本實(shí)用新型涉及鐵路路基預(yù)制件施工技術(shù)，尤其與一種鐵路小型預(yù)制件脫模裝置的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)：

由于路基電纜槽、預(yù)制水溝、混凝土蓋板等結(jié)構(gòu)的特殊性，部分位置混凝土厚度僅為60mm，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。傳統(tǒng)的脫模方式為倒扣敲擊，極易出現(xiàn)預(yù)制件缺棱掉角、局部斷裂等問題，而且敲擊對定型模板產(chǎn)生一定的沖擊力，大大縮短模板的使用壽命。傳統(tǒng)的脫模工藝產(chǎn)生了大量的殘次品和模板的高損耗給項目造成嚴(yán)重的成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種鐵路小型預(yù)制件脫模裝置，解決上述不足，針對鐵路路基電纜槽、預(yù)制水溝、混凝土蓋板等不易脫模的問題，結(jié)構(gòu)簡單，可重復(fù)多次使用，避免敲擊脫模造成的殘次品及模板損耗，節(jié)約大量的施工成本。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，擬采用以下技術(shù)：

一種鐵路小型預(yù)制件脫模裝置，其特征在于，包括外框，所述外框頂面焊接有兩個角鋼凸起，角鋼凸起頂角朝上，角鋼凸起分別位于外框的前側(cè)框和后側(cè)框中部，所述外框底面焊接有多個側(cè)向防滑擋塊，分別是位于前后側(cè)的前后防滑擋塊和位于左右側(cè)的左右防滑擋塊，所述外框底面還焊接有提手，提手分別位于外框左側(cè)和右側(cè)，便于施工時候進(jìn)行取拿和放置。

進(jìn)一步，所述外框由40*60*2方鋼加工，其內(nèi)輪廓與預(yù)制件定型模板匹配。

進(jìn)一步，所述角鋼凸起為50*50*8角鋼。

進(jìn)一步，所述提手由16號圓鋼加工。

進(jìn)一步，所述前后防滑擋塊分別有兩塊，左右防滑擋塊分別有一塊。前后防滑擋塊和左右防滑擋塊由廢舊鋼筋加工。

本實(shí)用新型采用40*60*2方鋼加工外框，用于嵌套在鐵路預(yù)制件定型模板外，與模板結(jié)合牢固；倒置后，以中間角鋼凸起點(diǎn)作為支點(diǎn)，向兩側(cè)晃動震動模板，使預(yù)制件混凝土面與模具結(jié)合面脫離，以達(dá)到脫模目的。與現(xiàn)有脫模方式所形成的益效果是：

(1)、取材方便，采用施工中常用的材料加工，無需單獨(dú)外購材料；

(2)、結(jié)構(gòu)簡單，采用普通焊工即可加工；

(3)、可重復(fù)多次使用，環(huán)保性強(qiáng)，成本低，經(jīng)濟(jì)性好；

(4)、避免敲擊脫模造成的殘次品及模板損耗，節(jié)約大量的施工成本。

附圖說明

圖1示出了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖2示出了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前視圖。

圖3示出了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～3所示，一種鐵路小型預(yù)制件脫模裝置，包括外框1，具體的，所述外框1由40*60*2方鋼加工，其內(nèi)輪廓與預(yù)制件定型模板5匹配。所述外框1頂面焊接有兩個角鋼凸起2，角鋼凸起2為50*50*8角鋼，角鋼凸起2頂角朝上，角鋼凸起2分別位于外框1的前側(cè)框和后側(cè)框中部，所述外框1底面焊接有多個側(cè)向防滑擋塊，分別是位于前后側(cè)的前后防滑擋塊31和位于左右側(cè)的左右防滑擋塊32，所述前后防滑擋塊31分別有兩塊，左右防滑擋塊32分別有一塊。前后防滑擋塊31和左右防滑擋塊32由廢舊鋼筋加工。所述外框1底面還焊接有提手4，提手4由16號圓鋼加工，提手4分別位于外框1左側(cè)和右側(cè)。

應(yīng)用時，將外框1扣在預(yù)制件定型模板5上；將脫模裝置和預(yù)制件定型模板5一起倒置放置；以中間角鋼凸起2作為支點(diǎn)，向兩側(cè)晃動震動模板5，使預(yù)制件混凝土面與模板5結(jié)合面脫離，以達(dá)到快速脫模目的；由于設(shè)有側(cè)向防滑擋塊，可以避免脫模裝置和模板5在晃動過程中拾取匹配或分離。

本實(shí)用新型取材方便，采用施工中常用的材料加工，無需單獨(dú)外購材料；結(jié)構(gòu)簡單，采用普通焊工即可加工；可重復(fù)多次使用，環(huán)保性強(qiáng)，成本低，經(jīng)濟(jì)性好；避免敲擊脫模造成的殘次品及模板損耗，節(jié)約大量的施工成本。