用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛，包括第一構(gòu)件和相對于第一構(gòu)件可動的第二構(gòu)件。柔性構(gòu)件可在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間壓縮。壓縮控制裝置附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一，用于接合第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之另一或柔性構(gòu)件。壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間可動。在設(shè)置在第一位置時，壓縮控制裝置不接合第一構(gòu)件、第二構(gòu)件、或柔性構(gòu)件，且允許柔性構(gòu)件壓縮到第一壓縮狀態(tài)在設(shè)置在第二位置時，壓縮控制裝置接合第一構(gòu)件、第二構(gòu)件或中之一，且可操作為將柔性構(gòu)件壓縮到第二壓縮狀態(tài)。
【專利說明】
用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明通常涉及用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]閂鎖系統(tǒng)將車輛的第一構(gòu)件閂鎖到車輛的第二構(gòu)件。例如，閂鎖系統(tǒng)可以將行李箱蓋閂鎖到車輛車身，或?qū)㈤T閂鎖到車輛車身。通常，柔性構(gòu)件設(shè)置在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間。例如，柔性構(gòu)件可以包括設(shè)置在行李箱蓋和車身之間的密封件，或設(shè)置在門和車身上的閂鎖撞針之間的橡膠減震器。甚至在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件閂鎖一起時，柔性構(gòu)件也保持一定量的壓縮性。甚至在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件閂鎖在一起時，柔性構(gòu)件的這種壓縮性也允許第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的相對運(yùn)動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]提供一種用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)。關(guān)閉系統(tǒng)包括第一構(gòu)件和相對于第一構(gòu)件在打開位置和關(guān)閉位置之間可動的第二構(gòu)件。柔性構(gòu)件附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一。柔性構(gòu)件在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間可壓縮。閂鎖系統(tǒng)可操作為在第二構(gòu)件設(shè)置在關(guān)閉位置時選擇性地將第二構(gòu)件和第一構(gòu)件閂鎖在一起。壓縮控制裝置附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一。壓縮控制裝置可操作為接合第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之另一或柔性構(gòu)件。壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間可動。在設(shè)置在第一位置時，壓縮控制裝置不接合第一構(gòu)件、第二構(gòu)件、或柔性構(gòu)件。在設(shè)置在第一位置時，壓縮控制裝置允許柔性構(gòu)件壓縮到第一壓縮狀態(tài)。在設(shè)置在第二位置時，其中第一構(gòu)件和第二構(gòu)件閂鎖在一起，壓縮控制裝置接合第一構(gòu)件、第二構(gòu)件或柔性構(gòu)件中之一，且可操作為將柔性構(gòu)件壓縮到第二壓縮狀態(tài)。
[0004]還提供一種車輛。車輛包括第一構(gòu)件和相對于第一構(gòu)件在打開位置和關(guān)閉位置之間可動的第二構(gòu)件。柔性構(gòu)件附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一，且在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間可壓縮。壓縮控制裝置附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一，且可操作為接合第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之另一或柔性構(gòu)件。壓縮控制裝置包括凸輪表面，且第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一包括用于接合凸輪表面的凸輪從動件。促動器聯(lián)接到壓縮控制裝置，用于讓壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間運(yùn)動。在壓縮控制裝置設(shè)置在第一位置時，其中凸輪從動件不接合凸輪表面，壓縮控制裝置配置為允許將柔性構(gòu)件壓縮到第一壓縮狀態(tài)。在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件閂鎖在一起，且壓縮控制裝置設(shè)置在第二位置時，其中凸輪從動件接合凸輪表面，壓縮控制裝置配置為將柔性構(gòu)件壓縮到第二壓縮狀態(tài)。
