專利名稱：適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖機(jī)構(gòu)，具體涉及一種適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，由于軌道車輛的不斷發(fā)展，車輛車窗由于通風(fēng)的需要必須能夠開啟，這就要求車窗能夠開啟、能夠鎖閉。目前軌道車輛車窗一般采用都為鎖機(jī)構(gòu)整體鑄造，結(jié)構(gòu)繁瑣、 笨重，即不便于檢修維護(hù)也不經(jīng)濟(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便檢修維護(hù)同時(shí)降低成本的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖體，其特征在于，還包括鎖把件、彈簧、能轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鎖芯、用于限定上述鎖把件轉(zhuǎn)動(dòng)位置的支撐桿、用于限制上述支撐桿在豎直平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋螺栓；上述鎖把件與上述鎖體鉸接，它們的鉸軸平行于水平面；上述鎖把件包括把手和鎖鉤，上述鎖鉤位于上述鎖體的上方并通過上述彈簧與上述鎖體相連接， 上述彈簧迫使上述鎖鉤的自由端遠(yuǎn)離上述鎖體，上述旋轉(zhuǎn)鎖芯與上述鎖體鉸接，其轉(zhuǎn)軸水平并且與上述鎖把件和鎖體的鉸軸垂直，上述支撐桿的一端與上述旋轉(zhuǎn)鎖芯固定連接，其軸線與上述旋轉(zhuǎn)鎖芯的軸線垂直，上述鎖體設(shè)有容納上述支撐桿的凹槽，上述鎖體設(shè)有上述止擋螺栓，上述止擋螺栓的軸線與上述旋轉(zhuǎn)鎖芯的軸線平行。前述的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括豎直的與上述鎖體固定連接的限位螺栓，上述鎖把件設(shè)有限位通孔，上述限位螺栓一部分伸入到上述限位通孔內(nèi)，上述限位通孔的尺寸大于上述限位螺栓的尺寸。前述的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，可以采用鋁合金材料制成。本實(shí)用新型的有益之處在于整個(gè)鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、簡單實(shí)用、便于檢修維護(hù)，同時(shí)大大降低生產(chǎn)成本。

圖1是本實(shí)用新型的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的用于鎖緊窗體部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中由于鎖機(jī)構(gòu)自鎖部分的結(jié)構(gòu)示意圖.圖中附圖標(biāo)記的含義1、鎖體，2、把手，3、限位螺栓，4、彈簧，5、旋轉(zhuǎn)鎖芯，6、支撐桿，7、止擋螺栓，8、鎖鉤，9、限位通孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)主要包括鎖體1、鎖把件、限位螺栓3、彈簧4、旋轉(zhuǎn)鎖芯5、支撐桿6、止擋螺栓7。其中鎖把件分為把手2和鎖鉤 8。參照?qǐng)D1，鎖體1和鎖把件進(jìn)行鉸接，鉸軸平行于水平方案，這樣一來，搬動(dòng)把手2， 鎖鉤8能夠圍繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖鉤8通過彈簧4與鎖體1固定連接，彈簧4按照那彈性將使鎖鉤8的自由端遠(yuǎn)離鎖體1，在使用時(shí)，將鎖體1與窗體固定連接，這一來在不扳動(dòng)把手2的情況下，鎖鉤8的鉤口將卡緊車廂或其附屬的結(jié)構(gòu)，從而現(xiàn)實(shí)鎖緊窗體的目的。為了能夠使扳動(dòng)把手2時(shí)以及在彈簧4作用下時(shí)，鎖鉤8的位置能夠有一個(gè)極限， 不至于損壞，作為一種優(yōu)選方案，限位螺栓3與鎖體1固定連接，鎖把件設(shè)有限位通孔9，限位螺栓3的一部分伸入限位通孔9中，正常使用時(shí)限位通孔9尺寸大于限位螺栓3，所以限位通孔9的孔壁并不與限位螺栓3接觸，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)置的極限位置時(shí)，它們接觸，使整個(gè)鎖把件不能更進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。需要說明的是，限位通孔9形狀應(yīng)當(dāng)能夠盡可能的提供較大與限位螺栓3接觸的接觸面為宜。