本發(fā)明涉及高速鐵路無(wú)碴軌道板預(yù)制過(guò)程中板底粗糙度處理的工藝設(shè)備，具體為一種軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)。

背景技術(shù)：

高速鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具,是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干,在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著高速鐵路的發(fā)展，板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)逐漸成為國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中最重要的施工技術(shù)，特別是我國(guó)自主研發(fā)的crtsⅲ型軌道板施工技術(shù)，被定位為中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)的關(guān)鍵技術(shù)。如何保障軌道板的施工質(zhì)量，特別是控制好軌道板板底的粗糙度尤為關(guān)鍵。ⅲ型軌道板分為p5600、p4925、p4856三種類(lèi)型，采用雙向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，軌道板縱向預(yù)應(yīng)力筋截面中心對(duì)稱(chēng)布置，橫向預(yù)應(yīng)力筋截面中心布置，板底設(shè)置多道門(mén)型筋，混凝土澆筑完成后板底需要采取增加粗糙度的措施。若板底粗糙度不夠，容易造成鋪設(shè)后線(xiàn)路軌道板板底與自流平混凝土間不能較好結(jié)合，摩擦力不夠，對(duì)軌道板鋪設(shè)質(zhì)量影響很大，降低線(xiàn)路軌道使用壽命，影響列車(chē)運(yùn)行后的安全。目前，國(guó)內(nèi)通常采用移動(dòng)拉毛機(jī)對(duì)軌道板板底進(jìn)行粗糙度處理。移動(dòng)拉毛機(jī)主要由走行機(jī)構(gòu)、連接梁、定滑輪組件、升降機(jī)構(gòu)、拉毛組件、電氣系統(tǒng)等部分組成。混凝土澆筑完成，且待混凝土表面無(wú)明顯流動(dòng)性后，先刮掉板底浮漿，再進(jìn)行板底拉毛。移動(dòng)拉毛機(jī)通過(guò)打車(chē)走行機(jī)構(gòu)進(jìn)行橫向移動(dòng)，并通過(guò)定滑輪組件將拉毛組件縱向移動(dòng)到拉毛工位，使用升降機(jī)構(gòu)將毛刷下降到位，再通過(guò)走行機(jī)構(gòu)移動(dòng)拉毛機(jī)使其進(jìn)行拉毛作業(yè)，拉毛完成后提升毛刷進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。如圖17、18所示，現(xiàn)有移動(dòng)拉毛機(jī)包括一對(duì)豎直桿以及連接在豎直桿之間的橫梁，拉毛組件設(shè)在橫梁下方。

采用移動(dòng)拉毛機(jī)對(duì)軌道板板底進(jìn)行粗糙度處理的方式，存在拉毛痕跡間隔不均勻，表面零碎混凝土渣較多的缺陷，不利于線(xiàn)路軌道板板底與自流平混凝土間的結(jié)合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決目前采用移動(dòng)拉毛機(jī)對(duì)軌道板板底進(jìn)行粗糙度處理的方式，存在拉毛痕跡間隔不均勻，表面零碎混凝土渣較多的缺陷的技術(shù)問(wèn)題，提供一種軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)，包括大車(chē)組件、小車(chē)組件、壓花板組件和拉毛組件；所述大車(chē)組件包括一個(gè)矩形框架以及設(shè)在矩形框架四角底部的配有動(dòng)力裝置的大車(chē)輪組；所述小車(chē)組件包括小車(chē)支架以及設(shè)在小車(chē)支架底部四角的四個(gè)行走輪；所述四個(gè)行走輪設(shè)在矩形框架兩條平行的架體上且至少一個(gè)行走輪配有動(dòng)力機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)小車(chē)組件在矩形框架上的行走；小車(chē)支架上設(shè)有提升組件；所述提升組件包括由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)且向下延伸至矩形框架下方的鋼絲繩；壓花板組件包括壓花托架以及嵌在壓花托架上的多個(gè)壓花板；環(huán)繞壓花托架的外緣豎直固設(shè)有多個(gè)調(diào)整地腳組件，向下延伸的鋼絲繩與壓花托架相連接以控制壓花板組件的升降；所述小車(chē)支架連接有水平向前延伸超出矩形框架的連接梁，所述拉毛組件通過(guò)升降機(jī)構(gòu)豎直連接在連接梁下方。