[0005]因而，在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件閂鎖在一起時，壓縮控制裝置控制柔性構(gòu)件的壓縮性。在設(shè)置在第二位置時，壓縮控制裝置將柔性構(gòu)件保持在第二壓縮狀態(tài)，以控制柔性構(gòu)件的壓縮性。在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件閂鎖在一起時，通過控制柔性構(gòu)件的壓縮性，且將柔性構(gòu)件限制到第二壓縮狀態(tài)，可以控制第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的相對運(yùn)動。
[0006]本發(fā)明提供一種用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)，該關(guān)閉系統(tǒng)包括:第一構(gòu)件;第二構(gòu)件，相對于第一構(gòu)件可動;柔性構(gòu)件，附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一，且在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間可壓縮;閂鎖系統(tǒng)，可操作為選擇性地將第二構(gòu)件和第一構(gòu)件閂鎖在一起;壓縮控制裝置，附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一且可操作為接合第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之另一或柔性構(gòu)件;其中壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間可動，所述第一位置可操作為允許將柔性構(gòu)件壓縮到第一壓縮狀態(tài)，且所述第二位置可操作為在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件被閂鎖系統(tǒng)閂鎖在一起時允許將柔性構(gòu)件壓縮到第二壓縮狀態(tài)。
[0007]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，在壓縮控制裝置設(shè)置在第二位置時，壓縮控制裝置機(jī)械地連接第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，且在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間提供基本上不能彎曲的連接。
[0008]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，壓縮控制裝置在設(shè)置在第二位置時提供第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的直接載荷路徑，以將施加到第二構(gòu)件的載荷傳遞到第一構(gòu)件。
[0009]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，在壓縮控制裝置設(shè)置在第二位置時，第二壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件的壓縮基本上被固定，且不取決于施加到第二構(gòu)件的載荷的量。
[0010]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，在壓縮控制裝置設(shè)置在第一位置時，施加到第二構(gòu)件的載荷通過柔性構(gòu)件傳遞到第一構(gòu)件。
[0011]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，在壓縮控制裝置設(shè)置在第一位置時，在第一壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件的壓縮取決于施加到第二構(gòu)件的載荷的量。
[0012]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，壓縮控制裝置包括凸輪表面，且第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一包括用于接合凸輪表面的凸輪從動件。
[0013]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間直線可動。
[0014]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0015]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，壓縮控制裝置包括磁流變流體聯(lián)接部。
[0016]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，柔性構(gòu)件是可操作為在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間進(jìn)行密封的密封件。
