本技術(shù)屬于換電站設(shè)備領(lǐng)域,尤其涉及一種通道口開閉裝置及包括其的換電站。
背景技術(shù):
1、在現(xiàn)有技術(shù)的換電站中,為保證與換電區(qū)域連通的充電區(qū)域的安全,通常會(huì)在兩者的連通位置處(即供換電穿梭車行駛的通道口)設(shè)置通道口開閉裝置,通過驅(qū)動(dòng)升降門上升和下降以實(shí)現(xiàn)通道口的開啟和關(guān)閉。通常為實(shí)現(xiàn)升降門的驅(qū)動(dòng),通常會(huì)設(shè)置傳動(dòng)組件以實(shí)現(xiàn)升降門和配重塊及升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的連接,傳動(dòng)組件具體包括鋼絲繩和導(dǎo)向輪,鋼絲繩的兩端分別連接升降門和配重塊,以及升降門和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),導(dǎo)向輪供鋼絲繩穿過以改變鋼絲繩的傳動(dòng)方向,但這種設(shè)計(jì)存在一個(gè)潛在問題,即鋼絲繩在傳動(dòng)的過程中容易在導(dǎo)向輪處脫落導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)組件失效,致通道口的開閉機(jī)制難以正常運(yùn)行。同時(shí),鋼絲繩脫落之后還可能會(huì)導(dǎo)致升降門從高處墜落,存在安全隱患
2、因此,針對(duì)傳動(dòng)組件中鋼絲繩易脫落這一問題需要得到重視。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的通道口開閉裝置的鋼絲繩易脫落、存在安全隱患的缺陷,提供一種通道口開閉裝置及包括其的換電站。
2、本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
3、一種通道口開閉裝置,所述通道口開閉裝置包括供換電設(shè)備進(jìn)出充電區(qū)域的通道口、安裝門框以及設(shè)置在所述安裝門框并能夠開閉所述通道口的升降門,所述通道口開閉裝置還包括:
4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu),所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述安裝門框內(nèi),所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括多根傳動(dòng)絲和導(dǎo)向輪,多根所述傳動(dòng)絲的一端分別連接于所述升降門,多根所述傳動(dòng)絲的另一端在分別經(jīng)由所述導(dǎo)向輪的傳動(dòng)面之后連接于所述通道口開閉裝置的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或配重機(jī)構(gòu),所述導(dǎo)向輪的表面具有與所述傳動(dòng)絲數(shù)量對(duì)應(yīng)的滾輪槽,各所述滾輪槽并列設(shè)置,用于分別容納對(duì)應(yīng)所述傳動(dòng)絲;
5、限位機(jī)構(gòu),所述限位機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述導(dǎo)向輪,所述限位機(jī)構(gòu)用于限制所述傳動(dòng)絲脫離所述滾輪槽。
6、在本技術(shù)方案中,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過設(shè)置多根傳動(dòng)絲,以利用多根傳動(dòng)絲實(shí)現(xiàn)與升降門的連接,使得即使其中一根傳動(dòng)絲因外部因素影響而從導(dǎo)向輪處脫落,剩余的傳動(dòng)絲依舊能夠保持正常的工作狀態(tài),使得升降門能夠正常升降、避免升降門掉落導(dǎo)致的安全隱患。進(jìn)一步通過在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向輪上設(shè)置的限位機(jī)構(gòu),通過限位機(jī)構(gòu)使得傳動(dòng)絲在導(dǎo)向輪的正確位置上傳動(dòng),以提供第二重保障,有效降低傳動(dòng)絲在傳動(dòng)過程中脫離導(dǎo)向輪的可能性,有助于防止因傳動(dòng)絲脫離導(dǎo)向輪而導(dǎo)致的升降門失效或運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定等問題,確保傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),從而保障升降門的平穩(wěn)升降。
