雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的卷簾裝置制造方法
【專利摘要】一種雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的卷簾裝置，其具有使兩個驅(qū)動單元利用一個馬達(dá)互鎖滑動的動力傳輸單元，由此實現(xiàn)了所述裝置的簡單構(gòu)造。所述卷簾裝置包括：前卷簾，其設(shè)置在車輛的天窗中；后卷簾，其與所述前卷簾互鎖從而與所述前卷簾同時打開或關(guān)閉；驅(qū)動裝置，其產(chǎn)生驅(qū)動力；移動玻璃，其與所述兩個卷簾的打開或關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作；動力傳輸單元，其用于傳輸所述驅(qū)動裝置的動力，以使得所述移動玻璃可以與所述兩個卷簾的打開或關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作；和控制單元，其用于控制所述驅(qū)動裝置，以便控制所述兩個卷簾的操作。
【專利說明】雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的卷簾裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的卷簾裝置，并且更具體地涉及這樣一種雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的卷簾裝置，其設(shè)置有使兩個驅(qū)動單元利用一個馬達(dá)進(jìn)行互鎖滑動的動力傳輸單元，由此實現(xiàn)所述裝置的簡單構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]多年以來，為了使車輛的乘客感到敞亮和自由，已在車輛的頂部安裝了可以選擇性地打開和關(guān)閉的開口天窗。在近期的開口天窗中，天窗板完全由玻璃結(jié)構(gòu)形成的全景天窗給顧客留下了特別的印象，并且越來越多的顧客開始希望擁有配置有該天窗的車輛。
[0003]全景天窗是由玻璃結(jié)構(gòu)形成的并且因此陽光可以通過玻璃天窗直接照射到客艙。因此，為了使客艙適當(dāng)?shù)刈兞敛⑶彝瑫r防止陽光進(jìn)入客艙，典型地隨全景天窗一起安裝可選擇性地打開或關(guān)閉的折疊卷簾。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，為了能夠容易地完全打開天窗和部分打開天窗，卷簾典型地包括前卷簾和后卷簾。而且，現(xiàn)有技術(shù)的全景天窗包括在前部的移動玻璃和在后部的固定玻璃。移動玻璃執(zhí)行打開/關(guān)閉運動和傾斜運動，而固定玻璃被固定在關(guān)閉狀態(tài)。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，除了用于移動玻璃的驅(qū)動馬達(dá)，還提供了用于卷簾的另一個驅(qū)動馬達(dá)，使得移動玻璃和卷簾可分別通過各自的驅(qū)動馬達(dá)操作。換句話說，為了在全景天窗中使用由馬達(dá)驅(qū)動的卷簾結(jié)構(gòu)，需要兩個馬達(dá)。
[0006]如上所述，因為現(xiàn)有技術(shù)在全景天窗中安裝了驅(qū)動馬達(dá)從而分別操作卷簾和移動玻璃，所以需要能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
[0007]作為現(xiàn)有技術(shù)的一個示例，特開號為10-2012-0014615的韓國專利(專利文件I)公開了一種全景天窗的互鎖型卷簾裝置，其被配置為使得簾可以與天窗玻璃的打開動作相聯(lián)動地被打開，并且使得當(dāng)天窗玻璃處于打開狀態(tài)時，簾不會被關(guān)閉。
[0008]在專利文件I中公開的卷簾裝置的技術(shù)是可以用于手動操作的簾裝置的技術(shù)，并且其中簾可以與天窗玻璃的打開動作相聯(lián)動地被打開。但是，為了關(guān)閉現(xiàn)有技術(shù)中卷簾裝置的簾，使用者必須在關(guān)閉天窗玻璃之后手動拉動手柄上部從而移除滑塊的干擾，并且當(dāng)使用者拉動手柄上部時，所述簾通過展開運動而關(guān)閉。因此，卷簾裝置的現(xiàn)有技術(shù)的問題在于其給使用者帶來了不便并且不能被應(yīng)用到裝有馬達(dá)的卷簾中。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文件
[0010](專利文件I)特開號為10-2012-0014615的韓國專利
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，本發(fā)明考慮了現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，并且本發(fā)明旨在提出一種卷簾裝置，其被設(shè)置為使得裝有馬達(dá)的卷簾裝置的卷簾和天窗玻璃二者的打開/關(guān)閉操作可通過利用一個馬達(dá)而彼此聯(lián)動地進(jìn)行，由此實現(xiàn)了簡單的構(gòu)造，改進(jìn)了價格和市場競爭力，并且給使用者提供了更多便利。[0012]此外，本發(fā)明旨在提出一種設(shè)置有動力傳輸單元的雙向互鎖滑動系統(tǒng)，該動力傳輸單元可以允許兩個驅(qū)動單元利用一個馬達(dá)進(jìn)行互鎖滑動動作。