[0017]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，柔性構(gòu)件是可操作為吸收第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間傳遞的能量的減震器。
[0018]所述的關(guān)閉系統(tǒng)進(jìn)一步包括促動器，聯(lián)接到壓縮控制裝置且可操作為讓壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間運(yùn)動。
[0019]所述的關(guān)閉系統(tǒng)中，壓縮控制裝置與閂鎖系統(tǒng)分開。
[0020]本發(fā)明提供一種車輛，包括:第一構(gòu)件;第二構(gòu)件，相對于第一構(gòu)件在打開位置和關(guān)閉位置之間可動;柔性構(gòu)件，附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一，且在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間可壓縮;壓縮控制裝置，附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一且可操作為接合第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之另一或柔性構(gòu)件;其中，壓縮控制裝置包括凸輪表面，且第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一包括用于接合凸輪表面的凸輪從動件;和促動器，聯(lián)接到壓縮控制裝置，用于讓壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間運(yùn)動，在第一位置中凸輪從動件不接合凸輪表面，以允許柔性構(gòu)件壓縮到第一壓縮狀態(tài)，且在第二位置中在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件閂鎖在一起時，凸輪從動件接合凸輪表面，以允許柔性構(gòu)件壓縮到第二壓縮狀態(tài)。
[0021]所述的車輛中，第一構(gòu)件是車輛車身，第二構(gòu)件是車輛的行李箱蓋，且柔性構(gòu)件是設(shè)置在行李箱蓋和車身之間的密封件。
[0022]所述的車輛中，第一構(gòu)件是附接到車輛車身的閂鎖撞針，第二構(gòu)件是車輛的門，且柔性構(gòu)件是附接到門的減震器，以用于吸收門和撞針之間傳遞的能量。
[0023]所述的車輛中，在壓縮控制裝置設(shè)置在第二位置時，壓縮控制裝置機(jī)械地連接第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，且在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間提供基本上不能彎曲的連接;壓縮控制裝置在設(shè)置在第二位置時通過第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的機(jī)械連接提供直接載荷路徑，以通過壓縮控制裝置將施加到第二構(gòu)件的載荷傳遞到第一構(gòu)件，以繞過通過柔性構(gòu)件進(jìn)行的載荷傳遞;和其中在壓縮控制裝置設(shè)置在第二位置時，第二壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件的壓縮基本上被固定，且不取決于施加到第二構(gòu)件的載荷的量。
[0024]所述的車輛中，在壓縮控制裝置設(shè)置在第一位置時，施加到第二構(gòu)件的載荷通過柔性構(gòu)件傳遞到第一構(gòu)件;和其中在壓縮控制裝置設(shè)置在第一位置時，在第一壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件的壓縮取決于施加到第二構(gòu)件的載荷的量。
[0025]所述的車輛中，促動器讓壓縮控制裝置繞軸線旋轉(zhuǎn)，以讓壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間運(yùn)動。
[0026]在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0027]圖1是用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)的示意性平面圖，顯示了壓縮控制裝置的第一實(shí)施例和在打開位置的車輛的第二構(gòu)件。
[0028]圖2是關(guān)閉系統(tǒng)的示意性平面圖，顯示了在關(guān)閉位置的第二構(gòu)件，和在第一位置的壓縮控制裝置的第一實(shí)施例。
[0029]圖3是關(guān)閉系統(tǒng)的示意性平面圖，顯示了在關(guān)閉位置的第二構(gòu)件，和在第二位置的壓縮控制裝置的第一實(shí)施例。
[0030]圖4是關(guān)閉系統(tǒng)的示意性平面圖，顯示了在關(guān)閉位置的第二構(gòu)件，和在第一位置的壓縮控制裝置的第二實(shí)施例。
[0031]圖5是關(guān)閉系統(tǒng)的示意性平面圖，顯示了在關(guān)閉位置的第二構(gòu)件，和在第二位置的壓縮控制裝置的第二實(shí)施例。
[0032]圖6是關(guān)閉系統(tǒng)的示意性平面圖，顯示了在關(guān)閉位置的第二構(gòu)件，和在第二位置的壓縮控制裝置的第三實(shí)施例。
[0033]圖7是關(guān)閉系統(tǒng)的替換實(shí)施例的示意性截面視圖，顯示在關(guān)閉位置的車輛的門，和在第一位置的壓縮控制裝置的第四替換實(shí)施例。