7、較佳地,所述導(dǎo)向輪通過安裝架連接于所述安裝門框,所述導(dǎo)向輪在所述安裝架上可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置;
8、所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝架上的第一限位件,所述第一限位件與所述安裝架的連接點(diǎn)位于所述導(dǎo)向輪與所述傳動(dòng)絲相接觸的一側(cè),所述第一限位件在所述安裝架的表面沿著所述導(dǎo)向輪的軸線方向延伸并覆蓋所述滾輪槽的外側(cè);
9、和/或,所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝架上的第二限位件,所述第二限位件與所述安裝架的連接點(diǎn)位于所述導(dǎo)向輪與所述傳動(dòng)絲不接觸的一側(cè),所述第二限位件在所述安裝架的表面朝著所述導(dǎo)向輪與所述傳動(dòng)絲相接觸的一側(cè)延伸并覆蓋所述滾輪槽的外側(cè)。
10、在本技術(shù)方案中,利用連接導(dǎo)向輪且相對(duì)靜止的安裝架來設(shè)置第一限位件和第二限位件,以實(shí)現(xiàn)針對(duì)傳動(dòng)絲的限位,避免在旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向輪上直接設(shè)置第一限位件和第二限位件所導(dǎo)致的限位困難等問題。其中,第一限位件設(shè)置在安裝架表面,并靠近導(dǎo)向輪與傳動(dòng)絲相接觸的位置設(shè)置,以通過物理限位方式避免傳動(dòng)絲相對(duì)滾輪槽脫離,能夠有效地限制傳動(dòng)絲的運(yùn)動(dòng),保持傳動(dòng)絲在導(dǎo)向輪上位于正確位置。而第二限位件設(shè)置在安裝架表面,并位于相對(duì)遠(yuǎn)離導(dǎo)向輪與傳動(dòng)絲相接觸的位置設(shè)置,第二限位件通過向外延伸的方式延伸至導(dǎo)向輪與傳動(dòng)絲相接觸的位置,實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)絲的限位,第二限位件的結(jié)構(gòu)設(shè)置方案適用于導(dǎo)向輪下表面與傳動(dòng)絲相接觸的方案,因?yàn)橥ǔT谶@種結(jié)構(gòu)布局下,安裝架相距導(dǎo)向輪與傳動(dòng)絲的接觸位置較遠(yuǎn)。
11、較佳地,所述第一限位件和/或所述第二限位件與所述導(dǎo)向輪的外緣之間形成有間隙,所述間隙的尺寸小于所述傳動(dòng)絲的直徑。
12、在本技術(shù)方案中,通過將第一限位件及第二限位件與導(dǎo)向輪之間間隙布置,避免了兩者的直接接觸,減少了導(dǎo)向輪在傳動(dòng)過程中可能發(fā)生的摩擦和磨損。同時(shí),將兩者的間隙尺寸控制在小于傳動(dòng)絲直徑的狀態(tài)下,比避免了傳動(dòng)絲以外從間隙處脫出導(dǎo)向輪,有助于延長傳動(dòng)絲和限位機(jī)構(gòu)的使用壽命,提高了限位機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的耐久性,提高了通道口開閉裝置的可靠性和安全性。
13、較佳地,所述第一限位件和/或第二限位件為通過鈑金折彎的形式形成的片狀結(jié)構(gòu),并在所述安裝架上設(shè)有容納所述第一限位件和/或所述第二限位件的容納槽,所述第一限位件和/或第二限位件以卡接的形式定位安裝在所述容納槽中。
14、在本技術(shù)方案中,將第一限位件及第二限位件采用插片式的設(shè)計(jì),無需螺釘螺母輔助鎖緊,僅需通過與安裝架卡接方式進(jìn)行連接,不僅使得第一限位件及第二限位件的安裝過程更為簡化,降低安裝的復(fù)雜度,也使得結(jié)構(gòu)緊湊,不占用其他過多的空間。
15、較佳地,所述第一限位件和/或所述第二限位件在沿著所述導(dǎo)向輪的中心軸線的徑向方向上和所述導(dǎo)向輪的表面相切設(shè)置。
16、在本技術(shù)方案中,通過將第一限位件及第二限位件設(shè)置為與導(dǎo)向輪表面相切的設(shè)計(jì),以最大化地將傳動(dòng)絲限制在導(dǎo)向輪的正確位置上。
17、較佳地,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括行程放大組件,所述行程放大組件用于將所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或所述配重機(jī)構(gòu)帶動(dòng),所述傳動(dòng)絲傳動(dòng)的第一位移放大為所述傳動(dòng)絲帶動(dòng)所述升降門進(jìn)行的第二位移。