參照?qǐng)D2，為了實(shí)現(xiàn)鎖結(jié)構(gòu)的自鎖，旋轉(zhuǎn)鎖芯5與鎖體1鉸接，使得旋轉(zhuǎn)鎖芯5能夠以其軸線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)軸也平行于水平方向但是與鎖體1和鎖把件鉸接的鉸軸是相互垂直的，支撐桿6的一端與旋轉(zhuǎn)鎖芯5固定連接，另一端為自由端，支撐桿6能夠豎直的水平面內(nèi)隨著旋轉(zhuǎn)鎖芯5的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖體1設(shè)有水平的凹槽，當(dāng)支撐桿6放倒時(shí)即在凹槽中，當(dāng)支撐桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直的時(shí)候，其自由端與鎖把件接觸，使鎖鉤8不能向下轉(zhuǎn)動(dòng)，即無法扳動(dòng)把手2，從而現(xiàn)實(shí)鎖機(jī)構(gòu)自鎖，為了使支撐桿6豎直后不過度轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖體1內(nèi)設(shè)有止擋螺栓7，具體而言，凹槽內(nèi)設(shè)有止擋螺栓7，止擋螺栓7的軸線與軒轉(zhuǎn)鎖芯5水平。當(dāng)支撐桿 6與之接觸時(shí)就不能再進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)了。作為一種優(yōu)選方案，為了減輕質(zhì)量，本實(shí)用新型的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)可以采用鋁合金材料制成。上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖體，其特征在于，還包括鎖把件、彈簧、能轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鎖芯、用于限定上述鎖把件轉(zhuǎn)動(dòng)位置的支撐桿、用于限制上述支撐桿在豎直平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋螺栓；上述鎖把件與上述鎖體鉸接，它們的鉸軸平行于水平面；上述鎖把件包括把手和鎖鉤，上述鎖鉤位于上述鎖體的上方并通過上述彈簧與上述鎖體相連接，上述彈簧迫使上述鎖鉤的自由端遠(yuǎn)離上述鎖體，上述旋轉(zhuǎn)鎖芯與上述鎖體鉸接，其轉(zhuǎn)軸水平并且與上述鎖把件和鎖體的鉸軸垂直，上述支撐桿的一端與上述旋轉(zhuǎn)鎖芯固定連接，其軸線與上述旋轉(zhuǎn)鎖芯的軸線垂直，上述鎖體設(shè)有容納上述支撐桿的凹槽，上述鎖體設(shè)有上述止擋螺栓，上述止擋螺栓的軸線與上述旋轉(zhuǎn)鎖芯的軸線平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括豎直的與上述鎖體固定連接的限位螺栓，上述鎖把件設(shè)有限位通孔，上述限位螺栓一部分伸入到上述限位通孔內(nèi)，上述限位通孔的尺寸大于上述限位螺栓的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，可以采用鋁合金材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種適用于軌道車輛車窗的鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖體，其特征在于，還包括鎖把件、彈簧、能轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鎖芯、用于限定上述鎖把件轉(zhuǎn)動(dòng)位置的支撐桿、用于限制上述支撐桿在豎直平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋螺栓；上述鎖把件與上述鎖體鉸接，它們的鉸軸平行于水平面；上述鎖把件包括把手和鎖鉤，上述鎖鉤位于上述鎖體的上方并通過上述彈簧與上述鎖體相連接，上述彈簧迫使上述鎖鉤的自由端遠(yuǎn)離上述鎖體，上述旋轉(zhuǎn)鎖芯與上述鎖體鉸接；本實(shí)用新型的有益之處在于整個(gè)鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、簡單實(shí)用、便于檢修維護(hù)，同時(shí)大大降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)E05C19/12GK202249353SQ20112035754
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者涂一麟 申請(qǐng)人:南京蘇鐵經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展有限公司