專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)門(mén)鎖控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖的控制裝置，特別是傳動(dòng)齒輪組及緩沖結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
傳統(tǒng)的汽車(chē)門(mén)鎖控制裝置，如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)93203799．2公開(kāi)的技術(shù)方案，帶齒條的滑塊與齒輪組嚙合傳動(dòng)，當(dāng)滑塊帶動(dòng)滑桿運(yùn)動(dòng)至極限位時(shí)，是依靠分別裝于滑桿上下的兩橡膠墊圈進(jìn)行緩沖，但在實(shí)際應(yīng)用中，由于滑桿行程的多少差異、滑桿與汽車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的裝配等因素的影響，滑桿上的兩橡膠墊圈往往起不到有效的緩沖作用，造成控制裝置在上下極限位時(shí)的沖擊很大，甚至出現(xiàn)崩齒、卡齒等現(xiàn)象。另一方面，傳統(tǒng)的齒輪組是相互剛性嚙合連接的，電機(jī)在啟動(dòng)的瞬間要驅(qū)動(dòng)整套傳動(dòng)齒輪、齒條及汽車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)，所受的負(fù)載力最大，起動(dòng)電流大，這不僅影響控制裝置的平穩(wěn)運(yùn)行、工作噪音大，而且也是造成卡齒、咬齒的主要原因之一。
本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足之處，提供一種能有效減緩齒輪間的沖擊、在極限位緩沖效果好、運(yùn)行平穩(wěn)的汽車(chē)門(mén)鎖控制裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)門(mén)鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內(nèi)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)、電機(jī)、從動(dòng)齒輪組、升降構(gòu)件構(gòu)成，升降構(gòu)件包括有滑桿和滑塊，滑桿前端可與汽車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)連接，滑塊內(nèi)腔成型有與齒輪嚙合的齒條，特別之處是從動(dòng)齒輪組包括有與電機(jī)軸上主動(dòng)齒輪嚙合的大齒輪和與滑塊上齒條嚙合的小齒輪，大齒輪與小齒輪同軸安裝但可相互獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪與小齒輪之間還裝有彈性構(gòu)件，大齒輪與小齒輪上分別有可壓縮彈性構(gòu)件的凸塊。進(jìn)一步地，彈性構(gòu)件可以為開(kāi)口卡簧，它與大齒輪、小齒輪同軸安裝，大齒輪上的凸塊位于大齒輪的內(nèi)環(huán)上，小齒輪上的凸塊位于小齒輪的外沿上。


圖1是本實(shí)用新型處于上極限位的結(jié)構(gòu)示意圖2是
圖1去除殼體的局部右視圖；圖3是本實(shí)用新型處于下極限位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3去除殼體的局部右視圖；圖5是從動(dòng)齒輪組的立體分拆圖；圖6是從動(dòng)齒輪組的立體裝配圖；圖7是圖6的剖視示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步說(shuō)明。
參見(jiàn)
圖1-圖4，本實(shí)施例的基本組成包括有殼體1、裝于殼體1下部的微動(dòng)開(kāi)關(guān)2、裝于殼體1下部另一側(cè)的電機(jī)3、由電機(jī)3驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪4、由滑桿5和滑塊6構(gòu)成的升降構(gòu)件、從動(dòng)齒輪組等。本實(shí)施例省卻了傳統(tǒng)的緩沖橡膠墊圈，而直接由從動(dòng)齒輪組完成傳動(dòng)和緩沖的功能。從動(dòng)齒輪組由大齒輪7和小齒輪8、開(kāi)口卡簧9構(gòu)成，其中大齒輪7與主動(dòng)齒輪4嚙合、小齒輪8與滑塊6上的齒條10嚙合，大齒輪7與小齒輪8同軸安裝但各自可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)口卡簧9軸裝于大齒輪7與小齒輪8之間(如圖5-7所示)，大齒輪7的內(nèi)環(huán)上設(shè)有凸塊11，小齒輪8的外沿12上設(shè)有凸塊13，當(dāng)小齒輪8、大齒輪7、開(kāi)口卡簧9三者同軸裝配后，開(kāi)口卡簧9便可在圓周范圍內(nèi)受凸塊11、13的相互作用而彈性變形。
工作過(guò)程如下
