已不能向右旋轉。)。車大架(6)的兩叉為一個整體，彈性變形量很小。輪轂(12)可以帶動輪軸(8)向右旋轉少許，但當達到車大架(6)兩叉之間的彈性變形極限時便不能再向右旋轉，輪軸(8)不可能從車大架(6)兩叉及輪轂(12)中抽出。實際應用時，在自行車前后兩輪上均裝上保險鎖，一個輪軸表面為左旋螺紋，另一個輪軸表面為右旋螺紋，這樣，在保險鎖處于鎖住狀態(tài)時，前者的輪轂不能向左旋轉，后者的輪轂不能向右旋轉，自行車既不能前進亦不能后退。
由于該保險鎖的核心部件-鎖簧(13)和鎖齒片(4)設計在自行車的關鍵部位即輪軸(8)和輪轂(12)之內，使盜賊無法用改錐和老虎鉗等一般工具將鎖卸下或撬開而將車偷走;同時，由于該保險鎖將車大架(6)、輪轂(12)及輪軸(8)等車的主要部件緊密聯(lián)結在一起，使車在無鑰匙時無法拆卸而不破壞車的各零部件，防止了盜賊將別人的車進行重新組裝和改裝。本發(fā)明的目的在此得以實現(xiàn)。
本發(fā)明利用自鎖的原理，將車大架(6)、輪轂(12)及輪軸(8)組成為保險鎖而緊密聯(lián)結在一起，使鎖無形而實則遍及全車，構思非常巧妙，結構緊湊簡單，使用方便。
附圖給出本發(fā)明的實施例示意圖;
圖1是保險鎖的軸向剖視圖;
圖2是圖1中A-A截面的剖面圖。
本例為安裝在自行車前輪上的保險鎖裝置。圖中1為彈簧，2為擋軸，3、5分別為內、外滾珠托，4為鎖齒片，6為車大架上的前叉，7為螺母，8為輪軸，9為墊片，10為擋泥板的支撐，11為滾珠，12為輪轂，13為鎖簧，14為彈子。
實施時，將左內滾珠托(3)與輪轂(12)加工為一體，車輪通過輻條與輪轂(12)聯(lián)結，車大架(6)的兩叉與輪軸(8)配合處為圓柱形，擋軸(2)為圓錐形，其尾部圓柱部分有兩平行的垂直于徑向的平面，便于用薄扳手將其轉動，鎖齒片(4)從輪軸(8)的直方槽內插入與鎖簧(13)的齒輪配合，并使鎖齒片(4)在深入到輪軸(8)上直方槽的底端時保險鎖的鎖簧(13)剛好處于開啟狀態(tài)，用車鑰匙將鎖簧(13)旋轉一周而處于鎖住狀態(tài)時，鎖齒片(4)伸出輪軸(8)剛好完全卡住輪轂(12)上的卡口。
安裝時，先將擋軸(2)、輪轂(12)和車大架(6)等位置調整一致，并將保險鎖置于開啟狀態(tài)，使鎖齒片(4)全部退回輪軸(8)的直方槽內部，用扳手咬住輪軸(8)左端的六角方頭使其轉動至自行車的各部件配合緊密，然后再將右端的擋泥板支撐(10)及螺母安裝上。本發(fā)明對現(xiàn)有自行車結構改動小，推廣應用十分方便。
權利要求
1.一種新式的自行車保險鎖，鎖體包括鎖簧(13)、齒輪和鎖齒片(4)等，其特征在于該鎖的核心部件--鎖簧(13)和鎖齒片(4)設計在自行車的關鍵部件即輪軸(8)和輪轂(12)的內部。當保險鎖處于鎖住狀態(tài)時，它將自行車的各主要部件--車大架(6)、輪轂(12)和輪軸(8)緊密地聯(lián)結在一起，自行車無法拆卸或組裝。
2.如權利要求1所述自行車保險鎖，其特征在于內滾珠托(3)和輪轂(12)配合非常緊密，可加工為一體。
3.如權利要求1所述自行車保險鎖，其特征在于鎖齒片(4)的寬度和厚度與輪軸(8)上直方槽的寬度和厚度分別相等，而寬度比兩內滾珠托(3)之間的間隙距離小1-2mm。
4.如權利要求1所述自行車保險鎖，其特征在于輪軸(8)表面的左端為光滑的圓柱，其他大部分均為螺紋，其與車大架(6)兩叉的左叉為滑動配合，右叉為螺紋配合。
5.如權利要求1所述自行車保險鎖，其特征在于鎖齒片(4)上的齒條未全部橫貫鎖齒片，鎖齒片(4)和鎖簧(13)頂端一起控制鎖簧不能沿輪軸(8)的軸向竄動。
6.如權利要求1所述自行車保險鎖，其特征在于當保險鎖處于鎖住狀態(tài)時，鎖齒片(4)剛好完全卡住輪轂(12)上的卡口，用車鑰匙將鎖簧(13)旋轉一周，保險鎖便從鎖住狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及自行車保險鎖設計制造技術。該保險鎖包括車大架、輪轂、輪軸、鎖簧和鎖齒片等幾部分，其核心部件——鎖簧和鎖齒片設計在自行車的關鍵部位即輪轂和輪軸之內，使盜賊無法用改錐和老虎鉗等一般工具將鎖卸下或撬開而將車偷走。當保險鎖處于鎖住狀態(tài)時，它將車大架、輪轂和輪軸等自行車的主要部件緊密地聯(lián)結在一起，使車在無鑰匙時無法拆卸而不破壞車的各零部件，防止了盜賊將別人的車進行重新組裝或改裝。本發(fā)明對現(xiàn)有自行車結構改動小，結構緊湊，使用方便。
文檔編號E05B71/00GK1065700SQ9210298
公開日1992年10月28日 申請日期1992年4月27日 優(yōu)先權日1992年4月27日
發(fā)明者王真詠 申請人:王真詠