車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)及車輛駕乘模式自動切換方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)及車輛駕乘模式自動切換方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛作為人們出行的工具，不同的人群對其性能有著不同的需求，就比如發(fā)動機(jī)的工作模式，有人喜歡動力強(qiáng)勁，有沖擊感;也有人喜歡經(jīng)濟(jì)舒適，平穩(wěn)駕乘。
[0003]為了滿足市場及用戶不同的需求，汽車設(shè)計人員針對性地增加了動力模式及經(jīng)濟(jì)模式，滿足不同用戶對車輛的要求，但這種形式都是需要人為選擇，要按下動力模式或經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)才能實(shí)現(xiàn)，模式間的更換對于駕駛?cè)藛T都是煩瑣的。另外，這兩種模式下也還有一定缺點(diǎn)，例如在行車過程中，經(jīng)濟(jì)模式下急加速超車就很無力，想要超車時費(fèi)勁，很被動;在動力模式下開高速或平穩(wěn)路面行駛時，太費(fèi)油。
[0004]因此，需要一種車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)及車輛駕乘模式自動切換方法來解決這個問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的是要提供一種車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)，以使得車輛在動力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動切換，解決車輛的舒適性及動力性難以自適應(yīng)調(diào)整的問題，提高車輛駕乘舒適性。
[0006]本發(fā)明一個進(jìn)一步的目的是提供一種車輛駕乘模式自動切換方法，要使得車輛能夠自動在動力模式和經(jīng)濟(jì)模式下切換，將車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性更好地結(jié)合與發(fā)揮，提高用戶體驗(yàn)和駕駛樂趣。
[0007]特別地，本發(fā)明提供了一種車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)，包括:
[0008]油門上電監(jiān)測單元，用于監(jiān)測車輛的油門開關(guān)的上電時間t;
[0009]控制單元，與所述油門上電監(jiān)測單元相連并接收所述油門上電監(jiān)測單元的監(jiān)測到的上電時間t的數(shù)據(jù)，所述控制單元根據(jù)上電時間t的長短向發(fā)動機(jī)發(fā)出控制指令;和
[0010]發(fā)動機(jī)，與所述控制單元相連，根據(jù)所述控制指令調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的噴油器的工作。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述控制單元中配置有閾值時間T的參數(shù)，在所述上電時間t大于所述閾值時間T時則所述控制單元向所述發(fā)動機(jī)發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作;在所述上電時間t小于所述閾值時間T時則所述控制單元向所述發(fā)動機(jī)發(fā)出進(jìn)入動力模式的控制指令，控制所述發(fā)動機(jī)以動力模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作；
[0012]優(yōu)選地，所述閾值時間T不大于0.4s。
[0013]進(jìn)一步地，所述車輛的油門踏板處設(shè)有位置傳感器，用于監(jiān)測油門踏板位置。
[0014]進(jìn)一步地，所述位置傳感器在檢測到所述油門踏板沒有踩到底并且車輛的制動踏板被踩下時，所述控制單元向所述發(fā)動機(jī)發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作。
[0015]特別地，本發(fā)明還提供了一種車輛駕乘模式自動切換方法，其中，車輛駕乘模式根據(jù)車輛油門開關(guān)的上電時間t的長短，控制發(fā)動機(jī)的工作模式在經(jīng)濟(jì)模式與動力模式之間的切換。
[0016]進(jìn)一步地，所述方法中預(yù)設(shè)有閾值時間T，在所述上電時間t大于所述閾值時間T時則所述發(fā)動機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作;在所述上電時間t小于所述閾值時間T時則所述發(fā)動機(jī)以動力模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作。
[0017]進(jìn)一步地，所述方法監(jiān)測車輛油門踏板的位置，當(dāng)檢測到所述油門踏板被踩到底且所述上電時間t小于所述閾值時間T時，所述控制單元才向所述發(fā)動機(jī)發(fā)出進(jìn)入動力模式的控制指令。
[0018]進(jìn)一步地，所述方法監(jiān)測車輛油門踏板的位置，當(dāng)檢測到所述油門踏板沒有踩到底并且車輛的制動踏板被踩下時，所述控制單元向所述發(fā)動機(jī)發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作。
[0019]進(jìn)一步地，在所述發(fā)動機(jī)同等轉(zhuǎn)速且經(jīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力相同的情況下，動力模式下所述噴油器的噴油量比經(jīng)濟(jì)模式下所述噴油器的噴油量多出Img至2mg，噴油時間提高Ims至3ms ο