18、在本技術(shù)方案中,通過在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置行程放大組件,以放大傳動(dòng)絲帶動(dòng)升降門進(jìn)行的位移,以利用放大移動(dòng)行程的特性使得升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或者配重機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的較小移動(dòng)行程能夠滿足升降門開閉的位移需求,以降低升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或者配重機(jī)構(gòu)在安裝門框內(nèi)的運(yùn)動(dòng)幅度,降低空間占用。
19、較佳地,所述行程放大組件包括動(dòng)滑輪組,所述傳動(dòng)絲穿設(shè)于所述動(dòng)滑輪組內(nèi),所述限位機(jī)構(gòu)還設(shè)置于所述動(dòng)滑輪組上,以用于限制所述傳動(dòng)絲在所述動(dòng)滑輪組表面的位移。
20、在本技術(shù)方案中,行程放大組件采用動(dòng)滑輪組實(shí)現(xiàn)行程放大的功能,結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高。同時(shí),通過在動(dòng)滑輪組上同樣設(shè)置限位機(jī)構(gòu),避免傳動(dòng)絲從動(dòng)滑輪組表面松脫。
21、較佳地,從所述動(dòng)滑輪引出的所述傳動(dòng)絲有兩根,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括換向組件,所述換向組件包括分別設(shè)置于所述安裝門框兩側(cè)的第一轉(zhuǎn)向輪和第二轉(zhuǎn)向輪;
22、其中一根所述傳動(dòng)絲穿過所述第一轉(zhuǎn)向輪之后與所述第一轉(zhuǎn)向輪所在側(cè)的所述升降門頂部相連接;
23、另一根所述傳動(dòng)絲依次穿過所述第一轉(zhuǎn)向輪和位于另一側(cè)的第二轉(zhuǎn)向輪之后與所述第二轉(zhuǎn)向輪所在側(cè)的所述升降門頂部相連接。
24、在本技術(shù)方案中,通過采用這種結(jié)構(gòu)形式的第一行程放大機(jī)構(gòu),有助于平衡升降門的運(yùn)動(dòng),確保升降門在升降的過程中保持平穩(wěn),減少因不平衡引起的振動(dòng)和擺動(dòng)。并且,第一轉(zhuǎn)向輪和第二轉(zhuǎn)向輪的合理設(shè)置有助于引導(dǎo)傳動(dòng)絲沿著所需的方向傳動(dòng),確保傳動(dòng)絲在傳遞動(dòng)力的過程中不會(huì)偏離方向。
25、較佳地,所述通道口開閉裝置還包括傳動(dòng)絲調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),多根所述傳動(dòng)絲通過所述傳動(dòng)絲調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接于所述升降門,所述傳動(dòng)絲調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)整所連接的各所述傳動(dòng)絲的長度。
26、在本技術(shù)方案中,設(shè)置傳動(dòng)絲調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)絲與升降門之間的連接,并通過傳動(dòng)絲調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)整各傳動(dòng)絲的長度,以在通過利用多根傳動(dòng)絲連接升降門的情況下,通過調(diào)整傳動(dòng)絲的長度,避免各傳動(dòng)絲之間長度不一而影響傳動(dòng)效率,滿足對(duì)升降門的平穩(wěn)升降需求。
27、較佳地,所述傳動(dòng)絲調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括:
28、相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)夾持件,兩個(gè)夾持件分別與所述升降門連接,兩根所述傳動(dòng)絲并列設(shè)置在兩個(gè)所述夾持件之間;
29、鎖緊件,所述鎖緊件設(shè)置在所述夾持件上,所述鎖緊件用于帶動(dòng)兩個(gè)所述夾持件相對(duì)靠近以將所述傳動(dòng)絲固定在兩個(gè)所述夾持件之間。
