本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種空間停車裝置。

背景技術(shù)：

近年來隨著大中城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，家庭私有汽車保有數(shù)量出現(xiàn)快速增長，而居民住宅小區(qū)或辦公單位的停車位數(shù)量有限。致使小區(qū)或路邊出現(xiàn)了家庭用車的亂停亂放現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了居民的正常出行和生活質(zhì)量。

為解決停車難的問題，結(jié)合當(dāng)前住宅小區(qū)或單位停車空間情況，可通過提高單位土地面積的車輛“容積率”，并在保障居民住宅小區(qū)綠化的前提下有效地解決停車難的可持續(xù)發(fā)展問題。需設(shè)計(jì)出一種空間停車裝置，以提高原有停車場地的空間利用率和縮短停車裝置上的車輛存取時(shí)間，從根本上解決居民小區(qū)或單位停車難的問題。

為適應(yīng)市場需求，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的空間停車裝置是基于游樂場的摩天輪項(xiàng)目而設(shè)計(jì)出的一種結(jié)構(gòu)簡單的機(jī)械式空間停車裝置，其能在單位土地面積上擴(kuò)容車位2～3倍，并提高車輛的存取效率4～5倍。因此本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種空間停車裝置，有著重要的實(shí)際意義和應(yīng)用前景。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種空間停車裝置，其能夠防止車輛在箱體內(nèi)產(chǎn)生移動(dòng)。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的在于提供一種空間停車裝置，其既能夠防止車輛在駛?cè)牒婉偝鱿潴w時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)，又能夠節(jié)省動(dòng)能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，一種空間停車裝置，包括：

凹槽，其上端面與水平地面齊平；

第一支架和第二支架，其分別設(shè)置在所述凹槽的兩側(cè)；

旋轉(zhuǎn)軸，其可旋轉(zhuǎn)地架設(shè)在所述第一支架和第二支架之間；以及

多根條幅支撐臂，其徑向均布設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的外周，位于最低點(diǎn)的條幅支撐臂末端位于所述凹槽內(nèi)；

多個(gè)箱體，其樞接在所述條幅支撐臂的末端，用于承托車輛；

多個(gè)箱體限位裝置，其至少部分伸至凹槽上方，用于防止車輛在駛?cè)牒婉偝鱿潴w時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)；

多個(gè)車輛固定裝置，其分別設(shè)置在所述箱體上，用于固定車輛，防止車輛移動(dòng)；

旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置，其與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，用于帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；

其中，所述車輛固定裝置包括：

液壓升降裝置，其嵌設(shè)在所述箱體的底板內(nèi)；

殼體，其設(shè)置在所述液壓升降裝置的上端，在所述殼體的側(cè)端面分別設(shè)有開口；

安裝架，其設(shè)置在所述殼體的中心；

第一伸縮電機(jī)和第二伸縮電機(jī)，其分別設(shè)置在所述安裝架上；

第一擋塊和第二擋塊，其分別與所述第一伸縮電機(jī)和第二伸縮電機(jī)的輸出軸連接，并能夠自開口伸出，用于擠壓車輛的輪胎，防止車輛移動(dòng)。

優(yōu)選的是，還包括：

加強(qiáng)筋，其連接相鄰的條幅支撐臂，用于提供所述條幅支撐臂的強(qiáng)度。

優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置包括：

旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其設(shè)置在所述第一支架或第二支架下部，用于輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；

主動(dòng)輪，其與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸連接；以及

從動(dòng)輪，其與所述旋轉(zhuǎn)軸的一端連接，用于帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；

皮帶或鏈條，其連接所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪，用于將主動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳導(dǎo)至從動(dòng)輪。

優(yōu)選的是，還包括：

減速器，其設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)輪之間，用于降低所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選的是，在所述條幅支撐臂的末端設(shè)有橫梁，在所述橫梁的兩端分別設(shè)有軸承，在所述軸承的下端連接有箱體。

優(yōu)選的是，所述箱體限位裝置包括：

多個(gè)擋板，其末端設(shè)置在所述凹槽上，前端伸至凹槽上方，并與旋轉(zhuǎn)至與水平地面齊平位置的箱體的前端或末端間設(shè)有間隙，用于防止車輛駛?cè)牖蝰傠x過程中產(chǎn)生擺動(dòng)。