[0034]圖8是關(guān)閉系統(tǒng)的替換實(shí)施例的示意性截面視圖，顯示了在關(guān)閉位置的車輛的門，和在第二位置的壓縮控制裝置的第四替換實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等是用于描述附圖，而不代表對本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過所附權(quán)利要求限定。進(jìn)而，在本文在可以以功能和/或邏輯模塊部件和/或各種處理步驟的方式來描述本發(fā)明。應(yīng)該理解，這種模塊部件可以包括任何數(shù)量的硬件、軟件和/或固件部件(其配置為執(zhí)行具體功能)。
[0036]參見附圖，其中幾幅圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)通常顯示在20。關(guān)閉系統(tǒng)20包括第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24。第二構(gòu)件24相對于第一構(gòu)件22在打開位置和關(guān)閉位置之間可動。第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24可以包括在打開和關(guān)閉位置之間相對于彼此運(yùn)動的、車輛的任何兩個部件。例如，且如圖1-6所示，第一構(gòu)件22限定為車輛車身，且第二構(gòu)件24限定為車輛的行李箱蓋。如圖7和8所示，第一構(gòu)件22限定為附接到車輛車身的撞針，且第二構(gòu)件24限定為車輛的門。
[0037]柔性構(gòu)件26附接到第一構(gòu)件22或第二構(gòu)件24中之一。柔性構(gòu)件26可在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間壓縮。柔性構(gòu)件26呈現(xiàn)柔性。柔性性在本文中限定為響應(yīng)于施加的載荷32而傾向變形或屈服。柔性性可以被認(rèn)為是剛性的反義。如圖1-6的示例性實(shí)施例所示，柔性構(gòu)件26是設(shè)置在行李箱蓋和車身之間且可操作為在它們之間進(jìn)行密封的密封件。如圖7和8的示例性實(shí)施例所示，柔性構(gòu)件26是附接到門的減震器。減震器設(shè)計(jì)為吸收門和撞針之間的能量傳遞，以防止通過過大的力對門進(jìn)行關(guān)閉，即摔門，且降低門和車身之間的相對運(yùn)動。
[0038]關(guān)閉系統(tǒng)20包括閂鎖系統(tǒng)28。閂鎖系統(tǒng)28可操作為在第二構(gòu)件24設(shè)置在其相應(yīng)關(guān)閉位置時選擇性地將第二構(gòu)件24和第一構(gòu)件22閂鎖在一起。圖1顯示了設(shè)置在其相應(yīng)打開位置的第二構(gòu)件24，閂鎖系統(tǒng)28脫開。圖2和4顯示了設(shè)置在其相應(yīng)關(guān)閉位置的第二構(gòu)件24，閂鎖系統(tǒng)28接合以將第二構(gòu)件24閂鎖到第一構(gòu)件22。閂鎖系統(tǒng)28可以包括閂鎖機(jī)構(gòu)的任何合適的樣式和/或構(gòu)造，其能連接第二構(gòu)件24和第一構(gòu)件22，且適用于在車輛中使用。通常，閂鎖系統(tǒng)28包括可釋放地抓持線圈(wire loop)的叉栓，例如撞針'，即圖7和8的示例性實(shí)施例所示的第一構(gòu)件22。閂鎖系統(tǒng)28的具體構(gòu)造和操作對本發(fā)明來說不是重要的，且是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。如此，閂鎖系統(tǒng)28的具體情況不在本文中詳細(xì)描述。
[0039]盡管閂鎖系統(tǒng)28將第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24閂鎖在一起，且在接合時防止第二構(gòu)件24打開，即運(yùn)動到打開位置中，但是應(yīng)理解閂鎖系統(tǒng)28不過度壓縮柔性構(gòu)件26，且不防止第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間的所有相對運(yùn)動。在閂鎖系統(tǒng)28接合時，第二構(gòu)件24被閂鎖到第一構(gòu)件22，柔性構(gòu)件26被壓縮到壓縮的初始狀態(tài)，例如圖2所示。柔性構(gòu)件26可以在壓縮的該初始狀態(tài)時略微壓縮，但是可以通過額外載荷32的應(yīng)用而進(jìn)一步壓縮。在柔性構(gòu)件26設(shè)置在壓縮的初始狀態(tài)時，如圖2所示，第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24可以彼此間隔開以限定初始間隙30。因?yàn)槿嵝詷?gòu)件26保持可壓縮，甚至在閂鎖系統(tǒng)28接合以將閂鎖第二構(gòu)件24到第一構(gòu)件22時，施加到第二構(gòu)件24的載荷32也可以通過進(jìn)一步壓縮柔性構(gòu)件26而造成第二構(gòu)件24和第一構(gòu)件22之間的運(yùn)動。應(yīng)理解，柔性構(gòu)件26的壓縮的改變與第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間間隙30的改變直接有關(guān)。如此，隨柔性構(gòu)件26的壓縮增加，第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間的間隙30減小。類似地，隨柔性構(gòu)件26的壓縮減小，第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間的間隙30增加，直到柔性構(gòu)件26達(dá)到初始間隙30處的壓縮初始狀態(tài)。