30、在本技術(shù)方案中,通過設(shè)置鎖緊件夾緊夾持件的方式,利用兩個(gè)夾持件相對(duì)靠近的作用力實(shí)現(xiàn)對(duì)多根傳動(dòng)絲的連接。通過對(duì)鎖緊件進(jìn)行解鎖,能夠解除兩個(gè)夾持件對(duì)傳動(dòng)絲的夾緊作用力,使傳動(dòng)絲相對(duì)夾持件的位置能夠調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)調(diào)整傳動(dòng)絲長度的目的。
31、較佳地,所述夾持件與所述傳動(dòng)絲相接觸的表面邊緣設(shè)置有圓弧翻邊;
32、所述鎖緊件的數(shù)量為三個(gè),三個(gè)所述鎖緊件與兩根所述傳動(dòng)絲在所述夾持件上交替設(shè)置;
33、所述鎖緊件為螺釘,所述螺釘在貫穿其中一個(gè)所述夾持件上設(shè)置的通孔之后與另一個(gè)所述夾持件上設(shè)置的螺紋孔螺紋連接。
34、在本技術(shù)方案中,通過在夾持件與傳動(dòng)絲相接觸的表面邊緣設(shè)置圓弧形翻邊,以避免在夾緊過程中,位于夾持件邊緣的轉(zhuǎn)角結(jié)構(gòu)壓迫傳動(dòng)絲而導(dǎo)致傳動(dòng)絲受損。同時(shí),設(shè)置圓弧形翻邊還減少了傳動(dòng)絲在調(diào)整長度時(shí)與夾持件之間接觸的摩擦力,有助于延長傳動(dòng)絲的使用壽命,減少維護(hù)頻率。
35、其次,設(shè)置三個(gè)鎖緊件與兩根傳動(dòng)絲交替設(shè)置,以使得該傳動(dòng)絲調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠在夾緊其中一根傳動(dòng)絲時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)整另一根傳動(dòng)絲的能力,具體來說,通過解鎖位于對(duì)應(yīng)傳動(dòng)絲兩側(cè)的鎖緊件,使得該傳動(dòng)絲相對(duì)夾持件能夠進(jìn)行調(diào)節(jié),而另一根傳動(dòng)絲由于剩余一個(gè)未解鎖的鎖緊件的作用而保持與夾持件的位置固定。因此,通過該技術(shù)方案,當(dāng)一側(cè)的傳動(dòng)絲需要調(diào)節(jié)長度時(shí),為解鎖的鎖緊件能夠使得另一側(cè)的傳動(dòng)絲保持固定,實(shí)現(xiàn)單邊調(diào)節(jié),利于提高多根傳動(dòng)絲驅(qū)動(dòng)升降門移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
36、最后,通過相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鎖緊件的功能,方便加工、利于維護(hù)。
37、一種換電站,其包括如上任一項(xiàng)所述的通道口開閉裝置。
38、在本技術(shù)方案中,采用上述結(jié)構(gòu)形式的通道口開閉裝置能夠有效地控制換電站中通道口的開閉,為換電設(shè)備提供靈活的運(yùn)行通道,實(shí)現(xiàn)了安全、有序的電池更換服務(wù)。
39、本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
40、1、該所述通道口開閉裝置中,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過設(shè)置多根傳動(dòng)絲,以利用多根傳動(dòng)絲實(shí)現(xiàn)與升降門的連接,使得即使其中一根傳動(dòng)絲因外部因素影響而從導(dǎo)向輪處脫落,剩余的傳動(dòng)絲依舊能夠保持正常的工作狀態(tài),使得升降門能夠正常升降、避免升降門掉落導(dǎo)致的安全隱患。進(jìn)一步通過在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向輪上設(shè)置的限位機(jī)構(gòu),通過限位機(jī)構(gòu)使得傳動(dòng)絲在導(dǎo)向輪的正確位置上傳動(dòng),以提供第二重保障,有效降低傳動(dòng)絲在傳動(dòng)過程中脫離導(dǎo)向輪的可能性,有助于防止因傳動(dòng)絲脫離導(dǎo)向輪而導(dǎo)致的升降門失效或運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定等問題,確保傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),從而保障升降門的平穩(wěn)升降。
41、2、采用上述結(jié)構(gòu)形式的通道口開閉裝置的換電站,能夠有效地控制換電站中通道口的開閉,為換電設(shè)備提供靈活的運(yùn)行通道,實(shí)現(xiàn)了安全、有序的電池更換服務(wù)。