[0013]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種雙向互鎖滑動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:第一驅(qū)動單元，其通過驅(qū)動裝置在兩個相反的方向上滑動；第二驅(qū)動單元，其與所述第一驅(qū)動單元的滑動動作相聯(lián)動地滑動；導(dǎo)軌，其用于引導(dǎo)所述第一驅(qū)動單元和所述第二驅(qū)動單元的滑動動作；和動力傳輸單元，其用于傳輸所述驅(qū)動裝置的動力，以使得所述第二驅(qū)動單元可以與所述第一驅(qū)動單元的所述滑動動作相聯(lián)動地滑動，其中所述動力傳輸單元包括:第一包塑件，其安裝至所述第一驅(qū)動單元并且通過所述驅(qū)動裝置的動力而在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動；繞線導(dǎo)架，其安裝至所述導(dǎo)軌的上表面；導(dǎo)桿，其被配置成使得當(dāng)所述第一包塑件在所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中的狀態(tài)下滑動并且到達(dá)所述繞線導(dǎo)架的位置時，所述導(dǎo)桿圍繞設(shè)置在其第一端的樞軸旋轉(zhuǎn)并且與所述第一包塑件配合，由此在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動；和第二包塑件，其安裝至所述第二驅(qū)動單元，并且所述導(dǎo)桿鉸接至所述第二包塑件的一端，以使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述第一包塑件配合的狀態(tài)下滑動時，所述第二包塑件移動所述第二驅(qū)動單元。
[0014]在本發(fā)明中，所述第一包塑件可以設(shè)置有伸出的插入部，以便插入所述導(dǎo)桿的下表面中；所述導(dǎo)桿可以在其下表面中設(shè)置有保持部，所述插入部可以被插入所述保持部中，并且所述導(dǎo)桿可以在其第二端設(shè)置有吊鉤部，使得所述吊鉤部可以被插入所述繞線導(dǎo)架中；并且所述繞線導(dǎo)架可在其下表面中設(shè)置有可供所述吊鉤部插入的吊鉤凹槽。
[0015]這里，所述吊鉤部可以包括:上表面，其在朝向所述導(dǎo)桿的所述鉸接端的方向上向下傾斜；以及下表面，其在所述吊鉤部的下表面與上表面形成銳角的狀態(tài)下向下傾斜。
[0016]本發(fā)明還可以包括:控制吊鉤，其隨所述第一包塑件一起移動至所述第一驅(qū)動單元的停止位置，由此協(xié)助所述第一驅(qū)動單元的打開動作。
[0017]本發(fā)明還可以包括:阻擋器，其安裝至所述第二包塑件并且被設(shè)置為使得當(dāng)所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中時，所述阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)并且所述阻擋器支承所述導(dǎo)桿的下部，由此防止所述導(dǎo)桿向下運動。
[0018]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種卷簾裝置，該裝置包括:前卷簾，其設(shè)置在安裝在車輛頂蓋中的天窗的前半部，使得所述前卷簾可以通過使用者的操作而打開或關(guān)閉；后卷簾，其與所述前卷簾的操作互鎖，以使得所述后卷簾可以與所述前卷簾同時被打開或關(guān)閉；驅(qū)動裝置，其產(chǎn)生用于打開或關(guān)閉所述前卷簾和所述后卷簾的驅(qū)動動力；移動玻璃，所述驅(qū)動裝置的動力被傳輸給所述移動玻璃，以使得所述移動玻璃可以與所述前卷簾和所述后卷簾的打開或關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作；動力傳輸單元，其用于傳輸所述驅(qū)動裝置的動力，以使得所述移動玻璃可以與所述前卷簾和所述后卷簾的所述打開或關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作；和控制單元，其用于控制所述驅(qū)動裝置的操作，以便控制所述前卷簾和所述后卷簾的操作。
[0019]這里，所述動力傳輸單元可以被配置成使得所述移動玻璃可以在所述前卷簾和所述后卷簾的所述打開動作被完成之后再被打開，并且使得所述前卷簾和所述后卷簾的所述關(guān)閉動作可以與所述移動玻璃的關(guān)閉動作相聯(lián)動地執(zhí)行。
[0020]在本發(fā)明中，所述動力傳輸單元可以包括:前簾包塑件，其連接至由所述驅(qū)動裝置致動的第一電纜，以使得所述前簾包塑件可以通過所述驅(qū)動裝置的所述動力而在導(dǎo)軌內(nèi)滑動；繞線導(dǎo)架，其在所述前卷簾被打開的預(yù)定位置處安裝至所述導(dǎo)軌；導(dǎo)桿，其被配置為使得當(dāng)所述前簾包塑件在所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中的狀態(tài)下滑動并且移動至所述繞線導(dǎo)架的位置時，所述導(dǎo)桿圍繞設(shè)置在其第一端的樞軸旋轉(zhuǎn)并且與所述前簾包塑件配合，由此在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動；和機構(gòu)包塑件，其安裝至所述移動玻璃的玻璃機構(gòu)，并且所述導(dǎo)桿鉸接至所述機構(gòu)包塑件的一端，以使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述前簾包塑件配合的狀態(tài)下滑動時，所述機構(gòu)包塑件移動所述移動玻璃；其中，所述驅(qū)動裝置的所述動力被傳輸，以使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述前簾包塑件配合的狀態(tài)下沿著所述導(dǎo)軌滑動時，所述移動玻璃可以被移動。
[0021]所述驅(qū)動裝置可以包括:驅(qū)動馬達(dá)，其生成用于打開或關(guān)閉所述前卷簾和所述后卷簾的所述驅(qū)動動力；第一電纜，其在其第一端連接至所述驅(qū)動馬達(dá)并且在其第二端連接至所述前卷簾；和第二電纜，其在其第一端連接至所述驅(qū)動馬達(dá)并且在其第二端連接至所述后卷簾。
[0022]此外，所述動力傳輸單元可以被設(shè)置在位于所述車輛頂蓋的相對側(cè)的每一根導(dǎo)軌上。
[0023]如上所述，在本發(fā)明中，為了使兩個驅(qū)動單元進(jìn)行滑動，提供了動力傳輸，以便通過將所述第一驅(qū)動單元的動力傳輸給所述第二驅(qū)動單元來驅(qū)動所述第二驅(qū)動單元，并且因此本發(fā)明有利地使兩個驅(qū)動單元可以利用一個馬達(dá)進(jìn)行互鎖滑動，由此實現(xiàn)了所述裝置的簡單構(gòu)造。
