專利名稱：用于汽車的車窗調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車窗調(diào)節(jié)器(window regulator)。具體地，本發(fā)明涉及一種帶有保持器的車窗調(diào)節(jié)器的升降板，其中所述保持器通過運(yùn)動傳送元件以可操作方式互相連接，用以使車窗玻璃(window screen)進(jìn)行無傾斜操作。
背景技術(shù)：
汽車通常具有手動操作或用動力驅(qū)動的車窗調(diào)節(jié)器。車窗調(diào)節(jié)器用以幫助車窗玻璃上-下運(yùn)動。車窗調(diào)節(jié)器一般使用在所有的車輛中。車窗調(diào)節(jié)器的功能是使車窗玻璃升起及下降。這會引導(dǎo)到安裝在車體上的側(cè)部夾槽內(nèi)。升降板的功能是保持車窗玻璃 & 在車窗玻璃在機(jī)構(gòu)致動時向上 &向下運(yùn)動期間運(yùn)送車窗玻璃。
通常，在運(yùn)動傳送元件類型的車窗調(diào)節(jié)器中，升降板通過固定至其上的運(yùn)動傳送元件向上 & 向下移動。運(yùn)動傳送元件通常由抗拉材料制成。運(yùn)動傳送元件的端部相對于升降板的位置非常重要。如果運(yùn)動傳送元件的端部互相交叉，具體地在車窗玻璃的終端上部 & 底部位置處，則交叉的運(yùn)動傳送元件的端部的功能性運(yùn)動會產(chǎn)生不希望有的噪音。為了避免這種問題，在某些車窗調(diào)節(jié)器中，運(yùn)動傳送元件的端部彼此分隔開移動，從而在電纜中造成突然彎曲，這是因?yàn)檫@種運(yùn)動傳送元件會受到應(yīng)力而造成疲勞失效。
運(yùn)動傳送元件類型的車窗調(diào)節(jié)器中的通常方法是將車窗玻璃安裝到可在導(dǎo)軌上滑動的升降板上。導(dǎo)軌設(shè)有安裝在門上的安裝支架。在導(dǎo)軌上滑動的升降板進(jìn)而致動車窗玻璃向上 & 向下。因此，升降板的設(shè)計(jì)對于車窗調(diào)節(jié)器可無故障地發(fā)揮功能是極其重要的。
車窗調(diào)節(jié)器中由于升降板而遇到的一般問題是運(yùn)動傳送元件突然離開滾輪式滑輪、運(yùn)動傳送元件的拉力作用于滾輪式滑輪上而最終造成所述滾輪式滑輪發(fā)生故障、由于運(yùn)動傳送元件的交叉而造成摩擦噪音、由于過度作用于升降板而造成車窗玻璃突然伸出、以及由于不適當(dāng)?shù)牟牧虾蛷?qiáng)度造成升降板破損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的本發(fā)明的主要目的是提供一種具有帶有保持器的升降板的車窗調(diào)節(jié)器，其中所述保持器通過運(yùn)動傳送元件以可操作方式互相連接，用以使車窗玻璃進(jìn)行無傾斜操作。
本發(fā)明的一個目的是提供一種具有無傾斜升降板運(yùn)動的車窗調(diào)節(jié)器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種可防止所述運(yùn)動傳送元件疲勞失效的帶有升降板的車窗調(diào)節(jié)器。
本發(fā)明的又一個目的是提供一種可防止導(dǎo)軌的滾輪式滑輪疲勞失效的帶有升降板的車窗調(diào)節(jié)器。
發(fā)明概要具體地，本發(fā)明提供一種帶有保持器的車窗調(diào)節(jié)器的升降板，其中所述保持器通過運(yùn)動傳送元件以可操作方式互相連接，用以使車窗玻璃進(jìn)行無傾斜操作。所述車窗調(diào)節(jié)器包括安裝在垂直導(dǎo)軌上的可滑動式升降板以及一對凸緣，所述凸緣在所述升降板的后側(cè)面上設(shè)置成與所述導(dǎo)軌相配合，以向所述升降板提供無傾斜的滑動支承。一對帶有鎖定裝置的保持器通過運(yùn)動傳送元件以可操作方式相連。所述運(yùn)動傳送元件被設(shè)置成使所述運(yùn)動傳送元件在所述升降板的后側(cè)面上形成無接觸的交叉。


