專利名稱：用于車輛的鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的鎖閉裝置(locking device),具體涉及通過制成難于強制解鎖的用于將車輛的車門、車尾門和行李箱蓋鎖閉和解鎖的鎖閉裝置，來提高防盜功能的技術(shù)。
背景技術(shù)：
圖1和2分別是現(xiàn)有技術(shù)的鎖閉裝置的裝配圖和分解透視圖，其中，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)地插入轉(zhuǎn)子殼500中，多個制動栓(tumbler) 504設(shè)置在轉(zhuǎn)子502中。制動栓504根據(jù)由鑰匙的形狀所形成的代碼(code)而具有不同的階躍高度，并且每個制動栓504通過彈簧突出到轉(zhuǎn)子502外部，并保持成其不能相對于轉(zhuǎn)子殼500而旋轉(zhuǎn)。因此，當具有相配合的代碼的鑰匙插入轉(zhuǎn)子502中時，制動栓504縮進轉(zhuǎn)子502內(nèi)，使得轉(zhuǎn)子502可以在不受轉(zhuǎn)子殼500妨礙的情況下旋轉(zhuǎn)。
此外，將棒506或桿與轉(zhuǎn)子502連接，使其可以開動鎖閉機構(gòu)。
另一方面，盜車賊可以在不適用車輛鑰匙的情況下從車輛外部強制地使鎖閉裝置解鎖。例如，盜車賊可以通過將例如起子或剪刀的工具插入轉(zhuǎn)子502的鑰匙孔中，然后在上下和左右將其晃動的同時在轉(zhuǎn)子502的軸向上擊打工具，以使制動栓504解鎖并使轉(zhuǎn)子502旋轉(zhuǎn)，從而使與轉(zhuǎn)子502連接的棒506或桿將車鎖解鎖。
現(xiàn)有技術(shù)中已知有兩種用于防止轉(zhuǎn)子502如上所述被工具旋轉(zhuǎn)的方法，其中一種是在轉(zhuǎn)子502上形成凹口，使得當過大的力施加到轉(zhuǎn)子502上時使轉(zhuǎn)子502的中部斷裂，另一種方法是應用使轉(zhuǎn)子502空轉(zhuǎn)的自由旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。應用自由旋轉(zhuǎn)機構(gòu)會花費大量成本，而在轉(zhuǎn)子502上形成凹口的 方法可以低成本地實現(xiàn)，但不能完全防止使用工具的盜竊。
艮P，即使當轉(zhuǎn)子502被工具旋轉(zhuǎn)時使轉(zhuǎn)子502的凹口部破裂，轉(zhuǎn) 子502也可以與制動栓504相接合而旋轉(zhuǎn)。此外，即使當凹口部破裂 并且轉(zhuǎn)子502的頭部被分開時，盜車賊仍然可以通過再次插入例如起 子的工具來旋轉(zhuǎn)棒506或桿，并在使用工具將轉(zhuǎn)子502的頭部、碎片、 和制動栓504移到外部之后使其旋轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)子502的頭部是轉(zhuǎn)子502的插入鑰匙的外部部位。
在此背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅用于增強對本發(fā)明通用背 景技術(shù)的理解，而不應當被視作是認可或以任何形式暗示該信息形成 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的鎖閉裝置，其通過防 止或延緩對鎖閉裝置的強制操作來提高車輛的防盜功能，同時以簡單 構(gòu)造和低成本制造該鎖閉裝置。
在本發(fā)明的一方面， 一種用于車輛的鎖閉裝置安裝有具有凹口 (notch)的轉(zhuǎn)子(rotor),以使該轉(zhuǎn)子在從外部施加過大的外力時破裂， 上述裝置可以包括保持槽(retaining groove),其從轉(zhuǎn)子的外表面向 其中心凹進；和/或鎖定銷(locking pin)，其連接轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子殼(rotor case),該鎖定銷穿過轉(zhuǎn)子殼插入轉(zhuǎn)子的保持槽中，其中上述轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn) 子殼中可旋轉(zhuǎn)地與轉(zhuǎn)子殼連接。
凹口可以鄰近于轉(zhuǎn)子中設(shè)置的制動栓(tumbler)而形成。
保持槽可以布置在凹口的前面，使得當凹口破裂時，轉(zhuǎn)子的頭部 借助于鎖定銷而不與轉(zhuǎn)子殼分離。
保持槽可以布置在轉(zhuǎn)子的頭部。