[0024]此外，本發(fā)明的所述雙向互鎖滑動系統(tǒng)用于全景天窗，并且因此所述前卷簾和所述后卷簾的開/關(guān)動作可以通過使用一個馬達(dá)執(zhí)行，并且所述移動玻璃可以與所述前卷簾和所述后卷簾的所述開/關(guān)動作相聯(lián)動地被操作，因此本發(fā)明有利地可減少馬達(dá)的數(shù)量，從而實現(xiàn)所述裝置的簡單構(gòu)造并且降低產(chǎn)品成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]結(jié)合附圖，通過以下詳細(xì)說明，將更清楚地理解本發(fā)明的上述和其他目標(biāo)、特征和其它優(yōu)點，其中:
[0026]圖1是例示了本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)的構(gòu)造的截面圖，其中第一驅(qū)動單元被打開；
[0027]圖2是例示了本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)的構(gòu)造的截面圖，其中動力正從第一驅(qū)動單元被傳送至第二驅(qū)動單元；
[0028]圖3是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的構(gòu)造的立體圖；
[0029]圖4是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的動力傳輸單元的立體圖；
[0030]圖5A是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大立體圖；
[0031]圖5B是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大截面圖；
[0032]圖6是例示了當(dāng)卷簾開始被打開時，本發(fā)明的卷簾裝置的重要部分的放大立體圖；
[0033]圖7是例示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的卷簾處于被打開的狀態(tài)的立體圖；
[0034]圖8是例示了動力正在本發(fā)明的卷簾裝置中傳輸?shù)臓顟B(tài)的立體圖；
[0035]9A和9B是例示了動力正在本發(fā)明的卷簾裝置中傳輸?shù)臓顟B(tài)的截面圖；[0036]圖10是例示了本發(fā)明的卷簾裝置中天窗玻璃正被打開的狀態(tài)的立體圖；
[0037]圖1lA和IlB是例示了本發(fā)明的卷簾裝置中天窗玻璃正被關(guān)閉的狀態(tài)的截面圖；
[0038]圖12A和12B是例示了本發(fā)明的卷簾裝置中天窗玻璃正被關(guān)閉的狀態(tài)的底視圖；
[0039]圖13是例示了本發(fā)明的卷簾裝置中天窗玻璃正被關(guān)閉的狀態(tài)的立體圖。
【具體實施方式】
[0040]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的卷簾裝置的優(yōu)選實施方式。但是，應(yīng)理解地是，本發(fā)明不限于下文所描述的優(yōu)選實施方式，而是可以以各種設(shè)置形式實施，并且優(yōu)選實施方式僅旨在幫助理解本發(fā)明并且適當(dāng)?shù)馗嬷绢I(lǐng)域技術(shù)人員本發(fā)明的范圍。
[0041]第一實施方式
[0042]圖1是例示了本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)的構(gòu)造的截面圖，其中第一驅(qū)動單元被打開。圖2是例示了本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)的構(gòu)造的截面圖，其中動力正從第一驅(qū)動單元被傳送至第二驅(qū)動單元。
[0043]本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)是可以使兩個驅(qū)動單元利用一個馬達(dá)進(jìn)行互鎖滑動的系統(tǒng)。本發(fā)明的所述雙向互鎖滑動包括第一驅(qū)動單元(未示出)、第二驅(qū)動單元(未示出)、導(dǎo)軌102以及動力傳輸單元；其中，第一驅(qū)動單元可以通過(隨后將描述的)驅(qū)動裝置沿兩個相反方向滑動；第二驅(qū)動單元與所述第一驅(qū)動單元的滑動動作相聯(lián)動地被操作；導(dǎo)軌102可以引導(dǎo)第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元的滑動動作；動力傳輸單元可以傳遞驅(qū)動裝置的動力，以便使第二驅(qū)動單元與第一驅(qū)動單元的滑動動作相聯(lián)動地被操作。
[0044]在圖1和圖2中，既沒有示出第一驅(qū)動單元也沒有示出第二驅(qū)動單元。但是，應(yīng)理解的是，如果各裝置或部件可以如下文將詳細(xì)描述的那樣沿著導(dǎo)軌102滑動，那么第一和第二驅(qū)動單元可以任意地從任何所述裝置或任何所述部件中選出。
[0045]詳細(xì)描述的話，第一驅(qū)動單元被固定至第一包塑件152，該第一包塑件可以在導(dǎo)軌102內(nèi)滑動，并且第二驅(qū)動單元被固定至第二包塑件158，該第二包塑件可以在導(dǎo)軌102內(nèi)滑動。
[0046]在本發(fā)明中，第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元不限于特定的單元。S卩，如上所述，如果各裝置或部件可以沿導(dǎo)軌102滑動，那么第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元可以任意地從任何所述裝置或任何所述部件中選出。因為在本發(fā)明中第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元不限于特定的單元，所以可以使用各種裝置或機構(gòu)部件作為第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元。
