專利名稱：一種汽車車門鎖扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鎖扣，特別是一種汽車車門鎖扣。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，人們對(duì)汽車的操作舒適性、外觀局部的美觀和活動(dòng)件開(kāi)啟關(guān)閉的靜音性、甚至是活動(dòng)件開(kāi)關(guān)時(shí)的聲音要求也隨之提高。汽車車門通常是通過(guò)固定在車門上的鎖體與固定在車身上鎖扣配合將車門與車 身鎖死，在關(guān)閉車門時(shí)，鎖體上的鎖舌或楔塊會(huì)與鎖扣作用，車門完全關(guān)閉后，鎖舌或楔塊會(huì)回位，這樣鎖舌或楔塊就與鎖扣鎖死，達(dá)到關(guān)閉車門的效果。例如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)的一種用于汽車門蓋的鎖扣裝置CN201874352U，包括鎖扣、滑軌、彈簧、楔塊，鎖扣固定在車身上，并且和門蓋上的鎖體配合，滑軌固定在鎖扣上，楔塊通過(guò)彈簧和滑軌連接，并且在彈簧作用下沿滑軌滑動(dòng)。上述專利中，楔塊與鎖扣均為金屬材料制成，在楔塊與鎖扣發(fā)生作用時(shí)，金屬與金屬會(huì)產(chǎn)生碰撞異響，增加關(guān)門時(shí)的噪聲，同時(shí)在鎖扣和楔塊上均會(huì)涂有油漆，即起到保護(hù)金屬作用，也起到美觀的作用，在長(zhǎng)期碰撞后，這些油漆會(huì)掉漆，即影響了汽車的外觀，也使得鎖扣的使用壽命降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車車門鎖扣，該鎖扣具有關(guān)門噪聲小、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車車門鎖扣，包括能固定在車身上的底座，其特征在于，所述的底座上固定有用于與鎖舌相匹配的扣環(huán)，所述的扣環(huán)上連接有當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)鎖舌能作用在其上的緩沖件。汽車車門上設(shè)置有鎖體，鎖舌設(shè)置在鎖體上，當(dāng)將車門關(guān)閉時(shí)，鎖舌能與鎖扣作用將車門與固定在車身上的鎖扣鎖死，由于在鎖舌和扣環(huán)指之間設(shè)有緩沖件，這樣避免了關(guān)門時(shí)鎖舌與扣環(huán)直接碰撞產(chǎn)生的噪聲，減少了關(guān)門時(shí)的異響；同時(shí)也避免了扣環(huán)因長(zhǎng)期碰撞而掉漆影響外觀質(zhì)量，防止掉油漆后受到腐蝕，保證了產(chǎn)品品質(zhì)。在上所述的汽車車門鎖扣中，所述的扣環(huán)呈U型，包括封閉部和固定在封閉部?jī)啥松系墓潭ú恳缓凸潭ú慷龉潭ú恳坏牧硪欢撕凸潭ú慷牧硪欢司潭ㄔ诘鬃?，上述的緩沖件設(shè)置在固定部一上。在汽車關(guān)門時(shí)，鎖舌會(huì)與固定部一作用，這樣在固定部一上設(shè)置緩沖件避免了鎖舌與固定部一直接發(fā)生碰撞，減少了關(guān)門時(shí)的異響。在上所述的汽車車門鎖扣中，所述的緩沖件為一緩沖套，所述的緩沖套套設(shè)在固定部一上，且所述的緩沖套的一端能抵靠在封閉部上，緩沖套的另一端能抵靠在底座上。在裝配鎖扣時(shí)，先將緩沖套套設(shè)到扣環(huán)的固定部一上，在將固定部一與底座固定。作為另外一種情況，在上所述的汽車車門鎖扣中，所述的緩沖件為一緩沖墊，所述的緩沖墊采用橡膠材料制成，所述的緩沖墊通過(guò)硫化的方式固定在固定部一上。緩沖墊固定在固定部一與鎖舌發(fā)生碰撞的一側(cè)。在上所述的汽車車門鎖扣中，所述的緩沖套通過(guò)緊配合的方式套設(shè)在固定部一上。避免了緩沖套在固定部一上滑動(dòng)。在上所述的汽車車門鎖扣中，所述的緩沖套采用聚甲醛或尼龍材料制成。這兩種材料具有耐磨性強(qiáng)、略微彈性的功能，能有效的緩沖鎖舌與固定部一之間的沖擊，避免了兩者之間碰撞而產(chǎn)生掉漆，影響產(chǎn)品質(zhì)量和外觀的問(wèn)題。在上所述的汽車車門鎖扣中，所述的底座上開(kāi)設(shè)有若干用于將底座固定在車身上的固定孔。在安裝底座時(shí)通過(guò)螺栓穿過(guò)固定孔將底座固定在車身上。在上所述的汽車車門鎖扣中，所述的固定孔數(shù)量為兩個(gè)，即固定孔一和固定孔二，所述的固定孔一和固定孔二分別處于扣環(huán)的兩側(cè)。兩個(gè)能將底座穩(wěn)定的固定在車身上。