[0040]壓縮控制裝置34附接到第一構(gòu)件22或第二構(gòu)件24中之一。壓縮控制裝置34可操作為接合第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24中之另一或柔性構(gòu)件26。因而，如果壓縮控制裝置34附接到第一構(gòu)件22，則壓縮控制裝置34可操作為接合第二構(gòu)件24或柔性構(gòu)件26。替換地，如果壓縮控制裝置34附接到第二構(gòu)件24，則壓縮控制裝置34可操作為接合第一構(gòu)件22或柔性構(gòu)件26。如圖1-6的示例性實(shí)施例所示，壓縮控制裝置34附接到第一構(gòu)件22，且可操作為接合第二構(gòu)件24。如圖7和8的示例性實(shí)施例所示，壓縮控制裝置34附接到第二構(gòu)件24，且可操作為接合柔性構(gòu)件26。
[0041]關(guān)閉系統(tǒng)20包括聯(lián)接到壓縮控制裝置34的促動器36。促動器36可操作為讓壓縮控制裝置34在例如圖1、2、4和7所示的第一位置和例如圖3、5、6和8所示的第二位置之間運(yùn)動。促動器36可以包括能讓壓縮控制裝置34運(yùn)動的電動機(jī)、氣動或液壓活塞56、或一些其他裝置。在壓縮控制裝置34設(shè)置在第一位置時，壓縮控制裝置34允許柔性構(gòu)件26壓縮到第一壓縮狀態(tài)。在壓縮控制裝置34設(shè)置在第二位置時，壓縮控制裝置34壓縮柔性構(gòu)件26到第二壓縮狀態(tài)。壓縮控制裝置34可以在車輛停止時設(shè)置在第一位置，且可以在車輛運(yùn)動時設(shè)置在第二位置，第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24通過閂鎖系統(tǒng)28閂鎖在一起。應(yīng)注意，壓縮控制裝置34與閂鎖系統(tǒng)28分開。因而，閂鎖系統(tǒng)28將第二構(gòu)件24閂鎖到第一構(gòu)件22的性能不直接與壓縮控制裝置34將柔性構(gòu)件26壓縮到第二壓縮狀態(tài)的性能有關(guān)。如此，壓縮控制裝置34可以獨(dú)立于閂鎖系統(tǒng)28而被促動，且不直接與閂鎖系統(tǒng)28的運(yùn)行有關(guān)。
[0042]如上所述，在圖1-6所示的關(guān)閉系統(tǒng)20的示例性實(shí)施例中，第一構(gòu)件22限定為車輛車身，且第二構(gòu)件24限定為行李箱蓋。在圖1-6所示的示例性實(shí)施例中，在壓縮控制裝置34設(shè)置在第一位置時，施加到第二構(gòu)件24的載荷32通過第一載荷路徑38(如圖2和4所示)經(jīng)柔性構(gòu)件26傳遞到第一構(gòu)件22 ο因?yàn)閴嚎s控制裝置34設(shè)置在第一位置，所以柔性構(gòu)件26自由壓縮到第一壓縮狀態(tài)。柔性構(gòu)件26在第一壓縮狀態(tài)下的壓縮取決于施加到第二構(gòu)件24且由此施加到柔性構(gòu)件26的載荷32的量。施加到第二構(gòu)件24的載荷32的增加將增加通過柔性構(gòu)件26傳遞到第一構(gòu)件22的力。對柔性構(gòu)件26的載荷32的增加將增加柔性構(gòu)件26的壓縮。隨施加到第二構(gòu)件24的載荷32波動，例如這會因通過空氣動力的向下力產(chǎn)生的載荷32而發(fā)生，柔性構(gòu)件26的壓縮將改變。隨柔性構(gòu)件26的壓縮改變，即增加或減小，跨經(jīng)柔性構(gòu)件26的在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間的間隙30將改變，由此使得第二構(gòu)件24相對于第一構(gòu)件22運(yùn)動。
[0043]在圖1-6所示的示例性實(shí)施例中，在壓縮控制裝置34設(shè)置在第二位置時，例如圖3、5和6所示，壓縮控制裝置34機(jī)械地連接第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24，且在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間提供基本上不能彎曲的連接。在設(shè)置在第二位置時，壓縮控制裝置34在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間提供直接的第二載荷路徑40，通常如圖3和5所示，以將施加到第二構(gòu)件24的載荷32傳遞到第一構(gòu)件22，且繞過(bypass)通過柔性構(gòu)件26進(jìn)行的載荷32傳遞。因而，施加到第二構(gòu)件24的載荷32，例如空氣動力的向下力，通過壓縮控制裝置34直接傳遞到第一構(gòu)件22，且不通過柔性構(gòu)件26傳遞。在壓縮控制裝置34設(shè)置在第二位置時，在第二壓縮狀態(tài)下的柔性構(gòu)件26的壓縮基本上固定，且不取決于施加到第二構(gòu)件24的載荷32的量。如此，第二壓縮狀態(tài)通常是固定的壓縮狀態(tài)，其不隨施加到第二構(gòu)件24的載荷32的改變而改變和/或變化。應(yīng)理解，在第一壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件26的壓縮高于或大于第二壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件26的壓縮。
