專利名稱：閂鎖系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種閂鎖系統(tǒng)，具體地是在車輛上使用的閂鎖系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一 種車輛，特別是陸地車輛，例如卡車或小汽車。
背景技術(shù)：
已知汽車的乘客車門可被開啟以便允許乘客(該術(shù)語包括車輛的駕車者)的進 出。這些車門還可以被關(guān)閉，以確保車輛中的乘客不會跌出車輛。閂鎖可以具有不同的安 全狀態(tài)，例如該閂鎖可被解鎖，此時對外側(cè)門把手或內(nèi)側(cè)門把手的操作將會釋放該閂鎖。這 種閂鎖可被超級鎖定，此時外側(cè)門把手或內(nèi)側(cè)門把手的操作將不會釋放閂鎖。閂鎖可以具 有兒童安全啟用特性，此時操作內(nèi)側(cè)門把手將不會釋放閂鎖。這種閂鎖可以被鎖定，并且假 定任何兒童安全特性都是解除的，閂鎖無法從外部打開但能夠從內(nèi)部打開。可替代地，如果 兒童安全特性是啟用的并且閂鎖被鎖定，對該外側(cè)門把手的一次拉拽將不會釋放該閂鎖并 且對該內(nèi)側(cè)門把手的一次拉拽也不會釋放閂鎖。為了鎖定或解鎖一個閂鎖，可在車門外側(cè)提供一個鎖芯，該鎖芯由一把鑰匙操作。 使用該鑰匙在一個方向上旋轉(zhuǎn)鎖芯將鎖定該閂鎖而使用鑰匙在一個相反的方向上旋轉(zhuǎn)鎖 芯將使該閂鎖解鎖。該閂鎖處于解鎖狀態(tài)時，對一個分離的并且不同的外側(cè)門把手桿的操 作將會使該閂鎖被解鎖并因此允許車門被打開。注意，通過鑰匙對鎖芯的操作并未使閂鎖 打開，它僅是使閂鎖解鎖。這種閂鎖還可以被遠程鎖定或解鎖。從一個遠程的手持發(fā)送器(典型地被結(jié)合到 車門鑰匙之中)可以發(fā)射一個信號(典型地是一種編碼的無線電信號)，該信號被車輛中的 一個傳感器接收，該傳感器進而控制一個電致動器，該電致動器的操作將該R鎖鎖定或解 鎖。在一種替代系統(tǒng)中，如GBMM445中所述，使用鑰匙操作一個鎖芯來釋放閂鎖。這 樣一種系統(tǒng)特別適合于車輛的行李箱蓋并且目的在于防止無意地關(guān)閉行李箱蓋而將鑰匙 鎖在行李箱艙中。在這種情況下，該鎖芯被永久地連接到該閂鎖的一個棘爪上并因此朝解 鎖方向旋轉(zhuǎn)該鑰匙將總是將該閂鎖解鎖。使用電致動器來釋放閂鎖(而不是使閂鎖解鎖)是已知的。使用一個電動機來釋 放閂鎖的優(yōu)點在于閂鎖的安全狀態(tài)可以由控制系統(tǒng)中的軟件來限定。然而，若電源(典型 地是電池)失效則無法釋放閂鎖并因此無法打開車門。為此原因，汽車制造商們總是提供 一個從外部打開車門的手動備用裝置，典型地是一個門把手。在車輛外部提供一個門把手 的問題在于在該門把手區(qū)域中的車輛設(shè)計自由度受到了限制。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于從外部釋放一個閂鎖的系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中 設(shè)計自由度受到較小的限制。因此，根據(jù)本發(fā)明提供了一種閂鎖系統(tǒng)，該閂鎖系統(tǒng)包括一個閂鎖、通過一個離合件可操作地連接到該閂鎖上的一個鎖芯，該離合件具有一個接合狀態(tài)，此狀態(tài)下對鎖芯的 操作會使該閂鎖解鎖，并且該離合件具有一個脫離結(jié)合的狀態(tài)，此狀態(tài)下對鎖芯的操作不 會使該閂鎖解鎖。有利的是當鎖芯被操作時，即鎖芯在接合狀態(tài)下與離合件一起運動時該閂鎖會被 解鎖，并且當鎖芯被操作，即鎖芯在脫離結(jié)合的狀態(tài)下與離合件一起運動時該閂鎖不會被 解鎖。
