一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。該結(jié)構(gòu)，包括：與行李箱蓋連接的第一連接件、與車(chē)身連接的第二連接件、第一連接臂和第二連接臂；其中第一連接臂短于第二連接臂；第一連接件分別與第一連接臂的第一端部和第二連接臂的第一端部鉚接，第二連接件分別與第一連接臂的第二端部和第二連接臂的第二端部鉚接，第一連接件、第二連接件、第一連接臂和第二連接臂構(gòu)成一四連桿鉸鏈；還包括：彈簧和氣彈簧；其中彈簧的第一端部與第一連接件連接，彈簧的第二端部與第二連接臂連接；氣彈簧的第一端部與第一連接件連接，氣彈簧的第二端部與第二連接件連接。本方案，解決了現(xiàn)有的四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)受制約比較大，關(guān)閉時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]三廂轎車(chē)部分行李箱舉升結(jié)構(gòu)使用四連桿鉸鏈組合氣彈簧一起使用。但是現(xiàn)有的四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)受制約比較大，氣彈簧可以提供舉升力，舉升力越大開(kāi)啟越省力，但同時(shí)也會(huì)造成關(guān)閉時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，解決現(xiàn)有的鉸鏈結(jié)構(gòu)關(guān)閉時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]與行李箱蓋連接的第一連接件、與車(chē)身連接的第二連接件、第一連接臂和第二連接臂；其中
[0006]所述第一連接臂短于所述第二連接臂；
[0007]所述第一連接件分別與所述第一連接臂的第一端部和所述第二連接臂的第一端部鉚接，所述第二連接件分別與所述第一連接臂的第二端部和所述第二連接臂的第二端部鉚接，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第一連接臂和所述第二連接臂構(gòu)成一四連桿鉸鏈；
[0008]還包括:
[0009]彈簧和氣彈簧；其中
[0010]所述彈簧的第一端部與所述第一連接件連接，所述彈簧的第二端部與所述第二連接臂連接；
[0011]所述氣彈簧的第一端部與所述第一連接件連接，所述氣彈簧的第二端部與所述第二連接件連接。
[0012]其中，所述第一連接件設(shè)置有第一連接孔，所述第二連接臂設(shè)置有第二連接孔；
[0013]所述彈簧的第一端部插入所述第一連接件的第一連接孔固定連接，所述彈簧的第二端部插入所述第二連接臂的第二連接孔固定連接。
[0014]其中，所述氣彈簧的第一端部通過(guò)氣彈簧球頭與所述第一連接件鉚接，所述氣彈簧的第二端部通過(guò)氣彈簧球頭與所述第二連接件鉚接。
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括行李箱，還包括如上所述的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中，所述行李箱通過(guò)至少兩個(gè)所述行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)與所述汽車(chē)車(chē)身連接。
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0017]在本實(shí)用新型實(shí)施例中,第一連接件、第二連接件、第一連接臂和第二連接臂構(gòu)成一四連桿鉸鏈，第一連接件與行李箱蓋連接，第二連接件與車(chē)身連接。在打開(kāi)行李箱過(guò)程中，氣彈簧提供支撐力，使行李箱蓋抬起，減小操作人員打開(kāi)行李箱蓋的操作力。關(guān)閉行李箱過(guò)程中，彈簧由于在打開(kāi)時(shí)已處于拉伸狀態(tài)，會(huì)對(duì)第一連接件產(chǎn)生向下的拉力，對(duì)關(guān)閉時(shí)的操作力有一定的補(bǔ)償作用，就減小操作人員關(guān)閉時(shí)的操作力，最終關(guān)閉。這樣，操作人員在打開(kāi)和關(guān)閉行李箱時(shí)都會(huì)有更好的更舒適的體驗(yàn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)打開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3表示圖1中C-C位置斷面圖；
[0021]圖4表示圖1中D-D位置斷面圖；
[0022]圖5表示行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)在汽車(chē)行李箱的安裝位置示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]1-第一連接件；2_第一連接臂；3_第二連接件；4_第二連接臂；5_氣彈簧；6_彈簧；A、B-行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的鉸鏈結(jié)構(gòu)關(guān)閉時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，提供一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉行李箱時(shí)更加舒適。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括:與行李箱蓋連接的第一連接件1、與車(chē)身連接的第二連接件3、第一連接臂2和第二連接臂4 ;其中所述第一連接臂2短于所述第二連接臂4 ;所述第一連接件I分別與所述第一連接臂2的第一端部和所述第二連接臂4的第一端部鉚接，所述第二連接件3分別與所述第一連接臂2的第二端部和所述第二連接臂4的第二端部鉚接，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第一連接臂和所述第二連接臂構(gòu)成一四連桿鉸鏈；還包括:彈簧6和氣彈簧5 ;其中所述彈簧6的第一端部與所述第一連接件I連接，所述彈簧6的第二端部與所述第二連接臂4連接；所述氣彈簧5的第一端部與所述第一連接件I連接，所述氣彈簧5的第二端部與所述第二連接件3連接。