[0047]本發(fā)明的動力傳輸單元被設(shè)置為使得當(dāng)?shù)谝或?qū)動單元完成一個方向(在圖1和圖2中向右的方向)上的滑動動作時，動力傳輸單元將動力傳輸給第二驅(qū)動單元，以使第二驅(qū)動單元沿著相同的方向滑動。為了實現(xiàn)兩個驅(qū)動單元沿相反方向的互鎖滑動動作，動力傳輸單元傳輸動力，以使得第一驅(qū)動單元可以與第二驅(qū)動單元沿相反方向的滑動動作相聯(lián)動地沿相同方向滑動。
[0048]為了這個目的，本發(fā)明的動力傳輸單元包括第一包塑件152、繞線導(dǎo)架104、導(dǎo)桿154以及第二包塑件158 ;其中，第一包塑件152被固定至第一驅(qū)動單元并且可通過驅(qū)動裝置的動力而在導(dǎo)軌102內(nèi)滑動；繞線導(dǎo)架104安裝至導(dǎo)軌102的上表面；導(dǎo)桿154可以被插入繞線導(dǎo)架104中或從繞線導(dǎo)架104上被移除；第二包塑件158被固定至第二驅(qū)動單元并且可在導(dǎo)軌102內(nèi)滑動。
[0049]第一包塑件152被配置為使得其可以在被固定至第一驅(qū)動單元的狀態(tài)下被插入導(dǎo)軌102中，并且可以沿兩個相反方向滑動。此外，第一包塑件152被連接至與驅(qū)動單元相連接的電纜(未示出)，從而可以移動。
[0050]這里，驅(qū)動裝置可以是可以向前或向后旋轉(zhuǎn)的可逆驅(qū)動馬達(dá)。當(dāng)?shù)谝话芗?52被連接至電纜時，第一包塑件152可以根據(jù)驅(qū)動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向在導(dǎo)軌102內(nèi)沿兩個相反方向中的一個方向滑動。
[0051]繞線導(dǎo)架104被安裝至導(dǎo)軌102，并且在繞線導(dǎo)架104的下表面設(shè)置有可供導(dǎo)桿154插入的吊鉤凹槽104a。
[0052]此外，導(dǎo)桿154在與其鉸接端相對的一端設(shè)置有可以插入繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中的吊鉤部154b。
[0053]這里，優(yōu)選地，吊鉤部154b和吊鉤凹槽104a被配置成具有彼此對應(yīng)的形狀。
[0054]導(dǎo)桿154的一端被鉸接至第二包塑件158。本發(fā)明的吊鉤部154b包括上表面和下表面；其中，上表面在朝向鉸接端的方向上向下傾斜；下表面被配置成與該上表面形成銳角并且向下傾斜。
[0055]此外，第一包塑件152設(shè)置有伸出的插入部152a，以便插入導(dǎo)桿154的下表面中。導(dǎo)桿154的下表面設(shè)置有可供插入部152a插入的保持部154a。
[0056]此外，控制吊鉤162安裝在第一包塑件152上，使得控制吊鉤162隨第一包塑件152 一起移動至第一驅(qū)動單元的停止位置，由此協(xié)助第一驅(qū)動單元的打開動作。
[0057]在本發(fā)明中，阻擋器(未示出)被固定至第二包塑件158。當(dāng)導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104被移除時，阻擋器移動至邊緣并且將動力傳輸給第二包塑件158。
[0058]此外，當(dāng)導(dǎo)桿154被插入繞線導(dǎo)架104時，阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且支承導(dǎo)桿154的下部，由此防止導(dǎo)桿154不期望地從繞線導(dǎo)架104向下移動。因此，阻擋器維持導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104中的插入狀態(tài)。
[0059]下文將描述具有上述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)的操作。
[0060]首先，第一包塑件152通過驅(qū)動裝置的動力在導(dǎo)軌102內(nèi)滑動。
[0061]這里，在附圖中，第一包塑件152向右移動。
[0062]在上述狀態(tài)下，安裝至導(dǎo)軌102外表面的控制吊鉤162隨第一包塑件152 —起移動至第一驅(qū)動單元的停止位置，由此協(xié)助第一驅(qū)動單元的滑動動作。
[0063]當(dāng)?shù)谝或?qū)動單元完成滑動動作時，動力傳輸單元將驅(qū)動裝置的動力傳輸給第二驅(qū)動單元。
[0064]S卩，如圖2所示，當(dāng)?shù)谝话芗?52滑動并且到達(dá)繞線導(dǎo)架104時，第一包塑件152開始與第二包塑件158相接觸，并且因此第一包塑件152和第二包塑件158同時滑動。
[0065]在上述狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙芗?58滑動時，鉸接至第二包塑件158的導(dǎo)桿154滑動。這里，導(dǎo)桿154隨滑動動作一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動作，使得導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104上被移除并且與第一包塑件152配合。
[0066]這里，第一包塑件152設(shè)置有伸出的插入部152a，以便插入導(dǎo)桿154的下表面中。此外，導(dǎo)桿154的下表面中設(shè)置有可供插入部152a插入的保持部154a。相應(yīng)地，由于插入部152a和保持部154a的配合，與第一包塑件152相結(jié)合的導(dǎo)桿154可以沿著導(dǎo)軌102滑動。
[0067]當(dāng)?shù)谝话芗?52繼續(xù)滑動時，與第一包塑件152相結(jié)合的導(dǎo)桿154滑動，并且與導(dǎo)桿154相結(jié)合的第二包塑件158也滑動，使得固定有第二包塑件158的第二驅(qū)動單元可以滑動。