現(xiàn)在將參見附圖僅通過舉例來說明本發(fā)明，在附圖中圖1至圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一種閂鎖系統(tǒng)在不同位置上，圖5示出了包括圖1中的閂鎖系統(tǒng)的一個車輛，圖6至圖8示出了在不同位置上的一種第二閂鎖系統(tǒng)，該閂鎖系統(tǒng)也裝配在圖5 所示的車輛中。
具體實施例方式參見圖1至4，在此示出了具有一個閂鎖底盤M的一個第一閂鎖20，在閂鎖底盤 M上安裝有一個旋轉(zhuǎn)卡爪26形式的円鎖栓。旋轉(zhuǎn)卡爪沈可釋放地保持一個撞桿92。典 型地，該第一閂鎖20可安裝在一個車門上并且該撞桿92可安裝在該車輛的相關(guān)的門開口 中，通常是安裝在該車輛的B柱或C柱上。如圖1所示，該旋轉(zhuǎn)卡爪處于一個關(guān)閉位置，從 而通過一個棘爪觀保持在該位置上。該棘爪從圖1的位置以順時針方向圍繞樞軸28C旋 轉(zhuǎn)到圖4的位置致使接合件28A從接合件26A脫離，從而允許該旋轉(zhuǎn)卡爪沈以順時針方向 圍繞樞軸26C旋轉(zhuǎn)，并且從該旋轉(zhuǎn)卡爪的開口 26B中釋放撞桿92。圖4示出了接合件^A 已經(jīng)從接合件26A脫離的時刻，但在看圖4時撞桿92就在該時刻之前將要相對于該閂鎖底 盤M向右運動，從而使得該旋轉(zhuǎn)卡爪沈圍繞樞軸26C順時針旋轉(zhuǎn)到一個打開位置(未示 出旋轉(zhuǎn)卡爪沈，但如圖8所示，可見旋轉(zhuǎn)卡爪66的打開位置)。該第一閂鎖20可通過兩種方法解鎖，首先可操作一個解鎖致動器22來釋放閂鎖， 并且其次，在特定的情況下，旋轉(zhuǎn)鑰匙80將導致閂鎖的釋放。更具體地講，該解鎖致動器22是一個電致動器(在該情況下是一個電動機)并且 被安裝在閂鎖底盤對上并且通過電池94的形式的一個電能存儲裝置供電。當需要解鎖時， 由電池94供電以便啟動解鎖致動器22，這使得螺紋22A旋轉(zhuǎn)。螺母22B與該底盤M在旋 轉(zhuǎn)意義上固定在一起，并且因此使得它在箭頭A的方向上平移，使得螺母22B的接合件22C 與棘爪觀的接合件28B相接合并且使之移動。這進而使得該棘爪觀圍繞樞軸28C順時針 旋轉(zhuǎn)，由此使接合件28A與接合件26A脫離接合并因而釋放閂鎖?？商娲兀赏ㄟ^鑰匙80的以下操作來釋放閂鎖如圖3所示，一個離合件82處于一個接合位置。該離合件由軸銷48、杠桿46的接 合件46A以及棘爪觀的接合件28D構(gòu)成。如圖3所示，該軸銷48被定位在接合件28D與 接合件46A之間。該鎖芯42通過一個連接件84連接到杠桿46的一個末端上。鑰匙80的 手動旋轉(zhuǎn)并且因此該鎖芯42從圖3所示的位置到圖4所示位置的旋轉(zhuǎn)使得連接件84總體 地向上運動，這進而使得杠桿46的末端在圍繞樞軸28C從圖3所示的位置旋轉(zhuǎn)到圖4所示的位置時總體上向上運動。