本發(fā)明將拉毛組件和壓花板組件集成在一個(gè)矩形框架上，并通過(guò)小車(chē)組件實(shí)現(xiàn)二者的移動(dòng)；壓花板組件通過(guò)小車(chē)組件上的提升組件實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，拉毛組件通過(guò)其上的升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)；小車(chē)組件通過(guò)行走輪實(shí)現(xiàn)在矩形框架上的移動(dòng)，矩形框架通過(guò)其底部的大車(chē)輪組實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。使用時(shí)操縱裝置移動(dòng)至軌道板上方，調(diào)整小車(chē)組件的位置，將壓花板組件移動(dòng)至軌道板上方，通過(guò)提升組件控制壓花板組件的位置直到與軌道板表面相接觸，壓花板在重力作用下在軌道板表面進(jìn)行壓花；壓花完成后操縱提升組件將壓花板組件提升，然后將裝置移開(kāi)，然后操縱拉毛組件完成拉毛作業(yè)。拉毛組件與壓花板組件位置不相重疊，相互之間可以配合作業(yè)。

進(jìn)一步的，壓花托架中心設(shè)有一個(gè)振動(dòng)電機(jī)。

如果壓花效果不理想還可以啟動(dòng)壓花板上的振動(dòng)電機(jī)來(lái)達(dá)到壓花效果。

進(jìn)一步的，所述動(dòng)力裝置、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、提升組件、振動(dòng)電機(jī)和升降機(jī)構(gòu)配有相應(yīng)的電控系統(tǒng)；所述電控系統(tǒng)包括電控箱、搖控器和傳感器。

通過(guò)電控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)大車(chē)組件、小車(chē)組件、提升組件以及升降機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)程遙控。

所述矩形框架包括一對(duì)平行的大車(chē)組梁以及連接在大車(chē)組梁之間的一對(duì)相互平行的大車(chē)連接橫梁；大車(chē)組梁和大車(chē)連接橫梁的四個(gè)連接點(diǎn)分別豎直連接有一個(gè)立柱；所述大車(chē)輪組包括四個(gè)大車(chē)輪且分別設(shè)在四個(gè)立柱的底部；大車(chē)組梁上表面設(shè)有方鋼，所述小車(chē)組件的四個(gè)行走輪限位于大車(chē)組梁的方鋼上；其中一個(gè)大車(chē)組梁的外側(cè)緣還連接有電纜渡橋以及用于鋪設(shè)電纜的電纜托槽；所述小車(chē)組件的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和提升組件通過(guò)電纜實(shí)現(xiàn)供電。

電纜敷設(shè)在電纜托槽內(nèi)，向小車(chē)組件、提升組件、振動(dòng)電機(jī)以及升降機(jī)構(gòu)供電，且不會(huì)與小車(chē)組件的移動(dòng)發(fā)生干涉。

進(jìn)一步的，所述提升組件包括設(shè)在小車(chē)支架上的提升電機(jī)以及多個(gè)定滑輪組件；所述定滑輪組件上繞有鋼絲繩，鋼絲繩的一端由提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋼絲繩的另一端繞過(guò)定滑輪組件后向下延伸至矩形框架的下方并與壓花板組件的壓花托架相連接；所述壓花板組件的壓花板為三個(gè)，分別嵌在壓花托架上；壓花板之間嵌有配重托盤(pán)；壓花托架上還豎直固定有四個(gè)定位固定軸；小車(chē)支架的下方也豎直固設(shè)有四個(gè)與定位固定軸相對(duì)應(yīng)的定位套管。

壓花效果如果不理想還可以通過(guò)增加配重來(lái)提高。

壓花板組件提升收回后定位固定軸套入定位套管內(nèi)，以使壓花板組件位置穩(wěn)固。定位固定軸和定位套管還可以對(duì)壓花板組件的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行定位。

本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)如下：

1.采用電機(jī)加減速機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，將電能作為動(dòng)力源轉(zhuǎn)換為壓花拉毛一體機(jī)大車(chē)、小車(chē)組件、壓花板組件、拉毛組件所需的機(jī)械能，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

2.設(shè)計(jì)了壓花拉毛一體機(jī)鋼結(jié)構(gòu)框架，實(shí)現(xiàn)了各功能部件的承載，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

3.采用提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒通過(guò)鋼絲繩來(lái)升降壓花板組件實(shí)現(xiàn)壓花板組件的升降，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

4.采用定滑輪組件及定位套管來(lái)確定鋼絲繩的吊點(diǎn)位置和改變鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向，并通過(guò)定位套管對(duì)壓花板組件進(jìn)行定位，以確保壓花板組件在移動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生偏擺，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