[0068]另一方面，相反方向上的滑動操作將如下進(jìn)行。
[0069]當(dāng)驅(qū)動裝置向后旋轉(zhuǎn)時，第一包塑件152向圖中的左方滑動并且到達(dá)繞線導(dǎo)架104。當(dāng)?shù)谝话芗?52到達(dá)繞線導(dǎo)架104時，導(dǎo)桿154旋轉(zhuǎn)并且插入繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中。
[0070]這里，導(dǎo)桿154的吊鉤部154b插入吊鉤凹槽104a中，使得導(dǎo)桿154不能繼續(xù)滑動，但第一包塑件152在從導(dǎo)桿154上被移除的狀態(tài)下移動。
[0071]此外，阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且防止導(dǎo)桿154不期望地向下運動，由此保持導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中的插入狀態(tài)。
[0072]第二實施方式
[0073]本發(fā)明的第二實施方式旨在將本發(fā)明的上述雙向互鎖滑動系統(tǒng)應(yīng)用到全景天窗的裝有馬達(dá)的卷簾和移動玻璃中。
[0074]圖3是例示了本發(fā)明的雙向互鎖滑動系統(tǒng)的構(gòu)造和具有所述系統(tǒng)的卷簾裝置的立體圖。
[0075]如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明實施方式的雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的卷簾裝置100包括前卷簾110、后卷簾120、驅(qū)動裝置140、天窗的移動玻璃130、動力傳輸單元150以及控制單元(未示出)；其中，驅(qū)動裝置140生成用于實現(xiàn)前卷簾110和后卷簾120的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動力；動力傳輸單元150傳輸動力從而允許移動玻璃130與前卷簾110和后卷簾120的打開/關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作；控制單元用于控制驅(qū)動裝置140的操作。
[0076]前卷簾110設(shè)置在安裝在車輛頂蓋中的天窗的前半部，使得前卷簾110可以被使用者手動地打開或關(guān)閉。本發(fā)明的卷簾裝置100被設(shè)置為使得前卷簾110和后卷簾120可以通過驅(qū)動裝置140同時打開或關(guān)閉。
[0077]為了這個目的，驅(qū)動裝置140包括驅(qū)動馬達(dá)141、第一電纜142以及第二電纜144 ；其中，驅(qū)動馬達(dá)141生成用于實現(xiàn)前卷簾110和后卷簾120的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動力；第一電纜142在其第一端連接至驅(qū)動馬達(dá)141并且在其第二端連接至前卷簾110 ;第二電纜144在其第一端連接至驅(qū)動馬達(dá)141并且在其第二端連接至后卷簾120。
[0078]當(dāng)驅(qū)動馬達(dá)141被操作并且生成驅(qū)動動力時，第一電纜142沿著朝向驅(qū)動馬達(dá)141的方向拉動前卷簾110，同時，第二電纜144推動后卷簾120，以使得兩根電纜142和144可以同時打開前卷簾110和后卷簾120兩者。
[0079]針對前卷簾110和后卷簾120兩者的關(guān)閉操作是沿相反方向進(jìn)行的。針對前卷簾和后卷簾的打開或關(guān)閉的構(gòu)造和操作對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是公知，因此被視為無需進(jìn)一步描述并且將在說明書中省略。
[0080]此外，下文將描述將第一電纜142和第二電纜144分別連接至前卷簾110和后卷簾120的結(jié)構(gòu)。
[0081]本發(fā)明的卷簾裝置100的特征在于驅(qū)動裝置140的動力被傳輸，以使得移動玻璃130可以與前卷簾110和后卷簾120的打開/關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作。[0082]為了這個目的，動力傳輸單元150被設(shè)置為允許移動玻璃130與前卷簾110和后卷簾120的打開/關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作。
[0083]圖4是例示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的動力傳輸單元的立體圖。圖5A是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大立體圖。圖5B是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的放大截面圖。
[0084]在本發(fā)明中，動力傳輸單元150被配置成使得移動玻璃130可以在前卷簾110和后卷簾120的打開動作被完成之后再被打開，并且使得前卷簾110和后卷簾120 二者的關(guān)閉動作可以與移動玻璃130的關(guān)閉動作相聯(lián)動地進(jìn)行。
[0085]此外，在附圖中，所示出的動力傳輸單元150設(shè)置在車輛頂板的一側(cè)上。但是，應(yīng)理解的是，動力傳輸單元150可以被設(shè)置在安裝在車輛頂板的相對側(cè)的每一根導(dǎo)軌上。
[0086]詳細(xì)描述的話，動力傳輸單元150包括:前簾包塑件152’，其連接至第一電纜142并且通過驅(qū)動馬達(dá)141的動力在導(dǎo)軌102內(nèi)滑動；繞線導(dǎo)架104，其安裝至導(dǎo)軌102 ;導(dǎo)桿154，其被配置成使得當(dāng)前簾包塑件152’在導(dǎo)桿154被插入繞線導(dǎo)架104中的狀態(tài)下到達(dá)繞線導(dǎo)架104時，導(dǎo)桿154與前簾包塑件152’配合并且沿導(dǎo)軌102滑動；以及機構(gòu)包塑件158’，其安裝至移動玻璃130的玻璃機構(gòu)156并且安裝至鉸接有導(dǎo)桿154的一端，使得機構(gòu)包塑件158’可以響應(yīng)于導(dǎo)桿154的滑動動作來移動所述移動玻璃130。