圖1是顯示位于關(guān)閉位置處的車窗玻璃的安裝在汽車門上的車窗調(diào)節(jié)器的示意圖；圖2是顯示位于打開位置處的車窗玻璃的安裝在車門上的車窗調(diào)節(jié)器的示意圖；圖3是顯示運(yùn)動傳送元件的無接觸交叉的升降板的后視圖；
圖4是沿著圖3中所示的升降板的區(qū)段A-A’的升降板的截面圖；圖5是顯示運(yùn)動傳送元件的端部的升降板的前視圖；圖6是帶有升降板的凸緣的導(dǎo)軌導(dǎo)向件；以及圖7是沿著圖6中所示的區(qū)段‘B-B’的帶有導(dǎo)軌的升降板的截面圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供一種用于汽車的帶有升降板的車窗調(diào)節(jié)器。
現(xiàn)在參照

本發(fā)明。首先參照圖1 & 2，所述圖示顯示帶有車窗玻璃1的本發(fā)明的車窗調(diào)節(jié)器，所述車窗調(diào)節(jié)器安裝在車門的門板3上。這些圖示還顯示車窗玻璃1分別在關(guān)閉及打開位置處的位置。門上任一側(cè)的門夾槽2在車窗玻璃1的向上及向下運(yùn)動期間在門框3a中引導(dǎo)車窗玻璃1。
本發(fā)明的車窗調(diào)節(jié)器包括導(dǎo)軌4，所述導(dǎo)軌相對于水平方向以一定傾斜度垂直安裝在門上?？苫瑒邮缴蛋?設(shè)置在導(dǎo)軌4上。橫貫導(dǎo)軌4全長的運(yùn)動傳送元件6以其端部設(shè)置在升降板5上。本發(fā)明的運(yùn)動傳送元件6為由柔性且抗拉的材料制成，優(yōu)選為鋼和金屬合金。具有‘L形’區(qū)段4a(如圖6中所示)的導(dǎo)軌4通過安裝支架12 & 12a被緊固到車門上。由適當(dāng)?shù)慕饘俨牧现瞥傻陌惭b支架12 & 12a用于將車窗調(diào)節(jié)器固定到汽車的門上。
本發(fā)明的升降板5為翼形裝置。然而，升降板的形狀可以從諸如矩形、橢圓形或囊狀或者適用于本申請的任何形狀中進(jìn)行選擇。本發(fā)明的升降板5具有雙側(cè)面，即，后側(cè)面及前側(cè)面。升降板5的后側(cè)面以可滑動方式裝配到導(dǎo)軌4的‘L形’區(qū)段4a上。車窗玻璃1通過傳統(tǒng)裝置9緊固到升降板5的前側(cè)面上。
卷筒蓋16從滾輪式滑輪7接收到運(yùn)動傳送元件6、將運(yùn)動傳送元件6卷繞在卷筒式滑輪(圖中未示)上、并通過拉伸彈簧19將運(yùn)動傳送元件6傳送到另一滾輪式滑輪8。運(yùn)動傳送元件從抗拉材料中進(jìn)行選擇，優(yōu)選為金屬材料。卷筒蓋16通過螺栓17安裝在車門上。
一對滾輪支架10 & 11焊接到導(dǎo)軌4的上部及底部位置處。一對滾輪式滑輪7 & 8設(shè)置在滾輪支架10 & 11上。滾輪式滑輪7 & 8由適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?，?yōu)選為塑性材料。
自導(dǎo)軌4延伸的運(yùn)動傳送元件6進(jìn)一步延伸到滾輪式滑輪7 & 8。鋼索組件14包括內(nèi)芯體和外芯體(圖1 & 2中未示出)。由適當(dāng)?shù)南鹉z材料制成的防震音套筒15卷繞在鋼索滑輪組件14上，以避免車窗玻璃1與鋼索組件14之間形成接觸。鋼索組件14利用襯套調(diào)節(jié)器13裝配到上部的滾輪支架10上。襯套調(diào)節(jié)器13具有三個槽縫，用以幫助保持鋼索組件14中的拉力。