優(yōu)選的是，所述多根條幅支撐臂為四根、六根或八根。

優(yōu)選的是，所述液壓升降裝置包括：

剪式支架，其下端與所述箱體的底板鉸接，上端與所述殼體鉸接；

液壓缸，其上端鉸接在所述箱體的底板上，活塞桿前端與所述剪式支架的上端相鉸接。

用新型的有益效果是：1、設(shè)有凹槽，部分箱體位于水平地面以下，部分箱體位于水平地面以上，能夠降低位于最高點(diǎn)箱體的高度，從而節(jié)省部分輸出的動(dòng)能；2、設(shè)有多個(gè)箱體限位裝置，其與水平地面齊平的箱體間存有間隙，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)，箱體會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)，當(dāng)箱體擺動(dòng)時(shí)，箱體限位裝置與箱體接觸，降低箱體的擺幅，提高了箱體的穩(wěn)定性；3、在條幅支撐臂的末端設(shè)有橫梁，橫梁兩端分別設(shè)有箱體，能夠提高存放車輛的數(shù)目；4、設(shè)有車輛固定裝置能夠?qū)④囕v固定在箱體上，防止移動(dòng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種空間停車裝置的帶凹槽的立體圖Ⅰ；

圖2是本實(shí)用新型一種空間停車裝置的省略凹槽的立體圖Ⅰ；

圖3是本實(shí)用新型一種空間停車裝置的帶凹槽的立體圖Ⅱ；

圖4是本實(shí)用新型一種空間停車裝置的省略凹槽的立體圖Ⅱ；

圖5是本實(shí)用新型中車輛固定裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不排除一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)形式，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，包括：

凹槽140的上端面與水平地面齊平。

第一支架111和第二支架112，所述第一支架111和第二支架112由金屬材料制成，第一支架111和第二支架112為倒置的U型支架。第一支架111和第二支架112分別設(shè)置在所述凹槽140的兩側(cè)。

旋轉(zhuǎn)軸120可旋轉(zhuǎn)地架設(shè)在所述第一支架111和第二支架112之間。作為一種優(yōu)選，在所述第一支架111和第二支架112上設(shè)有軸承，旋轉(zhuǎn)軸120架設(shè)在第一支架111和第二支架112之間。

多根條幅支撐臂121徑向均布設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸120的外周；作為一種優(yōu)選，所述多根條幅支撐臂121為四根、六根或八根。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述多根條幅支撐臂121由金屬材料制成。其中，位于最低點(diǎn)的條幅支撐臂末端位于所述凹槽140內(nèi)。

多個(gè)箱體122樞接在所述條幅支撐臂121的末端，用于承托車輛；作為一種優(yōu)選，在每根條幅支撐臂121的末端設(shè)有兩個(gè)箱體122。

多個(gè)箱體限位裝置，至少部分伸至凹槽上方，用于防止車輛在駛?cè)牒婉偝鱿潴w時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)；作為一種優(yōu)選，所述箱體限位裝置包括：多個(gè)擋板141，擋板141的末端設(shè)置在所述凹槽140上，前端伸至凹槽140上方，并與旋轉(zhuǎn)至與水平地面齊平位置的箱體的前端或末端間設(shè)有間隙，用于防止車輛駛?cè)牖蝰傠x過程中產(chǎn)生擺動(dòng)。

旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置與所述旋轉(zhuǎn)軸120連接，用于帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸120旋轉(zhuǎn)。作為一種優(yōu)選，所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置包括：旋轉(zhuǎn)電機(jī)131、主動(dòng)輪132、從動(dòng)輪133、皮帶或鏈條134。其中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)131設(shè)置在所述第一支架111和第二支架112的下部，用于輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；主動(dòng)輪132與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)131的輸出軸連接；從動(dòng)輪133與所述旋轉(zhuǎn)軸的一端連接，用于帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；皮帶或鏈條134連接所述主動(dòng)輪132與從動(dòng)輪133，用于將主動(dòng)輪132的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳導(dǎo)至從動(dòng)輪133。

多個(gè)車輛固定裝置150分別設(shè)置在所述箱體122上，用于固定車輛，防止車輛移動(dòng)；其中，所述車輛固定裝置150包括：液壓升降裝置、殼體、安裝架、第一伸縮電機(jī)、第二伸縮電機(jī)、第一擋塊和第二擋塊。液壓升降裝置嵌設(shè)在所述箱體122的底板內(nèi)；殼體153設(shè)置在所述液壓升降裝置的上端，在所述殼體153的側(cè)端面分別設(shè)有開口；安裝架154設(shè)置在所述殼體153的中心，用于固定第一伸縮電機(jī)155和第二伸縮電機(jī)156；第一伸縮電機(jī)155和第二伸縮電機(jī)156分別設(shè)置在所述安裝架154上；第一擋塊157和第二擋塊158，分別與所述第一伸縮電機(jī)155和第二伸縮電機(jī)156的輸出軸連接，并能夠自開口伸出，用于擠壓車輛的輪胎，防止車輛移動(dòng)。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述液壓升降裝置包括：剪式支架151下端與所述箱體122的底板鉸接，上端與所述殼體153鉸接；液壓缸152上端鉸接在所述箱體122的底板上，活塞桿前端與所述剪式支架151的上端相鉸接。