[0020]進(jìn)一步地，所述閾值時間T不大于0.4s。
[0021]本發(fā)明的車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)，引入油門上電時間作為車輛模式切換的參考依據(jù)，在短時快速上電時則切換進(jìn)入動力模式，以增加噴油量提升車輛動力，反之如車輛長時慢速上電則進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，以較為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)供油，達(dá)到節(jié)省燃油的效果，同時滿足舒適性，如此，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在動力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動切換，提高了用戶體驗(yàn)和駕駛樂趣。
[0022]進(jìn)一步地，結(jié)合油門踏板下設(shè)置的位置傳感器，能夠更為可靠地判斷用戶的駕乘期望模式，當(dāng)位置傳感器檢測到油門踏板未踩死，則控制車輛以經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行，提高駕乘舒適性和經(jīng)濟(jì)性的同時，保證安全性，只有在油門踏板被踩到底的情況下，車輛才有可能進(jìn)入動力模式。
[0023]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛駕乘模式自動切換方法，能夠根據(jù)車輛油門開關(guān)的上電時間自適應(yīng)地控制車輛噴油器的工作，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作模式，進(jìn)而使得在動力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動切換，提高了用戶體驗(yàn)和駕駛樂趣。
[0024]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0025]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例的車輛駕乘模式自動切換方法的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]實(shí)施例1
[0029]圖1是本實(shí)施例的車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)一般性地可包括:
[0030]油門上電監(jiān)測單元2，用于監(jiān)測車輛的油門開關(guān)I的上電時間t;
[0031]控制單元3，與所述油門上電監(jiān)測單元2相連并接收所述油門上電監(jiān)測單元2的監(jiān)測到的上電時間t的數(shù)據(jù)，所述控制單元3根據(jù)上電時間t的長短向發(fā)動機(jī)4發(fā)出控制指令；和
[0032]發(fā)動機(jī)4，與所述控制單元3相連，根據(jù)所述控制指令調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)4的噴油器5的工作。
[0033]另外，發(fā)動機(jī)啟動時，優(yōu)先在經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行。
[0034]本實(shí)施例的車輛駕乘模式自動切換系統(tǒng)，引入油門上電時間作為車輛模式切換的參考依據(jù)，在短時快速上電時則切換進(jìn)入動力模式，以增加噴油量提升車輛動力，反之則進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，以較為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)供油，達(dá)到節(jié)省燃油的效果，同時滿足舒適性，如此，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在動力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動切換。
[0035]進(jìn)一步地，所述控制單元3中配置有閾值時間T的參數(shù)，在所述上電時間t大于所述閾值時間T時則所述控制單元3向所述發(fā)動機(jī)4發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動機(jī)4以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器5的工作;在所述上電時間t小于所述閾值時間T時則所述控制單元3向所述發(fā)動機(jī)4發(fā)出進(jìn)入動力模式的控制指令，控制所述發(fā)動機(jī)4以動力模式調(diào)節(jié)所述噴油器5的工作;優(yōu)選地，所述閾值時間T不大于0.4s。
[0036]通過閾值時間T的設(shè)置，能夠?yàn)榕袛鄤恿δＪ胶徒?jīng)濟(jì)模式的切換設(shè)立一門限值，便于技術(shù)人員根據(jù)不同人群的需求進(jìn)行調(diào)整，而將其設(shè)置在不大于0.4s則是出于能夠區(qū)別動力模式和經(jīng)濟(jì)模式的考慮。
[0037]但如果僅僅通過上電時間來調(diào)整車輛駕乘模式，在安全性上面可能存在缺陷，因此本實(shí)施例在所述車輛的油門踏板處設(shè)有位置傳感器6，用于監(jiān)測油門踏板位置。結(jié)合油門踏板下設(shè)置的位置傳感器6，能夠更為可靠地判斷用戶的駕乘期望模式，當(dāng)位置傳感器6檢測到油門踏板未踩死