通過采用襯套調(diào)節(jié)器13的三個槽縫而使運(yùn)動傳送元件6的拉力變化。O形環(huán)22被裝配到襯套調(diào)節(jié)器13上，以確保襯套調(diào)節(jié)器13與鋼索組件14之間的牢固接觸。
參照圖3、4 & 5，可通過滑輪7的運(yùn)動傳送元件6包括兩個端部28 & 29。所述端部被壓折，這些彎邊被制成適當(dāng)?shù)妮喞Ｒ粚Ρ３制?5 & 26設(shè)置在升降板5的后側(cè)面及前側(cè)面上，以通過形成中空腔安放鎖定裝置。保持器25 & 26包括設(shè)置在錐形安置區(qū)域的外部的鎖定裝置5b。這些鎖定裝置5b提供用于防止運(yùn)動傳送元件的端部28 & 29突然伸出保持器25 & 26。
運(yùn)動傳送元件6的端部28 & 29壓配合到所述保持器25 & 26內(nèi)，以便能夠用所述保持器25 & 26鎖定所述端部。
以可操作方式鎖定在保持器25中的運(yùn)動傳送元件6的一個端部28根據(jù)運(yùn)動傳送元件朝著滑輪7或8伸展而延伸通過滑輪7或8。
運(yùn)動傳送元件6在升降板5的向上及向下運(yùn)動期間引起車窗玻璃1的平滑且無傾斜的運(yùn)動。
升降板5的前側(cè)面和后側(cè)面(雙側(cè)面)在圖3、4 & 5中示出。通過提供堅(jiān)固的肋形面加固本發(fā)明的升降板5。升降板5具有網(wǎng)格化肋狀部的表面構(gòu)成升降板5的前側(cè)面31，而非肋形面構(gòu)成升降板5的后側(cè)面30。
保持器25 & 26以斜對角方式分別設(shè)置在升降板5的后側(cè)面及前側(cè)面30 & 31上。保持器25 & 26通過錐形安置區(qū)構(gòu)成中空矩形通道。
開口27在升降板5上設(shè)置成靠近前側(cè)保持器26。開口27為從升降板5的一側(cè)延伸到另一側(cè)的穿過通道。起始于保持器25的運(yùn)動傳送元件的端部28延伸通過導(dǎo)軌4的全長和滾輪8，并且纏繞卷筒式滑輪(圖中未示)而到達(dá)導(dǎo)軌4的另一側(cè)并以經(jīng)由開口27進(jìn)入前側(cè)保持器26內(nèi)的另一端部29終止。
保持器25 & 26被定位在升降板5的側(cè)面上，以使運(yùn)動傳送元件6能夠形成從一個保持器延伸到另一保持器的環(huán)，以便連同升降板5的垂直運(yùn)動向車窗玻璃1提供升降運(yùn)動。在車窗玻璃1的這種運(yùn)動的過程期間，由運(yùn)動傳送元件6如此形成的環(huán)與運(yùn)動傳送元件6不具有任何交叉接觸。由于運(yùn)動傳送元件6中整體缺乏摩擦，因此本發(fā)明的車窗調(diào)節(jié)器在調(diào)節(jié)器的正常操作期間不會發(fā)出任何噪音。
運(yùn)動傳送元件的端部28 & 29在升降板5的相對側(cè)上的鎖定使運(yùn)動傳送元件能夠無接觸地分離。這種分離會消除運(yùn)動傳送元件的一端相對于另一端的運(yùn)動，從而消除操作噪音。
從升降板5切出的支承面構(gòu)件5a被設(shè)置成與運(yùn)動傳送元件6的交叉點(diǎn)相鄰，以為運(yùn)動傳送元件6相對于滾輪式滑輪7 & 8遠(yuǎn)離升降板5提供無滑動通道和切向退出。
通過使所述運(yùn)動傳送元件大體上平直退出可減小運(yùn)動傳送元件6上的應(yīng)力。這可防止運(yùn)動傳送元件疲勞失效。運(yùn)動傳送元件的兩個端部始終從保持器25 & 26沿切向落入滾輪式滑輪7 & 8的溝槽內(nèi)。這在車窗玻璃的終端上部及底部位置處會減小滾輪式滑輪7上的負(fù)載。這可防止?jié)L輪式滑輪7& 8疲勞失效。