圖1、圖2所示為控制裝置處于上極限位時(shí)的狀態(tài)，升降構(gòu)件要下移時(shí)，電機(jī)3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪4帶動(dòng)大齒輪7作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，凸塊11作用于開(kāi)口卡簧9，再由開(kāi)口卡簧9作用于凸塊13而驅(qū)動(dòng)小齒輪8也作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪8驅(qū)動(dòng)滑塊6上的齒條10向下運(yùn)動(dòng)，使滑桿5、滑塊6下移。一旦到達(dá)下極限位，滑桿5停止，電機(jī)3此刻還沒(méi)有斷電，仍要驅(qū)動(dòng)滑塊6繼續(xù)下移，但滑桿5受汽車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的阻力而不能再下移，使齒條10、小齒輪8停動(dòng)，在凸塊13不動(dòng)的情況下，大齒輪7只有通過(guò)凸塊11壓縮開(kāi)口卡簧9，使開(kāi)口卡簧9進(jìn)一步形變，直至電機(jī)3斷電，從而使電機(jī)3停轉(zhuǎn)前作用于齒輪組上的沖擊力大部分由開(kāi)口卡簧9吸收承受。
當(dāng)需要升降構(gòu)件重新上移時(shí)，電機(jī)3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪4驅(qū)動(dòng)大齒輪7作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于此時(shí)凸塊11與開(kāi)口卡簧9脫離接觸，電機(jī)3處于空載狀態(tài)，大齒輪7先空轉(zhuǎn)一周，并驅(qū)動(dòng)開(kāi)口卡簧9也空轉(zhuǎn)一周后才與小齒輪8的凸塊13另一端接觸，接上負(fù)載驅(qū)動(dòng)小齒輪8順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑塊6、滑桿5重新向上運(yùn)動(dòng)，直至達(dá)到上極限位。在上極限位時(shí)(如圖3、4所示)，滑桿5受車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的阻力不能再上移，但電機(jī)3仍未斷電，仍驅(qū)動(dòng)大齒輪7作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸塊11與凸塊13相互作用進(jìn)一步壓縮開(kāi)口卡簧9，開(kāi)口卡簧9進(jìn)一步形變，直至電機(jī)3斷電，這樣電機(jī)3停止前作用于齒輪組上的沖擊大部分由開(kāi)口卡簧9吸收，起到緩沖作用。
綜上所述，本實(shí)用新型具有明顯的優(yōu)越性1．采用齒輪組與卡簧配合的結(jié)構(gòu)，便可實(shí)現(xiàn)滑桿、滑塊在極限位時(shí)的緩沖，傳動(dòng)與緩沖合二為一，結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化2．通過(guò)卡簧直接與齒輪組彈性接觸，有效地吸收齒輪、齒條所受的沖擊力，避免了卡齒、崩齒等現(xiàn)象3．通過(guò)卡簧與大小齒輪同軸裝配結(jié)構(gòu)，使電機(jī)可空載起動(dòng)，起動(dòng)兩圈后才接帶負(fù)載，使門(mén)鎖控制裝置運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)門(mén)鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內(nèi)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)、電機(jī)、從動(dòng)齒輪組、升降構(gòu)件構(gòu)成，升降構(gòu)件包括有滑桿和滑塊，滑桿前端可與汽車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)連接，滑塊內(nèi)腔成型有與齒輪嚙合的齒條，其特征在于從動(dòng)齒輪組包括有與電機(jī)軸上主動(dòng)齒輪嚙合的大齒輪和與滑塊上齒條嚙合的小齒輪，大齒輪與小齒輪同軸安裝但可相互獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪與小齒輪之間還裝有彈性構(gòu)件，大齒輪與小齒輪上分別有可壓縮彈性構(gòu)件的凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征是彈性構(gòu)件可以是開(kāi)口卡簧，并與大齒輪、小齒輪同軸安裝，大齒輪上的凸塊位于大齒輪的內(nèi)環(huán)上，小齒輪上的凸塊位于小齒輪的外沿上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)門(mén)鎖控制裝置,它由殼體、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、電機(jī)、從動(dòng)齒輪組、升降構(gòu)件等構(gòu)成,從動(dòng)齒輪組包括有與電機(jī)軸上主動(dòng)齒輪嚙合的大齒輪和與滑塊上齒條嚙合的小齒輪,大齒輪與小齒輪同軸安裝但可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng),且它們之間還軸裝有彈性構(gòu)件,大齒輪與小齒輪上分別有可壓縮彈性構(gòu)件的凸塊,通過(guò)彈性構(gòu)件與大小齒輪的配合結(jié)構(gòu),能有效吸收齒輪、齒條間的沖擊力,避免了卡齒、崩齒現(xiàn)象,具有運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05B65/20GK2417254SQ0020684
公開(kāi)日2001年1月31日 申請(qǐng)日期2000年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月23日
發(fā)明者杜漢彪 申請(qǐng)人:杜漢彪