[0044]如圖1-5和7-8所示，壓縮控制裝置34包括凸輪表面42，且第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24中之一包括用于與凸輪表面42接合的從動件44。如圖1-5的示例性實(shí)施例所示，第二構(gòu)件24(即行李箱蓋)包括凸輪從動件44。應(yīng)理解，凸輪表面42和凸輪從動件44的相對位置可以顛倒設(shè)置，使得第二構(gòu)件24包括凸輪表面42，而壓縮控制裝置34包括凸輪從動件44。如圖7和8的示例性實(shí)施例所示，第二構(gòu)件24( S卩門)包括凸輪從動件44，而壓縮控制裝置34包括凸輪表面42。
[0045]如圖1-3和7-8所示，壓縮控制裝置34繞軸線46在第一位置和第二位置之間可旋轉(zhuǎn)地運(yùn)動。促動器36聯(lián)接到壓縮控制裝置34，其方式是使得壓縮控制裝置34繞軸線46旋轉(zhuǎn)。
[0046]參見圖1-3，促動器36使得壓縮控制裝置34從圖1和2所示的第一位置旋轉(zhuǎn)到如圖3所示的第二位置。隨位于第二構(gòu)件24上的凸輪從動件44接合壓縮控制裝置34上的凸輪表面42，凸輪表面42促使凸輪從動件44向下朝向第一構(gòu)件22運(yùn)動，直到在壓縮控制裝置34設(shè)置在第二位置時凸輪從動件44最低降到凸輪表面42上。通過凸輪從動件44和凸輪表面42之間的相互作用造成的第二構(gòu)件24的運(yùn)動使得柔性構(gòu)件26運(yùn)動到第二壓縮狀態(tài)中。施加到第二構(gòu)件24的載荷32沿第二載荷路徑40通過壓縮控制裝置34而在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間被引導(dǎo)，載荷32對柔性構(gòu)件26的影響基本上保持恒定，且柔性構(gòu)件26的壓縮也基本上保持恒定。
[0047]參見圖4-5，促動器36使得壓縮控制裝置34在如圖4所示的第一位置和如圖5所示的第二位置之間直線地運(yùn)動。如上所述，壓縮控制裝置34包括凸輪表面42，且第二構(gòu)件24包括凸輪從動件44。另外，在圖4-5所示的關(guān)閉系統(tǒng)20中，壓縮控制裝置34包括槽道48，且第一構(gòu)件22包括桿50。隨促動器36讓壓縮控制裝置34運(yùn)動沿朝向凸輪從動件44和桿50的直線方向運(yùn)動，位于第二構(gòu)件24上的凸輪從動件44接合壓縮控制裝置34上的凸輪表面42，且第一構(gòu)件22上的桿50接合壓縮控制裝置34上的槽道48。凸輪表面42將凸輪從動件44向下朝向第一構(gòu)件22促動，直到在壓縮控制裝置34設(shè)置在第二位置時凸輪從動件44最低下降到凸輪表面42上。另外，在壓縮控制裝置34設(shè)置在第二位置時，桿50與槽道48互鎖，以防止在與槽道48的長軸線垂直的方向的垂直運(yùn)動。通過凸輪從動件44和凸輪表面42之間的相互作用造成的第二構(gòu)件24的運(yùn)動使得柔性構(gòu)件26運(yùn)動到第二壓縮狀態(tài)中。施加到第二構(gòu)件24的載荷32沿第二載荷路徑40通過壓縮控制裝置34而在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間被引導(dǎo)，載荷32對柔性構(gòu)件26的影響基本上保持恒定，且柔性構(gòu)件26的壓縮也基本上保持恒定。
[0048]參見圖6，壓縮控制裝置34包括磁流變流體聯(lián)接部或緩沖器52。磁流變(MR)流體60為載流體中的智能流體(smart fluid)類型。載流體通常為油類型。在經(jīng)歷磁場時，智能流體極大地增加其表觀粘性，到達(dá)成為粘彈性固體的點(diǎn)。MR緩沖器52包括附接到第一構(gòu)件22的殼體54和附接到第二構(gòu)件24的活塞56 JR流體60以及MR緩沖器52的活塞56的一部分設(shè)置在MR緩沖器52的殼體54的內(nèi)部58。在關(guān)閉組件的第二構(gòu)件24定位為使得柔性構(gòu)件26處于第二壓縮狀態(tài)時，磁性控制信號施加到MR流體60，以將MR流體60轉(zhuǎn)變?yōu)檎硰椥缘墓腆w，且基本上防止活塞56相對于殼體54運(yùn)動。施加到第二構(gòu)件24的載荷32沿第二載荷路徑40通過壓縮控制裝置34而在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間被引導(dǎo)，載荷32對柔性構(gòu)件26的影響基本上保持恒定，且柔性構(gòu)件26的壓縮也基本上保持恒定。
[0049]如上在圖7和8所示的關(guān)閉系統(tǒng)20的示例性實(shí)施例中所述的，第一構(gòu)件22限定為車輛上的撞針，第二構(gòu)件24限定為車輛的門，且柔性構(gòu)件26限定為用于在門閉合時接觸撞針的減震器。如圖7所示，其中壓縮控制裝置34設(shè)置在第一位置，柔性構(gòu)件26顯示為與第一構(gòu)件22接觸，且被壓縮到第一壓縮狀態(tài)。促動器36使得壓縮控制裝置34繞軸線46旋轉(zhuǎn)，使得壓縮控制裝置34上的凸輪表面42接觸第二構(gòu)件24上的凸輪從動件44，所述凸輪從動件44直接接觸且支撐柔性構(gòu)件26。隨壓縮控制裝置34旋轉(zhuǎn)，凸輪從動件44跟隨凸輪表面42，由此抵靠撞針將柔性構(gòu)件26壓縮到第二壓縮狀態(tài)。應(yīng)理解，該示例性實(shí)施例的第二壓縮狀態(tài)與該實(shí)施例的第一壓縮狀態(tài)相比有更高或更大的壓縮狀態(tài)。如此，減震器(即柔性構(gòu)件26)的壓縮朝向最大壓縮水平增加，使得施加到門(即第二構(gòu)件24)的載荷32不能進(jìn)一步壓縮柔性構(gòu)件26，且在第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24之間的相對運(yùn)動減小。