·[0015]在上所述的汽車車門鎖扣中，所述扣環(huán)的封閉部、固定部一和固定部二采用一根鋼管彎折成型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車門鎖扣具有以下優(yōu)點(diǎn)I、通過(guò)在扣環(huán)上套設(shè)緩沖套，避免了鎖舌與扣環(huán)的直接碰撞，減少了關(guān)門時(shí)的異響，使得汽車的品質(zhì)得到提升。2、通過(guò)在扣環(huán)上套設(shè)緩沖套，避免了鎖舌與扣環(huán)的直接碰撞，避免了扣環(huán)與鎖舌出現(xiàn)掉漆的現(xiàn)象，減少了汽車維護(hù)的成本。

圖I是本實(shí)用新型的鎖扣與鎖體鎖死的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的鎖扣的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的緩沖套的結(jié)構(gòu)示意圖圖中，111、鎖扣；121、底座；122、固定孔；122a、固定孔一 ；122b、固定孔二 ；131、扣環(huán)；132、封閉部；133、固定部一 ；134、固定部二 ；211、緩沖套；311、鎖體。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖I至圖3所示，一種汽車車門鎖扣111，包括包括能固定在車身上的底座121，如圖I所示，底座121上固定有用于與鎖舌相匹配的扣環(huán)131，扣環(huán)131上設(shè)有當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)鎖舌能作用在其上的緩沖件；汽車車門上設(shè)置有鎖體311，鎖舌設(shè)置在鎖體311上。如圖2所示，扣環(huán)131呈U型，包括封閉部132和固定在封閉部132兩端上的固定部一 133和固定部134，扣環(huán)131的封閉部132、固定部一 133和固定部134采用一根鋼管彎折成型，固定部一 133的另一端和固定部134的另一端均固定在底座121上，緩沖件設(shè)置在固定部一 133上。在汽車關(guān)門時(shí)，鎖舌會(huì)與固定部一 133作用，這樣在固定部一 133上設(shè)置緩沖件避免了鎖舌與固定部一 133直接發(fā)生碰撞，減少了關(guān)門時(shí)的異響。如圖2、圖3所示，緩沖件為一緩沖套211，緩沖套211套設(shè)在固定部一 133上，且緩沖套211的一端能抵靠在封閉部132上，緩沖套211的另一端能抵靠在底座121上。在裝配鎖扣111時(shí)，先將緩沖套211套設(shè)到扣環(huán)131的固定部一 133上，在將固定部一 133與底座121固定。緩沖套211通過(guò)緊配合的方式套設(shè)在固定部一 133上；避免了緩沖套211在固定部一 133上滑動(dòng)。緩沖套211采用聚甲醛材料制成。聚甲醛具有耐磨性強(qiáng)、略微彈性的功能，能有效的緩沖鎖舌與固定部一 133之間的沖擊，避免了兩者之間碰撞而產(chǎn)生掉漆，影響產(chǎn)品質(zhì)量和外觀的問(wèn)題。如圖I所示，底座121上開(kāi)設(shè)有若干用于將底座固定在車身上的固定孔122，在安裝底座121時(shí)通過(guò)螺栓穿過(guò)固定孔122將底座121固定在車身上；本實(shí)施例一中，固定孔122數(shù)量為兩個(gè)，即固定孔一 122a和固定孔122b，固定孔一 122a和固定孔二 122b分別處于扣環(huán)131的兩側(cè)。通過(guò)將螺栓穿過(guò)固定孔122與車身作用將底座121固定在車身上，兩個(gè)能將底座121穩(wěn)定的固定在車身上。 當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，鎖舌能與鎖扣111作用將車門與固定在車身上的鎖扣111鎖死，由于緩沖套211能起到緩沖的作用，這樣避免了關(guān)門是鎖舌與扣環(huán)131直接碰撞產(chǎn)生的噪聲，減少了關(guān)門時(shí)的異響；同時(shí)也避免了扣環(huán)131因長(zhǎng)期碰撞而掉漆影響外觀質(zhì)量，防止掉油漆后受到腐蝕，保證了產(chǎn)品品質(zhì)。實(shí)施例二本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于緩沖套211米用尼龍材料制成。尼龍的材質(zhì)具有與實(shí)施例一中聚甲醛的材質(zhì)相似，緩沖套211采用尼龍能達(dá)到較好的效果。實(shí)施例三本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于緩沖件為一緩沖墊，緩沖墊采用橡膠材料制成，緩沖墊通過(guò)硫化的方式固定在固定部一 133上；緩沖墊固定在固定部一 133與鎖舌發(fā)生碰撞的一側(cè)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了鎖扣111 ;底座121 ;固定孔122 ;固定孔一 122a;固定孔
