專利名稱：一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車門連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于電動(dòng)車的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]在現(xiàn)代社會(huì)中，隨著人們的環(huán)保意識(shí)不斷的增強(qiáng)，電動(dòng)車作為環(huán)保的交通工具也得到了大范圍推廣，短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。但在現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于電動(dòng)車車門的鉸鏈結(jié)構(gòu)是把鉸鏈支撐板及鉸鏈下安裝座均用螺栓連接于車架上，安裝工序繁多，安裝精度差，造成因鉸鏈軸與鉸鏈支撐板和鉸鏈下安裝座之間不能達(dá)到或保持最佳運(yùn)行精度而造成鉸鏈磨損速度快或不能旋轉(zhuǎn)，以及鉸鏈結(jié)構(gòu)未設(shè)有控制車門開閉角度的裝置，使得車門的開閉時(shí)因角度的過大等不精確因素造成車門與車架的擠壓變形，車架外觀受損影響車輛外觀。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種能保證整個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)與車架的穩(wěn)定性及有效改善鉸鏈的磨損，且具有控制車門開閉角度穩(wěn)定性的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其包括鉸鏈、鉸鏈支撐板、鉸鏈下安裝座和車架；鉸鏈一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸孔；所述鉸鏈設(shè)于所述的鉸鏈支撐板和所述的鉸鏈下安裝座之間；一連接體將所述鉸鏈支撐板、鉸鏈、鉸鏈下安裝座連接；所述鉸鏈支撐板的一端與所述車架焊接連接；所述鉸鏈下安裝座的一端與所述車架焊接連接，另一端設(shè)有限位板。[0005]所述鉸鏈支撐板與所述鉸鏈下安裝座上下平行排布；所述限位板一端與鉸鏈下安裝座焊接為一體，另一端與鉸鏈支撐板焊接連接，所述限位板與鉸鏈下安裝座所成角度為 90° ；所述鉸鏈一側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸孔兩端設(shè)有襯套。[0006]本實(shí)用新型的有益效果是鉸鏈支撐板的一端和鉸鏈下安裝座的一端均與車架用焊接的方式與車架連接為一體，保證了整個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免因鉸鏈支撐板和鉸鏈下安裝座用螺栓連接于車架上時(shí)，安裝工序繁多，安裝精度差，影響鉸鏈的鉸鏈軸與鉸鏈支撐板和鉸鏈下安裝座之間不能達(dá)到或保持最佳運(yùn)行精度而造成鉸鏈磨損過快或不能旋轉(zhuǎn)。 鉸鏈下安裝座的另一端設(shè)有限位板，在車門打開鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)可起到限位作用，控制車門開閉的角度，避免了車門的開閉時(shí)因角度的過大等不精確因素造成車門與車架的擠壓變形， 車架外觀受損影響車輛外觀。[0007]進(jìn)一步的，鉸鏈支撐板與鉸鏈下安裝座上下平行排布，在以螺桿為鉸鏈軸時(shí)能保持旋轉(zhuǎn)面與鉸鏈軸的中心線垂直，較小磨損；限位板一端與鉸鏈下安裝座焊接為一體，另一端與鉸鏈支撐板焊接連接，因與車架焊為一體不易移動(dòng)能保持控制車門開閉角度的精確度；限位板與鉸鏈下安裝座所成角度為90°能保持在限位時(shí)與鉸鏈接觸面接觸吻合，鉸鏈一側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸孔兩端設(shè)有襯套，在鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)主要控制旋轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。


[0008]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的分解示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]下面通過具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0010]如圖1所示一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括鉸鏈1、鉸鏈支撐板3、鉸鏈下安裝座8和車架 9 ；鉸鏈支撐板3的一端和鉸鏈下安裝座8的一端均與車架9焊接連接，用焊接的方式與車架連接為一體，保證了與整個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免鉸鏈的鉸鏈軸與鉸鏈支撐板和鉸鏈下安裝座之間不能達(dá)到或保持最佳運(yùn)行精度造成鉸鏈磨損速度快或不能旋轉(zhuǎn)。鉸鏈支撐板 3、鉸鏈下安裝座8保持上下平行排布，在以螺桿或鉸鏈銷為鉸鏈軸時(shí)能保持旋轉(zhuǎn)面與鉸鏈軸的中心線垂直。限位板6 —端與鉸鏈下安裝座8焊接為一體，另一端與鉸鏈支撐板3焊接連接，限位板6與鉸鏈下安裝座8、鉸鏈支撐板3三者一體成型，限位板6與鉸鏈下安裝座8、鉸鏈支撐板3垂直相接，限位板6與鉸鏈下安裝座8所成角度為90°，能保持控制車門開閉角度的精確度及平穩(wěn)性。為鉸鏈軸的螺桿5或鉸鏈銷套于墊片4，穿過鉸鏈支撐板3 的螺栓孔、鉸鏈1一側(cè)兩端設(shè)有襯套2的旋轉(zhuǎn)軸孔及鉸鏈下安裝座8的螺栓孔再套于墊片 4，最后與螺母7旋合將鉸鏈1、鉸鏈支撐板3、鉸鏈下安裝座8連接，鉸鏈1設(shè)于鉸鏈支撐板 3和鉸鏈下安裝座8之間。鉸鏈1一側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸孔兩端設(shè)有的襯套2具有控制鉸鏈旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，鉸鏈1另一側(cè)設(shè)有螺旋孔與車門連接，優(yōu)選的，鉸鏈的結(jié)構(gòu)為U形。[0011]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括鉸鏈(1)、鉸鏈支撐板(3)、鉸鏈下安裝座(8)和車架(9)； 鉸鏈(1) 一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸孔；所述鉸鏈(1)設(shè)于所述的鉸鏈支撐板( 和所述的鉸鏈下安裝座(8)之間；一連接體將所述鉸鏈支撐板(3)、鉸鏈(1)、鉸鏈下安裝座(8)連接；其特征在于，所述鉸鏈支撐板( 的一端與所述車架(9)焊接連接；所述鉸鏈下安裝座(8)的一端與所述車架(9)焊接連接，另一端設(shè)有限位板(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈支撐板(3)與所述鉸鏈下安裝座(8)上下平行排布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位板(6)—端與鉸鏈下安裝座(8)焊接為一體，并與鉸鏈下安裝座(8)成角度為90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位板(6)與鉸鏈下安裝座 (8)、鉸鏈支撐板C3)三者一體成型，所述限位板(6)與鉸鏈下安裝座(8)、鉸鏈支撐板(3) 垂直相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈(1)一側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸孔兩端設(shè)有襯套(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位板另一端與所述鉸鏈支撐板⑶焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈(1)為U形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接體為螺桿(5)或鉸鏈銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)車的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括鉸鏈(1)、鉸鏈支撐板(3)、鉸鏈下安裝座(8)和車架(9)；鉸鏈(1)一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸孔；所述鉸鏈(1)設(shè)于所述的鉸鏈支撐板(3)和所述的鉸鏈下安裝座(8)之間；連接體將所述鉸鏈支撐板(3)、鉸鏈(1)、鉸鏈下安裝座(8)連接；所述鉸鏈支撐板(3)的一端與所述車架(9)焊接連接；所述鉸鏈下安裝座(8)的一端與所述車架(9)焊接連接，另一端設(shè)有限位板(6)。本實(shí)用新型保證了整個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免鉸鏈磨損速度快或不能旋轉(zhuǎn)，控制車門旋轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性及開閉角度的穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E05D3/02GK202299806SQ201120397579
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者董李 申請(qǐng)人:上海東裕電動(dòng)車有限公司