[0087]前簾包塑件152’被連接至第一電纜142并且拉動或推動前卷簾110。這里，控制吊鉤162安裝在前簾包塑件152’上，以使得控制吊鉤162可以隨前簾包塑件152’ 一起移動至前卷簾110的停止位置，由此協(xié)助前卷簾110的打開動作。
[0088]此外，連接至第二電纜144的后簾包塑件安裝在后卷簾120中，使得當(dāng)前簾包塑件152’通過驅(qū)動馬達(dá)141的動力而在一個方向上滑動時，后簾包塑件可以在相反的方向上滑動從而打開或關(guān)閉后卷簾120。
[0089]如圖5A所示，繞線導(dǎo)架104在前卷簾110被打開的預(yù)定位置處被安裝至導(dǎo)軌102。供導(dǎo)桿154插入的吊鉤凹槽104a形成在繞線導(dǎo)架104的下表面中。
[0090]前簾包塑件152’設(shè)置有伸出的插入部152a，以便插入導(dǎo)桿154的下表面中。供插入部152a插入的保持部154a設(shè)置在導(dǎo)桿154的下表面中。
[0091]此外，導(dǎo)桿154在其上端設(shè)置有可以插入繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中的吊鉤部 154b。
[0092]這里，吊鉤部154b和吊鉤凹槽104a被設(shè)置為具有彼此對應(yīng)的形狀。
[0093]這里，導(dǎo)桿154在第一端(面向移動玻璃打開方向的一端)鉸接至機構(gòu)包塑件158’。如圖5B所示，本發(fā)明的吊鉤部154b被設(shè)置為使得其遠(yuǎn)端，S卩，面向前卷簾110的關(guān)閉方向的一端，形成銳角。
[0094]換句話說，吊鉤部154b的形狀被配置為使得吊鉤部154a面向移動玻璃130的打開方向形成斜面，并且吊鉤部154a的遠(yuǎn)端面向相反的方向，S卩，遠(yuǎn)端面向移動玻璃的關(guān)閉方向形成銳角。
[0095]本發(fā)明的上述動力傳輸單元150被配置為使得當(dāng)前簾包塑件152’在導(dǎo)桿154被插入繞線導(dǎo)架104中的狀態(tài)下滑動并到達(dá)繞線導(dǎo)架104的位置時，前簾包塑件152’開始與機構(gòu)包塑件158’相接觸并且前簾包塑件152’和機構(gòu)包塑件158’ 二者在前卷簾110的打開方向上滑動。[0096]在以上狀態(tài)下，響應(yīng)于機構(gòu)包塑件158’的滑動動作，附圖中的導(dǎo)桿154在被插入繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中的狀態(tài)下滑動并且逆時針旋轉(zhuǎn)，使得導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104上被移除，并且同時導(dǎo)桿154與前簾包塑件152’配合。
[0097]因此，當(dāng)前簾包塑件152’繼續(xù)滑動時，與前簾包塑件152’配合的導(dǎo)桿154滑動，并且與導(dǎo)桿154鉸接的機構(gòu)包塑件158’隨前簾包塑件152’ 一起滑動。
[0098]這里，機構(gòu)包塑件158’被安裝至移動玻璃130的玻璃機構(gòu)156，以使得移動玻璃130可以響應(yīng)于機構(gòu)包塑件158’的滑動動作被移動，由此被打開。
[0099]另一方面，如圖12A和12B所示，本發(fā)明的卷簾裝置100設(shè)置有安裝至機構(gòu)包塑件158’的阻擋器164。在導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104上被移除的狀態(tài)下，阻擋器164移動至圖12A所示的邊緣并且將動力傳輸給機構(gòu)包塑件158’。
[0100]此外，當(dāng)導(dǎo)桿154被插入繞線導(dǎo)架104時，如圖12B所示，阻擋器164通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且阻擋器支承所述導(dǎo)桿154的下部，由此防止導(dǎo)桿154不期望地向下運動。因此，阻擋器164可以保持導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104中的插入狀態(tài)。
[0101]下文將描述具有上述構(gòu)造的本發(fā)明的全景天窗卷簾裝置的操作。
[0102]圖6是例示了當(dāng)卷簾開始被打開時本發(fā)明的卷簾裝置的重要部分的放大立體圖。圖7是例示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的卷簾處于被打開狀態(tài)的立體圖。圖8是例示了動力正在本發(fā)明的卷簾裝置中傳輸?shù)臓顟B(tài)的立體圖。
[0103]首先，連接至第一電纜142的前簾包塑件152’通過驅(qū)動馬達(dá)141的動力而移動。
[0104]在以上狀態(tài)下，前卷簾110和后卷簾120彼此聯(lián)動地被打開。
[0105]此外，安裝至導(dǎo)軌102外表面的控制吊鉤162隨前簾包塑件152’一起移動至前卷簾110的停止位置并且協(xié)助卷簾的打開動作。
[0106]然后，在前卷簾110和后卷簾120都被完全打開后，本發(fā)明的動力傳輸單元150將驅(qū)動馬達(dá)141的動力傳輸給移動玻璃130。
[0107]S卩，如圖8所示，當(dāng)前卷簾110和后卷簾120都完全打開時，前簾包塑件152’滑動并且到達(dá)繞線導(dǎo)架104的位置，在以上狀態(tài)下，前簾包塑件152’開始與機構(gòu)包塑件158’相接觸，使得前簾包塑件152’和機構(gòu)包塑件158’可以同時滑動。