這進而總體上向上地移動接合件46A，這使得該軸銷48抵靠在 接合件28D上，這使得該棘爪觀順時針方向旋轉(zhuǎn)，由此使得接合件28A與接合件26A脫離 接合并且釋放該閂鎖。然而，該離合件82還具有一個解除接合的位置。因此，當將圖1與圖3進行比較 時，如圖1所示，軸銷48被向左移動。軸銷48被安裝在連接件86上，該連接件可樞轉(zhuǎn)地安 裝在齒輪50的一個軸銷88上。齒輪50通過一個小齒輪44A連接到離合件致動器44上。 離合件致動器44是一個電致動器，在該情況下是一個電動機。電池94能夠在控制系統(tǒng)M 的控制下為離合件致動器44供電。在某些特定的情況下(如以下將進一步說明)，該離合 件致動器44通過電池94供電，這樣使得齒輪50從圖3所示的位置順時針旋轉(zhuǎn)到圖1所示 的位置，從而使該離合件脫離接合。將會認識到，如圖1所示，軸銷48不再定位于接合件 46A與28D之間。在其他情況下，致動器44由電池94供電，以便逆時針地將齒輪從圖1的 位置旋轉(zhuǎn)到圖3的位置，由此接合該離合件。當該離合件脫離接合時，如圖1及圖2所示，通過鑰匙80對鎖芯42的旋轉(zhuǎn)使得杠 桿46逆時針方向圍繞樞軸28C旋轉(zhuǎn)。然而，因為離合件82是脫離接合的而與此同時致使 軸銷48從圖1的位置總體上向上運動到圖2的位置，并未造成棘爪上的接合件28D運動， 并且因此當該杠桿46從圖1的位置到達圖2的位置時該閂鎖不會被釋放，因為接合件28A 仍然與接合件26A接合。
該系統(tǒng)以如下方式運行。在正常情況下，即當該車輛的電氣系統(tǒng)完全起作用時，當需要打開車門時解鎖致 動器22將由電池94供電，從而沿箭頭A的方向移動螺母22B，并因此如上所述地釋放該閂 鎖。在這些情況下，離合件82將會脫離接合，即在圖1所示的位置上。當需要鎖定并停放 車輛時，這些部件將如圖1所示來定位。閂鎖會被鎖定，因為竊賊不會接觸到遠程解鎖裝置 (例如上文所述的關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)的手持無線電發(fā)射裝置)。另外，竊賊不會接觸到鑰匙80 并因此不會輕易地轉(zhuǎn)動鎖芯42。在竊賊試圖強行轉(zhuǎn)動鎖芯42的情況下(通過使用螺絲刀或類似物來“強行打開” 該鎖芯)，當鎖芯被螺絲刀或類似物轉(zhuǎn)動到圖2中所示的位置時，該閂鎖將仍然不會被打開。然而，當車輛被長時間閑置而不使用時，電池94可能會有開始放電的危險。如果 電池94變?yōu)橥耆烹?，它將不可能通過電致動器22來釋放閂鎖。因此，在一個實施方案中， 一個控制系統(tǒng)監(jiān)測或估算電池94中的能量的量值。當電池94中的能量的量值降到低于一 個預(yù)定的水平時，該離合件致動器44通過電池94供電并且該齒輪50從圖1所示的位置旋 轉(zhuǎn)到圖3所示的位置，由此使離合件82接合。為了本實例的目的，假設(shè)該車輛被閑置直到 電池94沒有足夠的電量來為解鎖致動制器22供電以釋放該閂鎖。在這些情況下，將鑰匙 80插入鎖芯42并且將該鑰匙從圖3所示的位置旋轉(zhuǎn)到圖4所示的位置將會釋放該閂鎖。同時，當離合件接合時，車輛的安全性較低，因為通過螺絲刀或類似物強制打開該 鎖芯42將會釋放該閂鎖，在此預(yù)料具有閂鎖20的車輛很少(如果有的話)會使閂鎖定位 在圖3所示的位置。