保持槽可以以預定的距離與轉(zhuǎn)子中設(shè)置的制動栓間隔開。 保持槽可以比凹口從轉(zhuǎn)子的外表面更深地凹進。 鎖定銷可以穿過在轉(zhuǎn)子殼上形成的銷孔插入轉(zhuǎn)子的保持槽中，其 中在轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子殼裝配在一起之后，銷孔不會暴露于鎖閉裝置的外部。 鎖定銷可以在穿過轉(zhuǎn)子殼插入到轉(zhuǎn)子的保持槽中之后，不會暴露于轉(zhuǎn)子殼的外部。
保持槽在轉(zhuǎn)子的縱向上的厚度可以大于鎖定銷的厚度，以便在其 中形成緩沖空間，使得當外力施加到轉(zhuǎn)子上時，鎖定銷不會破裂。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點如并 入本文中的附圖以及以下的具體實施方式
中所詳細描述，或者由其將 是顯而易見的，附圖和具體實施方式
一起用于闡明本發(fā)明的某些原理。


圖1是用于示例性車輛的所裝配的鎖閉裝置。
圖2是圖1的分解透視圖。
圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的示例性鎖閉裝置的視圖。 圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性鎖閉裝置的橫剖面圖。 圖5是示出圖3所示的轉(zhuǎn)子的詳細視圖。 圖6是示出圖3所示的轉(zhuǎn)子殼的詳細視圖。
具體實施例方式
下面將詳細地參照本發(fā)明的各個實施方式，其實施例圖示在附圖 中，并在下文加以說明。盡管本發(fā)明將結(jié)合示例性實施方式進行描述， 但應當理解，本說明書無意于將本發(fā)明局限于這些示例性實施方式。 相反，本發(fā)明不僅要涵蓋這些示例性實施方案，還要涵蓋各種替換方 式、變化方式、等同方式和其它實施方式，其均可以包括在所附權(quán)利 要求限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。
參照圖3-5，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式，用于車輛的鎖閉裝置設(shè) 置有轉(zhuǎn)子l，該轉(zhuǎn)子具有至少一個當施加外力時使轉(zhuǎn)子1破裂的凹口 3。
在轉(zhuǎn)子1中設(shè)置有多個制動栓11，并且在轉(zhuǎn)子1的外表面上(即 在轉(zhuǎn)子1的外周上)形成凹口 3。如圖所示，轉(zhuǎn)子1可以設(shè)置有從轉(zhuǎn)子 1的頭部順次排列的第一至第四制動栓11。
在本發(fā)明的各個實施方式中，凹口 3布置成鄰近于制動栓11，使 得當從外部施加過大的力時，形成有凹口 3的部位易于破裂。
在本發(fā)明的各個實施方式中，鎖閉裝置具有沿著轉(zhuǎn)子1的圓周從 轉(zhuǎn)子的外表面凹進的保持槽5。保持槽5可以比凹口 3從轉(zhuǎn)子的外表面更深地凹迸。
鎖定銷9構(gòu)造成插入到保持槽5中，以便將轉(zhuǎn)子1鎖定在轉(zhuǎn)子殼7上。
在本發(fā)明的各個實施方式中，保持槽5布置在轉(zhuǎn)子1的頭部，使 得即使轉(zhuǎn)子1的凹口 3被強制使轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)的力破裂，轉(zhuǎn)子1的頭部 也借助于保持槽5和鎖定銷9而不會從轉(zhuǎn)子殼7中出來。
保持槽5在轉(zhuǎn)子1的縱向上的厚度大于鎖定銷9的厚度，以產(chǎn)生 緩沖空間，使得當外力施加到轉(zhuǎn)子l上時，鎖定銷9不會破裂。
優(yōu)選地，保持槽5布置在制動栓11所處部位的前面，使得當凹口 3破裂時，轉(zhuǎn)子l的頭部可以不會與轉(zhuǎn)子殼7分離開。
在制動栓11形成之處可能難于形成保持槽5。即使制動栓11構(gòu)造 成不均勻地排列，也可以在制動栓11設(shè)置之處形成保持槽5， 一旦保 持槽5形成在制動栓11設(shè)置之處，可以有助于凹口 3使轉(zhuǎn)子l破裂， 并且會難于達到本發(fā)明的防止轉(zhuǎn)子1的頭部到達外部的目的。
如圖6所示，銷孔13穿過轉(zhuǎn)子殼7而形成，以插入鎖定銷9。銷 孔13不暴露于鎖閉裝置的外部。
下面描述根據(jù)本發(fā)明各個實施方式的具有上述構(gòu)造的鎖閉裝置的 操作。
當從外部施加強制地使轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)的過大的力時，轉(zhuǎn)子1的形成 有凹口 3的部位首先破裂，使得即使轉(zhuǎn)子1的頭部被從外部施加的力 旋轉(zhuǎn)，與轉(zhuǎn)子1連接的棒或桿也不會開動，同時轉(zhuǎn)子1的頭部不會從 轉(zhuǎn)子殼7中出來。
艮P，盡管轉(zhuǎn)子1的形成有凹口 3的部位破裂，轉(zhuǎn)子1的頭部在轉(zhuǎn) 子1的縱向上的移動也會被保持槽5和鎖定銷9限制，使得其不能從 轉(zhuǎn)子殼7中出來。