在使用過程中，通過旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置使至少一個(gè)空置的箱體122與水平地面齊平，將待停放的車輛駛?cè)胂潴w122內(nèi)，當(dāng)車輛駛?cè)霑r(shí)，箱體122會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)，當(dāng)箱體122擺動(dòng)時(shí)，箱體限位裝置與箱體122接觸，降低箱體122的擺幅，提高了箱體122的穩(wěn)定性。停放好車輛后，啟動(dòng)液壓升降裝置，使殼體153升高，在開啟第一伸縮電機(jī)155和第二伸縮電機(jī)156，使第一擋塊157和第二擋塊158自開口處伸出，分別抵押車輪2的左車輪和右車輪的內(nèi)端面，進(jìn)而將車輛固定，人員離開所述箱體122。

當(dāng)需要取車時(shí)，再次將停放有待取車輛的箱體調(diào)整至與水平地面齊平，人員進(jìn)入箱體122內(nèi)，啟動(dòng)第一伸縮電機(jī)155和第二伸縮電機(jī)156，使第一擋塊157和第二擋塊158自開口處縮進(jìn)殼體153內(nèi)，在通過啟動(dòng)液壓升降裝置使殼體的上端面降至與箱體122的底板齊平。駕駛車輛駛離所述箱體122。當(dāng)車輛駛出時(shí)，箱體122會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)，箱體122擺動(dòng)時(shí)，箱體限位裝置與箱體122接觸，降低箱體122的擺幅，提高了箱體122的穩(wěn)定性。多個(gè)箱體122呈空間排布，提高了存放車輛的數(shù)量，節(jié)省了空間。

在另一個(gè)實(shí)施例中，還包括：加強(qiáng)筋123連接相鄰的條幅支撐臂121，用于提供所述條幅支撐臂121的強(qiáng)度。作為一種優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋123由金屬材料制成。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋123呈圓弧形結(jié)構(gòu)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置包括：旋轉(zhuǎn)電機(jī)131、主動(dòng)輪132、從動(dòng)輪133、皮帶或鏈條134。其中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)131設(shè)置在所述第一支架111和第二支架112的下部，用于輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；主動(dòng)輪132與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)131的輸出軸連接；從動(dòng)輪133與所述旋轉(zhuǎn)軸的一端連接，用于帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；皮帶或鏈條134連接所述主動(dòng)輪132與從動(dòng)輪133，用于將主動(dòng)輪132的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳導(dǎo)至從動(dòng)輪133。

在另一個(gè)實(shí)施例中，還包括：

減速器，設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)131的輸出軸與主動(dòng)輪132之間，用于降低所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)131輸出的轉(zhuǎn)速。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述條幅支撐臂121的末端設(shè)有橫梁124，在所述橫梁124的兩端分別設(shè)有軸承125，在所述軸承125的下端連接有箱體122。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述箱體限位裝置包括：多個(gè)擋板141，其末端設(shè)置在所述凹槽140上，前端伸至凹槽140上方，并與旋轉(zhuǎn)至與水平地面齊平位置的箱體的前端或末端間設(shè)有間隙，用于防止車輛駛?cè)牖蝰傠x過程中產(chǎn)生擺動(dòng)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述多根條幅支撐臂121為四根、六根或八根。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述液壓升降裝置包括：剪式支架151下端與所述箱體122的底板鉸接，上端與所述殼體153鉸接；液壓缸152上端鉸接在所述箱體122的底板上，活塞桿前端與所述剪式支架151的上端相鉸接。

如上所述本實(shí)用新型一種空間停車裝置1，設(shè)有凹槽140，部分箱體122位于水平地面以下，部分箱體122位于水平地面以上，能夠降低位于最高點(diǎn)箱體122的高度，從而節(jié)省部分輸出的動(dòng)能；設(shè)有多個(gè)箱體限位裝置，其與水平地面齊平的箱體間存有間隙，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)，箱體會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)，當(dāng)箱體擺動(dòng)時(shí)，箱體限位裝置與箱體接觸，降低箱體的擺幅，提高了箱體的穩(wěn)定性；在條幅支撐臂121的末端設(shè)有橫梁124，橫梁125兩端分別設(shè)有箱體122，能夠提高存放車輛的數(shù)目。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。