這是因為現(xiàn)代車輛上的電子系統(tǒng)內(nèi)在地是非常可靠的。僅在極少的情 況下，當車輛被閑置可能幾個月不使用時，閂鎖才會被置于圖3所示的位置。一部經(jīng)常使用 的車輛，即每天或每周或每月都使用的車輛中的閂鎖22也許永遠不會被置于圖3所示的位置，并且因此也許永遠不會有鎖芯42被強行打開而導致閂鎖打開的危險。這樣的車輛只會 使離合件脫離接合(如圖1所示)并且因此強行打開鎖芯42將不會使該閂鎖解鎖。電池94典型地是車輛的主電池。對于具有內(nèi)燃機的車輛，電池94是用于啟動內(nèi) 燃機的電池。典型地，對于小汽車而言，電池94會是一個12伏鉛酸蓄電池。對于較大的車 輛，例如卡車，電池94可以是M伏的電池。對于純電動車輛而言，電池94可以是驅(qū)動該車 輛的電池。圖5示出了一部車輛，在此情況下，小汽車90具有一個內(nèi)燃機并因此在發(fā)動機 艙中有一個12伏的電池94。正是這個電池將主要用于啟動發(fā)動機、驅(qū)動車燈以及其他輔助 設(shè)備并且當需要打開車門時為解鎖致動器22供電。當電池94中存儲的能量的量值下降到 一個預(yù)定的水平以下時，電池94還向離合件致動器44供電(如上文所述)。然而，在碰撞事件中，電池94可能會被損壞和/或從電池94到閂鎖20的電氣連 接可能會被損壞。在這些情況下來自電池94的電力將不能用來操作解鎖致動器22或離合 件致動器44。為此原因，在本實例中以電池32的形式而提供了另一個(第二)電能存儲 裝置，在一個實施方案中，該電池32的唯一目的是以一個有限的次數(shù)(如一次或兩次或三 次或四次)來為解鎖致動器22供電，以便在意外事件中能夠?qū)㈤V鎖解鎖并且打開車門。這 樣，電池32的能量存儲容量明顯地小于電池94的能量存儲容量。因此電池32典型地被置 于與閂鎖22相關(guān)聯(lián)的車門之中(或可替代地緊鄰與閂鎖22相關(guān)聯(lián)的車門，特別是當閂鎖 安裝在門框上并且撞桿安裝在車門上的情況下)。在導致電池94無法向解鎖致動器22供 電的事故中，為了打開車門，可由電池32為解鎖致動器22供電。在一個替代實施方案中，電池32可用于向解鎖致動器22以及離合件致動器44供 電。因此，在碰撞后，電池32可向離合件致動器44供電以便使離合件接合，這會提供一種 使該閂鎖解鎖的替代方法，即閂鎖能夠可替代地通過操作該鑰匙來打開。在一組替代性情況下，在車輛已經(jīng)駐停很長時間并且電池94中存儲的電能降到 低于一個預(yù)定水平時，可操作電池32來使離合件接合而并非使用來自電池94的電力。在一個實施方案中，對該鎖芯42的操作可能是手動釋放該閂鎖的唯一辦法，即沒 有門外把手用來操作閂鎖并且沒有門內(nèi)把手用來操作閂鎖。在這些情況下，唯一的另一種 將閂鎖解鎖的辦法是通過向解鎖致動器22供電。在一個替代實施方案中，該鎖芯42可能 是從外部釋放該閂鎖的唯一手段，即該閂鎖可能沒有門外把手，但是該閂鎖可能僅僅具有 門內(nèi)把手，而手動操作該門內(nèi)把手將使棘爪觀從圖3所示的位置移動到圖4所示的位置。圖5示出了安裝在車輛90的右前側(cè)門上的閂鎖20。鎖芯42將安裝在門外側(cè)并且 鑰匙80將能夠被站在車輛外側(cè)的人員插入到鎖芯42中，如眾所周知的情況。圖6至圖8示出了一個第二閂鎖60，該閂鎖具有一個由電池94供電的解鎖致動器 62、一個底盤64、一個轉(zhuǎn)動卡爪66形式的閂鎖栓、一個棘爪68以及一個彈簧70。