[0108]這里，響應(yīng)于機構(gòu)包塑件158’的滑動動作，鉸接至機構(gòu)包塑件158’的導(dǎo)桿154滑動并且旋轉(zhuǎn)，以使得導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104上被移除，并且同時導(dǎo)桿154與前簾包塑件152’配合并且沿著導(dǎo)軌102滑動。
[0109]因此，當(dāng)前簾包塑件152’繼續(xù)滑動時，與前簾包塑件152’配合的導(dǎo)桿154也滑動。在以上狀態(tài)下，與導(dǎo)桿154相結(jié)合的機構(gòu)包塑件158’被固定至移動玻璃130的玻璃機構(gòu)156，使得移動玻璃130可以被移動。
[0110]這里，當(dāng)導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104被移除時，阻擋器164移動至邊緣并且將動力傳輸?shù)綑C構(gòu)包塑件158’。
[0111]相應(yīng)地，移動玻璃130被連接至驅(qū)動馬達(dá)141并且可以被打開，如圖8所示。
[0112]圖1lA和IlB是例示了本發(fā)明的卷簾裝置中天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的截面圖。圖12A和12B是例示了本發(fā)明中卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的底視圖。圖13是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的立體圖。
[0113]由于前簾包塑件152’與導(dǎo)桿154配合，用于關(guān)閉移動玻璃130的操作通過將驅(qū)動馬達(dá)141的動力傳輸給移動玻璃130而執(zhí)行，由此關(guān)閉移動玻璃130。
[0114]當(dāng)前簾包塑件152’在移動玻璃130被關(guān)閉的方向上滑動并且到達(dá)繞線導(dǎo)架104的位置時，導(dǎo)桿154旋轉(zhuǎn)并且被插入繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中。
[0115]這里，由于導(dǎo)桿154的吊鉤部154b被配置為使得吊鉤部154b在前卷簾110被關(guān)閉的方向上形成銳角，與吊鉤凹槽104a配合的導(dǎo)桿154不能在前卷簾110被關(guān)閉的方向上繼續(xù)滑動，并且前卷簾110在從導(dǎo)桿154上被移除之后移動。
[0116]此外，阻擋器164通過拉力而旋轉(zhuǎn)并且防止導(dǎo)桿154不期望地向下運動，由此保持導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中的插入狀態(tài)。
[0117]因此，前卷簾110和后卷簾120都可以與移動玻璃130的關(guān)閉動作相聯(lián)動地被關(guān)閉。
[0118]盡管出于例示的目的描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在不偏離本發(fā)明隨附權(quán)利要求書的范圍和精神的情況下，可進(jìn)行各種修改、增加和替換。
【權(quán)利要求】
1.一種雙向互鎖滑動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 第一驅(qū)動單元，其通過驅(qū)動裝置在兩個相反方向上滑動； 第二驅(qū)動單元，其與所述第一驅(qū)動單元的滑動動作相聯(lián)動地滑動； 導(dǎo)軌，其用于引導(dǎo)所述第一驅(qū)動單元和所述第二驅(qū)動單元的滑動動作；以及動力傳輸單元，其用于傳輸所述驅(qū)動裝置的動力，以使得所述第二驅(qū)動單元可以與所述第一驅(qū)動單元的所述滑動動作相聯(lián)動地滑動， 其中所述動力傳輸單元包括: 第一包塑件，其安裝至所述第一驅(qū)動單元并且通過所述驅(qū)動裝置的動力而在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動； 繞線導(dǎo)架，其安裝至所述導(dǎo)軌的上表面； 導(dǎo)桿，其被配置成使得當(dāng)所述第一包塑件在導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中的狀態(tài)下滑動并且到達(dá)所述繞線導(dǎo)架的位置時，所述導(dǎo)桿圍繞設(shè)置在其第一端的樞軸旋轉(zhuǎn)并且與所述第一包塑件配合，由此在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動；以及 第二包塑件，其安裝至所述第二驅(qū)動單元，并且所述導(dǎo)桿被鉸接至所述第二包塑件的一端，使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述第一包塑件配合的狀態(tài)下滑動時，所述第二包塑件移動所述第二驅(qū)動單元。
2.如權(quán)利要求1所述的雙向互鎖滑動系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一包塑件設(shè)置有插入部 ，所述插入部伸出，以便插入所述導(dǎo)桿的下表面中； 所述導(dǎo)桿在其下表面中設(shè)置有保持部，所述插入部可以插入所述保持部中，并且所述導(dǎo)桿在其第二端設(shè)置有吊鉤部，使得所述吊鉤部可以插入所述繞線導(dǎo)架中；并且所述繞線導(dǎo)架在其下表面中設(shè)置有可供所述吊鉤部插入的吊鉤凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的雙向互鎖滑動系統(tǒng)，其特征在于，所述吊鉤部包括: 上表面，其在朝向所述導(dǎo)桿的所述鉸接端的方向上向下傾斜；以及 下表面，其在所述吊鉤部的下表面與上表面形成銳角的狀態(tài)下向下傾斜。
4.如權(quán)利要求1所述的雙向互鎖滑動系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 控制吊鉤，其隨所述第一包塑件一起移動至所述第一驅(qū)動單元的停止位置，由此協(xié)助所述第一驅(qū)動單元的打開動作。