[0050]附圖中的詳細(xì)的描述和顯示是對本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的關(guān)閉系統(tǒng)，該關(guān)閉系統(tǒng)包括: 第一構(gòu)件； 第二構(gòu)件，相對于第一構(gòu)件可動； 柔性構(gòu)件，附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一，且在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間可壓縮； 閂鎖系統(tǒng)，可操作為選擇性地將第二構(gòu)件和第一構(gòu)件閂鎖在一起； 壓縮控制裝置，附接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一且可操作為接合第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之另一或柔性構(gòu)件； 其中壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間可動，所述第一位置可操作為允許將柔性構(gòu)件壓縮到第一壓縮狀態(tài)，且所述第二位置可操作為在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件被閂鎖系統(tǒng)閂鎖在一起時允許將柔性構(gòu)件壓縮到第二壓縮狀態(tài)。2.如權(quán)利要求1所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中在壓縮控制裝置設(shè)置在第二位置時，壓縮控制裝置機(jī)械地連接第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，且在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間提供基本上不能彎曲的連接。3.如權(quán)利要求2所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中壓縮控制裝置在設(shè)置在第二位置時提供第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的直接載荷路徑，以將施加到第二構(gòu)件的載荷傳遞到第一構(gòu)件。4.如權(quán)利要求3所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中在壓縮控制裝置設(shè)置在第二位置時，第二壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件的壓縮基本上被固定，且不取決于施加到第二構(gòu)件的載荷的量。5.如權(quán)利要求2所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中在壓縮控制裝置設(shè)置在第一位置時，施加到第二構(gòu)件的載荷通過柔性構(gòu)件傳遞到第一構(gòu)件。6.如權(quán)利要求5所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中在壓縮控制裝置設(shè)置在第一位置時，在第一壓縮狀態(tài)下柔性構(gòu)件的壓縮取決于施加到第二構(gòu)件的載荷的量。7.如權(quán)利要求3所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中壓縮控制裝置包括凸輪表面，且第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中之一包括用于接合凸輪表面的凸輪從動件。8.如權(quán)利要求7所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。9.如權(quán)利要求1所述的關(guān)閉系統(tǒng)，進(jìn)一步包括促動器，聯(lián)接到壓縮控制裝置且可操作為讓壓縮控制裝置在第一位置和第二位置之間運(yùn)動。10.如權(quán)利要求1所述的關(guān)閉系統(tǒng)，其中壓縮控制裝置與閂鎖系統(tǒng)分開。
【文檔編號】E05B79/20GK106065745SQ201610248518
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月20日 公開號201610248518.6, CN 106065745 A, CN 106065745A, CN 201610248518, CN-A-106065745, CN106065745 A, CN106065745A, CN201610248518, CN201610248518.6
【發(fā)明人】R.A.伯杰, D.C.卡普爾斯, J.L.康錢
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司