圖6與圖 1的對比表明，該第二閂鎖60既不包括離合件(相當于離合件82)也不包括離合件致動器 (相當于離合件致動器44)。該第二閂鎖60不與一個鎖芯或鑰匙(相當于鎖芯42和鑰匙 80)相關(guān)聯(lián)。第二閂鎖60的解鎖過程按以下發(fā)生控制系統(tǒng)74給出一個解鎖要求并且電池94對解鎖致動器62供電，這使得螺母76 沿箭頭B的方向運動，從而導致棘爪68順時針旋轉(zhuǎn)并且從旋轉(zhuǎn)卡爪66上脫離接合(如圖 7所示)。一旦發(fā)生該棘爪與該卡爪脫離接合，該卡爪就旋轉(zhuǎn)到圖8所示的位置并由此釋放撞桿92。一旦車門被打開則彈簧70將螺母76返回到圖6所示的位置。車輛90具有安裝在左前方車門以及兩個后門上的一種閂鎖60。這三個車門既沒 有任何能夠手動釋放閂鎖的門外把手也沒有任何鎖芯。這樣，當安裝在車輛上時，多個閂鎖 60不具備從車輛外側(cè)手動使閂鎖解鎖的手段。在一個實施方案中，為每個閂鎖60提供了一 個門內(nèi)把手，對它們的手動操作會使得棘爪68順時針旋轉(zhuǎn)并且釋放適當?shù)拈V鎖60。在一個 替代實施方案中，棘爪68沒有連接到任何一個門內(nèi)把手上，并且這樣在本實施方案中，沒 有手動釋放任何一個閂鎖60的手段(無論從內(nèi)側(cè)或外側(cè))。在意外事件的情況下，提供了電池72的形式的一種電能存儲裝置，該裝置可在無 法從電池94獲得電力的情況下為解鎖致動器62供電。結(jié)合了閂鎖20與三個閂鎖60的車輛90就其風格而言具有更多的設(shè)計自由度，而 同時保持了適當?shù)拈V鎖功能性。因此，當車輛90結(jié)合了與每個閂鎖相關(guān)聯(lián)的用來手動釋放 該閂鎖的門內(nèi)把手時，于是a)每扇門均可通過操作致動器22或62而被打開，b)在電池94無法為致動器22或62供電的情況下，每扇門均可通過手動操作相關(guān) 的內(nèi)側(cè)門把手而從內(nèi)側(cè)打開，c)另外，在車輛碰撞并且無法從電池94獲得電力的情況下，這些車門還可以按適 當情況通過電池32或72為解鎖致動器供電而被打開，d)不要求可操作用來釋放該閂鎖的車輛外側(cè)的把手，e)在車輛外側(cè)僅需要配備一個鎖芯，f)在正常情況下(電氣系統(tǒng)完全起作用)強制打開該該鎖芯42將不會釋放閂鎖， 并且g)在電池94失去電荷的情況下仍然有可能通過使用鑰匙來打開與閂鎖20相關(guān)聯(lián) 的車門。如上所述，在一個實施方案中，在車輛的整個壽命中該離合件82也許從來不接 合，即在車輛的整個壽命中，齒輪50也許保持在圖1所示的位置中。在一個替代實施方案 中，有可能周期性地使該離合件接合并脫離接合，僅為確保離合件致動器44和/或齒輪50 沒有被卡住。因此，例如，控制系統(tǒng)M可被配置為當相關(guān)的車門被關(guān)閉時并且在發(fā)動機每 次被啟動時使該離合件接合并脫離接合。在此考慮到使該離合件接合并脫離接合所用的時 間是相對較快的，例如需要少于10秒的時間來使該離合件接合并脫離接合，使該離合件接 合并脫離接合除了確保離合件沒有被卡住之外沒有別的目的。如上所述，解鎖致動器22、離合件致動器44以及解鎖致動器62是電致動器，例如 電動機。電能存儲裝置32、72以及94可以是任何形式的電能存儲裝置。