升降板5在其后側(cè)面的任一側(cè)具有一對凸緣24，所述凸緣與導(dǎo)軌4相配合以提供無傾斜的滑動。凸緣24插入導(dǎo)軌4的‘L形’區(qū)段4a內(nèi)。升降板5的凸緣24具有導(dǎo)軌4的‘L形’往復(fù)輪廓。升降板5在被致動的車窗玻璃向上 & 向下期間滑過導(dǎo)向區(qū)段‘L’。凸緣24被放置在升降板5的縱軸的兩側(cè)。升降板5中的凸緣24被限定為曲線狀；曲線的半徑被選成與導(dǎo)軌4的輪廓相匹配。凸緣24的這種曲線輪廓起到的關(guān)鍵作用是使車窗玻璃1在車窗調(diào)節(jié)器的長期使用中出現(xiàn)的傾斜減至最小。凸緣24的寬度被適當(dāng)?shù)剡x成在車窗調(diào)節(jié)器的長期使用之后可防止車窗玻璃1彈射。
升降板5包括一對定位在中央相對放置的舌片(tongue)23，所述舌片設(shè)置在升降板5的后側(cè)面 & 前側(cè)面上以在導(dǎo)軌4上向升降板5提供滑動路徑。導(dǎo)軌4的厚度決定舌片23之間的間隙。舌片23的曲線輪廓在車窗調(diào)節(jié)器的長期使用期間可確保牢固接觸。該對舌片23在升降板在導(dǎo)軌4上滑動期間向?qū)к?提供牢固支承。
參照圖4，截面是沿圖3中所看到的軸線A-A’裁切的。圖4顯示升降板的截面圖，這個視圖主要用于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動傳送元件6的交叉以及運(yùn)動傳送元件6在交叉的接合點(diǎn)處分離。運(yùn)動傳送元件6在交叉接合點(diǎn)處的分離可確保消除操作噪音，因此而增加了運(yùn)動傳送元件6的壽命。
參照圖6，顯示帶有升降板的凸緣的導(dǎo)軌導(dǎo)向件4a。圖7是沿著圖6中所示的區(qū)段‘B-B’的帶有導(dǎo)軌4的升降臺的截面圖。圖7顯示了一對定位在中央相對放置的舌片23，所述舌片示出位于升降板5的后側(cè)面和前側(cè)面上，以在導(dǎo)軌4上向升降板5提供滑動路徑。
車窗調(diào)節(jié)器的操作從圖1 & 2可以最好地理解車窗調(diào)節(jié)器的操作。通過致動車窗調(diào)節(jié)器的卷筒式滑輪(圖中未示)獲得車窗玻璃1的向上及向下運(yùn)動。在卷筒式滑輪(圖中未示)被致動時，鎖定在卷筒式滑輪(圖中未示)上的運(yùn)動傳送元件6被致動。運(yùn)動傳送元件6的運(yùn)動進(jìn)而使升降板5在導(dǎo)軌4上向上 &向下移動。車窗玻璃1的向上運(yùn)動通過圖1中所示的門框3a中的上部夾槽而停止。如圖2中所示，車窗玻璃1的向下運(yùn)動通過橡膠止動件18停止。橡膠止動件18插入底部滾輪支架11內(nèi)。運(yùn)動的相反傳送通過卷筒蓋16中所存在的致動彈簧機(jī)構(gòu)而停止。
在本發(fā)明的升降板中，運(yùn)動傳送元件的端部28 & 29被鎖定在位于升降板5的相對側(cè)面上的斜對角相對的保持器25 & 26處，從而造成無接觸的交叉。當(dāng)運(yùn)動傳送元件的端部28 & 29互相分離時，不存在一個運(yùn)動傳送元件端部相對于另一端部的相對運(yùn)動，從而消除噪音。
優(yōu)點(diǎn)1.升降板上的凸緣的曲線輪廓使車窗玻璃在車窗調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)的長期使用期間所出現(xiàn)的傾斜減至最小。
2.本發(fā)明的升降板設(shè)有網(wǎng)格化肋狀部，從而使板非常堅(jiān)固且耐用。
3.由于根據(jù)升降板的設(shè)計(jì)使用帶有無接觸運(yùn)動傳送電纜的升降板已消除操作噪音。
4.升降板中的凸緣的輪廓可防止車窗玻璃在車窗調(diào)節(jié)器的長期使用之后突然伸出。
5.由于升降板的設(shè)計(jì)，通過使運(yùn)動傳送元件從升降板大體平直退出可減小運(yùn)動傳送元件上的應(yīng)力。
6.可防止?jié)L輪式滑輪疲勞失效；這可通過確保運(yùn)動傳送元件從升降板的退出沿切線方向獲得。