5.設(shè)計(jì)了適合于軌道板板底尺寸的壓花板，通過(guò)振動(dòng)電機(jī)增加壓花深度，通過(guò)定位固定軸與定滑輪組件的配合確保壓花板組件在移動(dòng)過(guò)程中保持平穩(wěn)，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

6.將拉毛組件集成到小車(chē)組件上，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

7.電控系統(tǒng)由電控箱、搖控器、傳感器等部分組成，用于控制壓花機(jī)的升降、行走、振動(dòng)等動(dòng)作，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

本發(fā)明的有益效果：1.本設(shè)備集成了壓花與拉毛兩種軌道板板底粗糙度處理方式，特別是可移動(dòng)的壓花處理方式，更是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。該設(shè)備較好地解決軌道板板底拉毛痕跡間隔不均勻，表面零碎混凝土渣較多的缺陷，提高了軌道板板底與自流平混凝土間的結(jié)合。

2.該設(shè)備在高速鐵路ⅲ型軌道板生產(chǎn)過(guò)程中，具有良好的推廣應(yīng)用前景，可作為ⅲ型軌道板生產(chǎn)的定型工裝。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明所述軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本發(fā)明所述軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)去掉拉毛組件后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4大車(chē)組件的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5大車(chē)組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6大車(chē)組件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖4中a的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8小車(chē)組件的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9小車(chē)組件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為圖8中b的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11壓花板組件的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12壓花板組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13壓花板組件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為圖13中c的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15拉毛組件的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16拉毛組件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17現(xiàn)有移動(dòng)拉毛機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18現(xiàn)有移動(dòng)拉毛機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

1-大車(chē)組件，2-小車(chē)組件，3-壓花板組件，4-拉毛組件，5-連接梁，6-升降電機(jī)；

11-大車(chē)輪組，12-立柱，13-大車(chē)組梁，14-大車(chē)連接橫梁，15-平墊圈，16-螺栓，17-螺栓m16*45，18-電纜渡橋，19-電纜托槽座，110-第一電纜托槽，111-第二電纜托槽；

21-小車(chē)支架，22-提升組件，23-提升電機(jī)，24-定滑輪組件，25-鋼絲繩，26-鋼絲繩夾，27-行走輪；

31-壓花托架，32-壓花板，33-調(diào)整地腳組件，34-配重托盤(pán)，35-定位固定軸，36-振動(dòng)電機(jī)；

41-雙面密封深溝球軸承，42-軸用擋圈，43-橫梁組件，44-方管，45-第一圓管，46-圓環(huán)組件，47-第二圓管，48-螺栓m20*200，49-第一彈墊，410-第一平墊，411-螺母m20，412-內(nèi)六角螺釘m8*20，413-第二平墊，414-第二彈墊，415-螺桿m20*400，416-彈簧，417-加緊螺母，418-滑輪組件，419-薄螺母，420-螺栓m12*25，421-第三彈墊，422-第三平墊，423-第一拉毛鋼絲組件，424-第二拉毛鋼絲組件。

具體實(shí)施方式

如圖1~3所示，一種軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)，包括大車(chē)組件1、小車(chē)組件2、壓花板組件3和拉毛組件4；所述大車(chē)組件1包括一個(gè)矩形框架以及設(shè)在矩形框架四角底部的配有動(dòng)力裝置的大車(chē)輪組11；所述小車(chē)組件2包括小車(chē)支架21以及設(shè)在小車(chē)支架21底部四角的四個(gè)行走輪27；所述四個(gè)行走輪27設(shè)在矩形框架兩條平行的架體上且至少一個(gè)行走輪27配有動(dòng)力機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)小車(chē)組件2在矩形框架上的行走；小車(chē)支架21上設(shè)有提升組件22；所述提升組件22包括由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)且向下延伸至矩形框架下方的鋼絲繩25；壓花板組件3包括壓花托架31以及嵌在壓花托架31上的多個(gè)壓花板32；環(huán)繞壓花托架31的外緣豎直固設(shè)有多個(gè)調(diào)整地腳組件33，向下延伸的鋼絲繩25與壓花托架31相連接以控制壓花板組件3的升降；所述小車(chē)支架21連接有水平向前延伸超出矩形框架的連接梁5，所述拉毛組件4通過(guò)升降機(jī)構(gòu)豎直連接在連接梁5下方。圖3中為便于觀(guān)察將拉毛組件去掉，保留大車(chē)組件、小車(chē)組件和壓花板組件。