至于電能存儲裝 置94，如上所述，它可以是鉛酸蓄電池，盡管也可以考慮其他形式的電池，尤其是當該車輛 是電動車輛時。但是，也可以考慮其他形式的電池，因此部件94和/或32和/或72可以 是電容器或其他形式的電能存儲裝置。關(guān)于圖1至4，一個鎖芯42可被操作(當該離合件被接合時)用來釋放該閂鎖。 鎖芯42是由鑰匙80操作的。在另外的實施方案中，任何形式的可拆除的編碼的可手動操 作的裝置都可以用來取代鑰匙80，并且這種替代裝置可以與任何形式的固定在輛上的相關(guān) 聯(lián)的編碼式可移動元件一起使用。因此，術(shù)語“鎖芯”應(yīng)被理解為任何形式的固定在車輛上的編碼的可移動裝置，而術(shù)語“鑰匙”應(yīng)被理解為任何形式的可拆除的編碼安全裝置，它可 以手動地操作用來移動該車輛上的相關(guān)聯(lián)的編碼結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的一方面是一種閂鎖系統(tǒng)，該閂鎖系統(tǒng)包括一個閂鎖、通過一個離合件可 操作地連接到該閂鎖上的一個鎖芯，該離合件具有一個接合狀態(tài)，該狀態(tài)下對鎖芯的操作 會解鎖該閂鎖，并且該離合件具有一個脫離結(jié)合的狀態(tài)，該狀態(tài)下對鎖芯的操作不會使該 閂鎖解鎖。盡管可以使用任何形式的閂鎖，本發(fā)明與在國際專利申請?zhí)朠CT/GB2006/000586 中說明的閂鎖結(jié)合使用是特別有利的。該申請說明了一種閂鎖組件，該閂鎖組件具有一個 底盤、一個閂鎖栓，該閂鎖栓可移動地安裝在該底盤上并且具有一個用于卡住一個撞桿的 關(guān)閉位置以及一個用于釋放該撞桿的打開位置；一個棘爪，該棘爪具有一個接合位置，在該 位置上該棘爪與該閂鎖栓接合以便將該閂鎖栓保持在該關(guān)閉位置，并且該棘爪具有一個脫 離結(jié)合的位置，在該位置上該棘爪與該閂鎖栓脫離接合從而允許該閂鎖栓向該打開位置移 動；一種偏心安排，該偏心安排限定了一條偏心軸線以及遠離該偏心軸線的一條棘爪軸線， 其中該偏心件可圍繞該偏心軸線旋轉(zhuǎn)并且該棘爪可圍繞該棘爪軸線旋轉(zhuǎn)，其中當該棘爪從 該接合位置運動到脫離結(jié)合位置時該偏心安排沿著順時針方向和逆時針方向之一圍繞該 偏心軸線旋轉(zhuǎn)，并且在該棘爪的接合位置上，由該閂鎖栓施加到該棘爪上的力而在該偏心 安排上產(chǎn)生了一個相對于所述順時針方向和逆時針方向兩者之一的轉(zhuǎn)矩，并且通過一個可 運動的接合件阻止該偏心安排沿著所述順時針方向和逆時針方向兩者之一旋轉(zhuǎn)。PCT/GB2006/000586示出了使可移動支撐面產(chǎn)生移動的不同方法，包括使用電動 釋放致動器或可替代地手動地使支撐件移動。本發(fā)明的一個方面的鎖芯可通過一個離合件可操作地連接到國際專利申請?zhí)?PCT/GB2006/000586中的閂鎖的可運動的接合件上，以便于手動地移動該可運動的接合件。 移動PCT/GB2006/000586中的可運動接合件所需的能量總量是較小的，并且因此通過將本 發(fā)明的鑰匙芯連接到PCT/GB2006/000586中的可運動的接合件(通過一個離合件)，使人可 以較容易地轉(zhuǎn)動本發(fā)明的鑰匙和鎖芯來移動PCT/GB2006/000586中的可運動接合件，以便 釋放PCT/GB2006/000586中所示的閂鎖。