權(quán)利要求
1.一種用于操作可滑動的車窗板件的車窗調(diào)節(jié)器，所述車窗調(diào)節(jié)器包括安裝在垂直導(dǎo)軌上的可滑動式升降板；一對凸緣，所述凸緣在所述升降板的后側(cè)面上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌相配合的適當(dāng)輪廓，以向所述升降板提供無傾斜的滑動支承；設(shè)置在所述升降板的后側(cè)面上的具有鎖定裝置的后側(cè)保持器；設(shè)置在所述升降板的前側(cè)面上的具有鎖定裝置的前側(cè)保持器；設(shè)置在所述升降板上的開口，所述開口靠近所述前側(cè)保持器；與所述導(dǎo)軌形成流動連接的運(yùn)動傳送元件，所述運(yùn)動傳送元件以具有適當(dāng)輪廓的一個端部以可操作方式設(shè)置在所述前側(cè)保持器的所述鎖定裝置中，所述運(yùn)動傳送裝置可通過所述開口而形成具有適當(dāng)輪廓的另一端部，所述另一端部從所述前側(cè)保持器退出，并且以可操作方式設(shè)置在所述后側(cè)保持器的所述鎖定裝置中，以使所述運(yùn)動傳送元件在所述升降板的后側(cè)面上形成無接觸的交叉；以及一對支承面構(gòu)件，所述對支承面構(gòu)件沿著所述運(yùn)動傳送元件的流動路徑設(shè)置在所述升降板的后側(cè)面上，以向所述運(yùn)動傳送元件提供切向退出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降板，其中所述保持器以斜對角方式設(shè)置在所述升降板的前側(cè)面及后側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降板，其中所述保持器的一端成錐形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降板，其中所述鎖定裝置為對應(yīng)于所述運(yùn)動傳送元件的端部輪廓的中空腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降板，其中所述運(yùn)動傳送元件從柔性且抗拉的材料進(jìn)行選擇，優(yōu)選鋼和金屬合金。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降板，其中所述凸緣的配合輪廓對應(yīng)于所述導(dǎo)軌的輪廓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降板，其中所述支承面構(gòu)件為設(shè)置在所述升降板的所述運(yùn)動傳送元件的交叉點(diǎn)的任一側(cè)的隆起部。
全文摘要
一種帶有保持器的車窗調(diào)節(jié)器的升降板，其中所述保持器通過運(yùn)動傳送元件以可操作方式互相連接，用以使車窗玻璃進(jìn)行無傾斜操作。所述車窗調(diào)節(jié)器包括安裝在垂直導(dǎo)軌上的可滑動式升降板以及一對凸緣，所述凸緣在升降板的后側(cè)面上設(shè)置成與所述導(dǎo)軌相配合，以向升降板提供無傾斜的滑動支承。一對帶有鎖定裝置的保持器通過運(yùn)動傳送元件以可操作方式相連。運(yùn)動傳送元件被設(shè)置成使所述運(yùn)動傳送元件在升降板的后側(cè)面上形成無接觸的交叉。
文檔編號E05F11/48GK101031700SQ200480043956
公開日2007年9月5日 申請日期2004年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月9日
發(fā)明者比容·納格, 維德亞納汗·錢德拉塞卡蘭, 穆提耐尼·薩特亞納拉亞納, 維卡斯·維薩拉·卡什薩格 申請人:Ifb汽車私人有限公司