壓花托架31中心設(shè)有一個(gè)振動(dòng)電機(jī)36。

所述動(dòng)力裝置、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、提升組件、振動(dòng)電機(jī)和升降機(jī)構(gòu)配有相應(yīng)的電控系統(tǒng)；所述電控系統(tǒng)包括電控箱、搖控器和傳感器。

如圖4~7所示，所述矩形框架包括一對(duì)平行的大車(chē)組梁13以及連接在大車(chē)組梁13之間的一對(duì)相互平行的大車(chē)連接橫梁14；大車(chē)組梁13和大車(chē)連接橫梁14的四個(gè)連接點(diǎn)分別豎直連接有一個(gè)立柱12；所述大車(chē)輪組11包括四個(gè)大車(chē)輪且分別設(shè)在四個(gè)立柱12的底部；大車(chē)組梁13上表面設(shè)有方鋼，所述小車(chē)組件2的四個(gè)行走輪27限位于大車(chē)組梁13的方鋼上；其中一個(gè)大車(chē)組梁13的外側(cè)緣還連接有電纜渡橋18以及用于鋪設(shè)電纜的電纜托槽；所述小車(chē)組件2的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和提升組件22通過(guò)電纜實(shí)現(xiàn)供電。

如圖8、9以及圖11、12、13所示，所述提升組件22包括設(shè)在小車(chē)支架21上的提升電機(jī)23以及多個(gè)定滑輪組件24；所述定滑輪組件24上繞有鋼絲繩25，鋼絲繩25的一端由提升電機(jī)23驅(qū)動(dòng)，鋼絲繩25的另一端繞過(guò)定滑輪組件24后向下延伸至矩形框架的下方并與壓花板組件3的壓花托架31相連接；所述壓花組件3的壓花板32為三個(gè)，分別嵌在壓花托架31上；壓花板32之間嵌有配重托盤(pán)34；壓花托架31上還豎直固定有四個(gè)定位固定軸35；小車(chē)支架21的下方也豎直固設(shè)有四個(gè)與定位固定軸相對(duì)應(yīng)的定位套管。

圖10中鋼絲繩靠近壓花板組件的部分被多個(gè)鋼絲繩夾26夾持，以使鋼絲繩更穩(wěn)定。

如圖15、16所示，所述拉毛組件4包括橫梁組件43；所述升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)在橫梁組件43之上的滑輪組件418以及固定在連接梁5下方的升降電機(jī)6；滑輪組件上的鋼絲與連接梁5相連接；鋼絲通過(guò)升降電機(jī)6驅(qū)動(dòng)；橫梁組件43的下方連接有多個(gè)拉毛鋼絲組件；滑輪組件418通過(guò)升降電機(jī)6操作拉毛組件4的升降。

所述橫梁組件43通過(guò)方管44和圓管與拉毛鋼絲組件相連接；所述方管44有多個(gè)且均豎直連接在橫梁組件43的下方；多個(gè)圓管（如第一圓管45和第二圓管47水平與方管44相連接）；拉毛鋼絲組件（如第一拉毛鋼絲組件423和第二拉毛鋼絲組件424）連接在方管44的末端。

圓環(huán)組件46用于連接圓管和方管；彈墊、平墊均與相應(yīng)的螺母相配合。

所述大車(chē)輪組11的動(dòng)力裝置包括電機(jī)以及減速機(jī)。

本發(fā)明的基本原理：

1.當(dāng)混凝土構(gòu)件完成布料振搗后，將壓花機(jī)行走到混凝土構(gòu)件上方，啟動(dòng)提升電機(jī)，卷筒放下鋼絲繩，壓花板組件平穩(wěn)的下降到構(gòu)件的上方，如果位置有所偏差時(shí)可通過(guò)搖控器移動(dòng)大車(chē)、小車(chē)的位置使得壓花板到達(dá)的指定的位置。

2.確定壓花板的位置符合壓花要求時(shí)，將壓花板放置在構(gòu)件上，在重力的作用下，壓花板向下壓進(jìn)行混凝土構(gòu)件表面，如果壓花深度達(dá)不到壓花要求時(shí)，啟動(dòng)壓花板組件上的振動(dòng)電機(jī)（也可在壓花板上增加配重）使得壓花深度達(dá)到需要的深度。