二122b ;扣環(huán)131 ;封閉部132 ;固定部一 133 ;固定部二 134 ;緩沖套211等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車車門鎖扣，包括能固定在車身上的底座(121)，其特征在于，所述的底座(121)上固定有用于與鎖舌相匹配的扣環(huán)(131)，所述的扣環(huán)(131)上連接有當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)鎖舌能作用在其上的緩沖件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的扣環(huán)(131)呈U型，包括封閉部(132)和固定在封閉部(132)兩端上的固定部一(133)和固定部(134)，所述固定部一(133)的另一端和固定部(134)的另一端均固定在底座(121)上，上述的緩沖件設(shè)置在固定部一(133)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的緩沖件為一緩沖套(211)，所述的緩沖套(211)套設(shè)在固定部一(133)上，且所述的緩沖套(211)的一端能抵靠在封閉部(132 )上，緩沖套(211)的另一端能抵靠在底座(121)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的緩沖件為一緩沖墊，所述 的緩沖墊采用橡膠材料制成，所述的緩沖墊通過(guò)硫化的方式固定在固定部一(133)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的緩沖套(211)通過(guò)緊配合的方式套設(shè)在固定部一(133)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的緩沖套(211)采用聚甲醛或尼龍材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的底座(121)上開(kāi)設(shè)有若干用于將底座(121)固定在車身上的固定孔(122)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的固定孔(122)數(shù)量為兩個(gè)，即固定孔一(122a)和固定孔二( 122b)，所述的固定孔一(122a)和固定孔(122b)分別處于扣環(huán)(131)的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車車門鎖扣，其特征在于，所述的扣環(huán)(131)的封閉部(132)、固定部一(133)和固定部(134)采用一根鋼管彎折成型。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車車門鎖扣，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車車門鎖扣在關(guān)門時(shí)具有噪聲等技術(shù)問(wèn)題。本汽車車門鎖扣，包括能固定在車身上的底座，底座上固定有用于與鎖舌相匹配的扣環(huán)，扣環(huán)上連接有當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)鎖舌能作用在其上的緩沖件。本實(shí)用新型具有減少了關(guān)門時(shí)的異響，避免了鎖舌與扣環(huán)的直接碰撞，使得汽車的品質(zhì)得到提升的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05B15/16GK202788310SQ20122043884
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者宋志良, 束萍萍, 高冬仙, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司