5.如權(quán)利要求1所述的雙向互鎖滑動系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 阻擋器，其安裝至所述第二包塑件并且被配置成使得當(dāng)所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中時，所述阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)并且所述阻擋器支承所述導(dǎo)桿的下部，由此防止所述導(dǎo)桿向下運動。
6.一種卷簾裝置，所述裝置包括: 前卷簾，其設(shè)置在安裝在車輛頂蓋中的天窗的前半部中，使得所述前卷簾可以通過使用者的操作而被打開或關(guān)閉； 后卷簾，其與所述前卷簾的操作互鎖，以使得所述后卷簾可以與所述前卷簾同時打開或關(guān)閉； 驅(qū)動裝置，其產(chǎn)生用于打開或關(guān)閉所述前卷簾和所述后卷簾的驅(qū)動動力； 移動玻璃，所述驅(qū)動裝置的動力被傳輸給所述移動玻璃，以使得所述移動玻璃可以與所述前卷簾和所述后卷簾的打開或關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作；動力傳輸單元，其用于傳輸所述驅(qū)動裝置的動力，以使得所述移動玻璃可以與所述前卷簾和所述后卷簾的所述打開或關(guān)閉動作相聯(lián)動地被操作；以及 控制單元，其用于控制所述驅(qū)動裝置的操作，以便控制所述前卷簾和所述后卷簾的操作。
7.如權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述動力傳輸單元被配置成使得所述移動玻璃可以在所述前卷簾和所述后卷簾的所述打開動作被完成之后再打開，并且使得所述前卷簾和所述后卷簾的所述關(guān)閉動作可以與所述移動玻璃的關(guān)閉動作相聯(lián)動地執(zhí)行。
8.如權(quán)利要求6或7所述的卷簾裝置，其特征在于，所述動力傳輸單元包括: 前簾包塑件，其連接至由所述驅(qū)動裝置致動的第一電纜，以使得所述前簾包塑件可以通過所述驅(qū)動裝置的所述動力在導(dǎo)軌內(nèi)滑動； 繞線導(dǎo)架，其在所述前卷簾被打開的預(yù)定位置處安裝至所述導(dǎo)軌； 導(dǎo)桿，其被配置成使得當(dāng)所述前簾包塑件在所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中的狀態(tài)下滑動并且到達(dá)所述繞線導(dǎo)架的位置時，所述導(dǎo)桿圍繞設(shè)置在其第一端的樞軸旋轉(zhuǎn)并且與所述前簾包塑件配合，由此在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動；以及 機構(gòu)包塑件，其安裝至所述移動玻璃的玻璃機構(gòu)，并且所述導(dǎo)桿鉸接至所述機構(gòu)包塑件的一端，使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述前簾包塑件配合的狀態(tài)下滑動時，所述機構(gòu)包塑件移動所述移動玻璃， 其中，述驅(qū)動裝置的所述動力被傳輸，以使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述前簾包塑件配合的狀態(tài)下沿著所述導(dǎo)軌滑動時，所述移動玻璃可以被移動。
9.如權(quán)利要求8所述的`卷簾裝置，其特征在于， 所述前簾包塑件設(shè)置有插入部，所述插入部伸出，以便插入所述導(dǎo)桿的下表面中； 所述導(dǎo)桿在其下表面中設(shè)置有保持部，所述插入部可以插入所述保持部中，并且所述導(dǎo)桿在其第二端設(shè)置有吊鉤部，使得所述吊鉤部可以插入所述繞線導(dǎo)架中；并且所述繞線導(dǎo)架在其下表面中設(shè)置有可供所述吊鉤部插入的吊鉤凹槽。
10.如權(quán)利要求9所述的卷簾裝置，其特征在于，所述吊鉤部包括: 上表面，其在朝向所述導(dǎo)桿的所述鉸接端的方向上向下傾斜；以及 下表面，其在所述吊鉤部的下表面與上表面形成銳角的狀態(tài)下向下傾斜。
11.如權(quán)利要求8所述的卷簾裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 控制吊鉤，其隨所述前簾包塑件一起移動至所述前簾包塑件的停止位置，由此協(xié)助所述前簾包塑件的打開動作。
12.如權(quán)利要求8所述的卷簾裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 阻擋器，其安裝至所述機構(gòu)包塑件并且被配置成使得當(dāng)所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中時，所述阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)并且所述阻擋器支承所述導(dǎo)桿的下部，由此防止所述導(dǎo)桿向下運動。
13.如權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括: 驅(qū)動馬達(dá)，其生成用于打開或關(guān)閉所述前卷簾和所述后卷簾的驅(qū)動動力； 第一電纜，其在其第一端連接至所述驅(qū)動馬達(dá)并且在其第二端連接至所述前卷簾；以及 第二電纜，其在其第一端連接至所述驅(qū)動馬達(dá)并且在其第二端連接至所述后卷簾。
14.如權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述動力傳輸單元設(shè)置在位于所述車輛頂蓋的相對側(cè)的每一根導(dǎo)軌上`。
【文檔編號】E06B9/68GK103510838SQ201310134301
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月21日
【發(fā)明者】崔壽允, 金種洛, 郭成玟, 樸昶玟 申請人:（株）偉巴斯特東熙控股