3.壓花作業(yè)完成后，啟動(dòng)提升電機(jī)，卷筒帶動(dòng)鋼絲繩將壓花板組件進(jìn)行提升，壓花板組件上的定位錐軸（定位固定軸）與滑輪架組件上的定位套管進(jìn)行套合，以防止壓花板組件在行走過(guò)程中發(fā)生擺動(dòng)。

4.在行走電機(jī)的帶動(dòng)下，移動(dòng)小車(chē)或大車(chē)對(duì)下一塊混凝土構(gòu)件進(jìn)行壓花作業(yè)一直持續(xù)到作業(yè)完成。

具體技術(shù)方案：

軌道板板底粗糙度處理不好，容易造成拉毛痕跡間隔不均勻，表面零碎混凝土渣較多，不利于線(xiàn)路軌道板板底與自流平混凝土間的結(jié)合。采用“crtsⅲ型軌道板移動(dòng)式壓花拉毛一體機(jī)”提供了另一種軌道板板底粗糙度的處理方式，可較好地解決軌道板板底拉毛痕跡間隔不均勻，表面零碎混凝土渣較多的缺陷，且集合了原有的處理方式，是一套全新的軌道板板底粗糙度處理設(shè)備。施工人員可以遠(yuǎn)程操作，施工安全系數(shù)更高。

方案主要由以下幾個(gè)部分實(shí)現(xiàn)：

大車(chē)組件：包含減速電機(jī)、行走車(chē)輪及立柱的裝配組件，通過(guò)車(chē)輪在軌道上行走來(lái)實(shí)現(xiàn)大車(chē)的行走。

大車(chē)組梁：由型材焊接成的鋼結(jié)構(gòu)支架，支撐在大車(chē)組件的立柱上，用來(lái)給小車(chē)組件提供行走軌道。

小車(chē)組件：包含減速電機(jī)、行走輪、傳動(dòng)軸等部分，用于支撐提升組件及定滑輪組件等，通過(guò)在大車(chē)組梁上行走來(lái)實(shí)現(xiàn)壓花板組件的移動(dòng)和升降。

提升組件：包含提升電機(jī)、鋼絲繩卷筒、傳動(dòng)軸等部分，由提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒通過(guò)鋼絲繩來(lái)升降壓花板組件實(shí)現(xiàn)壓花板組件的升降。

定滑輪組件：包含定滑輪及定位套組件的鋼結(jié)構(gòu)組件，用來(lái)確定鋼絲繩的吊點(diǎn)位置并改變鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向，并通過(guò)定位套管組件對(duì)壓花板組件進(jìn)行定位，以確保壓花板組件在移動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生偏擺。

壓花板組件：包含壓花板、振動(dòng)電機(jī)及定位錐軸（定位固定軸）在內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)組件，主要是為壓花板提供安裝位置進(jìn)而確定壓花位置及深度，并通過(guò)定位固定軸與定滑輪組件的配合來(lái)確保壓花板組件在移動(dòng)過(guò)程中保持平穩(wěn)。

電控系統(tǒng)：由電控箱、搖控器、傳感器等部分組成，用于控制壓花機(jī)的升降、行走、振動(dòng)等動(dòng)作。

操作步驟：

1.旋轉(zhuǎn)搖控器上的“電源”按鈕，搖控器得電，系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。

2.按搖控器上的“東、西、南、北”操作鍵，控制壓花機(jī)移動(dòng)到要壓花作業(yè)的模具上方。

3.按搖控器上的“下”操作鍵，控制卷筒轉(zhuǎn)運(yùn)、緩慢放下壓花板至構(gòu)件表面位置。

4.壓花板在重力作用下在構(gòu)件表面進(jìn)行壓花，必要時(shí)啟動(dòng)壓花板上的振動(dòng)電機(jī)（增加配重）來(lái)達(dá)到壓花效果。

5.操作搖控器上的“上”按鍵，控制卷筒轉(zhuǎn)運(yùn)，平穩(wěn)的起升壓花板至其上限位，并伴隨著定位錐軸與小車(chē)上的定位套的正確接合。

6.操作搖控器上的“東、西、南、北”操作鍵，控制壓花機(jī)的大車(chē)、小車(chē)行走，使壓花機(jī)移動(dòng)到指定的模具上方。

7.壓花機(jī)對(duì)下一個(gè)模具構(gòu)件進(jìn)行壓花作業(yè)至到完成為止。

8.旋轉(zhuǎn)搖控器上的“電源”按鈕，搖控器斷電。