通過擊打轉(zhuǎn)子1的頭部并使其破裂有可能除去轉(zhuǎn)子1的頭部，但 這將花費更多時間。因此，這種構(gòu)造在防盜方面能夠?qū)崿F(xiàn)更為有利的 功能。
根據(jù)本發(fā)明的各個方面，能夠通過防止或延緩對鎖閉裝置的強制 操作來提高車輛的防盜功能，同時能夠以簡單的構(gòu)造和很低的成本制 造該鎖閉裝置。
7為便于所附權(quán)利要求的解釋和準確定義，術(shù)語"上"、"下"、"前" 和"外"用于參照附圖所示出的特征的位置來描述示例性實施方式的 這些特征。
出于解釋和描述的目的，已經(jīng)進行了對本發(fā)明具體示例性實施方 式的前述描述。它們不是要對本發(fā)明進行窮盡或?qū)⑵湎拗朴谒_的 精確形式，顯然，鑒于上述教導可以進行多種更改和變化。選擇和描 述示例性實施方式，以便解釋本發(fā)明的某些原理及其實際應用，從而 使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵤┖屠帽景l(fā)明的各種示例性實施方式，以 及其各種替代方式和變化方式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及 其等同方式加以限定。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的鎖閉裝置，其安裝有具有凹口的轉(zhuǎn)子，以使所述轉(zhuǎn)子在從外部施加過大的外力時破裂，所述裝置包括保持槽，其從所述轉(zhuǎn)子的外表面向其中心凹進；和鎖定銷，其連接所述轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子殼，所述鎖定銷穿過所述轉(zhuǎn)子殼插入所述轉(zhuǎn)子的所述保持槽中；其中，所述轉(zhuǎn)子在所述轉(zhuǎn)子殼中可旋轉(zhuǎn)地與所述轉(zhuǎn)子殼連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中所述凹口鄰近于所述轉(zhuǎn)子中設(shè)置的制動栓而形成。
3. 如權(quán)利要求l所述的鎖閉裝置，其中所述保持槽布置在所述凹口的前面，使得當所述凹口破裂時，所述轉(zhuǎn)子的頭部借助于所述鎖定銷而不與所述轉(zhuǎn)子殼分離。
4. 如權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中所述保持槽布置在所述轉(zhuǎn)子的頭部。
5. 如權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中所述保持槽以預定的距離與所述轉(zhuǎn)子中設(shè)置的所述制動栓間隔開。
6. 如權(quán)利要求l所述的鎖閉裝置，其中所述保持槽比所述凹口從所述轉(zhuǎn)子的所述外表面更深地凹進。
7. 如權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中所述鎖定銷穿過在所述轉(zhuǎn)子殼上形成的銷孔插入所述轉(zhuǎn)子的所述保持槽中，其中，在所述轉(zhuǎn)子和所述轉(zhuǎn)子殼裝配在一起之后，所述銷孔不會暴露于所述鎖閉裝置的所述外部。
8. 如權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中所述鎖定銷在穿過所述轉(zhuǎn)子殼插入到所述轉(zhuǎn)子的所述保持槽中之后，不會暴露于所述轉(zhuǎn)子殼的外部。
9. 如權(quán)利要求l所述的鎖閉裝置，其中所述保持槽在所述轉(zhuǎn)子的縱向上的厚度大于所述鎖定銷的厚度，以便在其中形成緩沖空間，使得當所述外力施加到所述轉(zhuǎn)子上時，所述鎖定銷不會破裂。
10. —種載客車輛，其包括如權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置。
全文摘要
一種用于車輛的鎖閉裝置，其安裝有具有凹口的轉(zhuǎn)子，以使該轉(zhuǎn)子在從外部施加過大的外力時破裂，上述裝置可以包括保持槽，其從轉(zhuǎn)子的外表面向其中心凹進；和/或鎖定銷，其連接轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子殼，該鎖定銷穿過轉(zhuǎn)子殼插入轉(zhuǎn)子的保持槽中，其中，轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)地與其中的轉(zhuǎn)子殼連接。
文檔編號E05B65/00GK101457607SQ20081018407
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者嚴相燮, 高龍范 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社