[0028]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一連接件1、第二連接件3、第一連接臂2和第二連接臂4構(gòu)成一四連桿鉸鏈，第一連接件I與行李箱蓋連接，第二連接件3與車(chē)身連接。在打開(kāi)行李箱過(guò)程中，氣彈簧5提供支撐力，使行李箱蓋抬起，減小操作人員打開(kāi)行李箱蓋的操作力。但是氣彈簧5的支撐力大，就導(dǎo)致了需要更大的操作力去關(guān)閉行李箱，而此時(shí)，彈簧6由于在打開(kāi)時(shí)已處于拉伸狀態(tài)，會(huì)對(duì)第一連接件I產(chǎn)生向下的拉力，對(duì)關(guān)閉時(shí)的操作力有一定的補(bǔ)償作用，就減小操作人員關(guān)閉時(shí)的操作力，最終關(guān)閉如圖2所示，給出了本實(shí)用新型實(shí)施例的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)在關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。這樣，操作人員在打開(kāi)和關(guān)閉行李箱時(shí)都會(huì)有更好的更舒適的體驗(yàn)。
[0029]其中，彈簧6優(yōu)選為螺旋彈簧。當(dāng)然，其他能夠到達(dá)上述目的的彈簧也是適用的。
[0030]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述第一連接件I設(shè)置有第一連接孔，所述第二連接臂4設(shè)置有第二連接孔；所述彈簧6的第一端部插入所述第一連接件I的第一連接孔固定連接，所述彈簧6的第二端部插入所述第二連接臂4的第二連接孔固定連接。
[0031]眾所周知，彈簧的兩端都會(huì)有端頭，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖3、圖4所示，圖3為彈簧6的第一端部與第一連接件I的連接位置即圖2中C-C位置斷面圖，圖4為彈簧6的第二端部與第二連接臂4的連接位置即圖2中D-D位置斷面圖，直接將彈簧兩端的第一端部和第二端部直接插入對(duì)應(yīng)位置的連接孔中固定連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
[0032]當(dāng)然，通過(guò)彈簧的兩個(gè)端部直接插入連接僅是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種較佳的實(shí)現(xiàn)方式，也可以焊接、鉚接或通過(guò)某連接件連接，在此不一一列舉。
[0033]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述氣彈簧的第一端部通過(guò)氣彈簧球頭與所述第一連接件鉚接，所述氣彈簧的第二端部通過(guò)氣彈簧球頭與所述第二連接件鉚接。
[0034]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括行李箱，還包括如上所述的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中，所述行李箱通過(guò)至少兩個(gè)所述行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)與所述汽車(chē)車(chē)身連接。
[0035]如圖5所示，在行李箱與車(chē)身連接部位設(shè)置有至少兩個(gè)行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)A和行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)B。在打開(kāi)行李箱過(guò)程中，氣彈簧提供支撐力，使行李箱蓋抬起，減小操作人員打開(kāi)行李箱蓋的操作力，關(guān)閉行李箱過(guò)程中，彈簧由于在打開(kāi)時(shí)已處于拉伸狀態(tài)，會(huì)對(duì)第一連接件產(chǎn)生向下的拉力，對(duì)關(guān)閉時(shí)的操作力有一定的補(bǔ)償作用，就減小操作人員關(guān)閉時(shí)的操作力，操作人員在打開(kāi)和關(guān)閉行李箱時(shí)都會(huì)有更好更舒適的體驗(yàn)。
[0036]需要說(shuō)明的是，該汽車(chē)是應(yīng)用了上述行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，上述行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車(chē)，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0037]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 與行李箱蓋連接的第一連接件、與車(chē)身連接的第二連接件、第一連接臂和第二連接臂；其中 所述第一連接臂短于所述第二連接臂； 所述第一連接件分別與所述第一連接臂的第一端部和所述第二連接臂的第一端部鉚接，所述第二連接件分別與所述第一連接臂的第二端部和所述第二連接臂的第二端部鉚接，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第一連接臂和所述第二連接臂構(gòu)成一四連桿鉸鏈； 還包括: 彈簧和氣彈簧；其中 所述彈簧的第一端部與所述第一連接件連接，所述彈簧的第二端部與所述第二連接臂連接； 所述氣彈簧的第一端部與所述第一連接件連接，所述氣彈簧的第二端部與所述第二連接件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件設(shè)置有第一連接孔，所述第二連接臂設(shè)置有第二連接孔； 所述彈簧的第一端部插入所述第一連接件的第一連接孔固定連接，所述彈簧的第二端部插入所述第二連接臂的第二連接孔固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣彈簧的第一端部通過(guò)氣彈簧球頭與所述第一連接件鉚接，所述氣彈簧的第二端部通過(guò)氣彈簧球頭與所述第二連接件柳接。
4.一種汽車(chē)，包括行李箱，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中，所述行李箱通過(guò)至少兩個(gè)所述行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)與所述汽車(chē)車(chē)身連接。
【文檔編號(hào)】E05F3/20GK204002176SQ201420326045
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】馬良策, 任思文, 高博倫 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司