權(quán)利要求
1.一種閂鎖系統(tǒng)，包括一個閂鎖、通過一個離合件可操作地連接到該閂鎖上的一個鎖 芯，該離合件具有一個接合狀態(tài)，此狀態(tài)下對鎖芯的操作會使該閂鎖解鎖，并且該離合件具 有一個脫離結(jié)合的狀態(tài)，此狀態(tài)下對鎖芯的操作不會使該閂鎖解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，包括用于手動操作該鎖芯的一把鑰匙。
3.如權(quán)利要求1或2所述的閂鎖系統(tǒng)，包括一個第一電致動器，該電致動器的操作致使 該離合件接合或脫離接合。
4.如以上權(quán)利要求中的任一項所述的閂鎖系統(tǒng)，包括用于釋放該閂鎖的一個第二電致 動器。
5.如以上權(quán)利要求中的任一項所述的閂鎖系統(tǒng)，其中該鎖芯的手動操作是使該閂鎖手 動解鎖的唯一手段。
6.如權(quán)利要求3所述的閂鎖系統(tǒng)，或如權(quán)利要求4或5所述的閂鎖系統(tǒng)從屬于權(quán)利要 求3時，該閂鎖系統(tǒng)包括一個第一電能存儲裝置以及一個控制系統(tǒng)，其中該控制系統(tǒng)監(jiān)測 和/或估算在該電能存儲裝置中的能量的量值，并且其中當所述能量的量值下降到低于一 個預(yù)定水平時該第一電致動器被操作以便接合該離合件。
7.如權(quán)利要求6所述的閂鎖系統(tǒng)，其中該第一電致動器是由該第一電能存儲裝置供電的。
8.如權(quán)利要求6所述的閂鎖系統(tǒng)，包括一個第二電能存儲裝置，其中該第一電致動器 是由該第二電能存儲裝置供電的。
9.一種車輛，包括如權(quán)利要求6至8中的任意一項所述的閂鎖，其中該第一電能存儲裝 置是該車輛的主要電能存儲裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛在從屬于權(quán)利要求8時，其中該車輛包括一個乘客門，該 第二電能存儲裝置被安置于該乘客門中或與其緊鄰。
11.一種車輛，包括如權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的一個第一閂鎖系統(tǒng)，該鎖芯 被安裝在該車輛的外側(cè)，對該鎖芯的手動操作是從該車輛外部使該閂鎖手動解鎖的唯一手 段。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛，包括另一個閂鎖系統(tǒng)，從該車輛外部沒有使該另一種 閂鎖系統(tǒng)手動解鎖的手段。
全文摘要
一種閂鎖系統(tǒng)，包括一個閂鎖、通過一個離合件可操作地連接到該閂鎖上的一個鎖芯，該離合件具有一個接合狀態(tài)，此狀態(tài)下對鎖芯的操作會使該閂鎖解鎖，并且該離合件具有一個脫離結(jié)合的狀態(tài)，此狀態(tài)下對鎖芯的操作不會使該閂鎖解鎖。
文檔編號E05B3/00GK102052023SQ20101053152
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者多米尼克·貝諾伊特, 斯特凡·巴爾比, 雷米·卡斯泰拉 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司